Николай Ильич Камов - конспект -  Астрономия, Конспект из Астрономия
filizia
filizia11 June 2013

Николай Ильич Камов - конспект - Астрономия, Конспект из Астрономия

PDF (440.2 KB)
14 страница
131количество посещений
Описание
Rybinsk State Academy of Aviational Technology. Лекции и рефераты по Астрономии. Камов Николай Ильич (1902 - 1973) – Советский авиаконструктор, доктор технических наук, Герой Социалистического Труда (1972), лауреат Го...
20очки
пункты необходимо загрузить
этот документ
скачать документ
предварительный показ3 страница / 14
это только предварительный показ
консультироваться и скачать документ
это только предварительный показ
консультироваться и скачать документ
предварительный показ закончен
консультироваться и скачать документ
это только предварительный показ
консультироваться и скачать документ
это только предварительный показ
консультироваться и скачать документ
предварительный показ закончен
консультироваться и скачать документ

Министерство Образования Российской Федерации

ТАМБОВСКИЙ ГОСУДАРСТВЕННЫЙ ТЕХНИЧЕСКИЙ УНИВЕРСИТЕТ

Кафедра Систем автоматизированного проектирования

РЕФЕРАТ по истории развития техники

на тему:

“Жизнь и творчество советского авиаконструктора

Николая Ильича Камова.”

Выполнил: студент группы У-21

Саблин С. Г.

Проверил: Капитонов Е. Н.

Тамбов 2003 г.

docsity.com

14

Камов Николай Ильич (1902 - 1973) – Советский авиаконструктор,

доктор технических наук, Герой Социалистического Труда (1972), лауреат

Государственной премии СССР.

Родился 14 сентября 1902 года в г. Иркутске в семье учителя. Еще

учеником коммерческого училища он стал интересоваться авиацией и часто

посещал демонстрационные полеты известных в то время пилотов. Окончив

Томский технологический институт в 1923 году, он переехал в Москву, где

начал трудовую деятельность на авиационном заводе фирмы "Юнкерс" в

качестве слесаря. В 1927 году его приглашают на работу конструктором в

конструкторское бюро морского самолетостроения известного в то время Д.

П. Григоровича.

Стремясь к самостоятельному творчеству авиаконструктора, в

свободное от работы время с несколькими энтузиастами он проектирует и

строит при материальной поддержке "Осоавиахима" ("Осоавиахим" -

правительственная общественная организация, созданная для

распространения среди населения военных знаний и подготовки молодежи к

службе в Красной Армии) автожир КАСКР-I и потом КАСКР-II, в летных

испытаниях которых принимает непосредственное участие (1929-1931 годы).

По своим свойствам автожир занимает промежуточное положение

между самолетом и вертолетом. При достигнутом уровне теоретических

знаний и освоенных технологий построить безопасный и достаточно

надежный автожир оказалось проще, чем вертолет. Авторотирующий

несущий винт не требовал сложной трансмиссии для получения крутящего

момента от двигателя, как это имело место у вертолета. Применение

шарнирного крепления лопастей несущего винта к втулке обеспечило ему

более высокую динамическую прочность, а автожиру необходимую степень

устойчивости в полете. При отказе двигателя винт продолжал вращаться с

достаточной частотой, делая возможной посадку аппарата с небольшим

пробегом. В нашей стране первый автожир КАСКР-1, построенный

инженерами-энтузиастами Н.И.Камовым и Н.К.Скржинским, поднялся в

docsity.com

14

воздух 25 сентября 1929 г. Пилотировал автожир И.В.Михеев, а в задней

кабине находился его создатель Н.И.Камов. Вскоре на базе КАСКР-1

молодые конструкторы построили более совершенный автожир КАСКР-2

(1930 г,). В оценке летных характеристик автожиров принимали участие

специалисты НИИ ВВС. С 1929 по 1931 гг. на них было выполнено 79

испытательных полетов. В мае 1931 года состоялся успешный показ

последнего автожира Правительству. С этого времени вся жизнь Н.И. Камова

связана с созданием автожиров и вертолетов.

