Trabajo de Final de Grado - CIF - Contrato de seguro de mercancías, Proyectos de Derecho Mercantil
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Trabajo de Final de Grado - CIF - Contrato de seguro de mercancías, Proyectos de Derecho Mercantil

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Trabajo acerca de los incoterms(CIF) y el contrato de seguro de mercancías
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ÍNDICE 1. INTRODUCCIÓN…………………………………………………………pag.3 2. EL CONTRATO DE COMPRAVENTA INTERNACIONAL

2.1. La Convención de Viena.………………………………………………...pag.4 2.2. Principales obligaciones para el vendedor……………………………….pag.4

1

2.2.1. Entrega de las mercancías 2.2.2. Transmisión de la propiedad 2.2.3. Entrega de los documentos relacionados con la cosa 2.3. Principales obligaciones del comprador………………………………...pag.5 2.3.1. Recepción de las mercaderías 2.3.2. Pago del precio 3. LAS REGLAS INCOTERMS 3.1. Concepto……………………………………………………………......pag.7 3.2. Referencia histórica…………………………………………...…….......pag.7 3.3. Categorización y principales cambios en la versión de los Incoterms….pag.8 3.4. Diferentes clases de reglas Incoterms……………………………...…..pag.11 4. EL INCOTERM CIF 4.1. Concepto……………………………………………………………….pag.14 4.2. Obligaciones del comprador…………………………………………...pag.14 4.3. Obligaciones del vendedor…………………………………………….pag.16 4.4. El contrato de transporte en el CIF…………………………………….pag.19 5. EL CONTRATO DE SEGURO EN EL CIF 5.1. Concepto de contrato de seguro……………………….……………….pag.19 5.2. Modalidades, documentos y coberturas del contrato de seguro……….pag.19 5.3. Relación del contrato de seguro con la regla Incoterm CIF…………...pag.21 5.4. Problemas que surgen en la compraventa CIF………………………...pag.21 6. CONCLUSIONES……………………………………………………….pag.22 7. BIBLIOGRAFÍA………………………………………………………...pag.24

1. INTRODUCCIÓN

Cuando hablamos compraventa internacional, hemos de tener en cuenta que cada país o unión de países proporcionan, mediante una serie de leyes, cobertura jurídica dentro del territorio en el que han sido aprobadas, no pudiendo, no obstante, ser aplicables fuera de su dominio. Esta situación supone la dificultad de decidir cuál es la reglamentación aplicable en un contrato de compraventa entre dos países con legislaciones diferentes.

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Por ese motivo ha sido necesaria la aparición de las reglas Incoterms que, como veremos más adelante, son un conjunto de reglas internacionales, regidas por la Cámara de Comercio Internacional, que determinan el alcance de las cláusulas comerciales incluidas en el contrato de compraventa internacional.

La razón por la cual me he decantado por escoger este tema para llevar a cabo el trabajo es que se trata de un objeto sobre el que me gustaría profundizar algo más de lo que se profundiza durante el grado. Concretamente haré un análisis de la regla Incoterm CIF y del contrato de seguro al que esta se refiere.

Para llevar a cabo el estudio del objeto del trabajo, en primer lugar haré una breve introducción sobre la compraventa internacional y el concepto de reglas Incoterms, así como su reciente modificación de 2010, en segundo lugar analizaré más detalladamente lo que supone pactar en una compraventa internacional la regla CIF, explicando cuales son las obligaciones de una y otra parte, es decir, comprador y vendedor, y en último lugar haré referencia al contrato de seguro, obligación a cargo del vendedor en este caso.

2. LA COMPRAVENTA INTERNACIONAL

Las reglas Incoterms han sido tradicionalmente definidas como reglas uniformes para la interpretación de los principales términos de las compraventas internacionales1. Para poder analizar el objeto del estudio, es decir, las reglas Incoterms y, más concretamente el Incoterm CIF y la obligación en este de contratar el seguro, debemos hacer una introducción sobre lo que rodea a estos, y sobre lo que rodea a la compraventa internacional. La compraventa internacional de mercancías se rige por las normas contenidas en la Convención de las Naciones Unidas sobre esta materia, que son normas que han pasado a formar parte del ordenamiento jurídico español y tienen un ámbito sustantivo de aplicación.

Dichas normas son utilizadas como un modelo para la modificación de lo contenido en nuestros Códigos sobre el régimen de la compraventa de bienes inmuebles. Por otro lado, determinados principios generales pueden tener un importante valor en cuanto a las normas generales sobre los contratos. La Convención de Naciones Unidas sobre los Contratos de Compraventa Internacionales, hecha en Viena el 11 de abril de 1980, más conocida como el convenio de Viena, se aplica solo a aquellas compraventas realizadas entre empresarios que tengan su establecimiento en Estados sobre los que tenga vigencia. Para la delimitación del campo de aplicación de las normas de este convenio no se tiene en cuenta ni la naturaleza civil o mercantil de la compraventa, ni la nacionalidad de los empresarios, sino el lugar. Además, dentro del campo de su regulación, no se aplica sobre las ventas a los consumidores, las judiciales y las relativas a valores, buques y electricidad.

3 1 Górriz López, Carlos, Reglas Incoterms 2010, pag. 1.

2.1. La Convención de Viena

Podríamos decir que uno de los instrumentos internacionales destinados a dotar de una cierta uniformidad a los contratos de compraventa internacional es la Convención de Naciones Unidas sobre los Contratos de Compraventa Internacionales, hecha en Viena el 11 de abril de 1980, cuya finalidad es armonizar el régimen de la compraventa internacional. Es decir, la finalidad de esta Convención es prever un régimen moderno, uniforme y equitativo para los contratos de compraventa internacional de mercancías, por lo que contribuye notablemente a dar seguridad jurídica a los intercambios comerciales y a reducir los gastos de las operaciones.

Según el Capítulo I del Convenio, el cual hace referencia al ámbito de aplicación de este, el Convenio se aplica a contratos de compraventa de mercaderías elaborados entre partes que tengan su establecimiento en países diferentes (art. 1), quedando excluidos los inmuebles, ventas en subastas o judiciales, los bienes adquiridos para el consumo familiar o privado (salvo que el vendedor, en el momento de la venta, no supiera que iban a destinarse a esta finalidad) y los buques, aeronaves, electricidad o valores mobiliarios por no entrar en el concepto de mercaderías (art. 2)2.

Por otro lado, debemos añadir que el Convenio de Viena regula exclusivamente la formación del contrato y los derechos y obligaciones de las partes bajo el mismo, no regulando, en primer lugar, la validez del contrato ni sus estipulaciones (para lo que habrá que estar a lo dispuesto por la ley interna aplicable) y, en segundo lugar, los efectos que el contrato pueda producir sobre la propiedad de las mercaderías.

