tema 6 geo humana, Apuntes de Geografía. Universidad de Sevilla (US)
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Asignatura: Geografia Humana, Profesor: Pilar Almoguera, Carrera: Geografía y Gestión del Territorio + Historia, Universidad: US
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TEMA 6: EL INTERIOR DE LAS CIUDADES

1. Morfología y estructura

La morfología urbana es el elemento físico de la ciudad, es decir, el continente de la ciudad.

Según la definición de Horacio Capel, la ciudad está configurada por: URBS (morfología urbana), CIVITAS Y POLIS. La morfología urbana se refleja en el paisaje y los aspectos físicos de la ciudad se manifiestan en el plano.

En primer lugar, hablamos de EMPLAZAMIENTO; es el espacio físico/soporte que ocupa la ciudad, se trata del suelo donde se construye la ciudad. Define los elementos físicos de la misma que son importantes como: la hidrología, morfología física, la tipología de suelos, flora y fauna.

El emplazamiento nos habla de los hechos de la fundación de las ciudades. En la actualidad, el emplazamiento histórico se ubica alrededor de un elemento físico (ríos, meandros…). Otras ciudades se ubican en la zona costera, con puertos, ésta resulta incómoda que impide la expansión de la misma. En la actualidad, se siguen fundando ciudades es decir, se sigue hablando de emplazamiento, este es vital, actualmente usa un emplazamiento de tipo tecnológico. Se localizan algunas en función del capricho del fundador. El 80% de las ciudades están emplazadas en un rio, un meandro, su desembocadura o en la unión de ambos ríos. Desde el siglo XIX las ciudades están mal emplazamientos, y obliga a los gobiernos municipales a realizar obras para la expansión de la ciudad. El emplazamiento es el que dirige el crecimiento de una ciudad

Frente al emplazamiento hablamos de SITUACION, es el lugar que ocupa la ciudad en el contexto geográfico, respecto a las grandes unidades geomorfológicas. Por tanto, el emplazamiento como la situación constituye la localización relativa de la ciudad. Por ejemplo Sevilla está situada en el bajo Guadalquivir, en un triángulo desde el punto vista económico, Huelva-Cádiz. También anude a razones históricas y nos remite a un pasado remoto, como es el caso de las ciudades europeas. Las ciudades de ahora se sitúan en islas artificiales, en los países árabes. Además se crean en la Artantida y en el Ártico para la investigación sobre todo.

Para definirla empleamos la explicación geográfica. La LOCALIZACION ABSOLUTA viene dada por las coordenadas geográficas.

El emplazamiento y la situación definen la LOCALIZACIÓN RELATIVA.

El PLANO:

Se define como la materialización de la morfología urbana. La morfología urbana se manifiesta en los planos de la ciudad, que tiene vocación de permanencia, es decir, que si va cambiando tarda unos años en aparecer en el plano.

Uno de los estudiosos del plano es Tricart, geógrafo francés, los estudia desde el punto de vista geográfico y los clasifico en:

• PLANOS HOMOGENEOS

• PLANOS HETEROGENEOS.

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LOS PLANO HOMOGENEOS son aquellos que correspondían a ciudades que habían cambiado de manera homogénea.

El PLANO ORTOGONAL O DAMERO, las calles se cruzan de manera cuadricular, son los herederos de la cuadricula romana. Responde a ciudades fundadas en un momento dado, por conquistas militares, el caso de Santa Fe, que era para tomar Granada. Empleado por los romanos, en la Edad Media se abandonó y se recuperó en el Renacimiento en algunos tratados. Fue Felipe II quien restauró estos planos en las ciudades de nueva fundación. Se comenzará establecer modelos de ciudades, fundaron +300 ciudades en hispano américa. Se ha utilizado para las ampliaciones de las ciudades en el S.XIX, para los ensanches burgueses de New York, Barcelona, Paris. Permitía la mejor administración de las manzanas, el control de la ciudad.

Las ventajas de estos planos:

▲ Se adecuan para lotear el suelo de forma igualitaria

▲ Administración eficaz y control de las ciudades, ya que se enumeraban las parcelas.

▲ Circulación.

▲ Favorece la insolación y la circulación del aire.

Las desventajas:

▲ Problemas de circulación por los cruces.

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▲ Monotonía al paisaje urbano.

Se volvió a usar en el ensanche de simononico, fue el primero de los usos en los ensanches, por lo que posteriormente se volvería a usar en los demás ensanches. El ensanche burgués pretendía ser una nueva ciudad., un ejemplo es el de Barcelona.

Además el ensanche de Madrid, de Joaquín Castro, ere entendido como una nueva realidad urbana.

PLANO RADIOCENTRICO.

Se establecen líneas convergentes desde un punto central. Se empleó en la Edad Media. Da origen a una estructura urbana donde un centro dado gravita la ciudad y el resto de la estructura se dispone de una manera radial. Se rescató en el S.XIX y principios del S.XX para establecer las ciudades jardín. Es referente del urbanismo anglosajón. Su principal ventaja, es de carácter/ naturaleza defensiva, se usa en las ciudades cerradas. Permiten una relación más eficaz centro-periferia por el trazado radial de sus calles.

PLANOS IRREGULARES O HETEROGENEOS.

Los planos irregulares responden a ciudades que han evolucionado lentamente. Cada una de las civilizaciones los rasgos sociales y culturales que se han desarrollado en el plano. Se caracterizan por la irregularidad en su trazado, con calles irregulares. Un ejemplo son las ciudades medievales / musulmanas se caracterizan por la existencia de un laberinto de calles sin orden, los espacios construidos están superpuestos. Gran cantidad de adarves (calles sin salida). Tienen la gran desventaja, desde el punto de vista administrativo y para el control de la ciudad. Se caracteriza por una marcada insalubridad. Una de sus ventajas es que crean un bello paisaje. En España la mayoría de las ciudades son heterogéneas, ya que hemos estado ocho siglos con la cultura musulmana, las ejemplos más claros serian Sevilla o Toledo.

