Transport intermodalny | Opracowania Transport

Wielkość i struktura przewozów intermodalnych w Polsce i UE

Slajd 1

Witamy wszystkich serdechnie na prezentacji z Transportu Intermodalnego na temat „Wielkość i

struktura przewozów intermodalnych w Polsce i UE”. Chcielibyśmy rozwinąć przed Państwem

następujące tematy:

Slajd 2

Agenda

Intermodalny transport w Polsce

Czasowa dostępność łądowych terminali w Polsce

TEN-T w UE

Skala przewozów Unii Europiejskiej

Największe porty UE w liczbach

Struktura przeładunku w terminalach intermodalnych morskich i lądowych w Polsce

Wpływ koronawirusa na przewoze intermodalne największych Polskich punktów

przeładunku

Przewóz ładunków skonteneryzowanych transportem samochodowym intermodalnym

Slajd 3

Wprowadzenie

Sposób przemieszczania ładunków w łańcuchach dostaw wynika ze specyfiki samego łańcucha

oraz stosowanej technologii przewozowej.

Transport multimodalny (multimodal transport) to przewóz ładunków, przez co najmniej dwie

różne gałęzie transportu, przy czym towar może zmieniać jednostkę ładunkową. W transporcie

intermodalnym (intermodal transport) przewóz ładunków odbywa się w jednej i tej samej

jednostce ładunkowej lub pojeździe na całej trasie od nadawcy do odbiorcy, przy użyciu –

następująco po sobie – różnych gałęzi transportu, bez przeładunku samych ładunków. Transport

kombinowany (combined transport) zaliczany jest do transportu intermodalnego, w którym

główna część przewozu jest wykonywana przez kolej, żeglugę śródlądową lub transport morski,

a początkowy i końcowy odcinek przez transport drogowy tak krótko jak to możliwe

Slajd 4

Intermodalny transport w Polsce

W Polsce obecnie funkcjonuje 31 terminali transportu intermodalnego, są to terminale z

dostępem do infrastruktury transportu różnych gałęzi transportu. Terminale transportu

intermodalnego są lokalizowane w korytarzach międzynarodowego transportu kombinowanego

opartego o sieć kolejową, są to linie objęte umową AGTC o łącznej długości 4 278 km. W

układzie zachód-wschód są to linie kolejowe E20/CE20 i E30/CE30, natomiast w układzie

północ-południe są to linie kolejowe E59/CE59 oraz E65/CE65). Ponadto terminale

intermodalne lokalizowane są w portach morskich oraz żeglugi śródlądowej oraz w pobliżu

dużych ośrodków miejskich i przemysłowych kraju, będących jednocześnie najważniejszymi

węzłami kolejowymi (Szczecin, Gdańsk-Gdynia, Poznań, Warszawa, Wrocław, Katowice -

Kraków). Rozmieszczenie intermodalnych terminali przeładunkowych w Polsce przedstawiono

na poniższym rysunku

Podgląd częściowego tekstu

Pobierz Transport intermodalny i więcej Opracowania w PDF z Transport tylko na Docsity!

Wielkość i struktura przewozów intermodalnych w Polsce i UE

Slajd 1

Witamy wszystkich serdechnie na prezentacji z Transportu Intermodalnego na temat „Wielkość i

struktura przewozów intermodalnych w Polsce i UE”. Chcielibyśmy rozwinąć przed Państwem

następujące tematy:

Slajd 2

Agenda

 Intermodalny transport w Polsce

 Czasowa dostępność łądowych terminali w Polsce

 TEN-T w UE

 Skala przewozów Unii Europiejskiej

 Największe porty UE w liczbach

 Struktura przeładunku w terminalach intermodalnych morskich i lądowych w Polsce

 Wpływ koronawirusa na przewoze intermodalne największych Polskich punktów

przeładunku

 Przewóz ładunków skonteneryzowanych transportem samochodowym intermodalnym

Slajd 3

Wprowadzenie

Sposób przemieszczania ładunków w łańcuchach dostaw wynika ze specyfiki samego łańcucha

oraz stosowanej technologii przewozowej.

