Konkurencja portów na świecie
Napisane przez: Ksenia Romańczyk ( poniedziałek, 2 maj 2016, 14:09 )
Największy udział w załadunkach światowego handlu drogą morską mają gospodarki
rozwijające się (63,2 proc.), następnie kraje rozwinięte (33,3 proc.) oraz gospodarki
transformacji – głównie Europa Wschodnia (3,5 proc.)3. Wśród krajów rozwijających
się w załadunku dominują kraje azjatyckie (40 proc.). Z kolei największy udział w
światowych wyładunkach mają gospodarki rozwinięte (53,1 proc.), następnie
gospodarki rozwijające się (46,2 proc.) oraz gospodarki przechodzące transformację
(0,7 proc.). Wyraźnie pokazuje to kierunek światowego handlu drogą morską – z Azji
do Europy. Handel kontenerowy jest skoncentrowany wzdłuż trzech głównych
kierunków. Są to: trasa transpacyficzna, która łączy Azję z Ameryką Północną; trasa
transatlantycka między Europą a Ameryką Północną oraz linie Azja-Europa.
Koncentracja geograficzna portów chińskich przyczynia się do ich przewagi nad
innymi portami.
Dlatego też największym portem morskim na świecie jest port w Szanghaju. Patrząc
na dane , port w Szanghaju obsługuje jedną czwartą całego ruchu ładunków w
eksporcie i imporcie kraju. Przepustowość w 2010 roku osiągnęła 29.069 mln
kontenerów dwudziestostopowych TEU.
Główny wpływ ma na to gospodarka Chin która od 2010 jest drugą pod względem
wielkości (po USA) i najszybciej rozwijającą się gospodarką narodową świata,
osiągająca średnie tempo wzrostu 10% rocznie przez ostatnie 30 lat. Jest również
największym eksporterem na świecie i drugim pod względem wielkości importerem.
Chiny są również jednym z najzasobniejszych w surowce krajów świata. Wielkim
atutem portu w Szanghaju jest jego położenie. Usługi żeglugowe z portu w Szanghaju
docierają do wszystkich głównych portów na całym świecie. Ponad 2000
kontenerowców przypływa tu miesięcznie, by załadować i rozładować ładunki w
drodze do Ameryki Północnej, Europy, Morza Śródziemnego, Zatoki Perskiej, Morza
Czerwonego, Czarnego, Afryki, Australii, Azji Południowo-Wschodniej, Azji Północno-
Zachodniej i innych regionów.
Porty w Europie najbardziej tracą na swym położeniu i gospodarce, choć np. port w
Rotterdamie jest położony w estuarium rzek Ren i Moza, dzięki czemu możliwe jest
wykorzystanie dróg śródlądowych do centrum Europy. Statki fiderowe i mniejsze
statki wodne łączą Rotterdam z 200 europejskimi portami. Port posiada bezpośrednie
połączenie z głównymi obszarami przemysłowymi w północnej Europie. Biegnący z
portu rurociąg jest wykorzystywany do przesyłu ropy naftowej, produktów naftowych
i innych chemikaliów.
Myslę, że przy obecnym rozwoju gospodarki Europy, dzięki ustanowieniu jednolitego
rynku, który obejmuje 28 krajów, UE stała się znaczącą potęgą handlową na świecie.
Celem polityki gospodarczej UE jest utrzymanie wzrostu gospodarczego poprzez
inwestycje w transport, energię i badania naukowe i dzięki temu jesteśmy w stanie
konkurować z portami basenu Pacyfiku, jednak wymaga to jeszcze czasu …