2.2. Principales obligaciones para el vendedor

En relación con las principales obligaciones a las que estará sujeto el vendedor de las mercaderías, el artículo 30 del Convenio de Viena establece que “el vendedor deberá entregar las mercaderías, transmitir su propiedad y entregar cualesquiera documentos relacionados con ellas en las condiciones establecidas en el contrato y en la presente convención.” No obstante, la propia norma uniforme disciplina otras obligaciones del vendedor que, por razones de espacio, no podemos abordar3. 2.2.1. Entrega de las mercancías No es necesario que el vendedor ponga materialmente en posesión de la cosa al comprador para que se entienda cumplida dicha obligación, sino que bastará con que cumpla con todos los actos necesarios para que el comprador entre en posesión de la cosa en el lugar y tiempo pactados. Es decir, el vendedor cumple cuando pone las

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2 Convención de las Naciones Unidas sobre los Contratos de Compraventa Internacional de Mercaderías (Viena, 1980).

3 Jerez, Luis, Comercio Internacional cuarta edición, (Madrid: ESIC, 2011) pag.69.

mercancías a disposición del comprador. En ese mismo momento queda liberado el vendedor, surgiendo por parte del comprador las obligaciones de pago y de recibir la cosa y traspasándose al mismo el riesgo. En este sentido, el artículo 31 de la Convención de Viena establece una serie de normas sobre el lugar de entrega para el caso de que nada se haya pactado por las partes (si se ha pactado, se deberá estar a lo pactado).

En primer lugar, en el caso de que el contrato implique el transporte de las mercancías, estas se deberán entregar al primer porteador para que las traslade al comprador. En segundo término, si lo que se vende es algo concreto o es algo no identificado que haya de extraerse de una masa determinada o que deba ser manufacturado o producido o cuando las partes sepan que el bien que se vende está en un lugar concreto, entonces la obligación de entrega se produce con la puesta a disposición en ese lugar. Por último, en los demás casos, la obligación de entrega se producirá en el lugar donde el vendedor tenga su establecimiento. 2.2.2. Transmisión de la propiedad Este es un aspecto que no regula la Convención de Viena, pero la jurisprudencia y la doctrina se ha pronunciado sobre esto diciendo que se aplicaría la ley del lugar donde se encuentre la cosa objeto del contrato. 2.2.3. Entrega de los documentos relacionados Finalmente, el artículo 30 de la Convención de Viena establece la obligación de entregar los documentos relacionados con las mercancías. Además, existen otros documentos que representan a las mercancías, cuya posesión equivale a las de las propias mercaderías y su transmisión o endoso equivale a su tradición. De ahí que se denominen títulos de tradición, al llevar aparejados un derecho de disposición. Es un título valor transferible y negociable cuya entrega equivale a la de las mercaderías, permitiendo a su tenedor reclamarlas como propietario y ejercitar las acciones que deriven del contrato de transporte. Sin embargo, conviene establecer una serie de precisiones acerca de los mismos. En primer lugar, la factura no es un título de tradición sino un simple medio de prueba de que ha existido un contrato, sin embargo, está relacionado con las mercancías. No cabe endosarla y su endoso en modo alguno supone la transmisión de las mercaderías. En segundo lugar, el conocimiento de embarque es un verdadero título de tradición.

2.3. Principales obligaciones del comprador 2.3.1. Recepción de las mercaderías

A la obligación principal del vendedor de entregar las mercaderías corresponde la obligación del comprador de recibir las mercaderías, cuya regulación la encontramos en

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el artículo 60 de la Convención de Viena. Además, el artículo 46 establece que si las mercaderías no fueren conformes al contrato, el comprador podrá exigir la entrega de otras mercaderías en sustitución de aquellas o podrá exigir al vendedor que las repare para subsanar la falta de conformidad, es decir, podría negarse a recibirlas4. 2.3.2. Pago del precio En este sentido, es preciso señalar que la compraventa será válida aunque no exista un precio cierto y el precio será, salvo indicación en contrario, el generalmente cobrado por tales mercaderías. En cuanto al momento en que se debe pagar el precio, el artículo 58 de la Convención de Viena establece que si no se ha acordado el momento del pago, este se deberá realizar cuando se pongan a disposición del comprador las mercaderías o documentos. Por otro lado, el artículo 58.3 de la Convención de Viena establece que, salvo que la modalidad de pago acordada sea incompatible con esta posibilidad, no hay obligación de pago por parte del comprador hasta que este no haya podido examinar las mercaderías.

Finalmente, en cuanto al lugar del pago, el artículo 57 establece que el comprador, si no estuviere obligado a pagar el precio en otro lugar determinado, deberá pagarlo al vendedor en el establecimiento del vendedor; o si el pago debe hacerse contra entrega de las mercaderías o de documentos, en el lugar en que se efectúe la entrega. Además, el vendedor deberá soportar todo aumento de los gastos relativos al pago ocasionado por un cambio de su establecimiento acaecido después de la celebración del contrato.

3. LAS REGLAS INCOTERMS

3.1. Concepto

Las reglas Incoterms son aquellos términos utilizados en un contrato de compraventa internacional que definen ciertos aspectos del mismo y que pueden determinar ciertas cuestiones tales como el alcance del precio, el momento y lugar en el que se produce la transferencia de riesgos sobre la mercancía objeto del contrato, el lugar de entrega de la mercancía, la parte que contrata y paga el transporte, la parte que contrata y paga el seguro, o los documentos que tramita cada parte5.

En otras palabras, las reglas Incoterms son un conjunto de reglas internacionales, regidas por la Cámara de Comercio Internacional, que determinan el alcance de las cláusulas comerciales incluidas en el contrato de compraventa internacional. Las reglas

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4 Fratoluchi, Aldo, Contratos y comercio exterior: Incoterms, (Argentina: Macchi, 1999) pag.36. 5Bustamante, Miguel, Los Incoterms y su proceso en el comercio exterior, (México: Trillas, 1998) pag.120.

Incoterms también sirven como referencia del precio, pues cada término permite determinar los elementos que lo componen6.

El propósito de las reglas Incoterms y de la CCI al crearlos es armonizar la interpretación de los principales términos (FOB o CIF, por ejemplo) de las compraventas internacionales; es decir, que tuvieran el mismo significado en todo el mundo, con independencia de la nacionalidad o de la ubicación del establecimiento de las partes del contrato.