Transport multimodalny (multimodal transport) to przewóz ładunków, przez co najmniej dwie

różne gałęzie transportu, przy czym towar może zmieniać jednostkę ładunkową. W transporcie

intermodalnym (intermodal transport) przewóz ładunków odbywa się w jednej i tej samej

jednostce ładunkowej lub pojeździe na całej trasie od nadawcy do odbiorcy, przy użyciu –

następująco po sobie – różnych gałęzi transportu, bez przeładunku samych ładunków. Transport

kombinowany (combined transport) zaliczany jest do transportu intermodalnego, w którym

główna część przewozu jest wykonywana przez kolej, żeglugę śródlądową lub transport morski,

a początkowy i końcowy odcinek przez transport drogowy tak krótko jak to możliwe

Slajd 4

Intermodalny transport w Polsce

W Polsce obecnie funkcjonuje 31 terminali transportu intermodalnego, są to terminale z

dostępem do infrastruktury transportu różnych gałęzi transportu. Terminale transportu

intermodalnego są lokalizowane w korytarzach międzynarodowego transportu kombinowanego

opartego o sieć kolejową, są to linie objęte umową AGTC o łącznej długości 4 278 km. W

układzie zachód-wschód są to linie kolejowe E20/CE20 i E30/CE30, natomiast w układzie

północ-południe są to linie kolejowe E59/CE59 oraz E65/CE65). Ponadto terminale

intermodalne lokalizowane są w portach morskich oraz żeglugi śródlądowej oraz w pobliżu

dużych ośrodków miejskich i przemysłowych kraju, będących jednocześnie najważniejszymi

węzłami kolejowymi (Szczecin, Gdańsk-Gdynia, Poznań, Warszawa, Wrocław, Katowice -

Kraków). Rozmieszczenie intermodalnych terminali przeładunkowych w Polsce przedstawiono

na poniższym rysunku

Slajd 5

Czasowa dostępność transportowa łądowych terminali w Polsce

W zakresie do dwóch godzin dojazdu do terminala pozostaje ponad 80% terytorium Polski. Co

bardzo istotne, w zakresie izochrony jednogodzinnej pozostaje znaczna większość potencjału

gospodarczego kraju.

Wprowadzenie do systemu nowych obiektów w okolicach środka ciężkości istniejącego już

układu nie przynosi w zakresie dostępności czasowej znacznych zmian. Nowe obiekty zwiększą

jednak potencjał transportowy całego systemu, poprzez możliwość obsługi większej liczby

kontenerów w punktach, gdzie ich czas rozwiezienia do ostatecznych odbiorców jest najkrótszy.

Slajd 6

TEN-T w UE

Podstawą prowadzenia działalności operatorów transportu intermodalnego jest właściwa

współpraca transportu kolejowego i drogowego. Wiodącą rolę w organizowaniu przewozów

intermodalnych pełnią Narodowe Towarzystwa Transportu Intermodalnego będące jednocześnie

członkami UIRR (Międzynarodowego Związku Towarzystw Transportu Intermodalnego Kolej–

Droga). Wszystkie działania UIRR są ukierunkowane na ułatwienie swoim członkom dostępu do

rynku intermodalnego w całej Europie. Ponadto organizacja ta jest koordynatorem w zakresie

projektów badawczych i innowacyjnych opracowywanych w ramach programów wsparcia UE.

Na podstawie raportów UIRR za lata 1990–2015 w tablicy podano wybrane wielkości

przewozów transportu intermodalnego, wykonanych przez 18 operatorów narodowych (stan na

koniec 2016 r.) zrzeszonych w UIRR. Należy zaznaczyć, że w celu uniknięcia podwójnego

liczenia w statystykach UIRR podawana jest tylko liczba przesyłek nadanych w ruchu krajowym

i międzynarodowym przez operatorów zrzeszonych w UIRR.