En la actualidad, los planos se entienden como una sucesión de estructuras yuxtapuestas de difícil comentario.

En la expansión de las ciudades del S.XX, tener en cuenta las líneas de ruptura para conocer los problemas de su expansión. Los planos nos indican los problemas que han tenido las ciudades para la expansión. En el s. XIX, se creaban líneas de ruptura para contener el esparcimiento del crecimiento urbano.

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Los planos de las ciudades son manifestaciones de las fuerzas históricas, económicas y sociales que han dado la forma de las ciudades.

La ciudad lineal, cuyo lema era para cada familia una casa: en cada casa una huerta y un jardín, es una variedad de la ciudad jardín pero no usa el plano radiocéntrico, en Madrid, la de Arturo Soria.

En la actualidad los planos es una sucesión de estructuras yuxtapuestas. Para los crecimientos urbanos se utilizan una muticiplidad de planos, y muchas de las actuaciones se hacen sin un plano preconcebido. Hoy en día para estudiar una ciudad hay que dividir la ciudad en sectores urbanos, sector norte, este, sur o sector centro. Hay que tener en cuenta las líneas de barrera, como por ejemplo el rio, pero no siempre es física, ya que otro ejemplo es el ferrocarril. Además tiene carácter intangible, ya que hay terrenos que están protegidos. Por lo tanto los planos son la resultante de las fuerzas (económicas, sociales, políticas…) que modelan la historia, ya que los planos no corresponden a una sola tipología.

2. Entramado urbano y espacio construido.

El entramado urbano constituye las vías de comunicación de las ciudades, que se definen en el mapa. Hablamos de ORDEN CERRADO Y ABIERTO.

En el orden cerrado los edificios se disponen al pie de la calzada, se alinean con estas, están abirragados los edificios. Le da un carácter compacto a la ciudad, es característico del S.XIX. En lo que se refiere al orden urbano, tenemos edificios y también nos encontramos manzanas pegadas, que se edifican en torno a un patio interior, podemos definir el ensanche como carácter compacto.

El orden abierto es heredero de la carta de Atenas, para hacer una reconstrucción de las ciudades. Es una construcción en bloque, de forma exenta y no están alineados con las calles, sino que la orientación la define el arquitecto. Es característico de la ciudad jardín ya que quedan espacios libres para hacer el ajardinado. Se caracteriza porque se rompe el orden tradicional de calzada-edificio. Ha caracterizado el urbanismo desde los años 50, creado por Le Corbousier. De ahí a que existan los barrios en torres.

Según el urbanismo actual, la estructura o entramado urbano constituyen un sistema, las calles están jerarquizadas.

2.1.Zonas edificadas o espacio construido

Los edificios se disponen en el suelo del entramado urbano

Los tipos de edificaciones son:

1. Edificaciones tradicionales. Son los realizados desde determinadas épocas históricas, se emplea material local y responde a un sistema y forma de vida tradicional. Se realiza en un contexto cultural y constituyen los edificios más singulares de una ciudad. Edificios sometidos a algún tipo de protección (A-D). Cada uno de estos niveles de protección nos indican que tipo de construcción podemos realizar en estas edificaciones. Remiten a una forma de vida del pasado. Estan en los cascos antiguos de la ciudad

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2. Edificaciones individuales. Están unidas al concepto de ciudad jardín, concepto teórico del mundo anglosajón.se generaliza, a partir del uso del ferrocarril o el coche, ya que estaba lejos del centro históricos. Poseía un idealismo, la felicidad del hombre está en el campo, por lo que tenía los gustos arquitectónicos de su propietario. A finales del s. XIX, establecían que se debía incorporar el mundo rural a la ciudad. Para los urbanistas o arquitectos es la teoría de los 3 imanes:

• Mundo rural

• Ciudades

• Ciudad jardín; que adopta las ventajas del mundo rural y las ventajas de la ciudad. Solo se admitía un medio de comunicación, que era el ferrocarril. Estas eran restringidas para el paso de algunas personas, como el caso de ciudad jardín del Marques de Nervión.

A raíz de este ideal (Ebenezer Howard), estableció la tipología de la ciudad jardín, construcciones de pequeñas ciudades-jardín para unos 30.000 habitantes alrededor de una unidad central de 250.000 a 300.000 habitantes. Se basó en la simbología de las ciudades anglosajonas (casas individuales), de los gustos arquitectónicos, diseños de distintos países, se remitió a un tamaño de parcela y al diseño del mismo (personal).

3. Edificaciones en altura. Existe una gran variedad de este tipo de edificaciones (BLOQUES, TORRES Y RASCACIELOS). La diferencia es la altura de los mismos, con los avances técnicos se habla de determinadas alturas. En EE.UU se realiza una carrera constructiva de estos edificios.

BLOQUES. Son edificios de menos altura, menos funcionales y tenía un uso residencial. Son herederos de la Carta de Atenas y del movimiento de los años 30 del racionalismo de la arquitectura, se encargó de la construcción de las ciudades tras la II Guerra Mundial.

Los principios era una construcción rápida y barata de bloques seriales y de la misma tipología. Se busca la funcionalidad de los mismos y constituye la gran mayoría de las construcciones del S.XX. Es la simbología de las construcciones continentales. Muchos de estos bloques de 4 plantas carecen de ascensor. Debido a su antigüedad, y se ven forzados a una remodelación.

TORRES. Son de mayor altura, en torno a 12-15 pisos. Tienen una actividad monofuncional, y están dedicadas principalmente a viviendas. Tienen usos compartidos.

