Niekonwencjonalne źródła energii, Streszczenia z Transport

Pobierz Niekonwencjonalne źródła energii i więcej Streszczenia w PDF z Transport tylko na Docsity!

Niekonwencjonalne źródła energii

Autor: Monika Guzenda, pracownik Departamentu Przedsiębiorstw Energetycznych URE

(Biuletyn URE – nr 2/2004)

W rzeczywistości, w jakiej się obecnie znajdujemy zauważyć można duże uzależnienie różnych gałęzi gospodarki od energii. Wydaje się być niemożliwym funkcjonowanie bez korzystania z najnowszych oferowanych na rynku technik, z których niemal wszystkie działają dzięki dostarczanej im energii. Niestety zasoby źródeł konwencjonalnych nieustannie maleją, a obecna technologia ich pozyskiwania i przetwarzania wpływa w bardzo negatywny sposób na stan środowiska naturalnego.

W związku z powyższym rozsądnym wydaje się dążenie do zastąpienia ich źródłami efektywnymi ekologicznie, których wykorzystanie poprawi stan środowiska naturalnego, zredukuje ilość odpadów oraz pozwoli zaoszczędzić zasoby surowców naturalnych.

Rozwiązaniem problemu może być wykorzystanie alternatywnych źródeł energii, do których zaliczamy źródła korzystające z innych zasobów niż organiczne paliwa kopalne, takie jak paliwa nuklearne, wodór, zasoby odnawialne i odpady nie ulegające biodegra- dacji.

W odróżnieniu od źródeł konwencjonalnych, do których zaliczamy źródła przetwarzające organiczne paliwa kopalne, takie jak węgiel kamienny, węgiel brunatny, ropa naftowa i gaz ziemny, wykorzystanie alternatywnych źródeł energii pozwoli między innymi na zmniejszenie strat przesyłu energii elektrycznej oraz na zwiększenie sprawności urządzeń generujących energię elektryczną i cieplną.

Pod uwagę należy wziąć rozwój takich źródeł niekonwencjonalnych jak:

• wodór,
• MHD - energia magneto-hydro-dynamiczna 1)^ ,
• ogniwa paliwowe,
• energia wnętrza Ziemi (geotermiczna), w której energię nieodnawialną stanowią gejzery2),
• energia jądrowa.

Wszystkie wymienione powyżej źródła energii mają tą podstawową zaletę, że w niewielki sposób wpływają na środowisko naturalne człowieka oraz przyczyniają się do czystego i niezawodnego wytwarzania energii, któremu towarzyszy znikoma emisja zanieczyszczeń i gazów cieplarnianych. Niestety w ich wykorzystaniu napotykać można na różnego rodzaju ograniczenia technologiczne (ze względu na postać występowania i możliwości praktycznego wykorzystania) oraz ekonomiczne (związane z dużymi kosztami ich stosowania). Niemniej jednak można stwierdzić, że przyszłość energetyki należy właśnie do nich.

Ogniwa paliwowe

Układy ogniw paliwowych są powszechnie uznawane za najbardziej obiecującą koncepcję alternatywnego napędu przyszłości, przede wszystkim ze względu na jego ekologiczny

charakter. Wielu naukowców i przedsiębiorstw pracuje nad rozwiązaniami dla użytkowników końcowych konstruując systemy mające zastosowania domowe, przemysłowe i motoryzacyjne.

Ogniwa paliwowe są urządzeniami elektrochemicznymi przekształcającymi energię chemiczną paliwa bezpośrednio w energię elektryczną i ciepło (można by zakwalifikować je do klasycznych baterii). Podstawowymi elementami składowymi są: zbiornik na paliwo, anoda, membrana z katalizatorem i katoda. Produkują energię elektryczną wykorzystując paliwo dostarczane w sposób ciągły do jednego z półogniw (anody - elektrody ujemnej), natomiast tlen lub powietrze (jako utleniacz) jest doprowadzany do drugiego z półogniw (katody - elektrody dodatniej), w sposób zabezpieczający przed bezpośrednim kontaktem obu substratów gazowych. Paliwem może być bezpośrednio wodór lub też związek zawierający duże ilości tego pierwiastka -gaz ziemny, metanol3). Amerykańscy inżynierowie chcą wykorzystać jako paliwo martwy plankton opadający na dna mórz i oceanów, gromadzący się jako organiczna materia o dużej zawartości węgla 4). Ogniwa paliwowe pracują bez przerwy, jeśli tylko wodór i tlen są doprowadzane do elektrod, a wykonywane są zwykle w postaci modułów o mocy od 5 W do 50 kW, czyli o bardzo szerokim zakresie zmienności mocy elektrycznej. Ze względu na rodzaj używanego elektrolitu determinującego temperaturę działania układu oraz na rodzaj paliwa, które może być wykorzystane, rozwijane są różne typy ogniw paliwowych:

• AFC - Alkaliczne ogniwa paliwowe (Alkaline FuelCells),
• PAFC - Ogniwa paliwowe z kwasem fosforowym (Phosphoric Acid Fuel Cells),
• SOFC - Ogniwa paliwowe ze stałym tlenkiem (Solid Oxide Fuel Cells),
• MCFC - Ogniwa paliwowe ze stopionym węglem (Molten Carbonate Fuel Cells),
• PEMFC - Ogniwa paliwowe z membraną wymienną (Proton Exchange Membrane Fuel Cells),
• DMFC - Metanolowe ogniwa paliwowe z bezpośrednim zasilaniem (Direct Methanol Fuel Cells),
• RFC - Regeneratywne ogniwa paliwowe (Regenerative Fuel Cells).

Podstawowymi zaletami ogniw paliwowych jest ich duża sprawność wytwarzania energii elektrycznej oraz nieuciążliwość dla środowiska - ok. 2 ppm NO 2 i ok. 6 ppm CO. Emisja NO (^) X , SO 2 i CO jest wyjątkowo mała w porównaniu z technologiami opartymi na spalaniu paliwa konwencjonalnego, w związku z czym, w porównaniu z obecnym poziomem emisji z sektora energetyki zawodowej, zastąpienie tradycyjnych metod wytwarzania energii elektrycznej przez ogniwa paliwowe powinno zmniejszyć emisję:

• dwutlenku węgla o 40-60%,
• tlenków azotu o 50-90%.

Kolejną ich zaletą jest możliwość dowolnej lokalizacji elektrowni z ogniwami paliwowymi, które mogą produkować energię w miejscu jej bezpośredniego odbioru, co praktycznie eliminuje straty związane z przesyłem energii elektrycznej i ciepła. Nie wymagają one dużego terenu, co pozwala umieszczać je w środku wielkich miast, zmniejszając nakłady na sieci przesyłowe i rozdzielcze.

Dużym atutem, głównie pod względem ekonomicznym, jest ich budowa oparta na systemie modułowym, przez co mogą powstawać szybko i łatwo można je rozbudować.

Istnieją jednak inne metody produkcji wodoru do których należą10): reforming, fermentacja biomasy, fotokonwersja, oraz chemiczna wymiana.

Podstawową zaletą wodoru jest to, że produktem jego spalania jest czysta woda, co przy zastosowaniu go jako paliwa nie wpływa ujemnie na środowisko naturalne. Ma on również małą energię inicjacji zapłonu, przez co jego spalanie jest o 60% sprawniejsze od innych paliw. Większa wartość opałowa i większa lotność wodoru w porównaniu np. z gazem ziemnym pozwala na zwiększenie przepustowości rurociągów wskutek możliwości stosowania większej prędkości wodoru niż gazu ziemnego, co w efekcie umożliwia przesył znacznie większej ilości ciepła w jednostce czasu. Większa lotność powoduje jednak nieco większe straty wodoru w zbiornikach i rurociągach.

Zastosowanie wodoru wiąże się jednak z wieloma trudnościami technicznymi, jak np. silne oddziaływanie chemiczne na metale a także z problemami z przechowywaniem wytworzonego produktu.

Patrząc z perspektywy czasu, wodór wykorzystywany jest najczęściej w ogniwach paliwowych, w których stosuje się go jako paliwo.

W porównaniu z energią elektryczną, która w celu zmagazynowania musi być przekształcona w inną postać energii, wodór można łatwo magazynować w postaci gazowej, ciekłej lub stałej. W związku z tym może się on stać najwygodniejszym sposobem magazynowania energii. Do wytworzenia tego gazu z rozkładu wody będą zużyte nadwyżki energii, a uzyskiwane wielkie ilości wodoru będą użyte jako czynnik chłodzący kable i urządzenia elektroenergetyczne, wykonane z wysokotemperaturowych nadprzewodników, dzięki czemu zmniejszą się straty przesyłu i rozdziału energii elektrycznej.