Slajd 8

Największe porty Unii Europiejskiej w liczbach

Pod względem przeładunku kontenerów w 2017 roku Port Gdańsk uplasował się na 16 miejscu

w Europie – informuje Centre for Eurasian Maritime & Inland Logistics. Prognoza na następny

rok jest także bardzo dobra z uwagi na to, że trójmiejski terminal może pochwalić się

największym wzrostem w I kwartale 2018 roku.

Europejska czołówka

Według danych Centre for Eurasian Maritime & Inland Logistics – najwięcej kontenerów w

Europie w 2017 roku obsłużył holenderski port w Rotterdamie. Z wynikiem 13,735 mln TEU ma

on znaczną przewagę, nad drugim w zestawieniu, belgijskim portem w Antwerpii, który w 2017

roku osiągnął wynik równy 10,451 mln TEU. Na trzecim i czwartym miejscu znalazły się porty

niemieckie. Jest to Hamburg (8,820 mln TEU) i Bremerhaven (5,509 mln TEU).

Dwa pierwsze z tych portów w I kwartale 2018 roku odnotowały wzrosty (Rotterdam +6,1%,

Antwerpia +10,7%). Z kolei porty niemieckie, mimo, że razem wzięte przewyższają nawet

ogromny holenderski port w Rotterdamie, wykazały w tym okresie spadki (Hamburg -1,9%,

Bremerhaven -0,9%). Pełne zestawienie można znaleźć na końcu tekstu.

Slajd 9

Struktura przewozowa kształtuje się możliwościami tego lub innego typu transportu.

W kontenerach można przewozić każdy typ towarów. Oznacza to, że mogą one posłużyć

zarówno do przewożenia surowców sypkich, towarów delikatnych, narażonych na stłuczenia

bądź pęknięcia czy też produktów wymagających transportu w niskich temperaturach. Co ważne,

każdy typ towarów będzie transportowany bezpiecznie jedynie wtedy, gdy będzie on

przewożony w odpowiednio dobranym do tego celu kontenerze.

Towary nieidentyfikowalne Wyroby włókiennicze i odzieżowe; wyroby z drewna i korka Chemikalia, produkty chemiczne, Maszyny, urządzenia, sprzęt elektryczny i elektroniczny Meble; inne wyroby gdzie indziej niesklasyfikowane Wyposażenie i materiały wykorzystywane wtransporcie towarów Towary mieszane; zbiór różnych rodzajów Pozostałe grupy Produkty spożywcze, napoje i tytoń Metale podstawowe; wyroby metalowe gotowe skóra i produkty skórzane (bez mebli); wyroby ze słomy, papier i wyroby zpapieru, wyroby poligraficzne oraz produkty z gumy i tworzyw sztucznych; z wyłączeniemmaszyn i wyposażenia towarówtransportowanych razem Drewno, nagrania dźwiękowe włókna sztuczne; paliwo jądrowe

Slajd 11

Wpływ koronawirusa na przewoze intermodalne największych Polskich punktów

przeładunku

Port Gdańsk opublikował wyniki przeładunków za pierwszy kwartał 2020 roku. Na wskaźnik

przewiezionych przez Port Gdańsk towarów miała oczywiście wpływ epidemia koronawirusa. W

I kwartale 2020 roku port uzyskał wynik o 8,3 proc. niższy niż w analogicznym okresie 2019

roku zamykając I kwartał przeładunkami na poziomie 11,3 mln ton. Odnotowano spadki w

większości grupach ładunkowych oprócz zbóż (+223 proc.), LPG (+27 proc.) i innych

masowych (+6,4 proc.).

W pozostałych grupach ładunkowych odnotowano spadek rdr: paliwa (-16,8 proc.), węgiel (-

27,5 proc.), drobnica (-1,2 proc.) kontenery (-2,1 proc.) ro-ro (-23,8 proc.).

W I kwartale 2020 roku w Porcie Gdańsk nie obsłużono ładunków z grupy Drewno oraz Ruda.

Podział struktury przeładunków w I kwartale 2020 roku, przedstawia się następująco: masowe

płynne: 29,7 proc., masowe suche: 23,8 proc., ładunki drobnicowe: 46,5 proc.

