Transport intermodalny - Notatki - Logistyka - Część 1, Notatki z Logistyka, infrastruktura logistyczna

Pobierz Transport intermodalny - Notatki - Logistyka - Część 1 i więcej Notatki w PDF z Logistyka, infrastruktura logistyczna tylko na Docsity!

TRANSPORT INTERMODALNY

Magdalena PiorunJolanta CetnarGr. 3

GENEZA TRANSPORTUINTERMODALNEGO ^ Lata 50-te

Pojawia się^ koncepcja tzw.

przewozów bezpo

średnich

^ Lata 60-te

Poszukiwano nowych rozwi

ązań, przewo

źnicy

różnych gałę

zi w porozumieniu ze spedytorami, zacz

ęli oferować

usługi, których warunki by

ły oparte na spedytorskich konosamentach na przewóz kombinowany;  Lata 60/70-te

Podjęto dzia

łania na rzecz ujednolicenia warunków przewozu kombinowanego. Usprawnieniu uleg

ły

przede wszystkim czynno

ści^ ładunkowe i organizacyjne, zmienia się^ również^ technika transportu;  Lata 80-te^ Pojawiaj

ą^ się^ nowe tendencje w rozwoju systemów transportowych, ukierunkowane ku idei kompleksowych us

ług

transportowych.

Transport kombinowany:

przewóz^ ł

adunku

środkami transportowymi co najmniej dwóch ga

łęzi

transportu. Transport^

łamany:^

ma miejsce wówczas, gdy s

ą

zastosowane co najmniej dwa

środki transportowe, ale pochodzące z

tej samej

gałęzi transportu. Transport bezpo

średni:^ oznacza przewóz

ładunku

od miejsca nadania do miejsca odbioru

jednym

środkiem transportu przez

jednego^

przewoźnika.

Międzynarodowy

transport

intermodalny:

oznacza

przewóz towarów przy u

życiu co najmniej dwóch

różnych

gałęzi transportu na podstawie umowy o przewóz intermodalny zmiejsca położ

onego w jednym kraju, gdzie towar przej

ął^ w pieczę

operator^ transportu

intermodalnego

do^ oznaczonego

miejsca

przeznaczenia po

łożonego w innym kraju.

KLASYFIKACJA TRANSPORTUINTERMODALNEGO  ze względu na zasi

ęg: ^ przewozy krajowe, ^ przewozy mi

ędzynarodowe, ^ przewozy kontynentalne, ^ przewozy mi

ędzykontynentalne, ^ ze wzgl

ędu na rodzaj u

żytych jednostek ładunkowych:^ ^ przewozy kontenerów,^ ^ przewozy naczep,^ ^ przewozy nadwozi wymiennych,^ ^ przewozy samochodów ci

ężarowych, ^ przewozy pojemników specjalnych,

^ ze wzgl

ędu na charakter u

żytych^ środków

transportowych:^ ^ przewozy szynowo-drogowe,^ ^ przewozy drogowo-morskie,^ ^ przewozy drogowo-lotnicze,^ ^ przewozy szynowo-drogowo-morskie,^ ^ przewozy szynowo-drogowo-lotnicze,^ ^ przewozy szynowo-drogowo-rzeczne,  ze względu na charakter operatora:^ ^ transport bezpo

średni – operatorem jest przewo

źnik główny,

^ transport po

średni – operatorem jest przewo

źnik

pomocniczy,

INFRASTRUKTURA PUNKTOWA^ TERMINALE KONTENEROWE Elementy bazy kontenerowej wporcie morskim: ^ nabrzeże, ^ place przeł

adunkowo-sk

ładowe, ^ brama dla pojazdówsamochodowych, ^ kolejowe stanowiskoprzeładunkowe, ^ magazyn zbiorczo-rozdzielczy, ^ centrum dyspozycyjno-kontrolne, ^ stanowisko do mycia i czyszczeniakontenerów oraz warsztat.

Do urządze

ń^ przeładunkowych i manipulacyjnych portowej bazykontenerowej zaliczamy: - suwnice bramowe nadbrze

żne,

• samojezdne suwnice torowe,- suwnice bramowe szynowe,- wozy podno

śnikowe czo

łowe i boczne,

• wozy podsi

ębierne,

-^ żurawie kontenerowe.

SUWNICE

ŻURAWIE

TERMINALE SZYNOWO-DROGOWETerminale l

ądowe

^ znajdują

się^ w pobli

żu węzłowych stacji kolejowych,

między którymi regularnie kursuj

ą^ pociągi towarowe,

^ w przypadku przewozów wykonywanych technik

RoLa nie s

ą^ wykorzystywane

żadne urzą

dzenia

przeładunkowe, gdy

ż^ pojazdy samochodowe same

wjeżdżają^ na wagony po pochylni przystawionej doostatniego (pierwszego) wagonu,  naczepy siod

łowe można za

ładować^ na wagony w

sposób poziomy (wykorzystuj

ąc ciągnik manewrowy)

lub pionowy (wykorzystuj

ąc dźwig szynowy lub

samojezdny)

Terminal PKP wMałaszewiczach ma sta

łe połączenia m.in. z Ba

łtyckim Terminalem Kontenerowymw Gdyni, portami wAntwerpii i Rotterdamie,uczestniczy w transporciekombinowanym nadwoziwymiennych na trasieDuisburg-Ma

łaszewicze (przeładunek z wagonów naciężarówki)-kraje WNP

Wyposażenie standardowe to suwnice bramowe oudźwigu 30-50 ton. S

łabym punktem krajowych

terminali jest brak urz

ądzeń^ do prze

ładunku

naczep samochodowych

Terminale promowe przeładunek jest nieskomplikowany, samochody ci

ężarowe oraz ci

ągniki z

naczepami wjeż

dżają^ same na promy przez furt

ę^ rufową^ i wyjeż

dżają^ przez furt

ę

dziobową^ (lub odwrotnie)