Construccion del Puente Bella Union, Estructura, empresas involucradas y plazos de ejecucion., Guías, Proyectos, Investigaciones de Ingeniería de Caminos, Canales y Puertos
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Construccion del Puente Bella Union, Estructura, empresas involucradas y plazos de ejecucion., Guías, Proyectos, Investigaciones de Ingeniería de Caminos, Canales y Puertos

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Datos e informaciones sobre la construcción del puente Bella Union
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OBRA: NUEVO PUENTE BELLA UNIÓN

CURSO: INGENIERÍA DE LA CONSTRUCCION 2

DOCENTE:

ING. CARLOS MINAYA ROSARIO

AULA: TURNO:

NOCHE

ALUMNO:

CESAR VALLADARES TORRES

LIMA

OBRA NUEVO PUENTE BELLA UNIÓN

El puente Bella Unión es un puente ubicado en la ciudad de Lima, capital del Perú. Cruza el río Rímac conectando los distritos de Lima y San Martín de Porres. Se constituye como uno de los principales enlaces entre Lima Norte y la zona central de la ciudad.

Está ubicada en el cruce de las avenidas Universitaria y Morales Duárez, esta última forma parte del Corredor de Integración Universitaria impulsado por la Gerencia de Transporte Urbano.

Ubicación del proyecto Nuevo Puente Bella Unión.

1.- PLAZO DE EJECUCION DEL PROYECTO

El nuevo puente Bella Unión, que beneficia directamente a más de un millón de vecinos, tiene 55 metros de extensión y 35 de ancho, y será una infraestructura estará integrada con el proyecto vial de la "Línea Amarilla" a través del viaducto de la avenida Morales Duárez, que incluye la construcción de un paso a desnivel, rampas de acceso y otros aditamentos.

Asimismo, la rehabilitación completa de 34 kilómetros en la avenida Universitaria permitirá aligerar el tránsito entre los distritos de San Miguel, Pueblo Libre, San Martín de Porres, Los Olivos, Comas, Carabayllo y el Cercado.

El plazo de ejecución para esta obra fue de 18 meses en un principio la cual debía empezarse en abril del 2015, el cual fue aplazado hasta el mes de julio de ese mismo año todo esto debido a diferentes factores técnicos, económicos y políticos. El Nuevo Puente Bella Unión fue inaugurado parcialmente el mes de julio del 2017, puesto que faltan culminar trabajos los cuales se tiene previsto hacer entrega al 100% en mes de diciembre del presente año.

Obras paralizadas en el mes de agosto de 2016. Fuente: RPP Noticias.

2.- TIPO DE CONTRATO:

El contrato pactado para este proyecto fue de CONCESION de la Línea Amarilla y LAMSAC, este último paso luego a ser parte de la empresa francesa VINCI, la cual compro el 100%

de la sociedad LAMSAC.

La empresa contratista fue GRAÑA Y MONTERO, la cual se encargó de la ejecución del proyecto, a su vez la subcontrata encargada de la super estructura metálica fue la empresa TECNICAS METALICAS Ingenieros SAC. a la cual se le fue encomendado los trabajos tales como la fabricación, ingeniería y detalle, transporte y montaje de toda la estructura metálica que conforma el puente Bella Unión.

En esta obra también estuvieron involucradas diferentes organismos por parte del estado y la Municipalidad Metropolitana de Lima.

3.- PROCESO CONSTRUCTIVO:

El 1 de enero de 2015, el alcalde de Lima anunció que la construcción se iniciaría en el mes de marzo, la cual contaría con 6 carriles, 2 ciclovías y veredas. El regidor de Solidaridad Nacional, Alfredo Saavedra, anunció que el expediente de la obra se terminó en mayo de 2015. En el 13 de julio de 2015, se inició la construcción del puente que demorará 18 meses.8 El gerente de Mantenimiento de EMAPE anunció que el puente estará culminado en diciembre de 2016. La construcción del puente forma parte del proyecto vial Línea Amarilla a cargo, desde el 2015, de LAMSAC; y la construcción está a cargo de Graña & Montero.

El 30 de noviembre de 2015 se inician las obras preliminares para construir el nuevo puente Bella Unión: la excavación profunda del túnel, remoción de tuberías de agua y desagüe; así como, el paso inferior que se realizará en la avenida Morales Duárez.

El 26 de setiembre de 2016, ya a tres meses de encontrarse las obras paralizadas, la Municipalidad de Lima reinicia la construcción del puente y el by-pass Morales Duárez, en San Martín de Porres.

El 01 de noviembre de 2016 la Municipalidad de Lima informa que luego de cuatro semanas de trabajo se culminó el proceso de desmontaje del puente Bella Unión con la demolición de sus pilares.

La Municipalidad de Lima inicia los trabajos de construcción del nuevo puente peatonal Parobamba el 07 de diciembre de 2016, ubicado en la zona de obras de lo que será el puente Bella Unión en el límite del Cercado de Lima y San Martín de Porres.