Slajd 12

Przewóz ładunków skonteneryzowanych transportem samochodowym intermodalnym

W 2018 r. transportem samochodowym intermodalnym przewieziono ponad 22 mln ton

ładunków w kontenerach. Udział przewozów krajowych, podobnie jak przed rokiem wyniósł

ponad 98%. Najwięcej ładunków transportem samochodowym intermodalnym krajowym

przewieziono do i z województw: pomorskiego (26,5%), łódzkiego (23,7%) i wielkopolskiego

(6,3%). Największy wzrost przewiezionych ton ładunków skonteneryzowanych w porównaniu z

rokiem poprzednim odnotowano w województwach zachodniopomorskim i lubuskim. Mniej

ładunków niż przed rokiem przewieziono natomiast do i z województw wielkopolskiego i

lubuskiego. W transporcie międzynarodowym, podobnie jak w 2017 r. dominowały przewozy do

i z Niemiec.

Udział województw w przewozach ładunków skonteneryzowanych transportem samochodowym

intermodalnym w 2018 r. (na podstawie liczby ton)

5,3 5, 1 ,1 2, 23, 3, 8, 0, 4, 1 , 26, 6, 1 ,4 1 , 6, 2, 5, 2,9 1 ,^ 1 , 24, 2, 9, 0, 5, 0, 34, 6, 1 ,0 (^) 0,6 (^) 3, 0, 5, 9, 1 , 3, 22, 5,5 7 , 0, 2,9 (^1) , 17 , 5, 2,0 2, 9, 4, 0

Dolnośląskie Kujawsko-pomorskie Lubelskie^ Lubuskie Łódzkie Małopolskie Mazowieckie Opolskie Podkarpackie Podlaskie Pomorskie Śląskie Świętokrzyskie Warmińsko-mazurskie Wielkopolskie Zachodniopomorskie

Ogółem Przywóz Wywóz

Transport intermodalny, Opracowania z Transport

Dokumenty powiązane

Podgląd częściowego tekstu

Pobierz Transport intermodalny i więcej Opracowania w PDF z Transport tylko na Docsity!

Wielkość i struktura przewozów intermodalnych w Polsce i UE

Slajd 1

Witamy wszystkich serdechnie na prezentacji z Transportu Intermodalnego na temat „Wielkość i

struktura przewozów intermodalnych w Polsce i UE”. Chcielibyśmy rozwinąć przed Państwem

następujące tematy:

Slajd 2

Agenda

 Intermodalny transport w Polsce

 Czasowa dostępność łądowych terminali w Polsce

 TEN-T w UE

 Skala przewozów Unii Europiejskiej

 Największe porty UE w liczbach

 Struktura przeładunku w terminalach intermodalnych morskich i lądowych w Polsce

 Wpływ koronawirusa na przewoze intermodalne największych Polskich punktów

przeładunku

 Przewóz ładunków skonteneryzowanych transportem samochodowym intermodalnym

Slajd 3

Wprowadzenie

Sposób przemieszczania ładunków w łańcuchach dostaw wynika ze specyfiki samego łańcucha

oraz stosowanej technologii przewozowej.

Transport multimodalny (multimodal transport) to przewóz ładunków, przez co najmniej dwie

różne gałęzie transportu, przy czym towar może zmieniać jednostkę ładunkową. W transporcie

intermodalnym (intermodal transport) przewóz ładunków odbywa się w jednej i tej samej

jednostce ładunkowej lub pojeździe na całej trasie od nadawcy do odbiorcy, przy użyciu –

następująco po sobie – różnych gałęzi transportu, bez przeładunku samych ładunków. Transport

kombinowany (combined transport) zaliczany jest do transportu intermodalnego, w którym

główna część przewozu jest wykonywana przez kolej, żeglugę śródlądową lub transport morski,

a początkowy i końcowy odcinek przez transport drogowy tak krótko jak to możliwe

Slajd 4

Intermodalny transport w Polsce

W Polsce obecnie funkcjonuje 31 terminali transportu intermodalnego, są to terminale z