3.2. Referencia histórica

Las leyes propias de cada país o unión de países proporcionan cobertura jurídica dentro del territorio en el que han sido aprobadas, no pudiendo, no obstante, ser aplicables fuera de su dominio. Esta situación supone la dificultad de decidir cuál es la reglamentación aplicable en un contrato de compra-venta entre dos países con legislaciones diferentes. A comienzos del siglo XX se estableció la necesidad de solventar dicha problemática para reducir el riesgo de complicaciones legales y de ésta forma facilitar el intercambio en el comercio internacional7. En el marco de la Cámara de Comercio Internacional (CCI), los exportadores mundiales y el resto de los sectores comerciales aprobaron una primera normativa que posteriormente ha sido objeto de distintas revisiones. Desde su creación en 1936, los Incoterms han sufrido diversas actualizaciones con el objetivo de mejorar y dar mayor apoyo a los comerciantes. Se han incluido constantes modificaciones para adaptarlos a las presentes prácticas comerciales y adecuarlos al desarrollo del Comercio Internacional. Tras las revisiones publicadas en 1953, 1967, 1976, 1980, 1990 y 2000, los Incoterms 2010 se presentan como la última modificación de la norma.

3.3. Categorización y principales cambios en la versión de las reglas Incoterms 2010 Las reglas Incoterms 2010 han introducido algunos cambios significativos en relación a la versión anterior que fue la del año 2000. Estos cambios se han realizado para adaptarse a los nuevos usos de la logística internacional, las comunicaciones vía

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6Jerez, Luis, Comercio Internacional primera edición, (Madrid: ESIC, 200) pag.81. 7 La Comisión elaboró una investigación para obtener una de las primeras publicaciones de los términos comerciales en el año 1928. La obra contenía seis términos, así como su interpretación. También el documento contenía una serie de contradicciones por el hecho de haberse sintetizado las prácticas de más de treinta países. La misión era ofrecer una interpretación normal, al redactar un conjunto de reglas internacionales que fijasen de un modo uniforme las obligaciones que había de recaer sobre las partes siguiendo el término comercial empleado. Y al designar con estos términos las compraventas que se celebran normalmente en el tráfico internacional.

Internet y los procedimientos de seguridad que se han instaurado en las fronteras de los países.

De acuerdo con la versión del año 2010, los Incoterms se clasifican en función de tres criterios que tienen que ver todos ellos con el transporte: tipo de transporte utilizado, pago del transporte principal y transmisión del riesgo en el transporte. En la clasificación de los Incoterms 2010 el criterio que prevalece es el del tipo de transporte utilizado. Tipo de transporte utilizado: en la versión de 2010 hay siete Incoterms que se pueden utilizar con cualquier tipo de transporte y también con transporte multimodal (Incoterms polivalentes) y otros que solo se pueden utilizar con transporte marítimo (Incoterms marítimos). Pago del transporte principal: se trata de aquellos Incoterms en los que el pago del transporte principal lo realiza el comprador (importador) y aquellos otros en los que lo realiza el vendedor (exportador). Transmisión del riesgo en el transporte: se recogen aquí los Incoterms en los cuales la obligación de entrega de la mercancía por parte del vendedor y, por tanto, la transmisión del riesgo en el transporte se produce en el país de origen, mientras que en otros la obligación de entrega se produce en el país de destino.

En relación con los Incoterms 2000, en la versión de 2010 desaparecen cuatro términos: DES (Delivered Ex Ship -Entregada sobre barco-), DEQ (Delivered Ex Quay -Entregada sobre muelle-), DAF (Delivered At Frontier -Entregada en frontera-) y DDU (Delivered Duty Unpaid -Entregada derechos no pagados-). Se crean dos nuevos Incoterms: DAT (Delivered At Terminal -Entregada en terminal-) y DAP (Delivered At Place -Entregada en lugar-). En el caso de DES, DEQ y DAF, desaparecen porque tenían muy poco uso y han sido sustituidos por DAT, que debe utilizarse cuando la mercancía se entrega descargada en el país de destino en una terminal o infraestructura de transporte. En el caso del desparecido DDU, lo que se ha producido realmente ha sido una re- denominación, ya que el nuevo Incoterm DAP que le sustituye establece unas obligaciones muy parecidas8.

La nueva clasificación de los Incoterms 2010 no se ha realizado teniendo en cuenta como principal criterio el reparto de costes entre vendedor y comprador, sino el tipo de transporte utilizado: Incoterms polivalentes (cualquier medio de transporte o transporte multimodal) frente a Incoterms marítimos. Con ello, las nuevas reglas dan prioridad al uso de los términos polivalentes frente a los términos marítimos, ya que se ajustan mucho mejor a la realidad de la logística internacional.

Si la mercancía se transporta en contenedor, las reglas Incoterms 2010 establecen claramente que no deben usarse términos marítimos, aunque la entrega se realice en un puerto. La justificación es que los contenedores se entregan en las terminales de los

8 8 Górriz López, Carlos, Reglas Incoterms 2010, pag. 14.

puertos, es decir, antes de colocarse a bordo del buque; en estos casos no debe usarse FOB, CFR o CIF, sino sus equivalentes para transporte multimodal, que son, respectivamente, FCA, CPT y CIP. Puede que CIF no sea adecuado cuando la mercancía se pone en poder del porteador antes de que esté a bordo del buque, como ocurre, por ejemplo, con la mercancía en contenedores, que se entrega habitualmente en una terminal. En tales situaciones, debe utilizarse CIP".

En los Incoterms 2010, cuando se utilizan los términos marítimos FOB, CFR y CIF la transmisión del riesgo se produce cuando la mercancía se "pone a bordo del buque" en el puerto de embarque, mientras que en los Incoterms 2000 el riesgo se transmite cuando la mercancía "sobrepasa la borda del buque".

En los Incoterms 2010 se establece la obligatoriedad del vendedor de prestar ayuda al comprador para que obtenga toda la información relativa a la seguridad de las mercancías o su transporte hasta el destino final. No obstante, se establece que cualquier coste derivado de la obtención de dicha información será por cuenta del comprador.

Si bien los Incoterms tienen su razón de ser en las particularidades del comercio internacional, en la versión del año 2010 se hace referencia a su uso también para el comercio nacional. Este nuevo enfoque en cuanto al ámbito se justifica sobre todo porque existen zonas de integración económica (como es el caso de la UE) que pueden llegar a tener la consideración de mercado "nacional" al haberse suprimido las aduanas, aunque el uso de los Incoterms sigue estando plenamente justificado por las diferentes alternativas que hay en cuanto a medios de transporte y lugares de entrega.

Estos términos surgen por la necesidad que tienen los exportadores e importadores de ponerse de acuerdo en una serie de aspectos relacionados con las operaciones internacionales. En concreto, su finalidad consiste en delimitar con precisión cuatro aspectos de la operativa internacional: el lugar donde se entrega la mercancía; los documentos y trámites aduaneros; la transmisión de riesgos en el transporte, y el reparto de costes logísticos entre vendedor y comprador9.

