Metodologia universitaria, Ejercicios de Comunicación

¡Descarga Metodologia universitaria y más Ejercicios en PDF de Comunicación solo en Docsity! A EXAMEN FINAL . Título : Examen final . Tipo de participación : Individual . Plazo de entrega : Catorceava semana de clase (Semana 14) . Medio de presentación : Aula virtual / menú principal / EF . Calificación :0 a 20 - 40% del promedio final Redacta un texto expositivo en el que expongas o expliques el contenido de tu infografía elaborada en la T4. Para la elaboración del informe del examen final se debe considerar: 1. El contenido de todos los módulos. 2. Condiciones para el envío: e El documento debe ser presentado en archivo de Ms. Word (.doc). + Graba el archivo con el siguiente formato: EF_(nombre del curso) Apellidos y nombres completos Ejemplo: EF_Metodología universitaria_Nuñez Gutierrez Carlos Alejandro 3. Asegúrate de enviar el archivo correcto y cumplir con las condiciones de envío, de lo contrario, no habrá opción a reclamos posteriores. 4. El texto expositivo es realizado a partir de la infografía elaborada en la T4, teniendo en cuenta: Introducción (un párrafo de 3 a 5 líneas), desarrollo (dos o tres párrafos, de 3 a 5 líneas cada uno) y Conclusión (un párrafo de 3 a 5 líneas). 5. Para la presentación de tu examen, adjunta la ficha técnica, el enlace e imagen de la infografía elaborada en la T4. METODOLOGÍA UNIVERSITARIA 6. Para la elaboración del texto expositivo, utiliza el modelo que se encuentra en Anexos. NOTA: Si el/la estudiante comete cualquier tipo de plagio su puntuación automática será cero (0). IV. ANEXOS: (*) Adjunta la ficha técnica de la infografía elaborada en la T4. FICHA TÉCNICA DE LA INFOGRAFÍA TEMA SELECCIONA | Tráfico Vehicular en el Centro de Lima en la actualidad DO 1. Que esel Tráfico vehicular 1.1. Antecedentes del Tráfico vehicular 1.2. Ciudades con más Tráfico Vehicular 2. Causas del Tráfico Vehicular 2.1. Altos Recursos económicos 2.2.Exceso de Autos 3. Daños del Tráfico Vehicular ESTRUCTUR 3.1. Dinero y tiempo perdido por el Tráfico Vehicular A TEMÁTICA 3.2. Principales afectados por el Tráfico Vehicular 4. Soluciones para el Tráfico Vehicular 4.1. Cordinación de semáforos 4.2. Creación de buses ejecutivos Mostrar el malestar, degeneración y consecuencias que está causando el tráfico vehicular en el Centro de Lima. PROPÓSITO FUENTES TIPO DE INFORMACIÓN REFERENCIAS PUBLICACI SELECCIONADA (Según Manual de Redacción UPN) ÓN (citas textuales y/o de paráfrasis) Según Pág. 2 Pág. 2 Pág. 2 Pág. 2 Pág. 2 Pág. 2 METODOLOGÍA UNIVERSITARIA transporte colectivo, de modo que también sus usuarios se ven afectados seriamente por ella, sin ser los causantes. Esta situación es fuente de inequidad social, pues el transporte público es empleado mayoritariamente por personas de menores recursos y que, por ello, son sus cautivos. (Thomson y Bull,2003,p. 40,41) La coordinación de semáforos es una de las formas más eficientes de reducir demoras, consumo de combustible, contaminación y accidentes. La coordinación consiste en establecer ciclos, repartos y desfases en una vía o red, de manera tal que los vehículos puedan desplazarse a una cierta velocidad, procurando que las interrupciones generadas por luz roja sean mínimas... En los últimos 30 años se ha producido un extraordinario desarrollo tecnológico, que mediante la incorporación de la computación y la electrónica al manejo de complejas situaciones de tránsito, ha permitido el control de amplias redes Pág. 5 Pág. 5 Pág. 5 Pág. 5 Pág. 5 Pág. 5 METODOLOGÍA UNIVERSITARIA con sistemas centralizados y flexibles en relación con la demanda. (Thomson y Bull,2003,p. 67) Los buses ejecutivos son vehículos colectivos de alto estándar. En el estudio para Santiago (CIS, 1995) se consideró que tuvieran asientos reclinables, música ambiental, aire acondicionado, choferes uniformados, paradas distanciadas y pasajes tipo smart card O abonos. Se consideró buses de 24 pasajeros, circulando cada 20 minutos, buses de 40 pasajeros, circulando cada 12 minutos. Se simuló una tarifa de 1 200 pesos, equivalente a 2 dólares 61 centavos, lo que representa entre cinco y seis veces la tarifa del bus normal... Se observa que este