dostępem do infrastruktury transportu różnych gałęzi transportu. Terminale transportu

intermodalnego są lokalizowane w korytarzach międzynarodowego transportu kombinowanego

opartego o sieć kolejową, są to linie objęte umową AGTC o łącznej długości 4 278 km. W

układzie zachód-wschód są to linie kolejowe E20/CE20 i E30/CE30, natomiast w układzie

północ-południe są to linie kolejowe E59/CE59 oraz E65/CE65). Ponadto terminale

intermodalne lokalizowane są w portach morskich oraz żeglugi śródlądowej oraz w pobliżu

dużych ośrodków miejskich i przemysłowych kraju, będących jednocześnie najważniejszymi

węzłami kolejowymi (Szczecin, Gdańsk-Gdynia, Poznań, Warszawa, Wrocław, Katowice -

Kraków). Rozmieszczenie intermodalnych terminali przeładunkowych w Polsce przedstawiono

na poniższym rysunku

Slajd 5

Czasowa dostępność transportowa łądowych terminali w Polsce

W zakresie do dwóch godzin dojazdu do terminala pozostaje ponad 80% terytorium Polski. Co

bardzo istotne, w zakresie izochrony jednogodzinnej pozostaje znaczna większość potencjału

gospodarczego kraju.

Wprowadzenie do systemu nowych obiektów w okolicach środka ciężkości istniejącego już

układu nie przynosi w zakresie dostępności czasowej znacznych zmian. Nowe obiekty zwiększą

jednak potencjał transportowy całego systemu, poprzez możliwość obsługi większej liczby

kontenerów w punktach, gdzie ich czas rozwiezienia do ostatecznych odbiorców jest najkrótszy.

Slajd 6

TEN-T w UE

Podstawą prowadzenia działalności operatorów transportu intermodalnego jest właściwa

współpraca transportu kolejowego i drogowego. Wiodącą rolę w organizowaniu przewozów

intermodalnych pełnią Narodowe Towarzystwa Transportu Intermodalnego będące jednocześnie

członkami UIRR (Międzynarodowego Związku Towarzystw Transportu Intermodalnego Kolej–

Droga). Wszystkie działania UIRR są ukierunkowane na ułatwienie swoim członkom dostępu do

rynku intermodalnego w całej Europie. Ponadto organizacja ta jest koordynatorem w zakresie

projektów badawczych i innowacyjnych opracowywanych w ramach programów wsparcia UE.

Na podstawie raportów UIRR za lata 1990–2015 w tablicy podano wybrane wielkości

przewozów transportu intermodalnego, wykonanych przez 18 operatorów narodowych (stan na

koniec 2016 r.) zrzeszonych w UIRR. Należy zaznaczyć, że w celu uniknięcia podwójnego

liczenia w statystykach UIRR podawana jest tylko liczba przesyłek nadanych w ruchu krajowym

i międzynarodowym przez operatorów zrzeszonych w UIRR.

Slajd 8

Największe porty Unii Europiejskiej w liczbach

Pod względem przeładunku kontenerów w 2017 roku Port Gdańsk uplasował się na 16 miejscu

w Europie – informuje Centre for Eurasian Maritime & Inland Logistics. Prognoza na następny

rok jest także bardzo dobra z uwagi na to, że trójmiejski terminal może pochwalić się

największym wzrostem w I kwartale 2018 roku.

Europejska czołówka

Według danych Centre for Eurasian Maritime & Inland Logistics – najwięcej kontenerów w

Europie w 2017 roku obsłużył holenderski port w Rotterdamie. Z wynikiem 13,735 mln TEU ma

on znaczną przewagę, nad drugim w zestawieniu, belgijskim portem w Antwerpii, który w 2017

roku osiągnął wynik równy 10,451 mln TEU. Na trzecim i czwartym miejscu znalazły się porty

niemieckie. Jest to Hamburg (8,820 mln TEU) i Bremerhaven (5,509 mln TEU).