IMPACTO DE UN AEROPUERTO - DUBLIN, Apuntes de Ingeniería Aeronáutica. Universitat Autònoma de Barcelona (UAB)
ivanh80
ivanh80

IMPACTO DE UN AEROPUERTO - DUBLIN, Apuntes de Ingeniería Aeronáutica. Universitat Autònoma de Barcelona (UAB)

12 páginas
11Número de visitas
Descripción
Asignatura: Gestio aeronautica, Profesor: LIANA NAPALKPVA, Carrera: Gestió Aeronàutica, Universidad: UAB
20 Puntos
Puntos necesarios para descargar
este documento
Descarga el documento
Vista previa3 páginas / 12
Esta solo es una vista previa
3 páginas mostradas de 12 páginas totales
Descarga el documento
Esta solo es una vista previa
3 páginas mostradas de 12 páginas totales
Descarga el documento
Esta solo es una vista previa
3 páginas mostradas de 12 páginas totales
Descarga el documento
Esta solo es una vista previa
3 páginas mostradas de 12 páginas totales
Descarga el documento

 

 

IMPACTO DE UN AEROPUERTO

“DUBLIN AIRPORT AUTHORITY”

GRUP #3

OPERACIONS AEROPORTUARIAS II Naomi Aguila - NIU 1411435

GRAU EN GESTIÓ AERONÀUTICA Judith Brils - NIU 1422295

20 Septiembre 2016 Gerard Català - NIU 1422214

Ivan Hidalgo - NIU 1422217

2

OPERACIONES AEROPORTUARIAS II ANÁLISIS DEL IMPACTO DE UN AEROPUERTO

Naomi Aguila Vanfraechem – NIU 1411435 Judith Brils Lamas – NIU 1422295

Gerard Català Martín – NIU 1422214 Ivan Hidalgo Viegas - NIU 1422217

Grau en Gestió Aeronàutica

20 de Septiembre de 2016

Pá gi

na 2

ÍNDICE

1. INTRODUCCIÓN____________________________________________________________________________________ 3

2. IMPACTOS__________________________________________________________________________________________ 4

a. IMPACTO DIRECTO_________________________________________________________________________ 5

b. IMPACTO INDIRECTO_______________________________________________________________________ 6

c. IMPACTO INDUCIDO________________________________________________________________________7

d. IMPACTO CATALÍTICO______________________________________________________________________ 8

e. IMPACTO AMBIENTAL______________________________________________________________________10

3. OPINION PERSONAL_______________________________________________________________________________11

4. CONCLUSIONES____________________________________________________________________________________11

5. REFERENCIAS_______________________________________________________________________________________12

3

OPERACIONES AEROPORTUARIAS II ANÁLISIS DEL IMPACTO DE UN AEROPUERTO

Naomi Aguila Vanfraechem – NIU 1411435 Judith Brils Lamas – NIU 1422295

Gerard Català Martín – NIU 1422214 Ivan Hidalgo Viegas - NIU 1422217

Grau en Gestió Aeronàutica

20 de Septiembre de 2016

Pá gi

na 3

1.

INTRODUCCIÓN

El aeropuerto de Dublín, también conocido como Dublin Airport Authority (DAA) (IATA: DUB;

ICAO: EIDW), está situado en la localidad de Collinstown, a 10km al norte de Dublín. Es el

principal aeropuerto del país, y es de tipo público.

Está abierto 24horas al día durante 364 días al año, cierran el día de Navidad.

Tiene dos pistas y dos terminales.

Tiene más de 180 destinos, siendo los más populares de larga distancias Nueva York y Boston.

Este último gracias al gran número de irlandeses residentes en este estado de USA.

4

OPERACIONES AEROPORTUARIAS II ANÁLISIS DEL IMPACTO DE UN AEROPUERTO

Naomi Aguila Vanfraechem – NIU 1411435 Judith Brils Lamas – NIU 1422295

Gerard Català Martín – NIU 1422214 Ivan Hidalgo Viegas - NIU 1422217

Grau en Gestió Aeronàutica

20 de Septiembre de 2016

Pá gi

na 4

Durante el 2015, DAA ha tenido un tráfico de 25 millones de pasajeros, lo que ha hecho que

aumentara un 14% de pasajeros comparado con otros años.

