VIAS TERRESTRES, INVESTIGATION, Summaries of Engineering

Download VIAS TERRESTRES, INVESTIGATION and more Summaries Engineering in PDF only on Docsity! INSTITUTO TECNOLÓGICO UNIVERSITARIO DEL ESTADO DE MEXICO PROYECTO DE VIAS TERRESTRES VIAS TERRESTRES MATERIA: PROFESOR: ALUMNO: ARQ. EDGAR DANILO MURILLO BASTIEN CESAR OCTAVIO SANCHEZ DOMINGUEZ VIAS TERRESTRES La infraestructura carretera de nuestro país consta de 300,000 kilómetros aproximadamente, de los cuales solamente un pequeño porcentaje corresponde a vías pavimentadas, por tanto, el Gobierno planea construir nuevas carreteras, remodelar aquellas que han quedado obsoletas y darles mantenimiento a otras. Sin embargo, es un hecho que se carece de recursos humanos especializados en vías terrestres por lo cual, como respuesta, surge la iniciativa de ofrecer una especialización que permita, en un lapso relativamente corto, proporcionar bases firmes con un enfoque cien por ciento pragmático mediante el uso de la tecnología actual, herramientas y programas de cómputo, con la finalidad de incorporar inmediatamente a los graduados al desarrollo de sus actividades. El especialista en vías terrestres tendrá campo ocupacional en el desarrollo de nuevos proyectos de obras de infraestructura, de nuevas técnicas y materiales de construcción, en la implementación de nuevos esquemas de gestión para la conservación y mantenimiento de las obras y en la aplicación de novedosos esquemas de financiamiento para la ejecución de los proyectos carreteros, aeroportuarios y ferroviarios. CAPAS DE ASIENTO: BALASTO : constituye para los durmientes un apoyo elástico. Sus características permiten brindar una cama flexible y de buena distribución uniforme de tensiones en vertical, brindando además un arriostramiento efectivo en el plano horizontal para los durmientes, absorbiendo vibraciones y permitiendo el bateado mecanizado para recomponer la geometría de la vía. SUB-BASE: Las capas de la subbase se disponen entre el balasto y la capa de forma de modo que se asegure el buen comportamiento de la vía férrea desde el punto de vista de su rigidez, alineación, nivelación y drenaje. Consiste en una capa formada por una grava arenosa bien graduada, con algún porcentaje de elementos finos para que sea compactable, no se disgregue bajo el tráfico de las máquinas durante la obra, sea insensible al hielo y proteja la plataforma de la erosión de las aguas de lluvia. Es conveniente que lleve un porcentaje no inferior al 30% de piedra procedente de machaqueo. SUB-BALASTO : Debajo del balasto se encuentra una capa de similares cualidades llamada sub-balasto. Su espesor es del orden de la mitad del espesor del balasto pudiéndose admitir materializarlo con piedra de menor calidad que el balasto. Tipos de Durmientes ferroviarios: Soporte o elemento transversal al eje de la vía que sirve para mantener unidos y a la vez a distancia fija a las dos rieles que lo conforman. Además de sostener las rieles y mantenerlos separados al calibre correcto también es necesario para transferir las cargas al balasto de la vía y al subsuelo, deben de cumplir con ciertas características como: tener cierta flexibilidad y elasticidad, no debe de ser ni dura ni blanda. Cuando el tren pasa, los durmientes de ferrocarril pueden deformarse adecuadamente para amortiguar la presión, pero después de eso, deben recuperarse a la forma original tan pronto como sea posible. DURMIENTES DE MADERA Se fabrican con madera de Pino o Encino, debido a sus características tales como la elasticidad, el peso ligero, la facilidad en la colocación, transportaciones y la fabricación es sencilla, es entre las opciones el que tiene mayor demanda.. Ventajas del durmiente de madera. • El durmiente de madera es tan ligero que fácil de transportar, instalar y mantener. • El durmiente de madera tiene una gran aplicación en la vía del tren, es adecuada para cualquier sección • Tiene un costo menor que otros tipos de durmientes ferroviarios. • La corbata de ferrocarril usada puede usarse para jardinería. Desventaja de durmiente de madera. • Es fácil verse afectado por la humedad. • Es difícil de reciclar, lo que hace que el durmiente de madera sea más caro. • La vida útil del durmiente de madera es más corta. DURMIENTES DE ACERO Los durmientes de acero están diseñados para todo tipo de rieles ferroviarios, desde ligeros hasta pesados. No se necesitan de clavos, placas y anclas para su instalación, ya que, cuentan con sistema de