Polska polityka transportowo-spedycyjna - Notatki - Ekonomia międzynarodowa | Notatki Zarządzanie zasobami ludzkimi

Polska polityka trasnportowo-spedycyjna w aspekcie przewozów

międzynarodowych.

Spis treści:

1. Ogólne cele polityki transportowej i spedycyjnej

2. Przewozy międzynarodowe w Polsce po wejściu do Unii Europejskiej

3. Przewozy pasażerskie umowa INTERBUS

4. Międzynarodowe przewozy towarowe

a) Konwencja CMR

b) Konwencja TIR

c) Polska Izba Cła, Logistyki i Spedycji

5. Budowa centrów logistycznych, wykorzystanie wszelkich rodzajów spedycji -

szansą na rozwój branży i jej udział w rynkach zagranicznych.

Ogólne cele polityki transportowej sprowadzają się do realizacji takich

zadań,jak: modernizacja transportu, jego harmonijny rozwój wraz z

funkcjonowaniem gospodarki oraz tworzenie struktur sprzyjających rozwojowi

gospodarczemu. Realizacja tych założeń przebiega zwykle długofalowo i ma

charakter strategiczny. Składa się na nią szereg działań mających za zadanie

rozwijanie sieci dróg istacji (punktów) oraz węzłów transportowych, osiągnięcie

większego bezpieczeństwa ruchu poprzez stosowanie nowoczesnych rozwiązań

technologicznych, ochrona środowiska naturalnego, przeciwdziałanie

tendencjom monopolistycznym, sprzyjanie konkurencji przez zapewnienie

równych szans. Z transportem wiąże się pojęcie spedycji- czyli działań

podejmowanych przez osobę ﬁzyczną lub prawną za wynagrodzeniem, w

imieniu zleceniodawcy lub własnym (na jego rachunek), dotyczących wysłania,

odbioru, zorganizowania procesu przemieszczania przesyłki.

Do usług spedycyjnych zalicza się również poradnictwo transportowe,

ubezpieczenia, przeładunek, składowanie, pakowanie, konfekcjonowanie,

dystrybucja i logistyka. Stworzenie z transportu i spedycji wspólnej działalności

ma ogromne znaczenie w przypadku gospodarki rynkowej służy bowiem

lepszemu ,bardziej skutecznemu dotarciu do klienta oraz atrakcyjniejszej

ofercie skierowanej do podmiotów gospodarczych zarówno w kraju jak i za

granicą.

Wraz z przystąpieniem Polski do Unii Europejskiej wiele ﬁrm pozyskało

partnerów w Europie Zachodniej, umożliwiając im coraz szersze kontakty ze

wschodem w związku z poszerzeniem Unii. Położenie naszego kraju (między

wschodem a zachodem) daje nam możliwość rozwoju w zakresie branży

logistyczneji spedycyjnej oczywiście w ramach międzynarodowych umów i

konwencji. Nie bez znaczenia jest też zwiększony ruch pasażerski w kierunku

Europy Zachodniej i Południowej ze względu na wyjazdy do pracy obywateli

polskich, którzy w państwach unijnych poszukują lepszego zarobku, możliwości

rozwoju, czy też lepszego startu w życiu ( w przypadku ludzi młodych).W

związku z tym zwiększenie przewozów pasażerskich spowodowało zaistnienie

na polskim rynku prócz renomowanych przewoźników także tanich lini

lotniczych,i przewoźników autokarowych w celu szybszego i częstszego

przemieszczania się osób za granicę i z powrotem. Obserwujemy też budowę i

rozbudowę mniejszych portów lotniczych , a budowa tej infrastruktury daje

gospodarce zyski a ludziom miejsce pracy.

W przypadku międzynarodowego przewozu osób w naszym kraju stosowana

jest umowa INTERBUS w sprawie Międzynarodowych Okazjonalnych

Podgląd częściowego tekstu

Pobierz Polska polityka transportowo-spedycyjna - Notatki - Ekonomia międzynarodowa i więcej Notatki w PDF z Zarządzanie zasobami ludzkimi tylko na Docsity!