Además, está entre el top 30 de

aeropuertos europeos que más han

crecido durante este último año, debido a

que Ryanair ha aumentado sus rutas

hacia este aeropuerto y la compañía low

cost líder en Europa tiene su sede en

Dublín dado a que esta compañía es

irlandesa.

La facturación del grupo DAA en el 2015

fue de 680 millones de euros.

Tal como vemos en el anterior ranking, el aeropuerto analizado es uno de los que más ha

crecido en los últimos años en Europa.

5

OPERACIONES AEROPORTUARIAS II ANÁLISIS DEL IMPACTO DE UN AEROPUERTO

Naomi Aguila Vanfraechem – NIU 1411435 Judith Brils Lamas – NIU 1422295

Gerard Català Martín – NIU 1422214 Ivan Hidalgo Viegas - NIU 1422217

Grau en Gestió Aeronàutica

20 de Septiembre de 2016

Pá gi

na 5

2.

El aeropuerto favorece la producción de empleos, tanto indirectos como directos. Una de las

características del empleo generado es su carácter socialmente equilibrado, pues se trata de

ocupaciones que incluyen todo el espectro de niveles formativos. La producción aeroportuaria

es capaz de encontrar en su entorno toda la fuerza de trabajo requerida.

IMPACTOS

a.

Se consideran impactos directos aquellas alteraciones que van vinculadas con las actividades

que tienen relación directa con el propio aeropuerto, es decir, que no existirían sin su

presencia. Ejemplos:

Impactos directos

1. Tasas aeroportuarias.

2. Concesiones comerciales / administrativas.

3. Servicios adicionales:

a. Repostaje aeronaves

b. Catering

c. Estacionamiento remoto

d. Handling

e. Rampa

El aeropuerto de Dublín se divide en porcentaje, según sus impactos directos, de la siguiente

manera: (muestra la gráfica).

6

OPERACIONES AEROPORTUARIAS II ANÁLISIS DEL IMPACTO DE UN AEROPUERTO

Naomi Aguila Vanfraechem – NIU 1411435 Judith Brils Lamas – NIU 1422295

Gerard Català Martín – NIU 1422214 Ivan Hidalgo Viegas - NIU 1422217

Grau en Gestió Aeronàutica

20 de Septiembre de 2016

Pá gi

na 6

b.

Impactos indirectos

Las actividades indirectas causadas por el aeropuerto son asociados, mayormente, por los

pasajeros no residentes del área y que suponen un ingreso neto para la región. Por ejemplo:

hoteles, restaurantes, transportes, etc.

Dependiendo de las características del tráfico y de la simetría, tendremos un mayor o menor

empleo indirecto.

En el caso de nuestro aeropuerto, podemos encontrar servicio de cambio de divisas y cajeros

automáticos repartidos por toda la terminal, oficina de correos en el parking y banco en la

zona de salidas.

Se encuentran también, muchos bares, restaurantes y cafés por la terminal, así como tiendas

para realizar compras mientras los pasajeros esperan para poder coger su avión. También

pueden relajarse en la peluquería, dejar sus niños en la guardería o farmacia en caso de

encontrarse mal.

Para aquellos que viajan por trabajo, pueden disponer de sala de reuniones y conferencias

para poder hacer negocios, incluyendo material de oficina y catering.

DAA ha ganado el premio europeo de accesibilidad y es el número uno para el servicio de

pasajeros en Europa, por lo que hay un servicio de accesibilidad para discapacitados tanto

para acceder al aeropuerto como en los aseos, y ascensores con botones braille.

Los pasajeros con dificultades auditivas disponen en el punto de información de un teléfono

Minicom. También se ofrecen sillas de ruedas.

Para aquellos que vengan en coche disponen de dos aparcamientos según sean para largas o

cortas estancias.

En cambio, aquellos que no vengan en coche, disponen de servicios de transporte público

tales como: bus, taxi o tren, o incluso del servicio de alquiler de vehículos como Avis, Budget,

Europcar y Hertz.