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RASCACIELOS. Según los arquitectos, son los edificios a partir de 40-50 metros de altura, actualmente superan 800m. A partir de 1.910 fue cuando se inició este tipo de construcciones debido a los avances técnicos en materia constructiva. No suelen tener uso residencial, sino de actividad comercial o turística, se suelen situar las sedes de las grandes empresas, además suelen tener hoteles. Los edificios más altos se encuentran en EE.UU. Pero a finales del S. XX se trasladan este tipo de edificaciones al sudeste de Asia y los países del Golfo Pérsico, e Europa no hay tanta cantidad de rascacielos. Son multifuncionales. Por parte de geógrafos y urbanistas son criticados ya que son edificios insostenibles, desde el punto de vista energético, producen congestión de actividades (personas, trafico…) y pueden producir deseconomias.

4. Edificaciones en precario. Se construyen en emplazamientos peligrosos, son ilegales y de autoconstrucción. Es el ejemplo de fracaso de los gobiernos en el s. XX-XXI para procurar viviendas a todas las personas. Reciben distintos nombres, como, “villas miserias de Argentina”, “Vidoville en Lyon”, “Favelas en Rio de Janeiro”, “Chabolas en España”, algunos en Sevilla se han reconstruido, como es la barriada de la Plata. Se caracterizan por no tener infraestructuras básicas ya que implica la inversión de dinero para transformarlos por parte de los ayuntamientos. Pero a su vez existe una gran variedad de estos barrios, como las caravanas de coches (Movile Home) en EE.UU, pero con las infraestructuras básicas cubiertas.

5. Edificios prefabricados (modulares), tienen una vida corta, pero algunos arquitectos dicen que en el futuro esto es lo que se usara, ya que se usa en aeropuertos, y en barrios.

3. LA ESTRUCTURA URBANA

Son aquellos sectores que podemos reconocer en la ciudad. El interior de nuestras ciudades está compuesto por áreas de paisaje y usos predominantes del suelo, a veces bien definidas y diferenciadas desde los puntos de vista funcional y social. Estas áreas se distribuyen espacialmente a modo de un verdadero mosaico y constituyen lo que se denomina de manera estricta la “estructura urbana”: el centro, la zona de transición o pericentro y las áreas residenciales. Según Brian Berry, las grandes unidades que se reconocen en las ciudades son:

1. El sector central. Es la zona más original de la ciudad y con mayor carácter monumental. Corresponde con los centros históricos y son aquellas edificaciones que dan el paisaje más característico y la señal de identidad a la ciudad. No son homogéneos. Le confiere un paisaje característico:

a. Uso intensivo del suelo.

b. Precio alto del suelo. Expulsando a las actividades de menor rendimiento económico.

c. Centralidad, va unido con la accesibilidad.

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d. Concentración comercial, comercios especializados. El mayor comercio expulsa al pequeño comercio.

e. Concentración poblacional, tráfico. Da lugar a la economía de escala.

f. Espacio de relación, concentración de lugar de ocio.

Las áreas centrales son las zonas de relaciones sociales por excelencia. En los centros podemos encontrar distintos centros, como los C.B.D. (CENTRAL BUSINESS DISTRICT), son barrios exclusivamente de oficinas. En el centro es donde nos encontramos vinculados con la ciudad. Se han modificado mucho en los últimos 25 años, primero los vecinos se marcharon y por lo tanto se vaciaron.

También existen espacios en vías de integración, que son zonas que tuvieron actividades centrales en otras épocas y se van recomponiendo y por proximidad al centro evolucionan sus infraestructuras. Los espacios en espera, están sometidos a degradación, esperan una transformación por parte de los organismos municipales, no poseen actividad. Por último, tenemos los barrios degradados que se convierten en guetos.

En la actualidad se están modificando los centros históricos, las personas que lo habitaban los han abandonado y también las pequeñas actividades. Dando lugar al fenómeno de gentrificación, reocupación social del barrio, los centros históricos se están convirtiendo en distritos turísticos. El ocio en los centros históricos ha aumentado y además los apartamentos turísticos.

Las zonas centrales se están quedando sobre todo para el turística, y a los ciudadanos no le parece bien.

2. Zona de transición o pericentro. Es aquel territorio situado entre el centro urbano y las áreas residenciales. Ha y mucha actividad y mucho cambio, por lo tanto hay transformaciones constantes (constante mutación). Se caracteriza por:

• Multiplicidad de los usos del suelo (Talleres…), es difícil de observar en las ciudades europeas o mediterráneas, no así en las ciudades americanas.

• Movilidad de sus funciones y en funciones residenciales, existe gran dinamismo de los usos del suelo.

▲ DISTINGUIR VARIAS AREAS:

AREAS DE ASIMILACION ACTIVA. Esta cerca del casco histórico, han tenido grandes rehabilitaciones urbano. Tiene edificios interesantes que se catalogan como de buena construcción. Además hay muchos edificios de uso público. Se vincula al centro urbano.

AREAS DE ASIMILACION PASIVA. Son menos dinámicas, se caracterizan por viviendas de baja calidad y comercio de proximidad. Tendencia a degradarse en relación a las actividades comerciales. Están relacionadas con actividades residenciales de clase media- baja, como pequeños talleres, industrias de artesanía, los niveles de calidad son inferiores. Pierden centralidad y se van degradando sino se interviene.

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SECTORES DE INACTIVIDAD. Áreas degradadas que coinciden en determinadas zonas de estaciones de autobuses, ferrocarriles o zonas portuarias, ocurre en Paris o Londres. Corresponden a antiguos barrios industriales, constituyen los barrios de inmigrantes. El comercio tradicional se desplaza por el comercio étnico, es de baja calidad, como por ejemplo ropa de segunda mano. Como servicios mínimos, tienen bomberos o policía, pero en España, ni siquiera eso, solo en ocasiones pasa líneas de bus.

Estos barrios necesitan de una actuación municipal, pero no se lleva a cabo. Es una zona de transición de precios altos de suelo hasta que se va degradando, configurando el mosaico urbano.

3. LAS AREAS RESIDENCIALES. Es la función que más ocupa dentro de la ciudad. Se habla de un mosaico residencial o urbano o sociología urbana. Por tanto el análisis implica la organización social de la ciudad. En el mosaico urbano de las distintas distinguir dos zonas, depende de la fuerza económica, política, histórica y que han ido modelando el espacio urbano. Insistir en las intervenciones políticas.