Ко времени окончания работ по КАСКР-II Николай Ильич обзаводится

семьей. Его женой становится знакомая еще по Иркутску Анастасия

Владимировна Ставровская, дочь путейца, сама окончившая в Ленинграде

институт инженеров-железнодорожников. Вскоре в семье появилась дочь

Татьяна.

В 1930 г. при экспериментальном отделе ЦАГИ в секции особых

конструкций (СОК) была образована группа по проектированию автожиров.

В 1931 г. в этой группе начал работать Н.И.Камов. В 1933 г. СОК

преобразуется в отдел особых конструкций (00К), в нем было сформировано

три бригады по разработке и постройке автожиров, которые возглавили

Н.И.Камов, В.А.Кузнецов и Н.К.Скржинский. Бригадой аэродинамики

руководил М.Л. МИЛЬ. Успех автожиров в СССР привел к форсированию

работ вертолетной группы экспериментально-аэродинамического отдела

ЦАГИ, возглавляемой Б.Н.Юрьевым, которая занималась постройкой и

испытаниями первого экспериментального вертолета ЦАГИ 1-ЭА.

В 1936 году бригада Камова вместе с другими переведена в КБ-3 при

заводе № 156, который создавался А.Н.Туполевым.

В эти годы Камовым спроектирован и начал испытываться автожир А-

7. Однако в 1937 году Камову, как и многим его согражданам, пришлось

испытать на себе гонения, которые, к его счастью, были связаны с аварией А-

7, а не с политикой и поэтому продлились лишь 1,5 года. Он был вынужден

на это время оставить авиацию и работать на тормозном заводе им.

docsity.com

14

Кагановича. Только в середине 1939 года ему удается снова попасть на

Туполевский завод.

В начале 1940 г. по инициативе Н.И.Камова в районе станции Ухтомская (19

км от Москвы по Казанской железной дороге) на базе сооружений аэродрома

"Подосинки" был организован первый авиационный завод (№290) по

производству автожиров.

Главным конструктором и директором назначили Н.И.Камова, а его

заместителем - М.Л.Миля. На территории этого завода позднее разместилось

вертолетное ОКБ, которое возглавил Н.И.Камов.

Завод №290 выпускал также военный вариант автожира А-7, получивший

обозначение А-7-За, корректирования огня артиллерии.

Сформированный из этих автожиров отряд действовал в составе 24-и армии в

районе города Ельни в начальный период Великой Отечественной войны.

Экипаж автожира состоял из пилота и стрелка. В состав вооружения машины

входили при пулемета калибра 7,62 мм, бомбы и снаряды РС-82. Впечатляют

его летно-технические данные: мощность двигателя - 480 л.с. взлетная масса

- 2300 кг; полная нагрузка - 800 кг: максимальная скорость - 218 км/ч;

продолжительность полета - 4 ч; практический потолок -4700 м.

Осенью 1941 года из-за подхода фронта к Москве завод Камова,

эвакуируется на Северный Урал. В 1943 году завод ликвидируется. Камов

возвращается в Москву и попадает фактически в резерв Министерства

авиационной промышленности. Занимается диссертацией, пишет книгу об

автожирах, консультирует дипломников МАИ, при этом ему помогает группа

из двух человек. Он не перестает стремиться к конструкторской

деятельности. Вместе с Б.Н.Юрьевым разрабатывает проект одновинтового

вертолета "ЮрКа", который остался на бумаге. Только после войны - в 1946

году - ему удается получить правительственное задание на постройку для

Военно-морского флота (ВМФ) "летающего мотоцикла", определенную

сумму денег и разрешение увеличить штат своих помощников.

К концу 1945 г. Н.И.Камов на основании собственного опыта

docsity.com

14

проектирования и постройки автожиров, изучения научных и

экспериментальных материалов по советским и зарубежным винтокрылым

машинам приходит к решению вплотную заняться проблемой создания

вертолета. В результате длительных исследований и анализа он отвергает

одновинтовую схему вертолета, затем продольную двухвинтовую и отдает

предпочтение соосной схеме. По-видимому, именно в этом непростом

окончательном выборе кроются истоки уверенности, вдохновения и упорства

известного всему миру конструктора вертолетов соосной схемы.