Jako czynnik chłodzący, wodór góruje nad powietrzem pod względem pojemności cieplnej i znacznie niższej lepkości 11)^. Generatory chłodzone tym czynnikiem mają również mniejsze straty wentylacji 12)^ , dzięki czemu ich sprawność jest wyższa.

Wodór charakteryzuje się również szczególnymi właściwościami jako paliwo silnikowe, a zasilanie nim silnika powoduje tylko niewielką emisję związków toksycznych do atmosfery, co obrazuje poniższa tabela.

Wodór zastosowany wEmisja spalin w ogniwach paliwowych (^) NOX CO gazu ziemnego 0,48 0, benzyny 0,32 0, metanolu 0,64 0,

Jak wynika z powyższego, zastosowanie wodoru jako paliwa nie spowoduje naruszenia równowagi przyrody, gdyż jego wykorzystanie odbywa się w obiegu zamkniętym, a ze względu na brak w paliwie węgla, w spalinach zasilanego nim silnika praktycznie nie występuje dwutlenek węgla.

Amerykańskie Stowarzyszenie na Rzecz Postępu Nauki (AAAS) ogłosiło, że czysty wodór jako paliwo do samochodów czy energię dla przemysłu, produkować będą

mikroskopijne algi, które natura wyposażyła w specjalny mechanizm hydrogenezy, umożliwiający „rozkładanie" wody na wodór i tlen. Pozwala to produkować małej aldze czysty gaz - wodór. 13)^ Rośliny normalnie wydzielają tlen jako produkt odpadowy, ale kiedy włączą enzym - wydzielają wodór. W chwili obecnej prace nad wytwarzaniem prądu i ciepła przy udziale wodoru prowadzi wiele koncernów samochodowych mając duże osiągnięcia w tej dziedzinie. Obecnie każdy koncern ma co najmniej jeden model posiadający silnik napędzany alternatywnie, ale przodującymi pod względem nowości technicznych są koncerny japońskie. Koncern Toyota skonstruował model FCHV 4 (Fuel Celi Hybrid Vehicle) napędzany wodorem zgromadzonym w specjalnych kuloodpornych i ogniotrwałych butlach, ładowanych pod ciśnieniem 250 atmosfer14). Zapasy paliwa pozwalają na pokonanie dystansu 250 km bez tankowania.

Duże osiągnięcia w wykorzystaniu alternatywnych źródeł energii mają takie przedsiębiorstwa energetyki cieplnej jak: Buderus, Yiessmann, czy Vaillant.

Firma DaimlerChrysler na światowym zjeździe Inżynierów w Hanowerze w czerwcu 2000 r. zaprezentowała nowy model samochodu elektrycznego Neckar (New Electric Car), w którym właściwym źródłem energii są tzw. stosy ogniw paliwowych 15), gdzie zachodzi kontrolowana reakcja wodoru ze zbiornika pojazdu z tlenem atmosferycznym. Oprócz czystej wody, usuwanej w postaci pary wodnej, powstaje przy tym energia elektryczna wykorzystywana do napędzania silnika i jego podzespołów.

Jedynym utrudnieniem wiążącym się z zastosowaniem wodoru do napędu silnika jest brak rozwiniętej sieci stacji paliw z dystrybutorami wodoru (niemniej jednak pierwsze dystrybutory już funkcjonują np. w Niemczech) oraz problem jego przechowywania w samochodach.

Energetyka jądrowa

Alternatywnym źródłem energii może być również niezbyt obecnie popularna energetyka jądrowa, której podstawową zaletą w porównaniu z energetyką konwencjonalną jest jej minimalny wpływ na środowisko, co w dzisiejszych czasach jest jednym z głównych argumentów przemawiających za stosowaniem innych niż konwencjonalne procesów wytwarzania energii.

Elektrownie jądrowe budzą wiele kontrowersji, gdyż z jednej strony nie emitują one do atmosfery szkodliwych zanieczyszczeń16)^ , ale z drugiej budzą obawę w przypadku awarii reaktora.