Su estudio es más complicado, se distingue una serie de unidades.

5.a.AREAS RESIDENCIALES CASCO HISTORICO. Sus habitantes pueden desplazarse a pie. Tienen los caseríos más característicos de la ciudad que le dan el valor identitario del centro urbano. Son áreas cuyo precio del suelo es alto pero no necesariamente, dependiendo de la calidad de los mismos. Los edificios están siendo utilizados con una función residencial turística. Además han sufrido remodelación.

5.b.AREAS RESIDENCIALES A LO LARGO DE LAS VIAS DE COMUNICACIÓN. Para su desarrollo fue necesario el desarrollo de los transportes. Zonas más accesibles del territorio. Siguen los recorridos de los tranvías, de las vías de urbanos. Son viviendas de gran calidad, constituían el hábitat de las burguesías del s. XIX-XX. Estas áreas tienen gran importancia en Barcelona o Madrid. Se han integrado en la toponimia de la ciudad. Incrementa el precio por la gran accesibilidad que tienen.

5.c.ÁREAS SUBURBANAS. Zonas más extensas de la ciudad. Aparecieron con posterioridad a la II Guerra Mundial, tuvieron que esperar a la aparición del transporte público para su desarrollo. Son edificaciones de grandes bloques que siguen los dictados de la arquitectura racionalista y la carta de Atenas. No son áreas de baja sino también de renta alta. Ejemplos: ensambles o polígonos residenciales, en Sevilla tenemos el Polígono San Pablo que mezcla de vivienda de renta baja y alta. Ocupan los espacios intersticiales que dominan las vías de comunicación. Se localizan los barrios dormitorios, y el chabolismo vertical.

5.d.AREAS RESIDENCIALES PERIURBANAS. Son las más novedosas, las edificaciones que se construyen más lejos de los límites municipales y son actuaciones públicas o privadas, son viviendas unifamiliares que se caracterizan igual que las áreas suburbanas, desde el punto de vista paisajístico. Pierden las señas locales, el paisaje uniforme no nos remite a una cultura concreta. Se difunden por el territorio siguiendo las redes de comunicación más accesibles, dando lugar una nueva ciudad en la franja rururbana y que en la actualidad es lo que denominamos urbanismo difuso o en red, se difunde de esta manera, en el mundo rural siguiendo las autovías y autopistas.

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Desemboca en las Regiones Urbanas. Estas áreas son las actuales, ha madurado las zonas de las áreas metropolitanas y consumen mucho suelo y proveer servicios es muy caro.

Las zonas residenciales colmatan el suelo urbano, es decir, lo están agotando.

4. ZONAS INDUSTRIALES DE LA CIUDAD:

Tuvo preferencia por las ciudades. Los factores que determinan desde el punto de vista, que la industria eligiera la ciudad.

Estructural: se genera producto interior bruto de una forma expansiva y en una zona concreta. La ciudad como un mercado en sí mismo, si tenemos que realizar un umbral de demanda, se realiza en las ciudades, este explica que las industrias se localicen en las ciudades

Sistema de trasporte: es básico para la industria, si confluye este sistema, tendrá una importante accesibilidad, y tienen importancia vital ya que tiene que llegar las materias primas y distribuir los productos.

Economías de aglomeración: te explican porque unas industrias se localizan unas junto a otras, por lo tanto el producir en una zona rodeada de industrias, sale más barato, ya que hay servicios comunes, como financieros, electricidad, publicidad. Economía de escala

Innovaciones tecnológicas: las ciudades son centros creativos, estas innovaciones terminan por llegar y alterar los procesos industriales y comerciales.

Decisiones personales: cada vez va a menos

Deslocalización industrial: al principio de la revolución era imprescindible que se localizase en la ciudad, ya no es así, algunas tienden a irse las zonas lejanas o a ciudades más pequeñas. Los factores por las que se produce:

▲ La cercanía y la cantidad de trasportes

▲ La mano de obra

▲ La legislación ambiental: lo que importa es una ciudad limpia y que podamos vivir acordes con el medio.

▲ Los precios del suelo

▲ Las ventajas fiscales

A pesar de esta deslocalización podemos distinguir áreas industriales:

▲ AREAS INDUSTRIALES A BORDE DE AGUA: fueron de las primeras, y muy importantes las de la zona portuaria, es una de las primeras zonas, ya que del agua toman la energía

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necesaria y los cursos de agua sirven para facilitar la accesibilidad. Tendremos la de la zona portuaria y se caracterizan por la utilización de poca mano de obra y mucho suelo, como son; producción de gas y electricidad, y todo lo relacionado con la producción naval (astilleros). Además hay industrias de bienes manufacturados.

▲ AREAS INDUSTRIALES A BORDE DE CARRETERA: se encuentra los polígonos industriales, con suelos más baratos y hay facilidad para electricidad y una gran accesibilidad. Por tanto se localizan a cierta preferencia. Suele ser de bienes de consumo, y se caracterizan porque añaden mucho valor añadido al producto producido. Se suelen confundir, ya que las áreas industriales se convierten en zonas terciarias.

▲ AREAS INDUSTRIALES EN TORNOS A LAS VIAS FERROVIARIAS: son de las primeras ya que garantizaban las materias primas ya que llegaban en ferrocarril y además asegura la distribución del producto final. Se organizan en grandes naves de almacenaje. Algunas han sido abandonadas, y se está produciendo un fenómenos; cuando se terminen el corredor Mediterráneo, probablemente habrá una reordenación urbana en este hecho.

▲ AREAS INDUSTRIALES PLANIFICADAS, corresponde con las iniciativas de la administración pública, o de promotores privados, estos promotores se basan en figuras de planeamientos. Dentro de los planes de organización urbana, se dicta el número de áreas industriales que tiene que haber en las ciudades. La técnica de la zonificación, consiste en segmentar el plano de la ciudad en zonas homogéneas según los usos. La primera fue Frankfurt, y asando los años se han ido añadido todos los ayuntamientos y administraciones.