Por último, para aquellos que tienen una conexión de vuelo y deben esperar muchas horas, o

han perdido un vuelo, tienen el Hotel Holiday Inn Dublin Airport y el Hotel Dublin Airport

Great Southern en el mismo aeropuerto, donde se pueden realizar reservas en el centro de

información del aeropuerto y a través de los teléfonos gratuitos en la sala de Llegadas.

7

OPERACIONES AEROPORTUARIAS II ANÁLISIS DEL IMPACTO DE UN AEROPUERTO

Naomi Aguila Vanfraechem – NIU 1411435 Judith Brils Lamas – NIU 1422295

Gerard Català Martín – NIU 1422214 Ivan Hidalgo Viegas - NIU 1422217

Grau en Gestió Aeronàutica

20 de Septiembre de 2016

Pá gi

na 7

c.

Las actividades causadas por el aeropuerto se asocia la mayoría a los pasajeros que no son

residentes en el área, como pueden ser restauración, hoteleros, transportes, espectáculos,

etc…que constituyen una inyección neta de ingresos para la región.

Impactos inducidos

Estos efectos dependen de las características del tráfico y su simetría:

• Características: tiene que ver con la capacidad y propensión al gasto de los

pasajeros visitantes y que no residen en esta ciudad.

• Simetría: tiene en cuenta el nivel de uso que hacen del mismo residentes y no

residentes:

I. Cuando los tráficos son equilibrados (mitad de residentes y mitad

de no residentes), el efecto es moderado, del orden de unos pocos

empleos indirectos por cada empleo directo.

II. Si observamos las zonas turísticas, veremos que la mayor parte de los pasajeros

son no residentes y la creación de empleo indirecto será mucho más acusado.

El aeropuerto es una variable que se tiene en cuenta en los procesos de localización industrial.

Las empresas que buscan asentamientos en el extranjero se fijan en las existencia de

un aeropuerto con conexiones adecuadas a la hora de buscar ciudades candidatas. Su

cercanía a centros tecnológicos, financieros o logísticos refuerza dicho valor.

Todo aquello que causa un impacto inducido sobre el aeropuerto hace referencia al empleo e

ingresos procedentes del gasto directo e indirecto de los trabajadores de un sector sobre otro

sector.

En el sector aeronáutico empresas aeroportuarias, empleados o incluso el propio aeropuerto

son consumidores cuyos gastos apoyan a otras empresas y desarrollan empleo en otros

sectores.

En el caso de Dublín, el mayor consumo de un empleado del

aeropuerto es en vivienda, de agua, electricidad, gas y otros

combustibles. A estos les siguen el gasto en transporte, hoteles,

cafés y restaurantes y alimentos y bebidas no alcohólicas.

Estos son los principales gastos del consumidor que ayudan al

desarrollo de empleo en diferentes empresas de otro sector.

8

OPERACIONES AEROPORTUARIAS II ANÁLISIS DEL IMPACTO DE UN AEROPUERTO

Naomi Aguila Vanfraechem – NIU 1411435 Judith Brils Lamas – NIU 1422295

Gerard Català Martín – NIU 1422214 Ivan Hidalgo Viegas - NIU 1422217

Grau en Gestió Aeronàutica

20 de Septiembre de 2016

Pá gi

na 8

d.

Impacto catalítico

Las regiones compiten por atraer flujos turísticos de otras que persiguen el mismo objetivo: se

trata de captar las rentas que dichos flujos están dispuestos a dejar en la zona receptora,

elegida como destino turístico, para unos días de descanso. En este contexto, el atractivo

regional integra su patrimonio artístico y cultural, condiciones de seguridad y salubridad,

calidad y precios favorables, infraestructura turística adecuada y personal formado. Y para

mejorar las condiciones de accesibilidad desde el origen la mejor garantía es la disponibilidad

de un aeropuerto acreditado.

Considerando que el efecto catalizador sobre algo es el que mediante un hecho se produce

un gran cambio en el lugar donde se produce ejerciendo de ingrediente indispensable para la

transformación a gran escala, afirmaremos por lo tanto que un factor determinante en el

desarrollo económico de una región es el transporte aéreo que junto a la actividad turística

son tenidos en cuenta como uno de los impactos catalíticos fundamentales dentro del análisis

de beneficios del transporte aéreo.