В 1946 г. Н.И.Камов приступил к разработке суперлегкого одноместного

вертолега Ка-8 соосной схемы с мотоциклетным двигателем- В ноябре 1947

г. летчик-испытатель М.Д.Гуров совершил на нем первый полет- На

авиационном параде в Тушине 25 июля 1948 г. вертолет Ка-8, пилотируеми и

М.Д.Гуровым, взлетел с платформы грузовой кабины автомобиля ЗИС-5,

совершил полет по кругу и произвел посадку на место взлета. Взлетная масса

машины составляла 320 кг, мощность двигателя - 42 л.с. Вертолет развивал

скорость до 80 км/ч.

Коллектив создателей вертолета, возглавляемый Н.И.Камовым, состоял из

трех групп. Группой конструкторов руководил А.Н.Конарев. расчетной

группой - В.Б.Баршевский, группа летных испытаний включала начальника

В.А.Карпова, летчика М.Д.Гурока и авиамеханика. За вопросы прочности

отвечал В.В.Персиянов, колонку несущих винтов проектировал

Н.Г.Русанович, аэродинамический расчет выполняли Б.Я.Жеребцов и

В.П.Бахур.

В составе коллектива были также П.С.Серков, М.Н.Лебедева, В,Н.Иванов,

П.О.Юрченко и др. Признаными лидером считался Н.И.Камов, защитивший

кандидатскую диссертацию но автожирной тематике. Ему принадлежало

право единоличного принятия окончательного решения по любому вопросу.

Ка-8 - это его детише. Недаром соратники Н.И.Камова предложили назвать

вертолет-малютку " Иркутянин" - в честь родины конструктора.

docsity.com

14

Ка-8 вызвал пристальный интерес военных моряков. Они по достоинству

оценили исключительно малые габариты аппарата, его высокую

маневренностъ и хорошие взлетно-посадочные характеристики. Появилось

предложение использовать подобный винтокрылый аппарат на кораблях для

обеспечения связи и выполнения разведывательно-дозорных функции.

Замысел выглядел привлекательным, в первую очередь, потому, что не

требовал доработки кораблей небольшого водоизмещения в целях

обеспечения базирования вертолета.

После упомянутого воздушного парада у Главнокомандующего Военно-

Морским Флотом СССР Н, Г. Кузнецова возникла идея создать

конструкторское бюро под руководством Н.И.Камова для проектирования и

постройки снятого вертолета корабельного базирования.

Соответствующий приказ Министра авиационной промышленности вышел в

октябре 1948 года. С этого дня профессиональная деятельность конструктора

оказалась тесно связанной с морской тематикой.

Новое ОКБ сначала располагается в Москве. В 1951 году переезжает в г.

Тушино Московской области, а в 1955 году - в поселок около станции

Ухтомская, на территорию, занятую до войны заводом Камова, а после того -

заводом наземного авиационного оборудования. ОКБ получает название

"Завод № 938".

Камов руководит этим предприятием до своей смерти (1973 год). Все это

время он работает, в основном, над корабельными вертолетами для ВМФ и

совершенствует от машины к машине запатентованную им с двумя

конструкторами в 1953 году соосную несущую систему.

Первой работой нового ОКБ-2 было создание на базе Ка-8 вертолета Ка-10

(полетный вес 400 кг, мощность специально созданного двигателя 55 л.с.,

первый полет - 30.08.49), служившего для связи и наблюдения в ВМФ.

Эксплуатация Ка-10 на кораблях флота показала, что необходимо приступать

к постройке более грузоподъемной и менее зависимой от погодных условии

винтокрылой машины. Она должна иметь закрытую кабину с необходимым

docsity.com

14

оборудованием, обеспечивающую нормальные условия для размещения

пилота и выполнения им своих функииональных обязанностей. Такой

машиной и стал Ка-15, спроектированный также по соосной схеме. Это был

двухместный вертолет - рядом с пилотом размещалось кресло для оператора

или пассажира.

Первый полет на вертолете Ка-15 выполнил 14 апреля 1953 г. летчик-

испытатель Д.К.Ефремов. Государственные испытания были закончены в

1955г., а в 1956г. на авиационном заводе в Улан-Удэ начали серийное

производство этих машин. На базе Ка-15 создавался ряд его модификации:

многоцелевой Ка-15М, учебно-тренировочный У Ка-15 и четырехместный

Ка-18. Их опытные экземпляры начинали строить на территории завода №82

в Тушине, а заканчивали уже на собственном производстве вблизи станции

Ухтомская.

