Studiuj dzięki licznym zasobom udostępnionym na Docsity
Zdobywaj punkty, pomagając innym studentom lub wykup je w ramach planu Premium
Przygotuj się do egzaminów
Studiuj dzięki licznym zasobom udostępnionym na Docsity
Otrzymaj punkty, aby pobrać
Zdobywaj punkty, pomagając innym studentom lub wykup je w ramach planu Premium
Społeczność
Odkryj najlepsze uniwersytety w twoim kraju, według użytkowników Docsity
Bezpłatne poradniki
Pobierz bezpłatnie nasze przewodniki na temat technik studiowania, metod panowania nad stresem, wskazówki do przygotowania do prac magisterskich opracowane przez wykładowców Docsity
Notatki przedstawiające zagadnienia z zakresu logistyki: transport intermodalny.Część 2.
Typologia: Notatki
1 / 26
Ta strona nie jest widoczna w podglądzie
Nie przegap ważnych części!
FAZY ZESTAWIENIA POCI
ĄGU BIMODALNEGO
A - naczepa zuniesionympneumatycznietyłem najeżdż
a na wózek zadapterem; B -wysunięcie^ łap ipodniesienie kó
ł naczepy; C -przyłączeniedrugiego wózka;D - podniesienie łap, naczepazamienia się^
w wagon; E - zachwilę^ cysternaosiądzie nawózku; F - ko
ła w górę^ i potrzebnyjest następnywózek
Pociąg bimodalny zaprojektowany w O
środku Badawczo-
Rozwojowym Pojazdów Szynowych w Poznaniu: naczepasiodłowa skrzyniowa (z lewej), wózek wagonowy orazadaptery bimodalne (w
środku), cysterna (z prawej)
^ przeszkod
ą^ dla trójwarstwowego pi
ętrzenia kontenerów
na barkach jest niski prze
świt mostów nad kana
łami i
dopływami wielkich arterii (potrzebny prze
świt: 6,7-
7,0m) rzeki i kana
ły, po których odbywa si
ę^ transport
kontenerów, musz
ą^ mieć^ odpowiedni
ą^ głębokość
i
szerokość, powinny te
ż^ być^ żeglowne przez ca
^ odprawa techniczna: →podstawienie
środka transportu w stanie pró
żnym lub częś
ciowo załadowanym
w punkcie^ ładunkowym, →sprawdzenie pod wzgl
ędem zgodnoś
ci z zapotrzebowaniem tzn. wielko
ści,
rodzaju, wewn
ętrznego wyposa
żenia, → sprawdzenie stanu technicznego jednostki intermodalnej, →dodatkowa konserwacja i czynno
ści kontrolne, →sprawdzenie czy min
ęła data ważno
ści atestu technicznego kontenera, →sprawdzenie czy kontener jest suchy i czysty, →kontrola ilo
ściowa, →załadunek^ ł
adunku na^ środek transportowy i jego zabezpieczenie, →w przypadku eksportu zg
łoszenie towaru do odprawy celnej, →powiadomienie odbiorcy celem przygotowania si
ę^ przez niego do odbioru
przesyłki, →nałożenie plomb, →wyjazd z punktu
ładownego, →zmiana gałę
zi transportu – prze
ładunek.
Czynności obs
ługi końcowej
^ odprawa handlowa: →wydanie
ładunku odbiorcy →podpisanie i wydanie wszystkich dokumentów →rozwiązanie umowy o przewóz. ^ odprawa techniczna: →wyładunek, →sprawdzenie stanu technicznego
ładunku i jednostki
intermodalnej, →sprawdzenie czy plomby na kontenerach nie s
ą
uszkodzone
ASPEKTY HANDLOWO-PRAWNE Historia: ^ lata 60 –te-^ konwencja CMR – zaproponowana przez Instytut do Spraw Ujednolicenia PrawaPrywatnego ( UNIDROIT)-^ tzw. Reguły Tokijskie- przedstawione przez Mi
ędzynarodowy Komitet Morski (CMI)
^ 1971 r.-^ TCM- projekt Konwencji o mi
ędzynarodowych kombinowanych przewozach towarów 1973 r.- Ujednolicone regu
ły dla dokumentu przewozu kombinowanego opracowane przez Międzynarodow
ą^ Izbę^ Handlu (ICC); w 1975 nast
ąpiła nowelizacja dotycz
ąca
odpowiedzialno
ści operatora za opó
źnienia dostawy towaru. ^ 1978 r.-^ Reguły Hamburskie- konwencja o przewozie towarów morzem ^ 1980 r.-^ Konwencja ONZ o mi
ędzynarodowym transporcie multimodalnym ( MTC ) ^ 1992 r.-^ Ujednolicone regu
ły UNCTAD/ICC dla dokumentów transportu multimodalnego
Dwa główne systemy odpowiedzialno
ści:
łej trasie przewozu.
