examen del curso de caminos 1, Ejercicios de Ingeniería de Caminos, Canales y Puertos

¡Descarga examen del curso de caminos 1 y más Ejercicios en PDF de Ingeniería de Caminos, Canales y Puertos solo en Docsity! EVALUACIÓN: PRÁCTICA No 1 SEM. ACAD.: 2021 - II ASIGNATURA: CAMINOS I DURACIÓN: 105 minutos SECCIÓN: FECHA: 24/08/2021 DOCENTE: ING. CESAR ALEJANDRO JIMENEZ RUIDIAS MODALIDAD: No presencial l ESTUDIANTE: nilton alvaro jara quispe ESCUELA PROFESIONAL: INGENIERÍA CIVIL NÚMERO DE MATRÍCULA: 45664733 NOTA: Lea cuidadosamente cada pregunta y responda de forma adecuada. La adecuada presentación del mismo será considerada en su evaluación, evite borrones o enmendaduras. Sea honesto, transparente y realice los procedimientos solicitados. De hallarse similitud entre exámenes, la nota se verá reducida al 40% de la nota obtenida de manera automática. Inicio: 19:30 horas Fin: 21:15 horas Ubicación en el Aula Virtual: Módulo 4 PROCEDIMIENTO PARA CARGAR SU ARCHIVO EN EL AULA VIRTUAL 1. Desarrollar todo el examen dentro del archivo, desarrollando las preguntas asignadas con un procedimiento adecuado 2. El formato del nombre del archivo es el siguiente: Sede_PC1_Apellido Paterno_Apellido Materno_Nombre 1_Nombre 2_Fecha Por ejemplo: Lima_PC1_Jimenez_Ruidias_Cesar_Alejandro–24-08-21 3. Convertir su archivo en formato PDF. 4. Cargar su archivo con su examen parcial en formato PDF, en el panel del aula virtual que está reservado para almacenar su archivo en el rango de tiempo especificado. 5. Verificar que su examen este cargado en el aula virtual de lo contrario su nota será cero. PREGUNTA N° 1 (3 puntos como máximo) 1- Detalle acerca de la clasificación de carreteras según demanda, función y orografía. Autopistas de Primera Clase Son carreteras con IMDA (Índice Medio Diario Anual) mayor a 6.000 veh/día, de calzadas divididas por medio de un separador central mínimo de 6,00 m; cada una de las calzadas debe contar con dos o más carriles de 3,60 m de ancho como mínimo, con control total de accesos (ingresos y salidas) que proporcionan flujos vehiculares continuos, sin cruces o pasos a nivel y con puentes peatonales en zonas urbanas. Autopistas de Segunda Clase Son carreteras con un IMDA ent re 6.000 y 4.001 veh/día, de calzadas divididas por medio de un separador central que puede variar de 6,00 m hasta 1,00 m, en cuyo caso se instalará un sistema de contención vehicular; cada una de las calzadas debe contar con dos o más carriles de 3,60 m de ancho como mínimo, con control parcial de accesos (ingresos y salidas) que proporcionan flujos vehiculares continuos; Carreteras de Primera Clase Son carreteras con un IMDA entre 4.000 y 2.001 veh/día, de con una calzada de dos carriles de 3,60 m de ancho como mínimo. Puede tener cruces o pasos vehiculares a nivel y en zonas urbanas es recomendable que se cuente con puentes peatonales o en su defecto con dispositivos de seguridad vial, que permitan velocidades de operación, con mayor seguridad. La superficie de rodadura de estas carreteras debe ser pavimentada. Carreteras de Segunda Clase Son carreteras con IMDA entre 2.000 y 400 veh/día, con una calzada de dos carriles de 3,30 m de ancho como mínimo. Puede tener cruces o pasos vehiculares a nivel y en zonas urbanas es recomendable que se cuente con puentes peatonales o en su defecto con dispositivos de seguridad vial, que permitan velocidades de operación, Carreteras de Tercera Clase Son carreteras con IMDA menores a 400 veh/día, con calzada de dos carriles de 3,00 m de ancho como mínimo. De manera excepcional estas vías podrán tener carriles hasta de 2,50 m, contando con el sustento técnico correspondiente. Trochas Carrozables Son vías transitables, que no alcanzan las características geométricas de una carretera, que por lo general tienen un IMDA menor a 200 veh/día. Sus calzadas deben tener un ancho mínimo de 4,00 m, en cuyo caso se construirá ensanches denominados plazoletas de cruce, por lo menos cada 500 m. La superficie de rodadura puede ser afirmada o sin afirmar. PREGUNTA N° 2 (3 puntos como máximo) zonas estables, bosques, etc. El estudio de planos forma parte del llamado análisis de la información existente. Básicamente consisten en la elaboración de los croquis de las rutas sobre planos, cartas geográficas ofotografías aéreas, a escalas muy comunes como 1:100000, 1:50000, 1:25000, identificando sobre ellos la información obtenida anteriormente, especialmente los puntos obligados de control primario, ya que estos guían la dirección general a seguir de una ruta específica. De esta manera y con la identificación también de los puntos de control secundario, es posible señalar sobre los planos varias rutas alternas o franjas de estudio. Finalmente, sobre la ruta seleccionada, se debe realizar el levantamiento topográfico del corredor, a través del establecimiento de una poligonal cuyos vértices serán bases de topografía a partir de las cuales, mediante radiación, se toman las coordenadas de puntos del terreno. Evaluación del Trazado de Rutas: económica, social y estéticas. Por lo tanto, para cada ruta