Logistica 1 trabajo practico unidad 5, Ejercicios de Logística

¡Descarga Logistica 1 trabajo practico unidad 5 y más Ejercicios en PDF de Logística solo en Docsity! LOGÍSTICA 1 imc) Maximiliano G Ponce PROFESOR Lic. Néstor Zarlenga Logística 1 UNTREF Trabajo Práctico n2 5 1.- Que métodos para el diseño de redes de transporte se emplean. Podemos ver que las empresas están usando varios métodos en simultaneo, de acuerdo con el tipo de carga o destinos, también, vemos que van evolucionando, no solo venden fletes o espacios en depósitos, sino, que evolucionaron en empresas logísticas, abarcando todos los procesos de la cadena de distribución. MUNICOMPLETO Dentro de estos métodos podemos mencionar 3. Método del barrido: Este método es especial para aumentar la eficiencia en costos vinculados a la distribución. Esta técnica esta basada en la optimización de costos, en no pasar 2 veces por el mismo punto o cerca del mismo en la distribución de mercaderías. Para lograr esto, la distribución debe ser en forma de “lagrima”. Podemos ver, en la imagen lateral, que se inicia el reparto desde un lugar de origen y se abastece a diferentes puntos, ninguno de los vehículos pasa por la misma ruta de otro. La cantidad de clientes que se abastece depende del tipo de vehículo utilizado. Este procedimiento es muy práctico, ya que obedece al sentido lógico que requiere un análisis de ruta. Es el método mas utilizado en la practica y es recomendado para situaciones sencillas para el encargado de trazar las rutas y en aquellos casos las distancias de ida y vuelta son similares. La mayor atención va dirigida a la cantidad de materiales o productos a ser distribuidos y a la capacidad de carga del transporte seleccionado. Método de los ahorros: Este método, en primer lugar, Ahorro, ,=Ahorro por combinar A y B asigna a cada cliente un vehículo, para luego tratar de en la misma futa=d yy days combinar dos rutas, siempre y cuando la capacidad del vehículo lo permita. Para determinar el orden en que serán combinadas las rutas se hace uso del ahorro que genera la unión de dos clientes. Minimiza la distancia total recorrida por los vehículos y a su vez, al optimizar las rutas, utiliza menos vehículos para atender todas las paradas. Entonces, podemos describir al método de ahorro de la sig. manera. Empezar con un vehiculo que cubra, ida y vuelta, el trayecto hacia la parada, para determinar la maxima distancia experimentada. Luego combinar dos paradas en la misma ruta para que se reduzca la distancia y se utilice un solo vehículo, como lo vemos en el gráfico de la derecha. Ahorros= Gay + cg - des ¡co del método de los ahorros. 1 1). Optimización de cadena de abastecimiento. Figura 2. Principi Fuente: vidal Inicio: Método del agente viajero: Este método es utilizado cuando existe problema donde se deben realizar varios viajes a diferentes lugares una sola vez y se debe volver al mismo nodo de origen. A diferencia del método del barrido, considera las distancias entre los diferentes puntos a distribuir, estableciendo secuencias de recorrido. Con este método se minimizan las distancias, encontrando el camino mas corto posible, se ahorran tiempo y costos. Hay diferentes variantes este método que son aplicadas, fundamentalmente cuando no son Logística 1 UNTREF Trabajo Práctico n2 5 3.3. Carga Refrigerada: Este tipo de carga requieren de una conservación a cierta temperatura constante. 3.4. Carga peligrosa: Son las que cargas que deben ser manipuladas y estibadas según normas y procedimientos internacionales como la OMI, como por ej. ácidos, peróxidos, sustancias químicas, etc. 3.5. Carga Valiosa: es la que necesita de un tratamiento especial que permita su seguridad en la estiba como por ej. obras de arte, alhajas, metales preciosos, etc. 3.6. Carga contenedorizada: Es la carga general de diversos embalajes o no que deben ser introducidas en un contenedor para su movilidad. 4.- Como es el diseño de distribución empleado. La cadena de suministros ha cobrado notoriedad debido a que su incidencia en los sectores productivos y de servicio es muy importante. No solo es un factor clave en la gestion, sino, que es un elemnto diferenciador que contribuye a superar las barreras de competencia de mercado. El operador logistico debe concentrar su enfoque en generar valor en el servicio brindado, para ello, debe elaborar un sistema de redes que contribuyan a mejorar la efectividad de la distribucion fisica, de esta forma, pocibilita el ofrecimiento de un elevado nivel de servicio al menor coste posible, cumpliendo los objetivos empresariales y logrando la satisfaccion total de los clientes. Estas redes se diseñan con un procedimeinto que cuenta de 3 fases y 13 pasos, el cual se detalla a continuacion. Fase 1: Diagnostico del sistema de distribucion. En esta primera fase se realiza un analisis del sistema actual, para poder conocer las caracteristicas del sistema objeto de estudio, el cual es la base para el diseño de la red logistica. % Paso 1: Inventario del equipamiento actual: Se debe relevar con que equipamiento cuenta la organización, conociendo la cantidad de los equipos y las caracteristicas de cada uno. << Paso 2: Obtener informacion de la organización actual del sistema de distribucion: En este paso se debe obtener informacion del estado actual del sistema de distribucion con el objeto de reunir los elementos que se