Docsity
Docsity

Przygotuj się do egzaminów
Przygotuj się do egzaminów

Studiuj dzięki licznym zasobom udostępnionym na Docsity


Otrzymaj punkty, aby pobrać
Otrzymaj punkty, aby pobrać

Zdobywaj punkty, pomagając innym studentom lub wykup je w ramach planu Premium


Informacje i wskazówki
Informacje i wskazówki

Transport zarządzanie, Notatki z Ekonomika transportu

Notatki o transporcie (zarządzanie)

Typologia: Notatki

2018/2019

Załadowany 05.12.2019

nastia_s777
nastia_s777 🇵🇱

4

(1)

2 dokumenty

1 / 4

Toggle sidebar

Ta strona nie jest widoczna w podglądzie

Nie przegap ważnych części!

bg1
1. Zagadnienia jakości w transporcie. Jakość wiąże się z wymaganiami czasowymi, stawianymi
przez załadowcę wykonawcom usług transportowych. Do wymagań tych zaliczymy:
szybkość (czas) dostawy,
częstotliwość oferowanej podaży usług,
regularność świadczonych usług,
Niezmiernie ważnym czynnikiem, świadczącym o jakości usług transportowych, jest bezpieczeństwo ładunku
Bezpieczeństwo ładunku zależy od:
1. właściwego opakowania zarówno indywidualnego, jak i zbiorczego,
2. rozmieszczenia ładunków na środku transportowym (właściwego zasztauowania),
3. stanu technicznego środków i urządzeń użytych do transportu.
4. dopasowania środków i urządzeń do wymagań ładunku
5. otoczenia, w jakim odbywa się przewóz
2Czas jazdy, przerw i odpoczynków obsady jednoosobowej zgodnie z
umową AETR oraz ilustracją graficzną.
nie może przekroczyć 9 godzin w ciągu doby, w uzasadnionych przypadkach może wynieść 10 godzin,
maksymalnie dwa razy w tygodniu. Tygodniowy czas prowadzenia nie może przekroczyć 56 godzin
Jazda dzienna 9 godzin : 4h 30’ jazda 45’ przerwa kolejne 4h30’ jazdy prawidłowy odpoczynek
dzienny/ tygodniowy;
a) Jazda dzienna 10 godzin: 4h 30’ – 45’ – 4h 30’ – 45’ – 1h prawidłowy odpoczynek dzienny/ tygodniowy;
b) Jazda dzienna 9 godzin z podziałem przerwy: 3 h jazdy – 15’ przerwy – 1h 30’ jazdy – 30’ przerwy – 4 h
30’ jazdy;
c) wykonywanie dodatkowych 2 godzin „innych prac” przeznaczonych np. na rozładunek lub załadunek
towaru: 11h odpoczynek – 3h jazdy – 2 h inne prace – 1,5 h jazdy – 45’ przerwa – 4h 30’ jazda – 11h
odpoczynek.
Uregulowania konwencji CMR. Konwencja CMR jest zbiorem przepisów, które są związane z
wykonywaniem działalności gospodarczej jaką jest międzynarodowy drogowy transport towarów.
. Konwencja reguluje:
warunki umowy o drogowy przewóz towarów,
dokumentację przewozową.
prawa i obowiązki przewoźnika
Prawa i obowiązki nadawcy przesyłki.
Prawa i obowiązki odbiorcy..
Nieprzewidziane okoliczności w transporcie
Odpowiedzialność przewoźnika
Nieprawidłowości w procesie przewozowym.
tryb wnoszenia skarg i reklamacji.
roszczenia wynikające z przewozu,
podział zadań i obowiązków w przypadku,
pf3
pf4

Podgląd częściowego tekstu

Pobierz Transport zarządzanie i więcej Notatki w PDF z Ekonomika transportu tylko na Docsity!

1. Zagadnienia jakości w transporcie. Jakość wiąże się z wymaganiami czasowymi, stawianymi

przez załadowcę wykonawcom usług transportowych. Do wymagań tych zaliczymy:  szybkość (czas) dostawy,  częstotliwość oferowanej podaży usług,  regularność świadczonych usług, Niezmiernie ważnym czynnikiem, świadczącym o jakości usług transportowych, jest bezpieczeństwo ładunku Bezpieczeństwo ładunku zależy od:

  1. właściwego opakowania zarówno indywidualnego, jak i zbiorczego ,
  2. rozmieszczenia ładunków na środku transportowym (właściwego zasztauowania) ,
  3. stanu technicznego środków i urządzeń użytych do transportu.
  4. dopasowania środków i urządzeń do wymagań ładunku
  5. otoczenia, w jakim odbywa się przewóz

2 Czas jazdy, przerw i odpoczynków obsady jednoosobowej zgodnie z

umową AETR oraz ilustracją graficzną.

nie może przekroczyć 9 godzin w ciągu doby, w uzasadnionych przypadkach może wynieść 10 godzin, maksymalnie dwa razy w tygodniu. Tygodniowy czas prowadzenia nie może przekroczyć 56 godzin Jazda dzienna 9 godzin : 4h 30’ jazda – 45’ przerwa – kolejne 4h30’ jazdy – prawidłowy odpoczynek dzienny/ tygodniowy; a) Jazda dzienna 10 godzin: 4h 30’ – 45’ – 4h 30’ – 45’ – 1h prawidłowy odpoczynek dzienny/ tygodniowy; b) Jazda dzienna 9 godzin z podziałem przerwy: 3 h jazdy – 15’ przerwy – 1h 30’ jazdy – 30’ przerwy – 4 h 30’ jazdy; c) wykonywanie dodatkowych 2 godzin „innych prac” przeznaczonych np. na rozładunek lub załadunek towaru: 11h odpoczynek – 3h jazdy – 2 h inne prace – 1,5 h jazdy – 45’ przerwa – 4h 30’ jazda – 11h odpoczynek.

