Trasporto marittimo
Disciplina dei servizi marittimi - Trasporto marittimo di merci - Conference marittime.
Non vi era inizialmente una lacuna normativa in virtù del principio della libertà dei mari e del
commercio, quindi non vi era una normativa che disciplinasse il trasporto marittimo di merci.
Qualsiasi vettore poteva offrire servizi di trasporto marittimo a livello internazionale. Si potevano
imbarcare o sbarcare merci in un qualsiasi porto, tutto ciò liberamente.
Nella seconda metà dell'Ottocento, alcune compagnie di trasporto furono costrette ad uscire dal
mercato per l'eccessiva concorrenza causata dalla mancanza di normativa. Ecco che allora la
situazione muta, con l'affermarsi della prassi delle conference marittime (accordi conferenziati).
Tali Accordi tra compagnie armatoriali, erano volti a disciplinare i servizi di trasporto di merci.
L'armatore, è colui che assume l'esercizio della nave, organizzando beni e persone per la
navigazione. È il Datore di lavoro dell'equipaggio. I Servizi di trasporto sono di linea o non di linea
(Tramp).
Il Trasporto di linea si ha quando è predeterminato per quanto concerne le tariffe, per le tratte, per
gli orari e per la capacità della nave. Il Tramp invece è un trasporto che non ha i requisiti di quello
precedente.
Le conferenze stabilivano regole comuni per le tariffe, per gli orari, per la capacità della nave e per
le frequenze. Condizioni uniformi di trasporto. Il motivo delle conferenze è prettamente
commerciale, cioè di ripartire il traffico per guadagnare mediante la partecipazione all'accordo. Gli
Accordi di fedeltà: stipulati tra la compagnia conferenziata e il caricatore, erano volti a garantire
sconti al caricatore. Cioè volti a fidelizzare il caricatore garantendo i servizi ed eliminando la
concorrenza. Il 6 aprile 1974 a Ginevra, è avvenuta in seno all'uncap, la stipulazione della
convenzione di Ginevra, che disciplina il fenomeno delle conference. Il Codice di condotta,
all'art.1, detta il principio di conferenze aperte, nelle quali può accedere una compagnia in possesso
di requisiti determinati; nelle chiuse invece una compagnia di navigazione, deve possedere requisiti
soggettivi, ma necessita dell'approvazione unanime di tutte le altre compagnie già facenti parte
della conferenza. I requisiti soggettivi sono descritti nello stesso articolo: efficace, efficiente e
regolare. Vi sono Compagnie di navigazione marittima nazionale e non nazionale. Ciò è una
distinzione che avviene dentro la conference.
Per Compagnia nazionale, si intende la nazionalità di uno dei due stati capolinea, cioè o dello stato
di partenza o di arrivo. Le compagnie non nazionali dovranno dimostrare altri requisiti per far parte
della conferenza. Questi requisiti devono dimostrare un volume di traffico importante che dimostri
alle compagnie già facenti parte della conferenza, di ritenere l'ingresso vantaggioso anche per loro.
Regola del 40,40, 20: è principio che indica le percentuali di ripartizione del guadagno derivante dal
trasporto. Il 40% è guadagnato dalle compagnie dello stato capolinea di partenza, facenti parte
l'accordo. Il secondo 40% va alle compagnie marittime dello stato capolinea di arrivo. Il 20% va
alle compagnie di navigazione che non battono la bandiera dei due stati capolinea, facenti parte
della conferenza. Principio dei Loialty Contract: accordi di fedeltà.
Principio delle Fighting Ships: art18. Vietava le Fighting, cioè accordi che facevano costare meno
lo stesso tipo trasporto della conference. Sarebbe stato sottocosto, quindi si sarebbe trattato di
concorrenza sleale. Outsider non sono armatori conferenziati.
Le Conference sono state recepite a livello comunitario.
UE è intervenuta disciplinando l'istituto delle conference. Inizialmente, ha avvertito l'utilità delle
stesse a livello comunitario, infatti nel 1979 è stato emanato un regolamento, il n.954, con cui è
stata ratificata la convenzione di Ginevra.