Polska polityka trasnportowo-spedycyjna w aspekcie przewozów międzynarodowych.

Spis treści:

Ogólne cele polityki transportowej i spedycyjnej
Przewozy międzynarodowe w Polsce po wejściu do Unii Europejskiej
Przewozy pasażerskie umowa INTERBUS
Międzynarodowe przewozy towarowe a) Konwencja CMR b) Konwencja TIR c) Polska Izba Cła, Logistyki i Spedycji
Budowa centrów logistycznych, wykorzystanie wszelkich rodzajów spedycji - szansą na rozwój branży i jej udział w rynkach zagranicznych.

Ogólne cele polityki transportowej sprowadzają się do realizacji takich zadań,jak: modernizacja transportu, jego harmonijny rozwój wraz z funkcjonowaniem gospodarki oraz tworzenie struktur sprzyjających rozwojowi gospodarczemu. Realizacja tych założeń przebiega zwykle długofalowo i ma charakter strategiczny. Składa się na nią szereg działań mających za zadanie rozwijanie sieci dróg istacji (punktów) oraz węzłów transportowych, osiągnięcie większego bezpieczeństwa ruchu poprzez stosowanie nowoczesnych rozwiązań technologicznych, ochrona środowiska naturalnego, przeciwdziałanie tendencjom monopolistycznym, sprzyjanie konkurencji przez zapewnienie równych szans. Z transportem wiąże się pojęcie spedycji- czyli działań podejmowanych przez osobę fizyczną lub prawną za wynagrodzeniem, w imieniu zleceniodawcy lub własnym (na jego rachunek), dotyczących wysłania, odbioru, zorganizowania procesu przemieszczania przesyłki. Do usług spedycyjnych zalicza się również poradnictwo transportowe, ubezpieczenia, przeładunek, składowanie, pakowanie, konfekcjonowanie, dystrybucja i logistyka. Stworzenie z transportu i spedycji wspólnej działalności ma ogromne znaczenie w przypadku gospodarki rynkowej służy bowiem lepszemu ,bardziej skutecznemu dotarciu do klienta oraz atrakcyjniejszej ofercie skierowanej do podmiotów gospodarczych zarówno w kraju jak i za granicą. Wraz z przystąpieniem Polski do Unii Europejskiej wiele firm pozyskało partnerów w Europie Zachodniej, umożliwiając im coraz szersze kontakty ze wschodem w związku z poszerzeniem Unii. Położenie naszego kraju (między wschodem a zachodem) daje nam możliwość rozwoju w zakresie branży logistyczneji spedycyjnej oczywiście w ramach międzynarodowych umów i konwencji. Nie bez znaczenia jest też zwiększony ruch pasażerski w kierunku Europy Zachodniej i Południowej ze względu na wyjazdy do pracy obywateli polskich, którzy w państwach unijnych poszukują lepszego zarobku, możliwości rozwoju, czy też lepszego startu w życiu ( w przypadku ludzi młodych).W związku z tym zwiększenie przewozów pasażerskich spowodowało zaistnienie na polskim rynku prócz renomowanych przewoźników także tanich lini lotniczych,i przewoźników autokarowych w celu szybszego i częstszego przemieszczania się osób za granicę i z powrotem. Obserwujemy też budowę i rozbudowę mniejszych portów lotniczych , a budowa tej infrastruktury daje gospodarce zyski a ludziom miejsce pracy. W przypadku międzynarodowego przewozu osób w naszym kraju stosowana jest umowa INTERBUS w sprawie Międzynarodowych Okazjonalnych