El aeropuerto en general tiene en cuenta los procesos de localización industrial, ya que las

empresas extranjeras se fijan en la existencia de aeropuertos con conexiones adecuadas, así

como cerca de centros financieros, tecnológicos o logísticos.

En nuestro caso, el aeropuerto de Dublín se encuentra cerca del centro y de sitios turísticos de

Dublín tales como:

I. National Botanic Garden

II. Croke Park Stadion

III. Malahide Castle

IV. Espectaculos

V. Corballis Golf

9

OPERACIONES AEROPORTUARIAS II ANÁLISIS DEL IMPACTO DE UN AEROPUERTO

Naomi Aguila Vanfraechem – NIU 1411435 Judith Brils Lamas – NIU 1422295

Gerard Català Martín – NIU 1422214 Ivan Hidalgo Viegas - NIU 1422217

Grau en Gestió Aeronàutica

20 de Septiembre de 2016

Pá gi

na 9

También, se encuentra el Dublin airport Logistics Park en sus alrededores, lo que hace del

lugar un sitio más llamativo.

Como hemos dicho, el transporte público es necesario tanto para estar conectado el

aeropuerto con sus alrededores, como para dar faena de manera indirecta. En sus

inmediaciones se encuentran diversos medios de transporte directos hacia otras ciudades, y

otros lugares de conexión tales como la estación de trenes de Heuston o de Connolly, el

puerto de Dublín y la estación de autobuses de Busáras.

También es un lugar de gran interés para aquellos que vayan a aprender inglés.

A continuación mostramos en un plano dicho efecto cómo se centraliza.

10

OPERACIONES AEROPORTUARIAS II ANÁLISIS DEL IMPACTO DE UN AEROPUERTO

Naomi Aguila Vanfraechem – NIU 1411435 Judith Brils Lamas – NIU 1422295

Gerard Català Martín – NIU 1422214 Ivan Hidalgo Viegas - NIU 1422217

Grau en Gestió Aeronàutica

20 de Septiembre de 2016

Pá gi

na 10

e.

Otros impactos: Ambiental.

Durante las últimas décadas el medio ambiente natural ha sufrido las consecuencias negativas

del desarrollo industrial y los efectos de la sobreexplotación de la tierra, así como la presión

del propio crecimiento de la población humana.

En el aeropuerto de Dublín, esta necesidad se ha contemplado también en las infraestructuras

del transporte que potencian el desarrollo económico y social pero como toda actividad

industrial tiene unos costes y unos impactos en el medio ambiente.

En el proyecto medioambiental de este aeropuerto, como el de cualquier otro aeropuerto

europeo recoge toda la actividad a favor del medio ambiente que se quieren llevar a cabo,

que va desde el uso de energías renovables, el tratamiento y reciclaje de residuos, la

utilización de una vegetación autóctona, el uso racional del agua, la protección de la fauna o

el empleo de vehículos eléctricos en el lado aire de los aeropuertos, por citar solo algunas de

las buenas prácticas medioambientales que se están poniendo en práctica y que, sin duda,

contribuirán a minimizar el impacto negativo de estas infraestructuras.

En la visión del de Dublín confluyen la visión negativa de las poblaciones inmediatas a causa

del ruido, contaminación y otras afecciones como la visión positiva ya mencionada.

Para mitigar esta visión negativa el aeropuerto suele llevar a cabo medidas de insonorización,

protección del medio ambiente llegando hasta indemnizaciones por las molestias

ocasionadas.

11

OPERACIONES AEROPORTUARIAS II ANÁLISIS DEL IMPACTO DE UN AEROPUERTO

Naomi Aguila Vanfraechem – NIU 1411435 Judith Brils Lamas – NIU 1422295

Gerard Català Martín – NIU 1422214 Ivan Hidalgo Viegas - NIU 1422217

Grau en Gestió Aeronàutica

20 de Septiembre de 2016

Pá gi

na 11

3.

