Studiuj dzięki licznym zasobom udostępnionym na Docsity
Zdobywaj punkty, pomagając innym studentom lub wykup je w ramach planu Premium
Przygotuj się do egzaminów
Studiuj dzięki licznym zasobom udostępnionym na Docsity
Otrzymaj punkty, aby pobrać
Zdobywaj punkty, pomagając innym studentom lub wykup je w ramach planu Premium
Społeczność
Odkryj najlepsze uniwersytety w twoim kraju, według użytkowników Docsity
Bezpłatne poradniki
Pobierz bezpłatnie nasze przewodniki na temat technik studiowania, metod panowania nad stresem, wskazówki do przygotowania do prac magisterskich opracowane przez wykładowców Docsity
Sprzęgło cierne jednotarczowe - budowa i zasada działania
Typologia: Prezentacje
Promocja ograniczona w czasie
Załadowany 01.01.2019
5
(4)11 dokumenty
1 / 14
Pobierz cały dokument
poprzez zakup abonamentu Premium
i zdobądź brakujące punkty w ciągu 48 godzin
W promocji
Sprzęgło cierne jednotarczowe – budowa i zasada działania
Zasadniczymi elementami sprzęgła ciernego, tarczowego są:
Zespół dociskowy zwany powszechnie dociskiem składa się z oprawy oraz połączonej z nią ruchomo tarczy dociskowej (tarcza może się przemieszczać osiowo względem oprawy). Pomiędzy nimi znajduje się sprężyna talerzowa osadzona za pomocą pierścieni oporowych. Oprawa
przymocowana jest za pomocą śrub do koła zamachowego.
Tarcza sprzęgłowa osadzona jest na wielowypuście wałka wejściowego (sprzęgłowego) skrzynki biegów dzięki czemu ma możliwość osiowego przemieszczania się. Po obu stronach tarczy znajdują okładziny cierne w kształcie pierścieni. Połączenie ich z piastą tarczy następuje poprzez zespół sprężyn zwanych tłumikami drgań skrętnych. Ich zadaniem jest łagodzenie drgań wywołanych zbyt gwałtownym włączeniem sprzęgła.
Koło zamachowe jest przykręcone do wału korbowego silnika i pełni rolę akumulatora energii, którego zadaniem jest wyrównoważenie pracy silnika. Dla sprzęgła koło zamachowe stanowi jedną z powierzchni ciernych jak i podstawę do zamocowania zespołu dociskowego.
Mechanizm wyciskowy jest elementem układu sterowania sprzęgła i składa się z łożyska wyciskowego (niepoprawnie nazywanego oporowym), tulei prowadzącej i widełek wyłączających.
Zasada działania sprzęgła tarczowego polega na zaciśnięciu tarczy sprzęgłowej osadzonej na wałku
wyłączające powoduje odsunięcie tarczy dociskowej – pomiędzy elementami sprzęgła powstaje niewielki luz i sprzęgło zostaje wyłączone. Gdy kierowca przestanie naciskać na pedał sprzęgła sprężyny spowodują ponownie zaciśnięcie tarczy sprzęgłowej – dzięki sile tarcia pomiędzy elementami sprzęgła napęd jest przekazywany do skrzynki biegów.
Jeśli powyższy opis nie do końca Cię przekonał to ta prezentacja powinna wyjaśnić wszystkie wątpliwości.
Współczesne sprzęgła zamiast sprężyn walcowych posiadają jedną, centralnie umieszczoną sprężynę talerzową. Zasada działania nie zmieniła się – z tym, że łożysko wyciskowe oddziałuje nie na dźwigienki tylko bezpośrednio na odpowiednio ukształtowaną i osadzoną sprężynę.
Rysunek z lewej przestawia typowe sprzęgło ze sprężyną talerzową. Proszę tylko zwrócić uwagę, że jest to trochę dziwny rysunek, bo przedstawia jednocześnie sprzęgło załączone (górna część rysunku) i wyłączone (dolna). Jest to oczywiście uproszczenie wykorzystujące symetrię sprzęgła, umożliwiające narysowanie dwóch stanów pracy sprzęgła na jednym rysunku, w praktyce takie działanie sprzęgła jest niemożliwe.
W nowych samochodach stosowane są coraz mocniejsze jednostki napędowe. Generowana moc oraz moment obrotowy dochodzą czasem do monstrualnych wartości. Żeby było możliwe wykorzystanie potencjału auta na drodze, a nie tylko posiadanie wszystkich koni mechanicznych na papierze, potrzebne jest odpowiednie przeniesienie napędu.