Przewozów Pasażerskich Autokarami i Autobusami. Zgodnie z polskim prawem dotyczy tylko przewoźników wykonujących międzynarodowy zarobkowy przewóz osób, przewożących te osoby pojazdami przystosowanymi do przejazdu 9 i więcej osób włącznie z kierowcą. Umowa obejmuje przejazdy wymagające i niewymagające zezwoleń.Nie wymagają zezwoleń według INTERBUS- przewozy przy drzwiach zamkniętych (ten sam pojazd przewozi tą samą liczbę pasażerów, przywożąc ich z powrotem do miejsca początkowego)- przewozy z pasażerami tam i bez nich z powrotem - przewóz tam bez pasażerów ci zabierani są w drodze powrotnej- przewozy tranzytowe- puste autobusy przeznaczone do wykorzystania wyłącznie w celu wymiany autobusu uszkodzonego lub zniszczonego podczas wykonania przewozu międzynarodowego. Wykonywanie przewozów INTERBUS odbywa się na podstawie dokumentu wystawionego przez przewoźnika książeczka zawierająca 25 ponumerowanych formularzy (każdy z kopią). Oryginał musi być przewożony w autokarze, do formularzy musi być dołączona lista pasażerów, chyba że strony umowy zadecydują inaczej. Polska polityka w zakresie przewozów międzynarodowych towarów opiera się na podpisanych przez władze państwa konwencjach , które muszą stosować zarówno spedytorzy jak i przewoźnicy.

Konwencja CMR stosowana jest do umów o przewóz drogowy towarów pojazdami niezależnie od miejsca zamieszkania i przynależności państwowej stron, jeśli miejsce przyjęcie przesyłki do przewozu i miejsce przewidziane do jej dostawy znajdują się w dwóch różnych krajach, z których przynajmniej jeden jest krajem umawiającym się. Przewozy dokonywane są na podstawie listów przewozowych wystawianych przez nadawcę przewoźnikowi lub spedytorowi i odbiorcy. Każdy z nich musie być potwierdzony i dokładnie wypełniony, by umożliwić właściwe wykonanie umowy przewozu i w razie potrzeby dokonania kontroli przewożonego ładunku.Aby zredukować trudności przewoźników międzynarodowych (inspekcje na granicach, nakładanie krajowych zobowiązań ochronnych) powodujące zwiększenie kosztów, opóźnień oraz przeszkód w transporcie stosowana jest Konwencja z zastosowaniem karnetów TIR. Dotyczy ona przewozu towarów bez przeładunku przez jedną lub kilka granic, od wyjściowego urzędu celnego jednej umawiającej się strony do docelowego urzędu celnego innej lub tej samej umawiającej się strony.W celu zapewnienia możliwości przewozu towarów z minimalną interwencją przejściowych urzędów celnych oraz aby dać zabezpieczenie dla władz celnych przepisy TIR zwierają pięć podstawowych filarów systemu celnego:

towary powinny być przewożone pojazdami i kontenerami zabezpieczonymi celnie
podczas przewozu ewentualne cła i podatki powinny być zabezpieczone międzynarodowymi gwarancjami
towarom powinien towarzyszyć międzynarodowo akceptowalny karnet TIR, otworzony w kraju wyjazdu i używany jako dokument nadzoru celnego w krajach wyjściowych, tranzytowych i docelowych
środki nadzoru celnego powinny być akceptowane przez wszystkie kraje tranzytowe i docelowe
dostęp do procedur TIR dla międzynarodowych stowarzyszeń wydających karnety i osób fizycznych czy prawnych stosujących je powinien być zatwierdzony przez władze państwowe W Polsce wydawaniem karnetów TIR

kolei. Tego typu inwestycje jak pokazuje życie u nas zwykle opóźniają się bądź nie dochodzą do skutku, a bez tego nawet najlepiej działający transport, spedycja i logistyka nie będą stanowić zakładanej konkurencji dla międzynarodowych przewoźników.

Polska polityka transportowo-spedycyjna - Notatki - Ekonomia międzynarodowa , Notatki z Zarządzanie zasobami ludzkimi

Dokumenty powiązane

Podgląd częściowego tekstu

Pobierz Polska polityka transportowo-spedycyjna - Notatki - Ekonomia międzynarodowa i więcej Notatki w PDF z Zarządzanie zasobami ludzkimi tylko na Docsity!