será necesario determinar, en forma aproximada, los costos de construcción, operación y conservación de la futura carretera a proyectar, para así compararlos con los beneficios probables esperados. Línea de Pendiente o de Ceros: La línea de pendiente es aquella línea que, pasando por los puntos obligados del proyecto. Trazado de una línea de pendiente: En la isometría del terreno natural, con curvas de nivel cada 5 metros. PREGUNTA N° 4 (2 puntos como máximo) 4- Detalle acerca de la historia de las carreteras en el Perú. Evolución del Transporte Peruano Transporte en la época Incaica Las rutas eran largas y rectas; por lo común estaban empedradas. Estas redes caminares llegaban hasta los límites del imperio. En los desiertos, el camino se marcaba solo con postes. En las regiones altas, los caminos subían y bajaban constantemente por las laderas de las montañas, en algunos tramos demasiado empinados, se construían escalones para ser el paso más fácil. En los valles se levantaban muros bordeando las rutas y se acostumbraban a decorarlos con pinturas. Ni los ríos ni los pantanos constituían un obstáculo; para cruzarlos se construían puentes y terraplenes. Prosiguiendo de esta manera con el trazado de la ruta. En cambio, los hondones profundos representaban mayores dificultades por lo cual los incas idearon unos puentes colgantes que fabricaban con sogas o fibras vegetales previamente retorcidas. Tres o cuatro sogas gruesas unidas y cubiertas con esteras y barro formaban una plataforma sobre la cual tanto los hombres como las llamas podían caminar perfectamente. Transporte en la época colonial. TRANSPORTE EN LAS CIUDADES Durante la época colonial, las ciudades eran pequeñas. Esto hace suponer que la gente no necesitaba medios de transporte. Sin embargo, pocas personas se veían de a pie. Muchas utilizaban los caballos, aún para los trayectos más cortos. A caballo iban los transeúntes, los vendedores ambulantes y hasta los mendigos. La gente de alcurnia tenía carruajes que servían para trasladarlos tanto dentro de la ciudad como a los alrededores. La calesa o volanta era la más usada. TRANSPORTE DE LARGA DISTANCIA Para llevar cargas de una ciudad a otra se empleaban las carretas. Eran vehículos construidos de madera ensambladas y atadas con tientos de cuero crudo. No se empleaban clavos ni tornillos. Las ruedas con frecuencia tenían más de dos metros de diámetro para poder sortear todos los obstáculos del camino. La caja del vehículo estaba techada con paja o cuero, según los casos. Las carretas eran arrastradas por cuatro o seis yuntas de bueyes que dirigía el carretero, sentado en el yugo. Las carretas, bien aprovisionadas de agua y de alimentos, marchaban en caravanas o tropas para defenderse mejor en caso de ataque. Transporte en el siglo XIX Avanzada ya la República, en el año de 1851, aparecen los primeros coches de alquiler, antecesores de los actuales "taxis", los cuales fracasan por la deficiente calidad de los animales de tiro y su mala alimentación, así como por el mal estado de las v días, que destruían los coches. Transporte en el siglo XX Los coches iniciaron su retirada de Lima con la llegada de los automóviles en la primera década del Siglo XX, y con la novedosa implementación del transporte en ómnibus en el año de 1921, en las Avenidas Leguía (hoy Arequipa) y Avenida La Magdalena (hoy Brasil). El primer auto en llegar al país, fue importado desde Europa y llegó a la ciudad de Huaraz en 1899. En la actualidad En toda la ciudad de Lima existen más de 450 rutas de transporte urbano, las cuales son brindadas por buses, microbuses y combis. Este sistema se caracteriza por la falta de renovación de las unidades y en varios casos conlleva cierta informalidad de operación, aun cuando las empresas tienen rutas establecidas. La red vial en el Perú está compuesta por más de 78.000 km de carreteras, organizada en tres grandes grupos: las carreteras longitudinales, las carreteras de penetración y las carreteras de enlace. PREGUNTA N° 5 (5 puntos como máximo) 5- Hallar el ángulo A en sexagesimales, centesimales y radianes, los valores de E y M faltantes, los ángulos complementarios (si no existiese el complementario, tachar el casillero correspondiente) y suplementarios de cada ángulo (A) dados, además del cálculo de T= R*tan(A/2) y Lc=π*R*A/180°. De no tener ángulo complementario (ángulos obtusos), dejar en blanco el casillero correspondiente. T y Lc deberá operarlo con el ángulo A en sexagesimales. Deberá mostrar los cálculos detallados de los ítem 3, 7 y 9 en la siguiente página Item R (m) M = R*(1-cos(A/2)) en m E=R*(sec(A/2)-1) en m Ángulo (A) en sexagesimales Ángulo (A) en centesimales Radianes (rad)° ' " grados sexagesimales grados centesimales g c cc 1 85 2.27686 2 105 77 42 41 3 115 1.633541 4 100 65 73 79.63 5 130 28.28165 6 7 8 9 205 46.17785 10 105 26.10682 Item Ángulo A sexagesimales Complementario C(A) Sumplementario S(A) R T= R*tan(A/2) Lc=π*R*A/180° ° ' " grados ° ' " grados m m m 1 85 2 105 3 115 4 100 5 130 6 13 35 37 121.987 7 77 23 32 214.901 8 94.446111 189.135 9 205 10 105