Pobierz Charakterystyka przedsięwzięcia i więcej Egzaminy w PDF z Prawo ochrony środowiska tylko na Docsity!
Załącznik Nr 1 do decyzji Wójta Gminy Gnojnik znak: UG.II.7624/6/08/09/10 z dnia 25.08.2010r.
Charakterystyka przedsięwzięcia
pn. „Rozbudowa drogi krajowej nr 75 na odcinku Brzesko – Nowy Sącz - KrzyŜówka – odcinek I Gnojnik – Gosprzydowa – Tymowa” Generalnej Dyrekcji Dróg Krajowych i Autostrad Oddział w Krakowie (podstawa prawna: art. 56 ust. 3 ustawy dnia 27 kwietnia 2001 r. Prawo ochrony środowiska (Dz. U. z 2006 r. Nr 129, poz. 902 ze zm.)
Planowane przedsięwzięcie polega na rozbudowie drogi krajowej nr 75 na odcinku Gnojnik – Gosprzydowa – Tymowa w Gminie Gnojnik i Gminie Czchów w województwie małopolskim. Zakres inwestycji obejmuje kompleksową rozbudowę drogi krajowej, która polegać będzie na budowie dodatkowych pasów ruchu na wzniesieniu, wzmocnieniu konstrukcji nawierzchni, likwidacji lub przebudowie skrzyŜowań i zatok autobusowych, budowie dróg obsługujących przyległą zabudowę, ewentualnej przebudowie obiektów inŜynierskich, przebudowie systemu odwodnienia, zabezpieczeniu istniejącego osuwiska w km 28+962 – 29+082, budowie stacji monitoringu pogodowego, budowie zabezpieczeń ekologicznych oraz przebudowie istniejącej infrastruktury technicznej. Początek projektowanego odcinka zlokalizowany jest na wysokości miejscowości Gnojnik w km około 24+500 (przed skrzyŜowaniem z drogą powiatową nr powiatową K1445 i drogą gminną) istniejącej drogi krajowej nr 75, natomiast koniec we wsi Tymowa w km około 30+200 m (za skrzyŜowanie z drogą wojewódzką Nr 966). Projektowana droga krajowa nr 75 stanowi główne połączenie ziemi sądeckiej z drogą krajową nr 4 i dalej z północną częścią kraju, prowadzi do przejścia granicznego w Muszynce, oraz do miejscowości wypoczynkowo-uzdrowiskowych takich jak Krynica i Muszyna. Celem inwestycji jest zwiększenie bezpieczeństwa ruchu poprzez umoŜliwienie wykonania manewru wyprzedzania, pojazdów poruszających się z niŜszą prędkością na podjazdach i wzniesieniach, korzystając z dodatkowego pasa ruchu, ograniczenie dostępności, oraz przebudowa skrzyŜowań.
Droga krajowa nr 75 posiadać będzie następujące parametry techniczne:
- Klasa drogi: GP,
- Droga jednojezdniowa, dwupasowa lub trzypasowa, dwukierunkowa,
- Prędkość projektowa: Vp=70km/h,
- Prędkość miarodajna: Vm=90km/h,
- Przekrój drogowy o szerokości jezdni 8,00 m (odcinek dwupasowy), 12,00 m (odcinek trzypasowy),
- Nawierzchnia: jezdnia: bitumiczna,
- Pobocza: gruntowe 1,50 m (na odcinku bez barier, w tym 0,50 m opaska bitumiczna),
- Kategoria obciąŜenia ruchem: KR4,
- ObciąŜenie: 100 kN,
Projektowane odcinki dróg lokalnych posiadać będą następujące parametry techniczne:
- Klasa drogi: D, L,
- Droga jednojezdniowa, dwupasowa lub jednopasowa z mijankami, dwukierunkowa
- Prędkość projektowa: Vp=30km/h,
- Przekrój drogowy o szerokości jezdni 5,00m (odcinek dwupasowy) 3,50m (odcinek jednopasowy),
- Nawierzchnia: jezdnia: bitumiczna,
- Pobocza: gruntowe 0,75 m (na odcinku bez barier).