La primera función de los Incoterms es delimitar con precisión el lugar de entrega de la mercancía, así como si esta se entrega cargada o bien preparada para la descarga en el medio de transporte. A continuación de las tres siglas en mayúscula que definen el Incoterm, debe figurar con la mayor precisión posible el lugar específico en el que se entrega la mercancía así como la ciudad y el país, seguido todo ello por la expresión

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9 Otro de sus beneficios es el mayor entendimiento con el cliente, ya que basta con que los acuerdos sean a ellos, para que, automáticamente, se encuentren incluidos en el contrato con todas las cláusulas dictadas en las obligaciones que, fueron pactadas en los usos, están dan a entender, de un modo claro y personal, dentro del tipo de venta designado normalmente por el término empleado. Esto copera, en una gran forma, a que se dé un contenido casi similar a aquellos contratos que se refieren a una misma selección de compraventa.

"Incoterms 2010", para hacer explícito que se está haciendo referencia a la última versión10.

La segunda función de los Incoterms es regular quién debe obtener los documentos que se generan en una operación de comercio exterior. Entre estos documentos cabe destacar los documentos necesarios para realizar los trámites aduaneros de exportación e importación. La tercera función de los Incoterms es determinar el lugar donde se transmite el riesgo del vendedor al comprador. Hay que aclarar que se trata del riesgo del transporte, es decir del perjuicio que pueda causar al vendedor o al comprador el daño, la pérdida, el retraso, etc., durante el transporte de la mercancía, no del riesgo comercial o de pago, que tiene que ver con la transmisión de la propiedad de la mercancía y con su pago, aspectos que no se regulan en los Incoterms. Existen dos posibilidades: transmitir el riesgo en el país de origen (país del vendedor) o transmitirlo en el país de destino (país del comprador). • Transmisión de riesgos en origen: en EXW, en los Incoterms en "F" (FCA, FAS y FOB) y en los Incoterms en "C" (CPT, CIP, CFR y CIP) el riesgo se transmite "a la salida", es decir allí donde el vendedor entrega la mercancía al primer transportista de la cadena (Incoterms polivalentes) o en el puerto de embarque (Incoterms marítimos), siempre en el país de origen. • Transmisión de riesgos en destino: en los Incoterms en "D" (DAT, DAP y DDP) el riesgo se transmite "a la llegada", es decir, cuando el vendedor entrega la mercancía en el lugar designado -normalmente infraestructura logística (DAT) o instalaciones del comprador (DAP o DDP)- en el país de destino. Por lo que se refiere a la cobertura del riesgo del transporte, solo en los Incoterms CIP y CIF -la "I" proviene de la palabra inglesa Insurance (seguro)- las reglas Incoterms obligan al vendedor a contratar un seguro de transporte a nombre del comprador. En el resto de Incoterms, la contratación no es obligatoria, si bien es aconsejable que lo haga la parte que asume el riesgo en el transporte principal: en EXW, FCA, FAS, CFR y CPT será el comprador y en DAT, DAP y DDP el vendedor.

3.4. Diferentes clases de Incoterms

• EXW (Ex Works / en fábrica)... lugar convenido. "En fábrica" significa que el vendedor realiza la entrega de la mercancía cuando la pone a disposición del comprador en el establecimiento del vendedor o en otro lugar convenido (es decir, taller, fábrica, almacén, etc.), sin despacharla para la exportación ni cargarla en un vehículo receptor.

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10 Sosa, Rafael, Incoterms 2000 Uso y utilidad en el comercio internacional, (México: MACCHI, 2003) pag.19.

• FCA (Free Carrier / franco transportista)... lugar convenido. "Franco transportista" significa que el vendedor entrega la mercancía, despachada para la exportación, al transportista nombrado por el comprador en el lugar convenido. Debe observarse que el lugar de entrega elegido influye en las obligaciones de carga y descarga de la mercancía en ese lugar. • FAS (Free Alongside Ship / franco al costado del buque)... puerto de carga convenido). "Franco al costado del buque" significa que el vendedor realiza la entrega cuando la mercancía es colocada al costado del buque en el puerto de embarque convenido. Esto quiere decir que el comprador ha de soportar todos los costes y riesgos de pérdida o daño de la mercancía desde aquel momento. El término FAS exige al vendedor despachar la mercancía en aduana para la exportación.

• FOB (Free on Board / franco a bordo)... puerto de carga convenido. "Franco a bordo" significa que el vendedor realiza la entrega a bordo del buque en el puerto de embarque convenido, transmitiéndose en ese momento el riesgo de pérdida o daño. Esto quiere decir que el comprador debe soportar todos los costes y riesgos de pérdida o daño de la mercancía desde aquel punto. El término FOB exige al vendedor despachar la mercancía en aduana para la exportación.

• CFR (Cost and Freight / coste y flete)... puerto de destino convenido. "Coste y flete" significa que el vendedor realiza la entrega a bordo del buque en el puerto de embarque convenido, transmitiéndose en ese momento el riesgo de pérdida o daño. El vendedor debe pagar los costes y el flete necesarios para llevar la mercancía al puerto de destino convenido, pero el riesgo de pérdida o daño de la mercancía, así como cualquier coste adicional debido a sucesos ocurridos después del momento de la entrega, se transmiten del vendedor al comprador. El término CFR exige al vendedor el despacho aduanero de la mercancía para la exportación. • CIF (Cost, Insurance and Freight / coste, seguro y flete)... en puerto de destino convenido. "Coste, seguro y flete" significa que el vendedor realiza la entrega a bordo del buque en el puerto de embarque convenido, transmitiéndose en ese momento el riesgo de pérdida o daño. El vendedor debe pagar los costes y el flete necesarios para llevar la mercancía al puerto de destino convenido, pero el riesgo de pérdida o daño de la mercancía, así como cualquier coste adicional debido a sucesos ocurridos después del momento de la entrega, se transmiten del vendedor al comprador. No obstante, en condiciones CIF, el vendedor debe también procurar un seguro marítimo para los riesgos del comprador por pérdida o daño de la mercancía durante el transporte. El término CIF exige al vendedor despachar la mercancía para la exportación11. • CPT (Carriage paid to / Transporte pagado hasta)... lugar de destino convenido. "Transporte pagado hasta" significa que el vendedor realiza la entrega de la mercancía cuando la pone a disposición del transportista designado por él; siendo el vendedor el

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11 Medina, Manuel, Contrato de Comercio Exterior Doctrina y Formularios, (Madrid: DYKINSON, 2007), pag. 22.

que, además, debe pagar los costes del transporte necesario para llevar la mercancía al destino convenido. Esto significa que el comprador asume todos los riesgos y cualquier otro coste contraído después de que la mercancía haya sido así entregada. • CIP (Carriage and insurance paid to / Transporte y seguro pagados hasta)... lugar de destino convenido. "Transporte y seguro pagados hasta" significa que el vendedor realiza la entrega de la mercancía cuando la pone a disposición del transportista designado por él mismo pero debe pagar, además, los costes del transporte necesario para llevar la mercancía al destino convenido. Esto significa que el comprador asume todos los riesgos y cualquier otro coste adicional que se produzca después de que la mercancía haya sido así entregada. No obstante, bajo el término CIP el vendedor también debe conseguir un seguro contra el riesgo que soporta el comprador por la pérdida o daño de la mercancía durante el transporte. El término CIP exige que el vendedor despache la mercancía de aduana para la exportación.