Сравнительные войсковые испытания вертолетов Ка-15 (соосной схемы) и

Ми-1 (одновинтовой схемы с рулевым винтом) проводились н,1 крейсере

"Михаил Кутузов" по решению руководств ВМФ. Благодаря малым размерам

и высокой маневренности Ка-15 успешно производил взлеты с небольшой

площадки корабля и посадки на нее даже в условиях шестибального

волнения моря. Ми-1, имеющий длинную хвостовую балку и рулевой винт,

значительно ограничивающие возможности эксплуатации, не мог

использоваться при наличии турбулентности потока воздуха и качки корабля.

Результаты испытаний окончательно убедили военных моряков в

правильности выбора соосной схемы для вертолета корабельного

базирования.

Вертолеты Ка-15 и его модификации находились в эксплуатации около 20

лет. В период с 1958 по 1963 гг. для вертолетов Ка-15М и Ка-18 были

разработаны, испытаны и внедрены в эксплуатацию лопасти винтов новой

конструкции из полимерных композиционных материалов, которые

обеспечили увеличение аэродинамического качества несущих винтов и

ресурса лопаете и. Летчик испытатель В.В.Виницкнй в 1958 - 1959 гг.

docsity.com

14

установил на Ка-15М два мировых рекорда скорости полета, В 1958 г. на

всемирной выставке в БрюсселеКа-18, 4-х местный пассажирский вертолет,

был удостоен золотоймедали.

С вертолета Ка-15 началась практическая эксплуатация вертолетов соосной

схемы вВМФ и ГВФ. По всеобщему признанию, наибольший вклад в

создание Ка-15 внесли В.Б.Баршевский. М.А.Купфер, Н.Н.Приоров,

А.И.Власснко и Д.К.Ефремов.

В 1955 г., не дождавшись завершения строительства производственной базы,

ОКБ переехало в район станции Ухтомская - к месту постоянной дислокации,

как говорят военные. В течение пяти лет была проделана поистине

титаническая работа по организации опытного авиационного производства.

Оборудование опытного завода и КБ, а также квалификация специалистов

позволяли выполнять сложнейшие работы с использованием самых

передовых технологий.Наличие летно- испытательного комплекса,

оснащенного современным оборудованием, натурными стендами и

ресурсными гоночными площадками, обеспечивало качественное проведение

испытаний и быструю доводку винтокрылых аппаратов.

Особенное внимание Н.И.Камов уделял пополнению ОКБ

квалифицированными кадрами. По его инициативе в 1963 г. на территории

фирмы был образован филиал Московского авиационного института. Кадры

и постоянно наращиваемый научно-технический и интеллектуальный

потенциал обеспечили достижения ОКБ в области конструирования

уникальных винтокрылых аппаратов.

В середине 50-х гг. ОКБ принимает революционное решение строить по

тактико-техническим требованиям, заданным Министерством обороны,

экспериментальный винтокрыл Ка-22 поперечной схемы с двумя несущими

винтами на концах консолей крыла и двумя тянущими винтами (полетный

вес более 37 тонн, мощность турбовальных двигателей 2х5500 л.с., первый

отрыв от земли - 17 июня 1959 года). Это был новый для отечественной

авиации тип летательного аппарата, сочетающего в себе достоинства

docsity.com

14

вертолета, способного выполнять вертикальные взлет и посадку, и самолета,

имеющего большие, по сравнению с вертолетом, грузоподъемность,

дальность и скорость полета.

Главное внимание коллектива создателей винтокрыла Н.И.Камов

сосредоточил на конструировании несущих винтов, определявших

возможность достижения комбинированным летательным аппаратом

скорости 400...450 км/ч. На больших скоростях полета крыло аппарата

должно было максимально разгрузить несущие винты, обеспечив малые

коэффициенты сопротивления. Это позволяло иметь окружную скорость

концов лопастей, равную скорости звука, а несущему винту работать на

режиме близком к режиму авторотации. Принципиально важным оказалось

решение Н.И.Камова на больших скоростях полета машины сохранить на

несущих винтах минимально необходимую нагрузку, достаточную для

демпфирования их колебаний и обеспечения устойчивого поведения при

маневрировании. В 1961 году на Ка-22 установлено 8 мировых рекордов:

скорости по 100 км маршруту (336,76 км/ч) и подъема различных

коммерческих грузов (до 16,485 т) на высоту до 2588 м. Работа по

винтокрылу Ка-22 и поставленные им рекорды прославила имя Камова в

авиационных кругах всего мира. Она продлилась до середины 1964 года.