Modernizowany odcinek rozpoczyna się przebudowywanym skrzyŜowaniem z drogą powiatową K1445 i drogą gminną. W celu zwiększenia bezpieczeństwa ruchu na wlocie drogi głównej od strony Nowego Sącza wydzielono pas do skrętu w lewo w drogę powiatową. Od strony najazdu na skrzyŜowanie z kierunku Brzeska zastosowano wyspę, która stanowi azyl dla pieszych i równocześnie uniemoŜliwia najechanie na pojazd oczekujący na moŜliwość wykonania manewru skrętu w lewo. Na wylotach skrzyŜowania zaprojektowano zatoki autobusowe. Dodatkowy pas ruchu rozpoczyna się bezpośrednio za skrzyŜowaniem nr 1 i ciągnie się do przebudowywanego skrzyŜowania z drogą gminną (skrzyŜowanie nr 3) w km 27+150. Na długości pasa dodatkowego bezpośrednie zjazdy na drogę krajową zastąpiono układem dróg lokalnych obsługujących przyległą zabudowę. SkrzyŜowanie Nr 2 z drogą gminną w km 26+275 zostało zlikwidowane, aby umoŜliwić wykonanie dodatkowego pasa ruchu. Przebieg wlotów dróg podporządkowanych, na skrzyŜowaniu Nr 3, został skorygowany tak, aby kąt przecięcia z drogą krajową był zbliŜony do 90^0 i oba wloty były zlokalizowane naprzeciw siebie. Przebudowa lewego wlotu podporządkowanego wiąŜe się z koniecznością wyburzenia jednego budynku. Na obu wlotach drogi głównej zaprojektowano wydzielony pasy do skrętu w lewo. Istniejące zatoki autobusowe zostały dostosowane do nowej geometrii drogi.
Odcinek przejazdu przez miejscowość Tymowa z uwagi na zagospodarowanie terenu oraz uwarunkowania topograficzne zostanie wykonany w formie remontu. Zakres remontu obejmie: wzmocnienie nawierzchni, remont chodników i zatok autobusowych, wydzielenie pasa do skrętu w lewo w drogę wojewódzką Nr 966, wydzielenie na odcinku od skrzyŜowania do granicy miejscowości środkowego pasa ruchu słuŜącego do wykonywania manewrów skrętu w lewo do przydroŜnych posesji, oraz dostosowanie istniejących zatok autobusowych do nowej geometrii drogi.
Rozbudowa drogi spowoduje przekształcenie i trwałe zajęcie powierzchni ok. 49 700 m^2 , a dodatkowo na czas budowy zajęte będą powierzchnie pod drogi dojazdowe, oraz zaplecze budowy.
Odwodnienie przebudowywanych odcinków drogi będzie realizowane w pierwszej kolejności poprzez nadanie odpowiednich spadków podłuŜnych i poprzecznych jezdni tak aby w kaŜdym miejscu drogi zapewnić sprawny odpływ wody. Generalnie woda z jezdni zostanie odprowadzona do rowów przydroŜnych a dalej do naturalnych odbiorników przecinających przebudowywaną drogę lub leŜących w jej okolicy. W miejscach gdzie przekrój drogowy zostanie zastąpiony przekrojem ulicznym planowana jest budowa kanalizacji deszczowej. W zakresie odcinków drogi szczególnie naraŜonych na ruchy osuwiskowe (w km 28+962 – 29+082) przewiduje się budowę rowów szczelnych.
Realizacja planowanej inwestycji wymaga budowy ekranów akustycznych, w celu ochrony terenów naraŜonych na hałas. Ekrany zastosowane zostaną w następujących lokalizacjach:
Numer ekranu
Długość ekranu [m]
Minimalna wysokość ekranu [m]
Orientacyjny kilometraŜ początku ekranu
Lokalizacja ekranów zgodna z rosnącym kilometraŜem 1 140 4.0 25+130 Strona lewa 2 190 4.0 25+240 Strona prawa 3 170 3.5 25+250 Strona lewa 4 550 4.0 25+430 Strona prawa 5 170 4.0 25+490 Strona lewa 6 220 4.0 25+660 Strona lewa 7 220 3.5 25+870 Strona lewa 8 520 5.0 26+090 Strona lewa 9 200 5.0 26+400 Strona prawa 10 340 6.0 26+590 Strona lewa 11 260 5.0 26+720 Strona prawa 12 200 5.0 26+930 Strona lewa 13 50 5.0 27+130 Strona lewa 14 (14a )* 180 (60)* 5.0 27+130 Strona prawa 15 120 5.0 27+230 Strona lewa 16 170 5.0 28+500 Strona lewa
Numer ekranu
Długość ekranu [m]
Minimalna wysokość ekranu [m]
Orientacyjny kilometraŜ początku ekranu
Lokalizacja ekranów zgodna z rosnącym kilometraŜem 17 250 4.0 28+540 Strona prawa 18 130 4.0 28+680 Strona lewa 19 180 5.0 28+790 Strona prawa 20 170 4.0 29+280 Strona lewa 21 140 5.0 29+280 Strona prawa
*Ekran akustyczny Nr 14a o długości 60 m (powierzchna 300 m2) moŜna wybudować w przypadku wykupu posesji, na której zlokalizowany jest budynek mieszkalny Nr 129. Jeśli posesja ta nie zostanie wykupiona to naleŜy wybudować ekran Nr 14 o długości 180 m (powierzchna 900 m2).
Na ekranach wykonanych z materiałów przeźroczystych, umieszczone zostaną odpowiednie znaki graficzne (np.: pasy foli w odpowiednim kolorze) w celu ograniczenia moŜliwości kolizji ptaków.
WÓJT
Wojciech Rzepa