Inicia el desmontaje de la estructura provisional, tipo Bailey, levantada en el 2013 luego de que colapsó el puente Bella Unión durante la gestión de Susana Villarán.

En un principio el diseño del puente iba a ser con arcos, como podemos ver en la imagen, luego en la nueva gestión municipal se dispuso a hacerse un diseño con pilar atirantado.

Diseño con 3 arcos.

Diseño con pilar atirantado.

Variación en el diseño a lo largo del proyecto.

Incumplimiento y/o cambios en los planos previamente aprobados.

4.- PRESUPUESTO:

El tiempo no ha sido el único cuestionamiento en la obra. Su costo de casi 42 millones de dólares, según la adenda N° 2 del contrato de concesión del proyecto Línea Amarilla, ha sido comparado con la propuesta existente por la tercera parte del precio. Se trata de un proyecto de 2014 que contaba con código SNIP 287856 y estaba presupuestado en casi 59 millones de soles.

Costo del proyecto Fuente Costo

Adenda N° 2 (Línea Amarilla) $ 41.910,610 Proyecto de inversión pública (SNIP 287856) S/.58.839,648

5.- SUPERESTRUCTURA:

La empresa Tecnicas Metalicas S.A.C. encargada de la super estructura metálica realizo los trabajos tales como la fabricación, ingeniería y detalle, transporte y montaje de toda la estructura metálica que conforma el puente Bella Unión.

Superestructura Metalica del puente en pleno montaje.

El peso total de este puente fue de 642 toneladas, tiene una luz de 55 metros aproximadamente. La estructura del puente está conformada por vigas de tipo H, la cuales fueron transportados desde la planta de la empresa ubicada en villa el salvador hasta la obra ubicada en los cruces de la avenida Universitaria y Morales Duárez, fueron armadas, ensambladas, pintadas y montadas in situ.

Este puente consta de 13 vigas principales amarradas con sus respectivos diafragmas y las cuales cuentan con todos los ensayos de calidad y seguridad propuestos en las especificaciones técnicas.

También se sabe que este puente conto con dos fases en el montaje; la primera contó con un sistema de nariz de lanzamiento con un apoyo en el río Rímac, y la segunda fase con el apoyo de dos grúas y también con lanzamiento sobre las vigas existentes.

Vigas principales amarradas con su diafragma.

Montaje de las vigas para el puente.

6.- IMPORTANCIA E IMPACTOS DE LA OBRA.

Conflicto con el MEF

El alcalde de Lima anunció que las construcciones se iniciarían en junio de 2015, justificó el retraso debido al cumplimiento de trámites ante el Ministerio de Economía y Finanzas. El 23 de junio, la municipalidad advirtió sobre el posible colapso del puente y acusó de no concluir la revisión del documento al MEF. Sin embargo, el MEF desmintió el comunicado informando que el 25 de mayo, la MML envió la opinión favorable para la ejecución del puente; el 28 de mayo, el MEF respondió y

pidió información; el 12 de junio, la municipalidad brindó la información sin embargo el 22 de junio pidió la anulación de la información para emitir uno nuevo.

Conflicto con SEDAPAL

La Municipalidad de Lima acusó a SEDAPAL de interrumpir en la zona de obras y "evitar" realizar los trabajos complementarios del puente Bella Unión de la red de desagüe y saneamiento. Por su parte, el gerente general de SEDAPAL aseguró que la conexión tubería está construida sobre un relleno sanitario. Asimismo, SEDAPAL anunció que denunciaría a Lima por impedir supervisión de las conexiones. En un comunicado de la municipalidad acusó de no aprobar la readecuación de la tubería y advirtió que "la empresa está exigiendo una fianza de un millón de dólares y una garantía de siete años solo por la tubería provisional". En respuesta, el representante de SEDAPAL respondió que recién fueron entrega del expediente por lo que está siendo revisado.

Por parte de la fiscalía pidió la continuación del proyecto. La comuna comunicó que la instalación cumplió con los requisitos luego de la inspección del fiscal. El vocero de EMAPE acusó a SEDAPAL de mentir y que "sea ilegal pues dieron el permiso cuando presentaron el primer expediente". En respuesta, el representante de SEDAPAL respondió que la intervención no ha detenido los trabajos asimismo que la tubería es clandestina.

• Durante la llamada 'marcha blanca' (o periodo de prueba) realizada en Julio de 2017, el puente abrirá en los horarios de 6 a.m. a 10 a.m. y luego de 5 p.m. a 9 p.m., según indicó la Municipalidad de Lima. Los transportistas comentan que el tráfico es el mismo de siempre, debido a que solo se han abierto cuatro de los seis carriles. En los próximos días continuará la remodelación. Siguiendo el plan original, aún falta termina las ciclovías.

Protestas realizadas en la llamada MARCHA BLANCA. Fuente: RPP Noticias.

muy buen informe
Muy interesante y muy buena información compartida :)
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