Одновременно с Ка-22, во второй половине пятидесятых годов, Камов,

несмотря на сомнения части специалистов о возможности постройки

соосного вертолета с полетным весом более 1,5 т, решает разработать

корабельный противолодочный вертолет Ка-25, с полетным весом 6-7 тонн,

Это был первый этап в становлении боевой корабельной и палубной авиации

флота. Вертолет Ка-25 с газотурбинными двигателямиГТД-ЗФ конструктора

В.А.Глушенкова совершил первый полет в 1961 г. Пилотировал вертолет

летчик-испытатель Д.К.Ефрсмов. Это был первый в стране специально

спроектированный боевой вертолет. Появление Ка-25 неразрывно связано с

созданием океанского флота и обеспечением надежной противолодочной

docsity.com

14

обороны. Он предназначен для уничтожения атомных подводных лодок.

Государственные испытания Ка-25 завершились в 1968 г.

Всего было спроектировано и построено 18 различных модификаций Ка-25. в

том числе Ка-25ПЛ, Ка-25Ц, Ка-25ПС, Ка-35БТ, Ка-25К и др. Вертолеты

экспортировались в Индию, Сирию, Болгарию, Вьетнам и Югославию.

Двенадцать тральщиковКа-25БТ принимали участие в разминировании

Суэцкого залива.

Для Ка-25 специалистыОКБ разработали соосную схемувинтов,

отвечающую современному уровню научных знаний и освоенных в стране

технологии. На последующих вертолетах соосной системы продолжали

совершенствоваться в конструктивном, технологическом и

эксплуатационном направлениях лишь отдельные элементы несущей

системы. Аэродинамическая симметрия вертолета соосной схемы в

сочетании с 20-процентным автопилотом и совершенным пилотажно-

навигационным комплексом, а также простая техника пилотирования

обеспечили возможность выполнения одним пилотом длительного боевого

задания в любых погодныхусловиях.

Камовцы впервые оснастили винтокрылую машину комплексом бортовою

радиоэлектронного оборудования и вооружения, обеспечивающим

навигацию, вертолетовождение над без ориентирной водной поверхностью,

решение задач поиска подводной лодки и ее поражения как в ручном, так и в

автоматическом режимах. Реализовать это им удалось путем умелого

объединения усилий большою количества смежников. При постройке

опытного экземпляра впервые пришлось осуществлять его адаптацию к

кораблю-носителю. Сложность проблемы при этом заключалась хотя бы в

том, что каждый метр пространства на корабле ценится на нес золота. Зная

это, специалисты фирмы добились поразительного результата: при

увеличении взлетной массы машины по сравнению с Ка-15 в 5 раз габариты

ее увеличились только в 1.6 раза.

docsity.com

14

В целях уменьшения размеров аппарата в походном положении для его

размещения в ангарах конструкторы создали электромеханическую литому

складывания лопастей пиитов. Благодаря этому, например, габаритный

размер планера по длине со сложенными лопастями составил около 11 м.

Даже с позиций сегодняшнего дня выбывают уважение специалисты и

руководители, взявшие на себя ответственность за реализацию концепции

боевого корабельного вертолета. Не обошлось тогда и без скептиков среди

работников МАП, ВВС и ВМФ, считавших невозможным преодоление

межведомственных барьеров. Более того, под сомнение снова ставилась

целесообразность вертолета соосной схемы. И тем не менее Н.И.Камову и

его соратникам, несмотря на все препятствия удалось построить

винтокрылую машину, положившую начало массовому применению

вертолетов соосной схемы.