ści:
^ Operator przejmuje odpowiedzialno
ść^ za cały transport, zgodnie z przepisami obowi
ązującymi w okre
ślonej gałęzi transportu
^ Operator okre
śla własne zasady odpowiedzialno
ści, inne niż
przewidują^ to przepisy obowi
ązujące w okre
ślonej gałęzi transportu
Limit odpowiedzialno
ści za jednostk
ę^ ładunku: ^ Zależy ona od tre
ści konosamentu czy dokumentu transportu multimodalnego
^ CPT- przewo
źne zapłacone do …(oznaczone miejsce przeznaczenia) Obowiązkiem sprzedaj
ącego jest dostarczenie i powierzenie towaru przewo
źnikowi oraz zawarcie umowy o przewóz i opłacenie^
kosztów^ przewozu
do^ okre
ślonego^ miejsca
przeznaczenia.
Ryzyko^
utraty^ czy
uszkodzenia
towaru
przechodzi
ze^ sprzedaj
ącego^ na^
kupującego
z^ chwilą
przekazania towaru pierwszemu przewo
źnikowi.
^ CIP-^ przewo
źne^ i^ ubezpieczenie
zapłacone
do^ …
(oznaczone miejsce przeznaczenia) Zakres kosztów i obowi
ązków sprzedaj
ącego w porównaniu
z^ CPT^ jest
rozszerzony
o^ konieczno
ść^ ubezpieczenia
towaru^ i^ pokrycia
kosztów^
tego^ ubezpieczenia.
Miejsce
podziału ryzyka utraty towaru jest takie, jak w CPT.
^ EXW- z zak
ładu… (oznaczonemiejsce) Obowiązkiem^ sprzedają
cego^ jest postawienie^
towaru^ do^
dyspozycji kupującego w punkcie wydania, przyczym sprzedaj
ący nie ma obowi
ązku dokonania^ odprawy
celnej^ towarów przeznaczonych
na^ eksport
i załadunku towaru do kontenera. DAF-dostarczone za granic
ę… (oznaczone miejsce) Do obowiązku sprzedaj
ącego należy postawienie^
towaru^ do^
dyspozycji kupującego^ w
oznaczonym
miejscu dostawy na granicy, gdzie na ogó
ł^ nie można^ dokona
ć^ kontroli^
ładunku umieszczonego
w^
jednostce ładunkowej. W tym miejscu nast
ępuje podział^ ryzyka, kosztów i obowi
ązków pomiędzy kupuj
ącego i sprzedaj
ącego.
Przesłanki funkcjonowania ubezpiecze
ń^ w
transporcie intermodalnym: Zasady odpowiedzialno
ści operatora przewiduj
ą^ wyłączenia i ograniczenia odpowiedzialno
ści w okre
ślonych wypadkach
^ Ubezpieczyciel odpowiada za szkod
ę^ wg
sumy ubezpieczenia, podczas gdy operatorkorzysta z kwotowego ograniczeniaodpowiedzialno
ści.
RODZAJE UBEZPIECZE
Ń
^ Ubezpieczenie
ładunku umieszczonego w jednostce ładunkowej od ryzyka utraty czy uszkodzenia( ubezpieczenie cargo ) Ubezpieczenie odpowiedzialno
ści cywilnej gestora
jednostek
ładunkowych za szkody wyrz
ądzone
przez kontener osobom trzecim i ich mieniu Ubezpieczenie samych jednostek
ładunkowych
przez ich w
łaścicieli (ubezpieczenie casco) ^ Ubezpieczenie odpowiedzialno
ści cywilnej
operatora przewozów multimodalnych za szkodywynikające z nienale
żytego wykonania umowy przewozu.
^ Dokument opracowany przez Mi
ędzynarodowe Zrzeszenie Spedytorów FIATA w 1970 r.- na podstawie którego spedytor, samnie wykonują
c przewozu, przejmuje wobec zleceniodawcy obowi
ązki
i odpowiedzialno
ść^ przewoźników ^ Obowią
zkiem spedytora jest ubezpieczenie swojejodpowiedzialności cywilnej jako wystawcy FBL ^ Odpowiedzialno
ść^ spedytora obejmuje okres od przyj
ęcia towaru w
pieczę^ do chwili jego wydania Operator odpowiada za strat
ę^ lub szkodę^
ładunku do wysoko
ści
wartości, któr
ą^ ma lub miał
by towar w miejscu przeznaczenia ^ Operator odpowiada tak
że za zwłokę
w dostawie towaru
Dokumenty elektroniczne EDI (Electronic Data Interchange)- elektroniczny przekaz danych iinformacji ^ Warunkiem
zastąpienia
dokumentu
przewozowego
przez
ekwiwalentny
elektroniczny
przekaz^
informacji^
jest^ zgoda
sprzedającego i kupuj
ącego na komunikowanie si
ę^ za pomoc
ą
środków elektronicznego przekazu Drogą^ elektroniczn
ą^ nie^ mog
ą^ być^ przekazywane
zbywalne
dokumenty transportu multimodalnego
