Studiuj dzięki licznym zasobom udostępnionym na Docsity
Zdobywaj punkty, pomagając innym studentom lub wykup je w ramach planu Premium
Przygotuj się do egzaminów
Studiuj dzięki licznym zasobom udostępnionym na Docsity
Otrzymaj punkty, aby pobrać
Zdobywaj punkty, pomagając innym studentom lub wykup je w ramach planu Premium
Społeczność
Odkryj najlepsze uniwersytety w twoim kraju, według użytkowników Docsity
Bezpłatne poradniki
Pobierz bezpłatnie nasze przewodniki na temat technik studiowania, metod panowania nad stresem, wskazówki do przygotowania do prac magisterskich opracowane przez wykładowców Docsity
Model sztafetowy. Kolejnym modelem jest model sztafetowy (rys. 4.3.15). W modelu tym transport organizowany jest z punktu załadunku do ...
Typologia: Streszczenia
1 / 215
Ta strona nie jest widoczna w podglądzie
Nie przegap ważnych części!
Streszczenie
Spis oznaczeń i skrótów^1 𝑅𝑎𝑜 Awizowany (oczekiwany) termin dostawy 𝑅𝑎′ Najwcześniejszy termin dostawy 𝑅𝑎 Najpóźniejszy termin dostawy 𝑍 0 Termin załadunku 𝑃𝑑 Prawdopodobieństwo dotarcia dostawy w określonym przedziale czasu DES Modelowanie dyskretne (ang. Discrete-Event Simulation) ABS Modelowanie agentowe (ang. Agent Based Simulation) 𝑇𝑃𝑅𝑂𝐶𝑃𝑋 Czas realizacji procesów w określonym puncie 𝑇𝑍𝐴𝐾𝑝𝑟𝑜𝑐𝑃𝑋 Czas zakończenia realizacji procesów w określonym puncie 𝑇𝑅𝑂𝑍𝑝𝑟𝑜𝑐𝑃𝑋 Czas rozpoczęcia realizacji procesów w określonym puncie 𝑇𝐶𝐹𝐶 Całkowity koszt zużytego paliwa przez środek transportowy 𝐶𝐹𝐶 Koszt 1 litra oleju napędowego 𝐹𝐶 Całkowita ilość zużytego paliwa przez środek transportowy 𝑠𝑖 Długość analizowanego dystansu 𝐹𝐶(𝑣𝑖) Zużycie paliwa przez środek transportowy w zależności od prędkości przemieszczania się s Całkowita długość pokonanego dystansu przez środek transportowy w ramach analizowanej trasy TSL Transport – Spedycja – Logistyka TMS Tymczasowe miejsce składowania PM Proces multimodalny PC Proces cykliczny PL Proces lokalny PPO Punkt poboru opłat SOCILAPP Centrum Symulacji i Optymalizacji Procesów Logistycznych i Produkcyjnych CO_emisja Ilość generowanego tlenku węgla podczas realizacji analizowanej trasy 𝐶𝑂_𝑒𝑚𝑖𝑠𝑗𝑎𝑁𝐸𝑢𝑟𝑜 Ilość generowanego tlenku węgla zgodnie z normą emisji spalin HC_emisja Ilość generowanych węglowodorów podczas realizacji analizowanej trasy (^1) Spis utworzony jest w kolejności zgodnej z występowaniem oznaczenia/skrótu w niniejszej pracy.