Проведенные летные испытания Ка-25 выявили специфические особенности

каждого типа корабля в части характеристик качки и параметров воздушного

потока над палубой. Отработку методик посадок вертолета на суда

различного класса днем и ночью, на "ходу- и "стопе", а также на водную

поверхность осуществляли летчики-испытатели Е.И.Ларюшин,

В.М.Евдокимов, Н. П. Бездетнов. Они выполнили большой объем испытаний

но оценке системы автоматического регулирования двигателей, освоению

полетов с одним отказавшим двигателем и производству посадок без пробега

на режиме авторотации несущих винтов при неработающих двигателях.

Залогом надежной эксплуатации вертолетов Ка-25 в условиях корабельного

базирования явились многочисленные морские и океанские походы,

проведенные с участием специалистов ОКБ. Первый океанский поход Ка-25

состоялся в апреле - сентябре 1967 . Вертолет располагался наВПП плавбазы

"Тобол". Одиночное и групповое базирование боевых вертолетов

подверглось жесткой проверке на самых различных кораблях, в том числе на

таких известных противолодочных крейсерах, как "Москва" и "Ленинград".

Ка-25 с честью выдержал эту проверку.

docsity.com

14

За создание вертолета Ка-25 в составе проекта кораблей одиночного и

группового базирования Н.И.Камову (в 1972 г.), В.Н.Иванову (в 1972 г.) и

Ю.Г.Соковикову (в 1985 г.) были присуждены Государственныс премии.

Многие специалисты ОКБ получили правительственные награды, среди них

Д.И.Власенко, А.А.Дмитриев, Г.И.Иоффе, Г.И.Карпов, И.Г.Мчедлишвили,

Г.И.Кадыков и др.

Работа по созданию и освоению во флоте Ка-25ПЛ, а также по

модификациям (Ка-25Ц - целеуказатель ракетному оружию и Ка-25ПС -

поисково-спасательная корабельная машина) послужила большой школой

для Камова и его ОКБ. Она позволила в семидесятых годах начать работы по

второму поколению корабельных противолодочных вертолетов Ка-252 (в

серии - Ка-27). Камову удается получить задание на его разработку в апреле

1972 года. В требованиях на вертолет подчеркивалось, что машина должна

обнаруживать, отслеживать и уничтожать быстро и глубоко идущие

современные атомные подводные лодки. Это было обеспечено более

высокими качествами летательного аппарата, его оборудования и

вооружения. Взлетный вес этого соосного вертолета Камов рискнул поднять

до 11 т, мощность двигателей - до 2х2200 л. с. При этом удалось сохранить

габариты близкими к габаритам Ка-25.

Николай Ильич возглавил проектирование и постройку первой опытной

машины Ка-25ПЛ, однако, увидеть ее в полете ему не пришлось. 24 ноября

1973 года он скончался.

Широкой известности как авиационный конструктор Николай Ильич

обязан также созданием для народного хозяйства многоцелевого вертолета

Ка-26 оригинальной конструкции "летающее шасси", ставшим наиболее

массовым соосным вертолетом (построено с 1969 года 825 вертолетов). Эти

вертолеты с поршневыми двигателями 2х325 л. с., взлетным весом 3250 кг

широко демонстрировались на авиавыставках и экспортировались во многие

страны.

Жители Дальнего Востока и севера страны знают Камова по аэросаням Ка-

docsity.com

14

30, которые были созданы под его руководством в шестидесятых годах и

строились серийно.

Деятельность Камова высоко оценена Советским правительством. Он

награжден двумя орденами Трудового Красного Знамени, в связи со своим

семидесятилетием получил звание Героя Социалистического Труда. После

его смерти ОКБ, которым он руководил, присвоено его имя.

docsity.com

14

Список используемых источников:

1. Пономарев А.Н. Советские авиаконструкторы. - М.: Воениздат, 1980.

2. “Камов Н.И.” Большая советская энциклопедия, т.11, изд. 3, 1973, с.

282.

3. Официальный сайт фирмы “Камов” http://www.kamov.ru .

docsity.com

комментарии (0)
не были сделаны комментарии
Напиши ваш первый комментарий
это только предварительный показ
консультироваться и скачать документ
Docsity не оптимизирован для браузера, который вы используете. Войдите с помощью Google Chrome, Firefox, Internet Explorer 9+ или Safari! Скачать Google Chrome