sistema puede captar casi 2.4% de los viajes totales realizados en la hora punta de la mañana, lo que es bastante relevante, considerando que equivale a más de la mitad del número de viajes en metro. Los tiempos de espera de buses ejecutivos son Pág. 6 Pág. 6 Pág. 6 Pág. 6 Pág. 6 Pág. 6 METODOLOGÍA UNIVERSITARIA 68% menores en el diseño de mayor capacidad y frecuencia. (Thomson y Bull,2003,p. 144,145 PÁGINA WEB Si bien congestión y contaminación eran fallas del libre mercado del transporte público, la meta intermedia que proponía era reducir la sobreoferta, mediante una nueva organización industrial de empresas medianas que puedan invertir en buses más grandes y que trabajen en eficiencia productiva. Al suponer que al eliminar la sobreoferta y al agrandar los buses se reducía la congestión, se había encontrado la solución. Así, Estache presenta un modelo que optimiza el servicio mediante un número reducido de buses, frecuencia, o valor del pasaje, sin mostrar la variable “congestión”. (Martínez, 2017, p.50) Espinal, M. M. (2017). Transporte público de buses versus congestión y contaminación en Lima y Callao. Economía, 40(79), 47-86. Recuperado de ¡Error! Referencia de hipervínculo no válida. ARTÍCULO PERIODÍSTICO Un reciente estudio de la Escuela de Posgrado de la Universidad del Pacífico y la consultora Marketwin, presentado ayer, reveló el desembolso económico =y de tiempo- de los usuarios que viajan tanto en transporte público como privado. De acuerdo con la investigación. en Aguirre, M. (19 de agosto de 2017). Lima: ¿cuánto tiempo y dinero se pierde por el tráfico vehicular?. Perú. Lima. Recuperado de Pág.7 Pág.7 Pág.7 Pág.7 Pág.7 Pág.7 METODOLOGÍA UNIVERSITARIA (*) Adjunta el enlace y la imagen de la infografía mejorada de la T4. ENLACE DE LA INFOGRAFÍA: https://www.easel.ly/create?. Pág. 10 Pág. 10 Pág. 10 Pág. 10 Pág. 10 Pág. 10 (*) Para la elaboración del texto expositivo, utiliza el siguiente modelo. METODOLOGÍA UNIVERSITARIA TÍTULO DEL TEXTO EXPOSITIVO: Lima, ciudad sumergida en el caos vehicular. El tráfico vehicular es un problema que está afectando a todo el mundo de manera severa. Además, se ha demostrado que este problema genera pérdida de dinero, tiempo y hasta puede causar enfermedades. En este informe INTRODUCCIÓN estudiaremos cada punto del tráfico vehicular, antecedentes, sus causas, consecuencias y posibles soluciones. La finalidad de este informe es ponerte al corriente del problema y hacerte reflexionar para que no sigamos agrandando el problema. Este incoveniente se inicio a finales del siglo XIX en Londres donde se utilizaban carruajes a caballo para transportarte. En esa época ya se podía percibir los embotellamientos, además, de los malos olores que emanaban las DESARROLLO heces de los caballos. Para resolver este problema los londinenses crearon el automóvil, este solucionó el problema de lo embotellamientos y del mal olor, pero creo un peor problema que es el tráfico vehicular. En estos tiempos, el tráfico vehicular se sufre en todo el mundo, pero hay ciudades donde ha llegado a tener mayor apogeo. Según Vera y Zapata (2017) las ciudades donde más se percibe este problema son : Lima, Shangai, Madrid, Bogotá y Ciudad de México. Como podemos ver Lima es una de las ciudades con más embotellamientos en el mundo. Y en este informe mencionaremos el porqué, que consecuencias tiene y como se podría solucionar. El tráfico vehicular tiene dos causas principales: los altos recursos económicos y el exceso de autos. Según Thomson 8: Bull (2003), el cambio económico de los años noventa trajo consigo el aumento de los sueldos y la baja de precios de los automóviles. Esto se puede apreciar en el mercado chileno, donde el precio de los autos Volkswagen en 1996 bajo un 15% de su precio normal. Debido a esto, la compra de los autos en los noventa fue abismal y trajo consigo este problema. La siguiente causa se relaciona al número de autos y buses. Así como aumento el número de automóviles, también, aumentaron el número de buses de transporte de público. Donde el bus posee una mayo tamaño, así que generaría mayor abultamiento. Pero, según Thomson y Bull (2003), un bus Pág. 12 Pág. 12 Pág. 12 Pág. 12 Pág. 12 Pág. 12