𝐻𝐶𝑒𝑚𝑖𝑠𝑗𝑎𝑁𝐸𝑢𝑟𝑜 Ilość generowanych węglowodorów zgodnie z normą emisji spalin NOx_emisja Ilość generowanych tlenków azotu podczas realizacji analizowanej trasy 𝑁𝑂𝑥𝑒𝑚𝑖𝑠𝑗𝑎𝑁𝐸𝑢𝑟𝑜 Ilość tlenków azotu zgodnie z normą emisji spalin PM_emisja Ilość generowanych cząsteczek stałych (PM) podczas realizacji analizowanej trasy 𝑃𝑀_𝑒𝑚𝑖𝑠𝑗𝑎𝑁𝐸𝑢𝑟𝑜 Ilość generowanych cząsteczek stałych (PM zgodnie z normą emisji spalin S Oznaczenie sieci W Oznaczenie węzła w sieci L Oznaczenie łuku w sieci A Atrybut 𝐴𝑤 Atrybut węzła 𝐴𝑙 Atrybut łuku 𝑇𝑀𝑇𝐵𝐹Ś𝑇 Średni czas pomiędzy wystąpieniem kolejnych awarii dla środka transportowego 𝑇𝑀𝑇𝑇𝑅Ś𝑇 Średni czas potrzebny na naprawę awarii środka transportowego 𝑃𝑂𝑃 Prawdopodobieństwo wystąpienia zakłócenia pt. „opóźnienie podstawienia pojazdu pod rampę załadunkową” 𝑥𝑂𝑃 Zakładana wartość prawdopodobieństwa wystąpienia zakłócenia pt. „opóźnienie podstawienia pojazdu pod rampę załadunkową” 𝑇𝑂𝑃 Czas zablokowania pojazdu w związku z wystąpieniem zakłócenia pt. „opóźnienie podstawienia pojazdu pod rampę załadunkową” 𝜇𝑇𝑂𝑃 Średni czas zablokowania pojazdu w związku z wystąpieniem zakłócenia pt. „opóźnienie podstawienia pojazdu pod rampę załadunkową” 𝜎𝑇𝑂𝑃 Odchylenie czasu zablokowania pojazdu w związku z wystąpieniem zakłócenia pt. „opóźnienie podstawienia pojazdu pod rampę załadunkową” 𝑃𝑁𝑃 Prawdopodobieństwo wystąpienia zakłócenia pt. „niepodstawienie pojazdu” 𝑥𝑁𝑃 Zakładana wartość prawdopodobieństwa wystąpienia zakłócenia pt. „niepodstawienie pojazdu” 𝑇𝑁𝑃 Czas zablokowania pojazdu w związku z wystąpieniem zakłócenia pt. „niepodstawienie pojazdu” 𝑇𝑆𝑌𝑀 Czas trwania symulacji 𝑃𝐾𝑅 Prawdopodobieństwo wystąpienia zakłócenia^ pt.^ „kongestia ruchu”
Prędkość przejazdu w obszarze działania zakłócenia pt. „zdarzenie drogowe z udziałem pojazdu realizującego zlecenie” 𝑃𝑇𝑊𝑃𝑖𝑁 Prawdopodobieństwo wystąpienia zakłócenia pt. „trudne warunki pogodowe” 𝑥𝑇𝑊𝑃𝑖𝑁 Zakładana wartość prawdopodobieństwa wystąpienia zakłócenia pt. „trudne warunki pogodowe” 𝑅𝑇𝑊𝑃𝑖𝑁 Promień (zasięg) działania całego obszaru zakłócenia pt. „trudne warunki pogodowe” 𝑦𝑇𝑊𝑃𝑖𝑁 Zakładana wartość promienia działania zakłócenia pt. „trudne warunki pogodowe” 𝑦𝑇𝑊𝑃𝑖𝑁𝑚𝑎𝑥 Maksymalna wartość promienia działania zakłócenia pt. „trudne warunki pogodowe” 𝑟𝑇𝑊𝑃𝑖𝑁 Promień (zasięg) działania obszaru zwanego centrum zakłócenia pt. „trudne warunki pogodowe” 𝑋𝑟𝑇𝑊𝑃𝑖𝑁 Współczynnik określający stosunek promienia centrum do promienia obrzeża^2 dla zakłócenia pt. „trudne warunki