Por lo que se refiere a España, se inicia en el año 1956 (se redacta y se promulga la primera ley del suelo en España). España fue con un cierto retraso. Tiene unos magníficos servicios, como públicos, luz, agua, con potencia suficiente. El tipo de industrias que se sitúan, son aquellas que se deslocalizan de lugares inadecuados y que llevan a cabo la economía de escala. La localización tiene una cierta inercia muy importante, las más importantes son las que están entorno al rio (más interesantes)

AREAS COMERCIALES EN LA CIUDAD

La labor de intercambio y la prestación de servicios están en el mismo origen de la ciudad. La esencia de la ciudad radica en la prestación de servicio. La actividad comercial de la sociedad se caracteriza…

El 45% se emplea en el sector terciario (comercial y servicio) y ocupa muy poco superficie en la ciudad (4%). Tiene una gran trascendencia para la economía de la ciudad y del país.

El desarrollo de la actividad comercial depende de algunos factores:

▲ nivel de renta: solo hay que ver la zona comercial, y nos damos cuenta del nivel de renta de la población, en función de lo que hay y de lo que ves.

▲ los hábitos de consumo y de la actividad urbana:

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▲ especialización: hay pueblos o ciudades que se especialización en un producto.

Como se localizan los comercios en la geografía de la ciudad, ya que si aplicamos la teoría de Christaller, era una teoría bastante deductivista. Dos hechos que hacen como se localizan los comercios:

• La accesibilidad, si queremos montar un negocio

• El alcance: la distancia mínima global, es la distancia máxima que nosotros estamos dispuesto a recorrer para obtener un bien

Podemos distinguir tres tipologías de localización comercial:

Centros comerciales: son fácilmente reconocibles, de carácter vecinal (suele estar en torno a la plaza), de carácter local, de carácter regional (como los centros comerciales de Sevilla), y carácter internacional (distritos financieros de las ciudades, recogen entre 400 funciones comerciales, financieras o servicios especializados).

Franjas comerciales: se disponen de forma lineal, hay calles comerciales o arteria comerciales y encrucijada de autovías, llegando esto en los años 60

Franjas homogéneas: se localizan comercios con actividades especializadas como las ciudades sanitarias, o las zonas de automóvil.

El comercio y servicio es como un subsistema dentro del sistema global que es la ciudad, y por lo tanto tiene que estas jerarquizado por la importancia que se le aporta.

Evolución de la actividad comercial y servicios

Con anterioridad a la GM, se localizaban en el centro de las ciudades o en las periferias, sin embargo a partir de los años 60, tuvimos que esperar a la generalización del automóvil. La generalización de los centros comerciales entorno a las autopistas, ha sido tardía. Se localiza allí por la accesibilidad y porque las distancia máxima global la cumple y además os suelos del suelo es más baratos.

La tendencia seria regresar a las ciudades, es decir, es volver al comercio en el centro de las ciudades y disminuir la distancia máxima global. Además por el envejecimiento demográfico, ya que hay mucha población anciana, y no le permite ir a las zonas exteriores. La vuelta del comercio al centro implica recuperar la centralidad perdida.

Refiriéndose a la actividad comercial, se guía por el ciclo de vida comercial, nos indican que la áreas comerciales atraviesan por diversas fases:

• Nacimiento: constituye la creación de la zona comercial, se caracteriza porque la función comercial se desarrolla con plena normalidad.

• Expansión: se añade más actividades, los comercios están en pleno rendimiento y a esto se aladen mas comercios y funciones.

• Inicio de la decadencia: la renta se estanca y no hay incremento en las venta, y por lo tanto hay un cambio de actividad

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• Abandono: cuando se detecta un importante descenso de la renta, y un incremento de los locales vacíos. Por lo tanto el precio medio de los locales se hunde, y entra la decadencia comercial en esa zona, y esta arrastra que el barrio entero entra en decadencia

Causas de esta decadencia:

Económicas: las ventas bajan por falta de competitividad, ya que no hay renovaciones, hay una pérdida de interés. O que el nivel de renta de la población descienda.

Físicas: deterioro del inmueble

Frisional: nos referirnos a un cambio sociológico en el barrio, y se puede convertir en un barrio marginal.

Funcionales: aquí podemos apreciar los cambios tecnológicos, ya que hay comercios que no se ha adaptado a la tecnología, tienden a quedarse atrás.

Otros servicios:

• La asistencia sanitaria: viene propiciada por la administración pública, que dotada la población de grande centros hospitalaria a los pequeños ambulatorios. La podemos encontrar en red jerarquizada. Como se ejecuta esta red sanitaria: en primer lugar se parcela el mapa en distritos que pasan a llamarse a distritos sanitarios, en función al volumen de población total, y además se basa en la accesibilidad.

• Equipamiento docente: desde la guardería hasta llegar a las universidades, dividiendo la ciudad en distritos e función de la población en edad escolar. El inicio de la decadencia, seria cerrar una escuela.

• Las zonas verdes: parques y jardines, las funciones serían las actividades de ocio, las actividades paisajistas, luchan contra la contaminación ya que busca un equilibrio urbano. El suelo que se usa en esto, no puede ser residual, sino con vocación a zona verde. Sirven como … existen estándares en función al número de población

LA CIUDAD COMO TEMA DE CONFLICTO: LAS ÁREAS SOCIALES DE LA CIUDAD:

Las áreas sociales hacen relación, tiene que detectar cual es la organización de la ciudad, por lo tanto, comprendemos el funcionamiento de la ciudad. esta organización no sabemos si tiene un reflejo en la ciudad, pero si tiene su reflejo desde el punto de vista físico, y podemos escribirla desde el punto de vista científica. No existe criterio para explicar la organización social de la ciudad. Hay unanimidad en el hecho de las áreas sociales, ya que podemos establecer áreas sociales de naturaleza homogénea, es explicar la organización social de la ciudad.