consideren importantes a tener en cuenta. Se debe consultar, para recopilar informacion, a las personas implicadas en la actividad logistica. Es vital contar con elementos que reflejen por los implicados Logística 1 UNTREF Trabajo Práctico n2 5 directos en este proceso su valoración del estado del sistema e identificar los factores susceptibles a mejorar según el criterio de estos. % Paso 3: Descripción y análisis de mapas y (o) graficas del territorio objeto de estudio: En este paso deben emplearse mapas y graficas para representar el origen y los destinos. De acuerdo con la complejidad del sistema de distribución deben apoyarse en ellos para desarrollar el micro y macro ruteo. < Paso 4: Descripción de la ruta existente: Una vez que están ubicados en el mapa el/los origen(es) y el(los) destino(s), se trazan la(s) ruta(s) existente(s). De la ruta debe especificarse las distancias entre cada punto (elaborar matriz de distancia), así como describir los puntos y la secuencia del recorrido a través de la construcción de la red logística. %+ Paso 5: Investigación de la vialidad: Se debe conocer si la ruta que se sigue es la única opción o si existen otras, para diseñar una nueva red de distribución. La investigación obtenida sobre la vialidad nos dará información para la toma de decisiones, como el sentido de las calles, la capacidad máxima de peso permitida, etc. %+ Paso 6: Estudio de tiempos de recorrido: Es de vital importancia saber cual es el tiempo necesario para realizar cada recorrido que componen la ruta de distribución. Esta recopilación de información puede hacerse a través de GPS o manualmente con los documentos que emplean los choferes. Se debería realizar una base de datos para procesar la información y aplicar herramientas estadísticas para saber cuáles son los tiempos promedios. % Paso 7: Estudio de la demanda por segmentos y por clientes: Se deben conocer cuales son las necesidades de los clientes, cuantificando su demanda y desglosarla por tipo de producto y/o servicios. Se debe clasificar si la demanda es regular o irregular. El objetivo fundamental de este paso es asignar valores fiables de demanda a los clientes, para conocer las necesidades reales de distribución de mercancías. %+ Paso 8: Estudios de costos: Este es el ultimo paso de la fase 1. Aquí debe hacerse un estudio de costos asociado al sistema de distribución actual. Se cuantifican los gastos asociados, como salarios, gastos de combustible, depreciación, etc. Fase ll: Diseño de la red logística Esta fase es donde se plantean las mejoras al sistema de distribución, sobre la base del diagnóstico se elabora la ruta propuesta y se analiza su factibilidad. %+ Paso 9: Descripción de la ruta propuesta: Una vez que tenemos toda la información recopilada en la fase anterior, se procede a diseñar la nueva ruta propuesta. Aquí debemos tener en cuenta algunos métodos conocidos, como los de prueba y error, el método del barrido es el más utilizado dentro de los de este tipo. Los heurísticos el Mas utilizado es el llamado método del agente viajero, pero también esta el método del ahorro y método de emparejamiento. Dentro de los metaheurísticos encontramos el algoritmo de hormigas, recocido simulado o algoritmos genéticos. La utilización de softwares ha demostrado ser muy útil para la solución de muchos de estos métodos. Logística 1 UNTREF Trabajo Práctico n2 5 % Paso 10: Análisis de la factil lad del diseño: Luego de seleccionar el método para el diseño de la ruta, se procede a efectuar un análisis de la factibilidad de este, donde se deben destacar los elementos de la nueva ruta que demuestran una mejora con respecto a la anterior. Estos análisis en la medida de lo posible deben contener un estudio económico que avale su condición para su diseño e implementación % Paso 11: Desarrollo del sistema informativo: En este ultimo paso de la 2da. fase, se debe desarrollar un sistema informativo que contribuya a facilitar los procesos de captura de datos, procesamiento, análisis presentación y conservación de la información, ya que serán fundamentales para el soporte en la toma de decisiones en torno a la red de distribución. Fase III: Implementación de la red logística Como última fase del procedimiento se propone la implementación de la red logística diseñada. El éxito de esta puede depender en gran medida de los factores inhibidores que imponen las barreras para el cambio, dadas por el querer, poder (que implica el saber y el tener) y el querer cambiar. % Paso 12: Implementación de la nueva red logística: Para la implementación de la nueva red logística se propone realizarla a través de sesiones donde intervengan todos los implicados en el proceso de distribución, desde la alta gerencia hasta los choferes, comunicándoles la factibilidad del nuevo diseño, en aras de darle un tratamiento al cambio y minimizar los efectos resistentes. Una vez realizado este proceso se debe trazar un plan de acción con hitos temporales, para asegurar la correcta implantación del diseño, definiendo las acciones, los responsables, las fechas de cumplimiento y los indicadores de medida. % Paso 11: Desarrollo del sistema informativo: Como paso concluyente del procedimiento se propone el monitoreo y análisis del nuevo sistema con el objetivo de evaluar los resultados de la red logística implementada para la mejora continua del sistema de distribución.