pogodowe” 𝑉𝑂𝑇𝑊𝑃𝑖𝑁 Prędkość przejazdu w obszarze obrzeża zakłócenia pt. „trudne warunki pogodowe” 𝜇𝑉𝑂𝑇𝑊𝑃𝑖𝑁 Średnia prędkość przejazdu w obszarze obrzeża zakłócenia pt. „trudne warunki pogodowe” 𝜎𝑉𝑂𝑇𝑊𝑃𝑖𝑁 Odchylenie prędkości przejazdu w obszarze obrzeża zakłócenia pt. „trudne warunki pogodowe” 𝑉𝐶𝑇𝑊𝑃𝑖𝑁 Prędkość przejazdu w obszarze centrum zakłócenia pt. „trudne warunki pogodowe” 𝑋𝑉𝐶𝑇𝑊𝑃𝑖𝑁 Współczynnik określający stosunek prędkości centrum do prędkości obrzeża dla zakłócenia pt. „trudne warunki pogodowe” 𝑇𝑀𝑃𝑃𝑂𝑊𝐸 1 Czas pobrania biletu w Punkcie poboru opłat (PPO) przez jeden pojazd w sytuacji poboru opłaty w sposób manualny bądź nieaktywnego viaAUTO lub niskiego stanu konta 𝑇𝑀𝑃𝑃𝑂𝑊𝑌 1 Czas uregulowania opłaty przez 1 - en pojazd na wyjeździe z płatnego odcinka 𝑇𝑀𝑃𝑃𝑂𝑊𝐸 Czas pobrania biletu (z uwzględnieniem czasu oczekiwania) na wjeździe na płatny odcinek w sytuacji oczekiwania w kolejce do 5-ciu pojazdów 𝜇𝑇𝑀𝑃𝑃𝑂𝑊𝐸 Średni czas pobrania biletu (z uwzględnieniem czasu oczekiwania) na wjeździe na płatny odcinek w sytuacji oczekiwania w kolejce do 5-ciu pojazdów (^2) Jako obrzeże zmian pogodowych definiowany jest pierścień otaczający centrum zmian pogodowych.
Odchylenie czasu pobrania biletu (z uwzględnieniem czasu oczekiwania) na wjeździe na płatny odcinek w sytuacji oczekiwania w kolejce do 5-ciu pojazdów 𝑇𝑀𝑃𝑃𝑂𝑊𝐸𝑚𝑖𝑛 Minimalny czas pobrania biletu (z uwzględnieniem czasu oczekiwania) na wjeździe na płatny odcinek w sytuacji oczekiwania w kolejce do 5-ciu pojazdów 𝑇𝑀𝑃𝑃𝑂𝑊𝐸𝑚𝑎𝑥 Maksymalny czas pobrania biletu (z uwzględnieniem czasu oczekiwania) na wjeździe na płatny odcinek w sytuacji oczekiwania w kolejce do 5-ciu pojazdów 𝑇𝑀𝑃𝑃𝑂𝑊𝑌 Czas uregulowania opłaty (z uwzględnieniem czasu oczekiwania) na wyjeździe z płatnego odcinka w sytuacji oczekiwania w kolejce do 5-ciu pojazdów 𝜇𝑇𝑀𝑃𝑃𝑂𝑊𝑌 Średni czas uregulowania opłaty (z uwzględnieniem czasu oczekiwania) na wyjeździe z płatnego odcinka w sytuacji oczekiwania w kolejce do 5-ciu pojazdów 𝜎𝑇𝑀𝑃𝑃𝑂𝑊𝑌 Odchylenie czasu uregulowania opłaty (z uwzględnieniem czasu oczekiwania) na wyjeździe z płatnego odcinka w sytuacji oczekiwania w kolejce do 5-ciu pojazdów 𝑇𝑀𝑃𝑃𝑂𝑊𝑌𝑚𝑖𝑛 Minimalny czas uregulowania opłaty (z uwzględnieniem czasu oczekiwania) na wyjeździe z płatnego odcinka w sytuacji oczekiwania w kolejce do 5-ciu pojazdów 𝑇𝑀𝑃𝑃𝑂𝑊𝑌𝑚𝑎𝑥 Maksymalny czas uregulowania opłaty (z uwzględnieniem czasu oczekiwania) na wyjeździe z płatnego odcinka w sytuacji oczekiwania w kolejce do 