Como llevamos a cabo las delimitaciones de las organizaciones homogéneas de la ciudad: elegimos una serie de variable que consideramos oportunas, es decir, tenemos una cierta variabilidad, dependerá de la ciudad que observemos o del país que estemos viendo. No igual delimitar áreas homogéneas en Alemania que en Argentina.

Variables y su naturaleza:

NATURALEZA DEMOGRAFICA:

Características demográficas de la población, como el envejecimiento demográfico (ver los barrios más envejecidos) o, por el contrario, el índice de juventud (áreas metropolitanas) o el índice de dependencia (el

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peso por cada activo, ver si en ese barrio entran rentas) y otros índices importantes es el de natalidad, mortalidad/infantil o movilidad.

■ Composición familiar: estructura de hogares, si son familiares (que tipo de naturaleza son) o unipersonales, además ver el tamaño de las viviendas

■ Niveles de instrucción de la población (alfabetismo, el que no sabe leer, otro es el absentismo escolar, ya que, en determinados colectivos, las niñas las eliminan del centro escolar)

NATURALEZA ECONOMICA:

• El nivel de renta, el dinero que entra en la casa. No se recomienda la renta per capital, pero si la renta por activo y la renta familiares disponibles.

• La tasa de desempleo masculina/ femenina

• La tasa de empleo infantil, ya que hay sociedades donde sigue existiendo, aunque sea ilegal.

PUNTO DE VISTA URBANISTICO:

• Nivel de urbanización y su conservación, si vamos a cualquier barrio y vemos algunas dotaciones desde el punto de vista urbanístico, como ambulatorios o parques.

LOS HABITOS Y COMPORTAMIENTOS SOCIALES (DE NATURALEZA SOCIOLOGICA):

• Todos los parados se van al bar del pueblo a pasar el tiempo, como, por ejemplo.

• La composición étnica, ya que hay muchos extranjeros jóvenes o mayores.

Cuanto menos igualitaria sean las áreas, los conflictos serás mayores o viceversa.

A estas variables le añadimos el análisis factorial, y tras esta aplicación nos aparece las áreas homogéneas. Los cálculos factoriales se usaron sobre todo en Inglaterra y Sudamérica y en España a llegado en los años 90, es muy usada esta técnica, para calcular la organización social homogéneas. Este análisis tiene mucho esfuerzo para tener unos resultados muy pobres, aunque si tienen mucha exactitud.

Además, en geografía tienen importancia los análisis subjetivos.

Entre áreas homogéneas puede haber conflictos, en todos los lugares del mundo.

Grupos de conflicto:

• Los vecinos con las instituciones locales debido a:

■ Por invertir renta en las zonas de la ciudad que pertenece al centro y generan externalidad positiva y se olvidad de los lugares con externalidades negativas, ya que le da menos importancia que a otras zonas de la ciudad, ya que suelen invertir donde se generan las buenas imágenes de la ciudad. Los políticos se mueves por los presupuestos municipales, aunque salgan de todos, no se hace lo mismo en todos los lugares. Existen asociaciones de vecinas, para enfrentarse a estas políticas de gobierno.

El carácter social de la ciudad lo ponen en marcha los geógrafos marxistas como: Bunge y Harvey. Los autores no marxistas dicen que los conflictos en la ciudad surgen por la lucha por los distintos usos del suelo, de ahí surgen las desigualdades. Mientras que los de carácter marxistas, fue la propiedad del suelo es la que

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marca los usos sociales de la ciudad, fueron interesantes ya que poner en manifiesto la importancia del precio del suelo.

Los geógrafos están de acuerdo que los usos del suelo explican las organizaciones urbanas

Geógrafos marxistas: decían que había que colectivizar el suelo, que no existiera la propiedad privada del suelo y que el precio de los alquileres debía de ser controlado por el estado.

Las dos posturas han aportado algo a las áreas homogéneas de la ciudad.

• Por las grandes obras inmobiliarias, como la torre Pegi. Son escenario de conflicto ya que los únicos que salgan beneficiarios son: una elite de profesionales liberales (arquitectos e ingenieros), una elite de los políticos y las grandes operaciones urbanísticas y financieras. También hay que tener en cuenta que las ciudades progresan a base de proyectos.

LA CIUDAD VIVIDA Y PERCIBIDA

Aplicamos la teoría de la percepción al análisis urbano. La ciudad es fundamental es un espacio vivido, sentido y valorado, y todo ello se consigue gracias a la percepción que tenemos del medio urbano y roducce sentimiento de arraigo, calma o rechazo. Esa imagen que tenemos de la ciudad es diferente a la de los demás.

En el año 1960 aparece la obra de Lynch La imagen de la ciudad aquí se demuestra que la percepción valorativa que tenemos de la ciudad influye en el comportamiento humano. Esto s e materializa en las imágenes mentales, estas imágenes son distintas en las diferentes lugares y en diferentes momentos. Estas imágenes son personales e interviene en la creación de la geografías personales, son las ultimas incógnitas de estudio y se materializan en los mapas mentales y estos a su vez de materializan en el plano. Las construcciones de los mapas mentales son fundamentales para entender la geografía.

En estos mapas distinguimos:

Aspectos descriptivos:

■ Las sendas: vías o caminos naturales, son fundamentales para la creación de un mapa mental.

■ Los nodos: puntos en los que se produce una importante concentración de actividades humanos, encierran además, un valor simbólico y ayuda a la representación de la ciudad. Se caracterizan por su carácter puntual.

■ Los barrios: son unidades morfológicas y sociales claramente distinguibles por sus residentes y desde el exterior. Aluden a una composición social.

■ Los hitos: elementos simbólicos de la ciudad, que se pueden tomar como referencia. Personalizan a la ciudad.

■ Los bordes: serían los límites que separan dos putos distintos. Son elementos lineales de ruptura. Un borde claro es el rio Guadalquivir en Sevilla.