Jednymi z głównych problemów występujących przy wytwarzaniu energii elektrycznej z energii jądrowej są: utylizacja odpadów powstających podczas spalania paliwa oraz ich transport i składowanie. W większości przypadków wpływa to na decyzję o budowie elektrowni oraz eksploatacji już istniejących.

W przypadku budowy elektrowni jądrowych wadą są również wysokie koszty inwestycyjne - przynajmniej o połowę wyższe niż w przypadku budowy nowoczesnej elektrowni węglowej.

5. Małe systemy gospodarki skojarzonej z ogniwami paliwowymi posiadają moc elektryczną 1-10 kW oraz moc cieplną 5-15 kW.

6. W przypadku zastosowania wodoru jako paliwa, produktem ubocznym jest jedynie woda i ciepło, natomiast przy wykorzystaniu innych paliw emisja dodatkowych spalin pozostaje na poziomie nieosiągalnym w porównaniu z urządzeniami konwencjonalnymi.

7. W szeregu zastosowań w transporcie prąd stały może jednak być zaletą ogniw paliwowych.

8. System przeznaczony jest dla energetyki i telekomunikacji. PULSTAR zdobył Medal Prezesa SEP na Międzynarodowych Targach „Napędy i Sterowanie/Elektroinstalacje 2003" w Gdańsku.

9. W przetwarzaniu rudy żelaza wodorem można zastąpić węgiel i tlen. Stosując wodór do redukcji rud żelaza, otrzymuje się wodę w postaci silnie przegrzanej pary, którą można wykorzystać dla celów technologicznych.

10. W przemyśle światowym, wodór od wielu lat wytwarzany jest głównie z niskowartościowych półproduktów przerobu ropy naftowej, węgla oraz z gazu ziemnego. W ostatnich latach wodór uzyskuje się przez zgazowywania powietrzem oraz czystym tlenem odpadów komunalnych, szlamów z oczyszczalni ścieków, zużytych opon.

11. Ze względu na to, że jest on bardziej wydajnym czynnikiem chłodzącym niż powietrze stosuje się go przy chłodzeniu wirników dużych generatorów elektrowni o mocach powyżej 100 MW.

12. Jest to osiągalne jedynie przy stosowaniu wodoru o wysokiej czystości, w przeciwnym razie następują straty wentylacji i w konsekwencji obniżenie wytwarzanej mocy.

13. Naukowcy szacują, że mały staw pełen alg jest w stanie wyprodukować tyle wodoru, aby zapewnić paliwo 12 samochodom na tydzień. Litr alg hodowanych na pożywce produkuje blisko 3 mm wodoru w ciągu godziny.

14. Toyota także opracowała alternatywny sposób magazynowania wodoru. Jest to ważąca 100 kg „sztaba" metalu, która jest w stanie wchłonąć 2 kg wodoru, co jest równoważne 20 000 litrów gazu. Delikatnie podgrzany stop zaczyna powoli uwalniać wodór.

15. Obecnie dwa „stosy paliwowe" NECKARA 4 składają się ze 160 pojedynczych ogniw, „upakowanych" jedno na drugim tak gęsto, że mieszczą się w skrzyni wielkości walizki. Każdy z zespołów ogniw NECKARA 4 ma moc 35 kW, co w sumie daje 70 kW. Zespoły tych ogniw dają prąd o natężeniu 340 A. Współczynnik sprawności wynosi średnio 50-80%, co oznacza, że aż do 80% energii chemicznej wodoru może zostać przekształcone na energię elektryczną.

16. Emitowane do atmosfery niewielkie dawki radioaktywne, które w przypadku elektrowni jądrowej o mocy 1 000 MW(e) rocznie wynoszą maksymalnie 5,910 14 Bq gazów szklarniowych (85 Kr i 133 Xe) i 5,610 9 jodu, wystarczy rozcieńczyć do wartości dopuszczalnych zużywając 5,510 10 m^3 powietrza. Dla porównania - aby rozcieńczyć ilość dwutlenku siarki emitowanego przez rok przez elektrownie węglowe o takiej samej mocy, potrzeba aż 100 000 razy więcej powietrza, bo 4,310^15 m^3.

17. Paliwem jądrowym stanie się także tor 232, którego jest 3,5 rażą więcej niż używanego obecnie uranu.