Rodzaje i zastosowanie Obecnie do przeniesienia napędu stosuje się kilka rodzajów skrzyń biegów. Różnią się one rozwiązaniami konstrukcyjnymi oraz
napędu. Innymi słowy, chodzi o bieg wsteczny. Dzięki zastosowaniu dodatkowej przekładni złożonej z trzech kół zębatych (jedno z nich jest przesuwne) pojazdy mogą poruszać się do tyłu. Bez tego rozwiązania parkowanie byłoby w wielu przypadkach niemożliwe.
Wymagania stawiane skrzyniom biegów Skrzynie biegów muszą spełniać określone wymagania. Priorytety to niezawodność i żywotność skrzyni. Jest to bardzo istotne, żeby przyszły nabywca samochodu nie musiał po przejechaniu 100 tysięcy kilometrów wymieniać przekładni. Niezawodność tego podzespołu jest w dużej mierze uwarunkowana wytrzymałością kół zębatych oraz odpowiednim doborem łożysk tocznych. Ze względu na trwałość przy większych obciążeniach najczęściej stosuje się łożyska stożkowe. Popularne są również łożyska wałeczkowe - ich parametry wytrzymałościowe są tylko nieznacznie gorsze. Najmniej wytrzymałe są łożyska kulkowe.
Skrzynia biegów ze zdjętą obudową
W starszych konstrukcjach skrzyń biegów – kłowych – używano przesuwnych kół zębatych o zębach prostych. Ze względu na brak synchronizatorów niewprawiony kierowca miał problemy przy zmianie biegów. Przełączanie ich
elementem załączanym. Proces ten odbywa się bez jakiejkolwiek inger
Schemat konstrukcji skrzyni biegów starczego typu
We współczesnych pojazdach ważna jest jak najmniejsza masa własna. lekka konstrukcja skrzyni biegów jest bardzo istotna. Dodatkowo jej ergonomia pozwala wykorzystać zaoszczędzone miejsce na przykład na powiększenie kabiny pasażerskiej.
elementem załączanym. Proces ten odbywa się bez jakiejkolwiek ingerencji kierowcy.
Schemat konstrukcji skrzyni biegów starczego typu
We współczesnych pojazdach ważna jest jak najmniejsza masa własna. Dlatego też zwięzła i lekka konstrukcja skrzyni biegów jest bardzo istotna. Dodatkowo jej ergonomia pozwala aoszczędzone miejsce na przykład na powiększenie kabiny pasażerskiej.
elementem załączanym. Proces ten odbywa się
Schemat konstrukcji skrzyni biegów starczego typu
We współczesnych pojazdach ważna jest jak Dlatego też zwięzła i lekka konstrukcja skrzyni biegów jest bardzo
aoszczędzone miejsce na przykład na
Ważny jest też dobór przełożeń. Większa rozpiętość pozwala lepiej wykorzystać efektywny zakres prędkości obrotowej silnika pojazdu. Atutem w tym przypadku jest rzadsza konieczność zmiany biegów przez kierowcę.
Budowa i działanie manualnej skrzyni biegów W obudowie manualnej skrzyni biegów umieszczone są wałki: sprzęgłowy, pośredni i główny. Koło zębate osadzone na wałku sprzęgłowym przekazuje napęd na koło zębate wałka pośredniego. Na nim oraz na wałku głównym umieszczone są pary kół, które odpowiadają konkretnym biegom. Koła zębate są osadzone obrotowo i sprzęgnięte ze sobą za pośrednictwem sprzęgieł cierno-zębatych, inaczej nazywanych synchronizatorami. Włączenie danego biegu powoduje rozłączenie pozostałych kół zębatych.
Bieg bezpośredni albo nadbieg
Eksploatacja manualnej skrzyni biegów Manualne skrzynie biegów są smarowane olejem. Stosuje się do nich inny płyn niż do silników. Większość producentów twierdzi, że nie wymienia się oleju smarującego w skrzyni, jednak powinno się to robić mniej więcej co 100 tysięcy kilometrów.
Manualne skrzynie biegów są znane z trwałości, ale nie powinno się doprowadzać do ich przegrzania. W związku z tym niewskazana jest jazda na wysokich obrotach przez dłuższy czas. W większych pojazdach można spotkać się z osobną chłodnicą obsługującą jedynie skrzynię biegów. Doprowadzenie do przegrzania znacznie skraca żywotność elementów w niej zastosowanych (na przykład łożysk).
Manualna skrzynia biegów
W samochodach występuje też problem zmiany biegu na wyższy, jeżeli dociągniemy do czerwonego pola prędkość obrotową silnika. Wynika to z tego, że nie nadąża synchronizator. W takiej sytuacji trzeba nieco zmniejszyć obroty.