fijación incluida. Ventajas del durmiente de acero. • El durmiente de acero es fácil de instalar en la cama de lastre existente, que necesita un bajo costo. • El durmiente de acero también es fácil de apilar debido a que es liviano y su forma. • Tiene una larga vida útil (más de 50 años). • El durmiente de acero es reciclable. Desventajas del durmiente de acero. • La corrosión química es un inconveniente del durmiente de acero. • Mayor costo de mantenimiento. • Por ahora, el durmiente de acero solo puede usarse en un área especial debido a un problema de aislamiento. Tren de alta velocidad México-Querétaro BENEFICIOS: • Será el primer tren de alta velocidad en el continente americano y entrará en operación a finales de 2017 • Partirá desde la Terminal Ferroviaria de Buenavista en la Cd. de México, D.F. hasta el centro de la Cd. de Querétaro, en un recorrido de 210 kilómetros, alcanzando una velocidad de 300 kilómetros por hora. • Transportará diariamente, de manera segura, cómoda y puntual a 23 mil pasajeros y beneficiará a más de 25 millones de personas, detonando la economía. • Generará durante su construcción, 20 mil empleos directos y 41 mil indirectos. •Además de reducir el tiempo de traslado para los pasajeros, 18 mil vehículos de baja capacidad dejarán de circular por la autopista, con los consecuentes ahorros en combustible, mantenimiento de la carretera y disminución de accidentes. •La liberación del tráfico le ahorrará al gobierno el costo de la ampliación de la autopista a un cuarto carril. •Se trata de un proyecto amigable con el medio ambiente. Su construcción evitará la emisión de 95 mil toneladas de CO2 . PISTAS AEROPORTURIAS En específico, una pista es un área rectangular bien definida, la cual sirve para el aterrizaje y despegue de las aeronaves. Debido a su grado de importancia, para la infraestructura en general, los demás elementos que la componen deben ser ajustados, lo más posible, tomando en cuenta su ubicación. • Cualquier pista de aterrizaje o despegue debe tener longitud y anchura, aspectos que se determinan a partir de sus exigencias. También debe estar pavimentada y contar con pendientes, tanto longitudinales como transversales. • La longitud de la pista depende del tipo de aviones que tendrán actividad en ella. Los aviones grandes (con plena carga de combustible y pasajeros), requieren de pistas de, por lo menos, dos kilómetros y medio. Por otra parte, los aviones pequeños requieren de pistas que midan, aproximadamente, un kilómetro. • La anchura de una pista se determina tomando en consideración factores que afecten directamente las operaciones de los aviones, por ejemplo, las características de éstos, sus cualidades de manejo y rendimiento. • Al construir una pista, se debe considerar la altura sobre el nivel del mar del lugar en el que se ubicará, ya que esta puede afectar directamente las condiciones del proyecto, debido a la temperatura de referencia y la pendiente. • Tanto pistas de aterrizaje y despegue, sólo deben tener unos pocos grados de inclinación, pues una pendiente mayor afectaría la velocidad de los aviones al momento del despegue y aterrizaje. PISTAS AEROPORTURIAS • En la actualidad, todos los aeropuertos requieren de pistas pavimentadas, y para ello, se puede utilizar un pavimento hecho con materiales bituminosos u otro tipo de productos. Lo importante es que dicho material cumpla con las exigencias de construcción considerando el clima, las cargas y el suelo. • Los márgenes de las pistas, o dicho en otras palabras, el borde del pavimento que compone la pista, tiene que resistir el chorro de los reactores y la circulación de los vehículos de servicio. • Una pista tiene números pintados en cda extremo de la misma, los cuales muestran el azimut, es decir, la dirección en que se orienta la pista. Este azimut se indica tomando en cuenta los grados magnéticos. • Para cualquier despegue y aterrizaje nocturno, o cuyas condiciones de visibilidad sean reducidas (por ejemplo, niebla), las pistas tendrán que estar iluminadas mediante luces que señalicen: sus lados, eje longitudinal central, diversos tramos de la pista, así como su inicio y final. • Es fundamental que las pistas cuenten con zona de parada, la cual es un área rectangular definida en algún terreno cercano al recorrido de despegue. La zona tiene que contar con las condiciones necesarias para que un avión pueda hacer una parada en ella, esto en caso de que un despegue se vea interrumpido.