Elementos valorativos: son aquellos a partir de los cuales establecemos sentimientos identitarios, podemos sentir sensación de miedo o rechazo. Son aquellos por los cuales nosotros asignamos una percepción.

■ La distancia cognitiva: surge de nuestra percepción de la distancia, es tan importante como la distancia real. Además es básica para la formación de imágenes mentales, nos permite desplazarnos de un lugar a otro o no. Suelen ser mayores que la distancia reales

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independientemente del tamaño de la ciudad y los transportes. La elaboramos a través de la percepción de los hitos de tal manera que establezco unidades de segmento por la cual elabora la distancia cognitiva. Cuanto menos hitos mayor será la percepción de la distancia cognitiva, es decir mayor será la distancia. Guarda relación con el centro de la ciudad; si te desplazas de la periferia al centro la distancia es menor que del centro a la periferia. Si el destino es agradable la percepción de la distancia será menor. La distancia cognitiva depende de la hora del día, por la mañana es menor que los desplazamientos por la tarde-noche. Además de la distancia real que se mide en metros, tenemos la distancia cognitiva que es la que yo me elaboro según las circunstancias. Por tanto para la planificación de los desplazamientos urbanos, es necesario esta distancia.

■ Aspectos valorativos: condicionan nuestros comportamientos y conducta, algún barrio nos puede provocar un sentimiento de atracción o de rechazo. Esta valoración nos puede provocar sensación de calma o por el contrario de inquietud, dependiendo el barrio. Se manifiestan en una dimensión referencial o valorativa. Además la valoración preferencia, puede ser diferente de unos a otros, lo podemos ver a través de encuestas. Las dimensiones preferenciales se realizan mediante las cartografías topológicas de gran interés para la administración.

■ Sentido del lugar: el lugar indica nuestras señas de referencia y supone nuestro anclaje emocional a través de nuestras vivencias. Cuando hablamos de lugares nos referimos a espacios que tienen una connotación. Es importante para las vivencias de los barrios; si es un lugar de anclaje emocional se denomina según el japonés Yi Fu Tuan. Esta idea de lugar da lugar a la topofilia, dando la idea de estabilidad. A veces se produce en topofobia, fobia a ese lugar, dando lugar a comportamiento no cívicos. Frente al concepto de lugar, tenemos el concepto de no lugar, son aquellos barrios en los que no hay sentimientos de anclaje emocional ni hay una vinculación, se produce en la zona de los grandes bloques de construcción.

La construcción de los mapas mentales es muy importante para el conocimiento de la ciudad, la administración y el entendimiento en esta.

PLANEAMIENTO URBANO

Aquel punto de técnicas e instrumentos que nosotros podemos utilizar para conseguir una mejor organización de la ciudad, para establecer un orden en la ciudad. Sirve para intervenir en la realidad urbana y conseguir ciudades más organizadas.

Apareció vinculado al urbanismo, pretende explicar la realidad urbana, para poder intervenir y organizarla. Buscar ciudades más ordenadas, funcionales. El urbanismo es la disciplina y el planeamiento las técnicas e instrumentos.

Hay precedentes de actuaciones en la realidad urbana. En primer lugar podemos citar las ciudades italianas del renacimiento, como Paladio, dijo como seria la ciudad. Esta ciudad tendría que ser cerrada y en forma estrellada y con un número de picos y dentro se utilizaba el modelo radiocéntrico y calle radiales que confluyen en el centro.

El reverso de la moneda, se da en ciudades del nuevo mundo, como es España, que van a ser distintas, no se trataran de utopías, sino que usara el plana cuadrangular o la cuadricula romana. La aportación española fue excepcional para la época, ya que no aportaron teoría sino algo practico.

El auge del planeamiento se da en el siglo XIX, las causas fueron:

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• La revolución industrial: produjo que por primera vez se genera riqueza de manera puntual y PIB en las ciudades

• la teoría económica imperante del momento que era el liberalismo económico, había que obtener el mayor beneficio posible, y que el mercado se regulase con la mayor libertad. Por primera vez esta disciplina se implanto en el planeamiento urbano.

El estado tenía que intervenir en tres ámbitos:

▲ La vivienda

▲ Promocionar infraestructuras

▲ Equipamientos urbanos: hospitales, centros de enseñanza, pero se fue incrementando

La ciudad lineal es una variante de la ciudad jardín, es España fue muy importante gracias a Arturo Soria, es un pódelo utópico que está influido por el ingienismo del siglo XIX (había que intervenir y crear barrio saludables, como por ejemplo que llegue la luz al final de la calle…). La ciudad jardín se manifiesta como una pequeña comunidad que gravita sobre la ciudad, y que estas ciudades estarían unidas a la gran ciudad (Londres) por ferrocarril. Este carácter gravitacional, lo que pretende es terminar con el modelo de ciudad grande, para terminar con esto:

• Crear un anillo verde

• La creación de ciudad jardín para que la ciudad no creciera tanto.

La ciudad jardín se materializó en el mundo anglosajón y en Norteamérica y ha quedado como símbolo anglosajón.

Junto con la ciudad jardín se dio las reformas interiores. Tenían como objeto sanear y modernizar la idea de ciudad histórica, la más importante fue la de Paris, por Haussman, fue el que creo los bulevares de Paris, creo parques, abrió hospitales, hizo vías nuevas…

Los ensanches burgueses eran actuaciones exnovo, y se creaban porciones de nueva ciudad. Para que se produjeran los ensanches hubo que esperar para la aparición de los transportes públicos, sobre todo los tranvías urbanos. Como los ensanches más famosos, vemos el de Nueva York y en España el ensanche de Barcelona de Idelfonso Cerdá y el de Madrid de Pedro de Castro, lo que pretendía era hacer como una nueva ciudad y sí iba dedicado para las clases burguesas y era promotores privados los que lo realizaron. Los españoles tuvieron muy poco éxito. Otras ciudades hay ensanches decimonónicos, pero en Sevilla no los hay.