• DAT (Delivered At Terminal / Entrega en la Terminal)… terminal de destino convenida. “Entrega en la Terminal” significa que el vendedor realiza la entrega cuando los bienes han sido descargados del medio de transporte y colocados a disposición del comprador en una determinada terminal de un puerto o lugar de destino. El término “terminal” incluye cualquier lugar, ya sea cubierto o descubierto, tales como un muelle, almacén, almacén de contenedores o terminal aérea de carga. El vendedor corre con todos los riesgos derivados del transporte y de la descarga de los bienes en la terminal del puerto o lugar de destino.

• DAP (Delivered At Place / Entrega en el sitio)… lugar de destino convenido. “Entrega en el lugar” significa que el vendedor realiza la entrega de la mercancía al comprador cuando la pone a su disposición en un lugar determinado de destino, dispuesta para su descarga por parte de este. Dicho lugar debe indicarse claramente. El vendedor corre con todos los riesgos que acarrea el transporte hasta ese lugar. El vendedor no debe ocuparse de los gastos derivados de la importación.

• DDP (Delivered Duty Paid / Entregada derechos pagados)... lugar de destino convenido. "Entregada derechos pagados" significa que el vendedor realiza la entrega de la mercancía al comprador, despachada para la importación y no descargada de los medios de transporte, a su llegada al lugar de destino convenido. El vendedor corre con todos los costos y riesgos que implica llevar la mercancía hasta el lugar de destino y tiene la obligación de despacharla tanto para la exportación como para la importación, pagando los derechos de exportación e importación y llevando a cabo todos los trámites aduaneros. Supone la mayor obligación y riesgos para el vendedor dentro de los Incoterms.

Clasificación de los Incoterms 2010 Siglas Incoterms Tipo de

transporte Pago transporte

principal Transmisión riesgo

transporte EXW Ex Works

En fábrica Polivalente Comprador Origen

FCA Free Carrier Franco transportista

Polivalente Comprador Origen

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CPT Carriage Paid To Transporte pagado hasta

Polivalente Vendedor Origen

CIP Carriage and Insurance Paid To

Transporte y seguro pagados hasta

Polivalente Vendedor Origen

DAT Delivered At Terminal Entregada en terminal

Polivalente Vendedor Destino

DAP Delivered At Place Entregada en lugar

Polivalente Vendedor Destino

DDP Delivered Duty Paid Entregada derechos pagados

Polivalente Vendedor Destino

FAS Free Alongside Ship Franco al costado del buque

Marítimo Comprador Origen

FOB Free On Board Franco a bordo

Marítimo Comprador Origen

CFR Cost And Freight Coste y flete

Marítimo Vendedor Origen

CIF Cost, Insurance And Freight Coste, seguro y flete

Marítimo Vendedor Origen

4. EL INCOTERM CIF

4.1. Concepto

Como hemos dicho anteriormente, el CIF es el término utilizado exclusivamente cuando el transporte de la mercancía se realiza por barco (mar o vías fluviales de navegación interior). El vendedor ha de pagar los gastos y el flete necesarios para hacer llegar la mercancía al puerto de destino convenido, si bien el riesgo de pérdida o daño de la mercancía se transfiere del vendedor al comprador cuando la mercancía traspasa la borda del buque en el puerto de embarque. Este término exige que el vendedor despache la mercancía de explotación12. Además ha de entregar cuando las mercancías sobrepasan la borda del buque en el puerto de embarque convenido, y debe pagar los costes y el flete necesarios para conducir las mercancías al puerto de dest.ino convenido, pero el riesgo de pérdida o daño de las mercancías, así como cualquier coste adicional debido a eventos ocurridos después del momento de la entrega, se transmiten del vendedor al comprador. No obstante, en condiciones CIF el vendedor debe también procurar un seguro marítimo para los riesgos del comprador de pérdida o daño de las mercancías durante el transporte. Consecuentemente, el vendedor contrata el seguro y paga la prima correspondiente. El comprador ha de observar que, bajo el término CIF, el vendedor está obligado a conseguir un seguro sólo con cobertura mínima. Si el comprador desea mayor cobertura, necesitará acordarlo expresamente con el vendedor o bien concertar su propio

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12 Cámara de Comercio Internacional, Reglas oficiales de ICC para la interpretación de términos comerciales, pag.117.

seguro adicional. El término CIF exige al vendedor despachar las mercancías para la exportación. Este término puede ser utilizado sólo para el transporte por mar o por vías navegables interiores. Si las partes no desean entregar las mercancías a través de la borda del buque, debe usarse el término CIP.

4.2. Obligaciones Comprador

• Pagar el precio según lo dispuesto en el contrato de compraventa además de conseguir cualquier licencia de importación y llevar a cabo todos los trámites aduaneros para la importación de la mercancía.

• Aceptar la entrega de la mercancía. La bilateralidad del contrato de compraventa se proyecta en la fase de cumplimiento exigiendo, de un lado, la realización por el deudor de la prestación de dar conforme al contrato (puesta a disposición) y, de otro, la recepción por el acreedor. El cumplimiento de la obligación de recepción se verifica con la retirada de las mercancías por parte del comprador [STS de 24 de febrero de 1964]. Si bien el C de c. no se refiere expresamente a esta obligación del comprador, son varios los preceptos en los que late esta exigencia de colaboración del comprador en la fase de ejecución o entrega del contrato de compraventa. Así el art. 339 C de c, exige, de una parte, que las mercancías se ponga a disposición del comprador y, de otra, la recepción por éste (dándose por satisfecho). También en la art. 338 C de c. a la hora de imputar las gastos distinguen entre los ocasionados hasta la entrega que serán a cuenta del vendedor, que serán de cuenta del vendedor (párrafo 1º art. 337 C de c.) y los del recibo y extracción de la cosa fuera del lugar de la entrega que serán del cuenta del comprador (párrafo 2º del art. 337 C de c.)13. El comprador sólo puede rechazar la recepción de la cosa vendida por justa causa (art. 332 C de c.) entre las que se encuentra el hecho de que la cosa adolezca de algún tipo de vicio o defecto oculto (art. 336 y 342 C de c.). La entrega tardía también constituye justa causa ya en el ámbito mercantil se considera que la entrega tardía equivale a incumplimiento. Sin embargo, el hecho de que la compradora acepte la recepción de la mercancías fuera del plazo convenido en el contrato sin hacer constar ningún tipo de reserva o el simple reconocimiento por escrito de que recibirá las mercancías fuera del plazo implica aceptación de la entrega tardía y, por consiguiente, la imposibilidad de ejercitar las acciones de incumplimiento contra el vendedor por dicho motivo. En el supuesto de compraventa “sobre muestras o determinando calidad conocida en el comercio”, el comprador no podrá rechazar el recibo de las mercancías alegando falta de conformidad de las mercancías, salvo que un informe elaborado por peritos de ambas partes así lo acrediten. (art. 327 C de c.). El comprador no está obligado a la aceptación parcial de la entrega. Si aceptare el cumplimiento parcial de la obligación de entrega se entenderá que el contrato