5-ciu pojazdów 𝑃𝑀𝑃𝑃𝑂 Prawdopodobieństwo wystąpienia sytuacji manualnego poboru opłat 𝑥𝑀𝑃𝑃𝑂 Zakładana wartość prawdopodobieństwa wystąpienia sytuacji manualnego poboru opłat 𝑇𝐸𝑃𝑃𝑂𝑊𝐸𝑊𝑌 1 Czas zatrzymania na bramkach elektronicznego poboru na wjeździe i wyjeździe dla 1-go pojazdu 𝑇𝐸𝑃𝑃𝑂𝑊𝐸𝑊𝑌 Czas zatrzymania na bramkach elektronicznego poboru na wjeździe i wyjeździe 𝜇𝑇𝐸𝑃𝑃𝑂𝑊𝐸𝑊𝑌 Średni czas zatrzymania na bramkach elektronicznego poboru na wjeździe i wyjeździe 𝜎𝑇𝐸𝑃𝑃𝑂𝑊𝐸𝑊𝑌 Odchylenie czasu zatrzymania na bramkach elektronicznego poboru na wjeździe i wyjeździe 𝑇𝐸𝑃𝑃𝑂𝑊𝐸𝑊𝑌𝑚𝑖𝑛 Minimalny czas zatrzymania na bramkach elektronicznego poboru na wjeździe i wyjeździe 𝑇𝐸𝑃𝑃𝑂𝑊𝐸𝑊𝑌𝑚𝑎𝑥 Maksymalny czas zatrzymania na bramkach elektronicznego poboru na wjeździe i wyjeździe 𝑃𝐸𝑃𝑃𝑂 Prawdopodobieństwo wystąpienia sytuacji elektronicznego poboru opłat
𝑅𝑂𝑍 Średni czas trwania zakłócenia pt. „brak wymaganych zasobów w punkcie rozładunkowym” 𝜎𝑇𝐵𝑊𝑍 𝑅𝑂𝑍 Odchylenie czasu trwania zakłócenia pt. „brak wymaganych zasobów w punkcie rozładunkowym” 𝑃𝑍𝐼𝑁𝐹𝑅𝑂𝑍 Prawdopodobieństwo wystąpienia zakłócenia pt. „opóźnienie rozładunku z powodu złych danych” 𝑥𝑍𝐼𝑁𝐹𝑅𝑂𝑍 Zakładana wartość prawdopodobieństwa wystąpienia zakłócenia pt. „opóźnienie rozładunku z powodu złych danych” 𝑇𝑍𝐼𝑁𝐹𝑅𝑂𝑍 Czas trwania zakłócenia pt. „opóźnienie rozładunku z powodu złych danych” 𝜇𝑇𝑍𝐼𝑁𝐹 𝑅𝑂𝑍 Średni czas trwania zakłócenia pt. „opóźnienie rozładunku z powodu złych danych” 𝜎𝑇𝑍𝐼𝑁𝐹 𝑅𝑂𝑍 Odchylenie czasu trwania zakłócenia pt. „opóźnienie rozładunku z powodu złych danych” 𝑃𝑀𝐷𝐾 Prawdopodobieństwo wystąpienia sytuacji pt. „realizacja zlecenia przez kierowcę z małym stażem” 𝑥𝑀𝐷𝐾 Zakładana wartość prawdopodobieństwa sytuacji zakłócenia pt. „realizacja zlecenia przez kierowcę z małym stażem” 𝑃Ś𝐷𝐾 Prawdopodobieństwo wystąpienia sytuacji pt. „realizacja zlecenia przez kierowcę z średnim stażem” 𝑥Ś𝐷𝐾 Zakładana wartość prawdopodobieństwa wystąpienia sytuacji pt. „realizacja zlecenia przez kierowcę z średnim stażem” 𝑃𝐷𝐷𝐾 Prawdopodobieństwo wystąpienia sytuacji pt. „realizacja zlecenia przez kierowcę z dużym stażem” 𝑥𝐷𝐷𝐾 Zakładana wartość prawdopodobieństwa wystąpienia sytuacji pt. „realizacja zlecenia przez kierowcę z dużym stażem” 𝑇𝑝𝑟𝑜𝑐 Czas procesów realizowanych przez kierowcę 𝑇𝑊𝑝𝑟𝑜𝑐𝑀𝐷𝐾 Czas wydłużenia 𝑇𝑝𝑟𝑜𝑐 w związku z realizacją procesu przez kierowcę o małym doświadczeniu 𝑦M𝐷𝐾 Zakładany współczynnik wydłużenia czasu realizacji procesów przez kierowcę z małym stażem 𝑇𝑊𝑝𝑟𝑜𝑐Ś𝐷𝐾 Czas wydłużenia 