En el aeropuerto elegido, Dublin International Authority, observamos que el impacto

ocasionado tiene el mismo “modos operandi” que cualquier aeropuerto de gran índole en el

espacio europeo y es por ello que comparando con otras grandes localizaciones europeas

sucede, en mayor o menor medida, un impacto muy semejante.

OPINIÓN PERSONAL

El motivo que nos ha hecho realizar un análisis concreto en este aeropuerto ha sido la

facilidad de poder trabajar con datos actualizados y de reciente connotación, puesto que el

aeropuerto irlandés ha sido uno de los que, en cuestión de pocos años, ha experimentado un

cambio más brusco (en el buen sentido de la palabra) y por tanto un mayor impacto en un

periodo de tiempo relativamente corto y por lo tanto más factible de estudiar.

Observamos, durante la realización de este trabajo, que es de mucha influencia el hecho de

vivir en una economía totalmente capitalista que los impactos socio-económicos estén mejor

estudiados, sean más visibles y con resultados considerablemente más positivos para la

sociedad que los impactos ambientales por ejemplo. Considerando así que los impactos

ambientales han sido muy nocivos para la creación de un centro de polaridad económica

industrial como es un aeropuerto. A pesar de contar con tecnología sofisticada, normativa y

conocimientos para aminorar en lo posible estos efectos negativos, el hombre con sus actos,

aún tiene pendiente una deuda enorme con la naturaleza para desarrollar, en toda su plenitud,

prácticas sostenibles, y un claro ejemplo es el aeropuerto de Helsinki (Finlandia).

4.

CONCLUSIONES

El aeropuerto es una variable que se tiene en cuenta en los procesos de localización industrial.

Las empresas que buscan asentamientos en el extranjero se fijan en la existencia de un

aeropuerto con conexiones adecuadas a la hora de buscar ciudades candidatas. Su cercanía a

centros tecnológicos, financieros o logísticos refuerza dicho valor.

La presencia del aeropuerto modifica el tipo de asentamientos que se van a producir a su

alrededor, induciendo al asentamiento de las empresas con gran dependencia del aeropuerto

en las inmediaciones y reduciendo la presencia de residencia y otros servicios ciudadanos.

12

OPERACIONES AEROPORTUARIAS II ANÁLISIS DEL IMPACTO DE UN AEROPUERTO

Naomi Aguila Vanfraechem – NIU 1411435 Judith Brils Lamas – NIU 1422295

Gerard Català Martín – NIU 1422214 Ivan Hidalgo Viegas - NIU 1422217

Grau en Gestió Aeronàutica

20 de Septiembre de 2016

Pá gi

na 12

En resumen podríamos decir que un aeropuerto es un gran inductor de desarrollo económico

y social en una región o territorio.

En la visión del aeropuerto confluye la visión negativa de las poblaciones inmediatas a causa

del ruido, contaminación y otras afectaciones cono la visión positiva ya mencionada. Para

mitigar esta visión negativa el aeropuerto suele llevar a cabo medidas de insonorización,

protección del medio ambiente llegando hasta indemnizaciones por las molestias ocasionadas

aunque las medidas más importantes son las de carácter operacional, que deben tomarse para

evitar las anteriores afecciones. Estas medidas suelen ser acordar rutas de aproximación y

despegue, horarios, etc. que funcionan en los grandes aeropuertos.

5.

REFERENCIAS

“Industria Aeroportuaria” - Francisco Salazar de la Cruz.

“Impactos medioambientales y sociales del transporte aeronáutico” - José Garrido

https://es.wikipedia.org/wiki/Aeropuerto_de_Dubl%C3%ADn

https://www.dublinairport.com/

https://www.dublin.es/

http://www.ireland.com/es-es/

http://www.hosteltur.com/114961_top-30-aeropuertos-europa.html

https://es.portal.santandertrade.com/analizar-mercados/irlanda/llegar-al-consumidor

http://www.engin.umich.edu/aero/research/areas/impact

http://www.fedea.net/infraestructuras-aeroportuarias/

No hay comentarios
Esta solo es una vista previa
3 páginas mostradas de 12 páginas totales
Descarga el documento