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13 Alonso Espinosa, Francisco José, Derecho Mercantil de Contratos. Derecho Concursal, Tirant lo Blanch · 02/2014.

se consuma respecto de la parte entregada, mientras que por el resto el contrato sigo vivo, lo que significa que el vendedor no podrá exigir al comprador el pago del precio de las mercancías no entregada (art. 330 C de c. STS de 26 de enero de 1978) y que el comprador, sin embargo, podrá ejercitar las acciones de cumplimiento o resolución del contrato. En cuanto al plazo para retirar de las mercancías habrá que estar a lo dispuesto en el contrato y, a falta de este deberá entenderse que entre en juego el art. 62 C de c. al día siguiente de la puesta a disposición o de haber recibido las mercancías, si producen acción ejecutiva o a los días diez si llevan aparejada acción ordinaria, teniendo en cuenta siempre que en el ámbito general del derecho mercantil la fijación de plazos o términos para el cumplimiento de las obligaciones tiene carácter esencial (art. 61 C de c).

• Asumir todos los riesgos de pérdida o daño de la mercancía desde el momento en que haya sobrepasado la borda del buque en el puerto de embarque, del mismo modo si no da aviso suficiente asumirá todos los riesgos de pérdida o daño que pueda sufrir la mercancía a partir de la fecha convenida o la fecha de expiración del plazo fijado para el embarque.

• Pagar todos los gastos relacionados con la mercancía desde el momento en que haya sido entregada (a bordo del buque), los relacionados con la mercancía en tránsito hasta su llegada al puerto de destino, así como los gastos de descarga. Por otro lado, los gastos y la realización de la contratación del transporte desde el puerto de entrega hasta el destino corre por cuenta y cargo del vendedor.

• Pagar todos los derechos, impuestos y otras cargas oficiales, como son los trámites aduaneros pagaderos por importación de mercancía.

• Cuando tenga derecho a determinar la fecha del embarque de la mercancía deberá avisar al vendedor, además de aceptar el documento de transporte si el mismo resulta conforme a lo contratado. Este pagará los gastos de la inspección previa al embarque.

• El comprador podrá utilizar los siguientes medios de pago habituales: - Transferencia. - Remesa simple. - Remesa documentaria. - Crédito documentario.

4.3. Obligaciones Vendedor • Suministrar la mercancía y la factura comercial de conformidad con el contrato

de venta, así como obtener cualquier licencia de exportación. • Llevar a cabo los trámites aduaneros necesarios para la exportación de la

mercancía. • Contratar el transporte de las mercancías hasta el puerto de destino convenido

del tipo normalmente empleado para el transporte de mercancías de la descripción contractual, así como obtener un seguro en que el comprador quede facultado para reclamar directamente del asegurador, y proporcionar el comprador la póliza del seguro y otra prueba de la cobertura de seguro, el seguro

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mínimo cubrirá el precio previsto en el contrato más un diez por ciento (es decir, un 110%) y será concertado en la moneda del contrato. El seguro de transporte internacional permite la cobertura de los posibles riesgos acaecidos a las mercancías durante su transporte. No es obligatoria la cobertura del seguro de transporte internacional de mercancías. Sin embargo, el exportador tendrá obligación de contratar el seguro de transporte internacional en los casos en que en el contrato de compraventa internacional las partes hayan pactado condiciones CIF o CIP en lugar de destino. Cuando se utilizan otros Incoterms, la contratación del seguro de transporte internacional es facultativa para quien tiene el riesgo. El contrato de seguro de transporte internacional de mercancías se plasma en la póliza de seguro de transporte internacional. El contrato de seguro tiene carácter formal y, en consecuencia, sin forma escrita no existe como tal. Es necesario un documento escrito.

• Entregar la mercancía a bordo del buque, en el puerto de embarque, en la fecha o dentro del plazo estipulados y asumir todos los riesgos de pérdida o daño de la mercancía hasta el momento en que la mercancía se halle a bordo.

• Pagar todos los gastos relativos a la mercancía hasta que haya sido entregada, incluidos los de cargar la mercancía a bordo y descargarla en el puerto de destino.

• Asumir los costes, incluyendo transporte principal y seguro, hasta que la mercancía llega al puerto de destino.

• Contratar el seguro siendo beneficiario el comprador. • Dar al comprador aviso suficiente de que la mercancía ha sido entregada

bordo .del buque. A sus expensas tendrá que proporcionar al comprador el documento de transporte usual para el puerto de destino convenido.

• Pagar los gastos de las operaciones de verificación necesarios para poder entregar la mercancía y proporcionar a sus propias expensas el embalaje requerido para el transporte que haya ordenado.

• Prestar al comprador la ayuda precisa para obtener cualesquier documento que pueda necesitar el comprador para la importación de la mercancía.

• Además, el vendedor deberá disponer de una documentación minima a aportar: - Factura comercial. - Lista de contenido (en el supuesto de que la expedición esté compuesta por más de un bulto). - Otros documentos dependiendo de las características del producto:

• Certificado Sanitario. • Certificado de Metrología. • Certificado de Pesos. • Certificado CITES. • Otras Certificaciones relativas al producto a tramitar en el país de origen. • Documento de transporte marítimo (Bill of Lading Master de B/L o

House de B/L). • Póliza o certificado de seguro.

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- En función del Régimen Comercial de Exportación, el vendedor podrá precisar para el despacho Aduanero de Exportación algunos de los siguientes documentos:

• Licencia de Exportación. • Autorización Administrativa de Exportación. • Documento de Vigilancia Comunitaria. • Notificación Previa de Exportación.

De acuerdo con las obligaciones de cada una de las partes expuestas anteriormente, podemos afirmar que el vendedor cumple con sus responsabilidades cuando la mercancía ha sobrepasado la borda del buque en el puerto de embarque convenido. Se diferencia del FOB en que el vendedor se hace cargo de todos los costes, incluido el transporte principal, hasta que la mercancía llegue al puerto de destino. Y se diferencia del CFR en que el vendedor está obligado a contratar un seguro durante el transporte principal donde sea beneficiario el comprador. Debemos recordar, además, que CIF es un término utilizado exclusivamente para transporte por barco, ya sea por mar o vías fluviales.