Uregulowania konwencji CMR. Konwencja CMR jest zbiorem przepisów, które są związane z

wykonywaniem działalności gospodarczej jaką jest międzynarodowy drogowy transport towarów.

. Konwencja reguluje:  warunki umowy o drogowy przewóz towarów ,  dokumentację przewozową.  prawa i obowiązki przewoźnikaPrawa i obowiązki nadawcy przesyłki.  Prawa i obowiązki odbiorcy ..  Nieprzewidziane okoliczności w transporcieOdpowiedzialność przewoźnikaNieprawidłowości w procesie przewozowym.  tryb wnoszenia skarg i reklamacji.  roszczenia wynikające z przewozu ,  podział zadań i obowiązków w przypadku,

Koszty i ceny w transporcie.

można podzielić na: 1 ) koszty rodzajowe ,

  1. koszty bezpośrednie i pośrednie
  2. koszty stałe i zmienne Wysokość jednostkowej ceny za usługę transportową zależy od:  gałąź transportu wykorzystaną do przemieszczenia ładunku,  rodzaj ładunku  wartość ładunku,  wielkość partii ładunkowej,  odległość przewozu,  termin dostawy W transporcie międzynarodowym mamy do czynienia z dwoma sposobami ustalania cen. Umowny - nadawca każdorazowo negocjuje wysokość ceny. Sposób taryfowy - Podmiot, świadczący usługę transportową, przedstawia swoją ofertę cenową w postaci taryfy - jest to zbiór stawek jednostkowych wraz z objaśnieniami i komentarzem.

Czas jazdy, przerw i odpoczynków załogi dwuosobowej zgodnie z umową

AETR oraz ilustracją graficzną. nie może przekroczyć 9 godzin w ciągu doby, w uzasadnionych

przypadkach może wynieść 10 godzin, maksymalnie dwa razy w tygodniu. Tygodniowy czas prowadzenia nie może przekroczyć 56 godzin 1 kierowca: 4,5 godzin jazdy – 4,5 godzin dyżur – 4,5h jazdy – 4,5h dyżur – 1h jazdy – 1h dyżur – 9h odpoczynek 2 kierowca: 4,5 godzin dyżur - 4,5 godzin jazdy - 4,5h dyżur - 4,5h jazdy - 1h dyżur - 1h jazdy - 9h odpoczynek ( 30 – godzinny okres rozliczeniowy).

Uregulowania konwencji ADR. Umowa europejska dotycząca międzynarodowego transportu

materiałów niebezpiecznych ADR stanowi zbiór przepisów szczegółowo regulujących warunki międzynarodowego przewozu drogowego towarów niebezpieczne. Reguluje:  Wymagania do kierowcy.  Klasyfikacja.  Wykaz Materiałów Niebezpiecznychprzepisy dotyczące pakowania i cystern.  procedury wysyłkowe ,  wymagania dotyczące konstrukcji i badań opakowań,wymagania dotyczące warunków przewozu, załadunku, rozładunku i przemieszczania ,  wymagania dotyczące załogi pojazduwymagania dotyczące konstrukcji

Uregulowania konwencji TIR. Konwencja TIR jest pierwszym aktem prawnym w

międzynarodowym transporcie drogowym, który zmierzał do maksymalnego uproszczenia wszelkich

przemieszczenia potrzebne są wysoce specjalistyczne środki transportu i przeładunku, a cały proces transportowy musi być uważnie nadzorowany i spełniać określone wymogi i procedury.  Podatność techniczna obejmuje cechy ładunku, wpływające na zastosowaną technologię przewozu, a więc: wielkość, ciężar, kształt i przestrzenność. Z oczywistych względów bardzo niską podatność transportową będą miały ładunki ponadnormatywne, Wysoką podatnością transportową wykażą się między innymi ładunki skonteneryzowane oraz ładunki półmasowe.  Podatność ekonomiczna wiąże się z wartością transportowanych dóbr. Ładunki o wysokiej wartości jednostkowej są bardzo podatne na transport, natomiast ładunki o niskiej wartości jednostkowej ekonomiczną podatność transportową.  Podatność unikatowa obejmuje specjalną grupę ładunków, która cechuje się wyłącznie bardzo niską podatnością transportową. Zaliczamy do niej skarby kultury narodowej przedmioty o unikatowym znaczeniu, jak drogocenna biżuteria czy złote monety, a także różnego rodzaju przedmioty, będące współczesnymi dziełami sztuki.

Transport intermodalny.

Transport multimodalny(intermodalny) towarów w jednostkach ładunkowych przy użyciu środków z przynajmniej dwóch różnych gałęzi transportu na podstawie ujednoliconych warunków, wynikających z umowy o przewóz multimodalny zawartej pomiędzy klientem a operatorem transportu multimodalnego. Warunki takiej formy przewozu: 1) konieczność użycia jednostki ładunkowej, co oznacza, że towar podlega manipulacjom przeładunkowym wraz z jednostką ładunkową 2) konieczność wykorzystania co najmniej dwóch gałęzi transportu 3) konieczność wystąpienia jednej umowy o przewóz, 4) konieczność zaangażowania jednego wykonawcy, odpowiedzialnego za organizację i przebieg procesu dostawy towaru, posługującego się dokumentem transportowym obejmującym całą trasę dostawy. Transport intermodalny – przewóz towarów za jednym dokumentem w jednej i tej samej jednostce ładunkowej lub pojeździe, przy użyciu sukcesywnie różnych gałęzi transportu i bez przeładunku samych towarów w zmieniających się gałęziach transportu.