𝑇𝑝𝑟𝑜𝑐 w związku z realizacją procesu przez kierowcę o średnim doświadczeniu 𝑦Ś𝐷𝐾 Zakładany współczynnik wydłużenia czasu realizacji procesów przez kierowcę z średnim stażem 𝑇𝑆𝑇𝐴𝑅𝑇−𝑃𝑟𝑧𝑒𝑟𝑤𝑎𝐾 Czas pomiędzy rozpoczęciem pracy a wystąpieniem krótkiej przerwy w pracy kierowcy samochodu ciężarowego 𝑇𝑆𝑇𝐴𝑅𝑇−𝑃𝑟𝑧𝑒𝑟𝑤𝑎𝐷 Czas pomiędzy rozpoczęciem pracy a wystąpieniem długiej przerwy w pracy kierowcy samochodu ciężarowego
Czas trwania krótkiej przerwy w pracy kierowcy samochodu ciężarowego 𝑡𝑃𝑟𝑧𝑒𝑟𝑤𝑎𝐷 Czas trwania długiej przerwy w pracy kierowcy samochodu ciężarowego 𝑃𝐾𝑁𝑖𝐼𝑆𝑆𝑅 Prawdopodobieństwo wystąpienia zakłócenia pt. „katastrofy naturalne lub inne sytuacje spowalniające ruch” 𝑥𝐾𝑁𝑖𝐼𝑆𝑆𝑃𝑅 Zakładana wartość prawdopodobieństwa wystąpienia zakłócenia pt. „katastrofy naturalne lub inne sytuacje spowalniające ruch” 𝑟𝐾𝑁𝑖𝐼𝑆𝑆𝑅 Promień (zasięg) działania obszaru zwanego centrum zakłócenia pt. „katastrofy naturalne lub inne sytuacje spowalniające ruch” 𝑋𝑟𝐾𝑁𝑖𝐼𝑆𝑆𝑅 Współczynnik określający stosunek promienia centrum do obrzeża^3 dla zakłócenia pt. „katastrofy naturalne lub inne sytuacje spowalniające ruch” 𝑅𝐾𝑁𝑖𝐼𝑆𝑆𝑅 Promień (zasięg) działania całego obszaru zakłócenia pt. „katastrofy naturalne lub inne sytuacje spowalniające ruch” 𝑦𝐾𝑁𝑖𝐼𝑆𝑆𝑅 Zakładana wartość promienia działania zakłócenia pt. „katastrofy naturalne lub inne sytuacje spowalniające ruch” 𝑦𝐾𝑁𝑖𝐼𝑆𝑆𝑅𝑚𝑎𝑥 Maksymalna wartość promienia działania zakłócenia pt. „katastrofy naturalne lub inne sytuacje spowalniające ruch” 𝑉𝐶𝐾𝑁𝑖𝐼𝑆𝑆𝑅 Prędkość przejazdu w obszarze zwanego centrum zakłócenia „katastrofy naturalne lub inne sytuacje spowalniające ruch” 𝑋𝑉𝐶𝐾𝑁𝑖𝐼𝑆𝑆𝑅 Współczynnik określający stosunek prędkości centrum do prędkości obrzeża dla zakłócenia pt. „katastrofy naturalne lub inne sytuacje spowalniające ruch” 𝑉𝑂𝐾𝑁𝑖𝐼𝑆𝑆𝑅 Prędkość przejazdu w obszarze obrzeża zakłócenia pt. „katastrofy naturalne lub inne sytuacje spowalniające ruch” 𝜇𝑉𝑂𝐾𝑁𝑖𝐼𝑆𝑆𝑅 Średnia prędkość przejazdu w obszarze obrzeża zakłócenia pt. „katastrofy naturalne lub inne sytuacje spowalniające ruch” 𝜎𝑉𝑂𝐾𝑁𝑖𝐼𝑆𝑆𝑅 Odchylenie prędkości przejazdu w obszarze obrzeża zakłócenia pt. „katastrofy naturalne lub inne sytuacje spowalniające ruch” 𝑇𝑀𝑇𝐵𝐹𝑆𝐼 Średni czas pomiędzy wystąpieniem kolejnych awarii systemu informatycznego 𝑇𝑀𝑇𝑇𝑅𝑆𝐼 Średni czas potrzebny na naprawę awarii systemu informatycznego
Prawdopodobieństwo wystąpienia zakłócenia pt. „zdarzenie drogowe” (^3) Tak jak w przypadku zakłócenia „trudne warunki pogodowe”