En definitiva, el vendedor también contrata la cobertura de seguro contra el riesgo del comprador de pérdida o daño a la mercancía durante el transporte. El comprador debería advertir que, en condiciones CIF, se exige al vendedor que obtenga un seguro con sólo una cobertura mínima. Si el comprador deseara tener más protección del seguro, necesitaría acordar cuánta expresamente con el vendedor o bien cerrar sus propios acuerdos extra en cuanto al seguro14.

Cuando se utilizan CPT, CIP, CFR o CIF, la empresa vendedora cumple con su obligación de entrega cuando pone la mercancía en poder del porteador del modo especificado en la regla escogida y no cuando la mercancía llega al lugar de destino. Esta regla tiene dos puntos críticos, porque el riesgo se transmite y los costos se transfieren en lugares diferentes. Mientras que en el contrato siempre se especificará un puerto de destino, podría no indicarse el puerto de embarque, que es donde el riesgo se transmite al comprador. Si el puerto de embarque resulta de interés particular para el comprador, se recomienda a las partes que lo identifiquen tan precisamente como sea posible en el contrato.

Se recomienda a las partes que identifiquen tan precisamente como sea posible el punto en el puerto de destino acordado, puesto que los costos hasta dicho punto son por cuenta del vendedor. Se recomienda al vendedor que proporcione contratos de transporte que se ajusten con precisión a esta elección. Si el vendedor incurre en costos, según el contrato de transporte, que estén relacionados con la descarga en el punto especificado en el puerto de destino, no tiene derecho a recuperarlos del comprador a menos que las partes lo acuerden de otro modo.

Se exige al vendedor o que entregue la mercancía a bordo del buque o que proporcione la mercancía así ya entregada para el embarque hasta el destino. Además, se le exige

17 14 Pendón Meléndez, Miguel Angel, La compraventa CIF, Editorial Civitas.

que formalice un contrato de transporte o que lo proporcione. La referencia a “proporcionar” sirve para las compraventas múltiples de una cadena de ventas, especialmente habituales en el comercio de productos básicos.

Puede que CIF no sea apropiado cuando la mercancía se pone en poder del porteador antes de que esté a bordo del buque, como ocurre, por ejemplo, con la mercancía en contenedores, que se entrega habitualmente en una terminal. En tales situaciones, debería utilizarse la regla CIP.

Por lo tanto, el CIF exige que el vendedor despache la mercancía para la exportación, cuando sea aplicable. Sin embargo, el vendedor no tiene ninguna obligación de despacharla para la importación, pagar ningún derecho de importación o llevar a cabo ningún trámite aduanero de importación.

4.4. El contrato de transporte en el CIF

Como ya hemos dicho anteriormente, el comprador debe contratar o procurar un contrato para el transporte de la mercancía desde el punto de entrega acordado, si lo hay, en el lugar de entrega hasta el puerto de destino designado o, si se acuerda, cualquier punto en dicho puerto. El contrato de transporte debe formalizarse en las condiciones usuales a expensas del vendedor y proporcionar un transporte por la ruta usual en un buque del tipo normalmente utilizado para el transporte del tipo de mercancía vendida.

5. EL CONTRATO DE SEGURO EN EL CIF

5.1. Concepto de contrato de seguro

Los seguros son un elemento fundamental de la compraventa internacional, es la seguridad sobre el riesgo que corre la mercadería durante su transporte hasta su entrega; su finalidad es restituir el bien en caso de accidente.

Es un contrato típico cuyo principio es la cobertura financiera, su causa especial es el interés y el riesgo asegurable. El fundamento de esta institución es la buena fe, en caso de duda siempre en favor de asegurado. También es un contrato aleatorio pues no se sabe si el riesgo asegurado ocurrirá, cuando, como y cual será su gravedad, sin embargo la prima se paga antes del accidente aunque el riesgo no ocurra.

En cuanto al contenido este varía según el país, los sujetos son el asegurador y el asegurado, quien es el titular del derecho asegurable. En Costa Rica la Ley de Seguros estipula que debe ser por escrito y no hay libertad de forma, o sea es un contrato de adhesión.

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En general los seguros son variados ya que pueden ser totales, parciales, adicionales y en divisas distintas del crédito.

5.2. Modalidades, documentos y coberturas del contrato de seguro

Se puede decir que existen dos modalidades básicas de seguros:

- La Póliza de Seguro que se otorga cuando se compra una póliza específicamente para cubrir una mercadería en tránsito.

- El Certificado de Seguro es cuando una mercancía no se cubre por una póliza específica si no por un certificado de seguro que cubre la totalidad del buque y su carga, tal es el caso de compañía navieras que poseen una póliza flotante sobre el buque.

Las Reglas y Usos Uniformes en la publicación 500 de la Cámara Internacional de Comercio se refieren a los documentos del seguro y su forma de la siguiente manera.

Documentos de seguro:

- En cuanto a su forma se indica que solo se deben manejar los documentos originales. Si el documento indica que ha sido emitido en más de un original todos deben estar presentes, a excepción que se autorice por el crédito.

- Las notas de cobertura de seguro emitidas por un broker de seguros no serán aceptadas a no ser que se permita específicamente por el crédito.

- A menos que se estipule en el crédito, la cobertura que aparece en la póliza deberá ser a partir de la fecha en que la mercadería sea puesta a bordo, no se aceptarán documentos de seguros con una fecha posterior a la entrega de los bienes a bordo.

- A menos que se estipule lo contrario en el Crédito, los documentos deben venir expresados en la misma moneda que el crédito.

- A menos que se estipule en el Crédito, el mínimo de cobertura en los documentos de seguro deberá ser el valor CIF, FOB o el INCOTERM que se utilice más un diez por ciento.

Tipos de Coberturas de Seguro:

Dependiendo del tipo de seguro la cobertura los riesgos generales serán distintos lo que hace necesario controlar los riesgos no cubiertos; estos son conocidos como riesgos especiales cuya cobertura deberá ser negociada entre el comprador y el vendedor.

- La carta de crédito debe estipular los tipos de seguros requeridos.

- Los términos imprecisos como, "riesgos usuales" o "riesgos acostumbrados" no podrán ser utilizados, en caso de que se utilicen los bancos aceptarán los documentos a como sean presentados.

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- Cuando se omita el tipo de seguro en el crédito los bancos aceptarán los documentos presentados.

Cuando una carta de crédito estipule "seguro contra todo riesgo" este podrá ser todo documento de seguro que contenga anotaciones o una cláusula "contra todo riesgo", lleven o no en el encabezamiento la frase "todo riesgo".

5.3. Relación del contrato de seguro con la regla Incoterm CIF

Cuando en una compraventa internacional las partes se someten a la regla Incoterm CIF, el vendedor debe obtener, tal y como hemos mencionado, a sus propias expensas, un seguro de carga que cumpla al menos con la cobertura mínima dispuestas por las clausulas (C) de las Cláusulas de Carga del Instituto u otras cláusulas similares. El seguro deberá contratarse con aseguradores o con una compañía de seguros de buena reputación y dar derecho al comprador, o a cualquier otra persona que tenga un interés asegurable sobre la mercancía, a reclamar directamente al asegurador.