Estos son los precedentes, pero el planeamiento como tal surgió después de la 2ª GM, ya que muchas ciudades estaban destruidas y así como se consolido el planeamiento, además apareció para prever el crecimiento de las ciudades. Utiliza dos instrumentos básicos:

• La legislación urbanística

• Los planos de ordenación: el más importante es el de zonificación (segmentar los suelo en función del uso que va a tener en la ciudad)

Planeamiento en el siglo XX:

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Se desarrollaron congresos científicos de Ciam, y cada cierto tiempo se reunían en ciudades europeas, y se discutía a cerca del futuro de la ciudad desde el punto de vista ideológico. Surgió la escuela Bauhaus, fue un grupo de arquitectos y urbanistas muy vanguardistas para su momento, y creo el racionalismo. Consiste que era necesario construir en serie ya que se necesitaban muchas viviendas. A la hora de proyectar el bloque de viviendas había que conseguir una edificación lo más barata posible y que la vivienda fuera un bien universal. De ahí la idea de construir en bloques. El coordinador y creador de la escuela fue Groppius.

Las ideas de Corbusier, reo el funcionalismo ne las ciudades, que implicaba que la ciudad que se había heredado no servía para el hombre moderno, por lo tanto había que crear un ciudad para la época y que funcionara y que el hombre pudiera desarrollarse, trabajar, divertirse y pudiera cultivar su cuerpo y su espíritu.

Estos dos movimientos (racionalismo y funcionalismo) ha sido lo que ha iluminado el planeamiento del siglo XX. El planeamiento del siglo XX se caracteriza por su carácter racionalista y funcionalista. Estas ideas hace que se impulse la construcción en bloque.

Estas dos grandes ideas van a ser los soportes intelectuales e ideológicos en los cuales se va a basar los planeamientos después de las 2ºGM, el planeamiento se dirige a actuar en las ciudades basándose en las ideas de Le Corbusier.

La primera ley del suelo en España se aprobó en 1956, hacen unan aprobación de esta ley. Está muy bien valorada por todos los juristas. Ha sido la base de todas las legislaciones urbanísticas. Después de la guerra civil y antes de la ley del suelo, en las ciudades los casco históricos se había densificados desde el punto de vista demográfico. En segunda lugar, vamos a encontrar los ensanches decimonónicos, ya que la ocupación fue muy lenta. Además la aparición de miles de chabolas en la periferia de las ciudades, donde se localizan las principales carreteras o en los caminos vecinales.

Esta situación hizo que algunos intelectuales pensaran que había que intervenir en la realidad urbana, por ello se redactan los primeros planes de ordenación urbana en España, el primero de ellos fue el de Madrid anterior a la ley del suelo, y otro anterior a la Guerra Civil. Se intentaba luchar contra este orden urbanístico. Se caracterizaban porque se intervenían en la realidad urbana de una forma general, no solo en una parte de la ciudad. Además Barcelona o Sevilla (pgou en 1946) también realizaron planes de ordenación urbana.

Además usaban la técnica de la zonificación para ordenar los usos de suelo dominante.

Por todo estos condicionantes se crea la ley del suelo de 1956, va a ser una ley que va tener como referencia las leyes urbanas de los países de alrededor, es decir, que utilizo el derecho comparado para la redacción de esta ley del suelo. Esta ley incluye la experiencia de planeamiento real anterior a esta ley, como lo que hicieron en Madrid, Sevilla o Barcelona.

El objetivo de la ley del suelo consiste en regular los conflictos que puedan aparecen en materia de urbanismo entre particulares y la colectividad (administración), teniendo presente que tiene que prevalecer el bien común, y para resolver los conflictos entre los distintos órganos de las administraciones.

Su interés radica en que el urbanismo se entiende como una función pública y que será la administración la encargada de llevarla a cabo. Otro hecho es que admite la propiedad privada, siempre con el beneficio común. Todas las leyes van recortando la propiedad privada.

Esta ley contempló una serie de planes de ordenación:

Plan nacional de urbanización: elegir las principales ciudades del país y como se iban a desarrollar esta ciudades entre sí. Desde la perspectiva actual, son directrices de ordenación del territorio. Nunca llego a redactarse.

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Plan provincial de urbanización: tenían como objeto organizar la provincia, definir por ejemplo los centros comarcales. También se trataban de directrices de ordenación del territorio porque superaba el marco de la ciudad.

Planes generales de organización urbana (PGOU): son planes para ordenar las ciudades, tenían como objeto organizar las ciudades y prever e crecimiento de las ciudades en años próximos.

Planes de desarrollo: venían a desarrollar las directrices generales del plan nacional de urbanización. Se aplicaran al interior de las ciudades.

■ Planes parciales: para construir nuevas viviendas. El suelo rural pasa a convertir a suelo urbano.

■ Proyectos de urbanización: para detallar las infraestructuras y los servicios

■ Planes especiales. Para zonas sensibles o áreas patrimoniales.

El según objetivo era la calificación del suelo,

• El suelo urbano era lo que estaba construido

• El suelo de reserva urbana era el que se dejaba sin edificar por los futuras perspectivas de edificación

• El suelo rustico, que se dedicaba a actividades agropecuarias, estaba prohibido edificar viviendas.

A partir de este momentos no se puede construir donde cada uno quiera.

Las determinaciones son el sistema de carreteras y los trazados del perímetro urbano.

El planeamiento del siglo XXI, prima una idea de urbanismo diferente, frente al urbanismo funcional, tenemos el urbanismo de integración, ya que con la crisis se quedaron paradas muchas urbanizaciones, lo que busca es volver a integras la ciudad. Además busca el urbanismo de rehabilitación o urbanismo lógico y verde, ya que hay un interés por controlar el tráfico, sistemas de movilidad general de carácter ecológico, intentar que haya mayor número de zonas verdes. Buscar un urbanismo para tener una ciudad sostenible

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