A petición del comprador, el vendedor deberá proporcionar, sujeto a que el comprador facilite toda la información necesaria solicitada por el vendedor y a expensas del comprador, toda cobertura adicional, si puede procurarse, tales como la cobertura proporcionada por las cláusulas (A) o (B) de las Cláusulas de Carga del Instituto u otras cláusulas similares y/o cobertura que cumpla con las Cláusulas de Guerra del Instituto y/o las cláusulas de Huelga del Instituto u otras cláusulas similares.

El seguro deberá cubrir, como mínimo, el precio dispuesto en el contrato más un 10%, es decir, un 110% y deberá concertarse en la moneda del contrato15.

El seguro deberá cubrir la mercancía desde el punto de entrega fijado y hasta, al menos, el puerto de destino designado.

El vendedor debe proporcionar al comprador la póliza de seguro u otra prueba de cobertura del seguro.

Además, el vendedor debe proporcionar al comprador, a petición, riesgo y expensas de este último, la información que el comprador necesite para procurar cualquier otro seguro adicional.

5.4. Problemas que surgen en la compraventa CIF

El comprador que paga las mercancías según un término “C” debe asegurarse de que, hecho el pago, el vendedor no pueda disponer de las mercancías dando nuevas instrucciones al transportista. Algunos documentos de transporte empleados en modalidades de transporte específicas (aire, carretera o ferrocarril) conceden a las partes

20 15 Pendón Meléndez, Miguel Angel, La compraventa CIF, Editorial Civitas.

contratantes la posibilidad de impedir que el vendedor dé nuevas instrucciones al porteador proporcionando al comprador un original o duplicado de la carta de porte. Sin embargo, los documentos utilizados en el transporte marítimo en lugar de los Conocimientos de Embarque no suelen contener esa función preventiva. El Comité Marítimo Internacional ha puesto remedio a esta deficiencia de los documentos citados mediante la introducción de las Reglas Uniformes para las Cartas de Porte Marítimas de 1990, que permiten a las partes incluir una cláusula de “no disposición”, por la cual el vendedor renuncia al derecho de disponer de las mercancías con instrucciones al transportista de entregar las mercancías a un tercero o en un lugar diferente al estipulado en la carta de porte.

Los términos “C” se diferencian de todos los demás en que contienen dos puntos “críticos”; uno, que indica el punto hasta que el vendedor debe encargarse del transporte y soportar los costos, y otro para la distribución de riesgos. Por esa razón, debe observarse la máxima cautela a partir de un momento posterior al punto “crítico” referido al reparto de riesgos. Una vez que el vendedor haya concertado el transporte y entregue la mercancía al transportista, todos los riesgos recaen sobre el comprador. En el caso de los términos CIF y CIP el problema se mantiene, con la única diferencia que el vendedor consigue un seguro a nombre del comprador.

6. CONCLUSIONES

El comercio exterior en nuestro país es una actividad realmente compleja y difícil de entender y ejercer ya que adicionalmente a la determinación de las diferentes aportaciones que se deben de cubrir tanto de importación y exportación, estamos frente a otras medidas que no son actividades fiscal, sino estrictamente administrativas, como son los aranceles derivados de las medidas de salvaguarda, creados por la Ley de Comercio, o como ocurre con los aprovechamientos que resultan de las cuotas compensatorias establecidos en la legislación de Comercio Exterior, con las contribuciones que tienen esa misma creación resultante de las distintas leyes fiscales. Aseguramos que los Incoterms son reglas internacionales con igualdad para un mejor entendimiento de términos comerciales, y que determinan el alcance de las cláusulas comerciales incluidas en un contrato de compraventa internacional, resolviendo los problemas y dudas ocasionados de las diferentes interpretaciones que pueden darse según los países involucrados y aclarando las dudas que nacen de las múltiples legislaciones, usos y costumbres de las legislaciones internas y externas de los comerciantes. La prioridad principal de los Incoterms es entregar un conjunto de normas internacionales que faciliten las operaciones de comercio exterior y la integración del contrato de compra-venta.

Los Incoterms resuelven aspectos logísticos del contrato, como son el momento y el punto de entrega de la mercancía, el medio de transporte, la responsabilidad sobre el seguro de la carga y el despacho aduanero. Debemos saber que el Incoterm que se escoja influye en los costos del contrato ya que, aunque todos los gastos son para el importador, éste debe saber en todo momento cuáles son desembolsados directamente y

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cuáles no, para evitar malos entendidos. Si bien su importancia en el contrato de compraventa es crucial, debe señalarse que los Incoterms no se ocupan de todos los aspectos logísticos relacionados con aquél, como son la transmisión de la propiedad, las cláusulas internas, los instrumentos de pago, el incumplimiento y sus consecuencias, las exoneraciones de responsabilidades debidas a causas diversas o la situación en la que se encuentre la mercancía.

La compraventa CIF es una de las más antiguas modalidades de compraventa marítima, conformada por décadas de prácticas y de experiencias profesionales en escenarios internacionales. Integra armónicamente en su propia definición otros contratos, sumamente complejos y especializados: el transporte y el seguro marítimos, directamente; además otras relaciones, indirectamente. Es también la más frecuente de las ventas marítimas: su excelente grado de definición internacional ofrece seguridad y certidumbre a los comerciantes, que confían en un modelo de operación que ha sido ampliamente contrastado. La difusión actual de la compraventa CIF se asienta en buena medida en la proyección que le supone su incorporación a los Incoterms de la Cámara de Comercio Internacional; sin perjuicio de que el enfoque de esta propuesta no pretenda agotar el régimen de la operación y plantee cuestiones sobre su alcance y eficacia (así, entre otros, sus relaciones con la Convención de Viena de 1980). La relevancia internacional de la compraventa CIF contrasta sin embargo con su escaso e impreciso conocimiento especializado, en parte por la complejidad de su contenido; en parte por la limitación que supone la simplificación de los Incoterms; en parte, por último, por un abandono doctrinal de su estudio. Los Incoterms 2010 articulan una relevante revisión del término CIF, que altera parte de sus planteamientos clásicos. La valoración del alcance de tales modificaciones requiere el análisis del régimen de esta modalidad compraventa desde sus orígenes hasta la actualidad y una valoración de su eventual desarrollo futuro.

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7. BIBLIOGRAFIA

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Pendón Meléndez, Miguel Angel, La compraventa CIF, Editorial Civitas. Riesco, José Luis, Comercio Internacional, 3ra Edición, (Madrid España. ESIC 2007.) Sosa, Rafael, Incoterms 2000 Uso y utilidad en el comercio internacional, (México: MACCHI, 2003).

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