Pobierz usługi logistyczno-transportowe i więcej Streszczenia w PDF z Transport tylko na Docsity!
Szanowni Państwo,
w załączeniu przesyłam Państwu materiał na zajęcia z przedmiotu
– usługi logistyczno-transportowe – obejmujący:
Temat 7: Dopuszczenie środków transportu do ruchu.
Temat 8: Charakterystyka usług spedycyjnych.
Temat 9: Etapy realizacji czynności transportowo-spedycyjnych.
Temat 10: Charakterystyka i klasyfikacja opakowań transportowych.
Temat 11: Formowanie jednostek transportowych, oznaczanie ładunków.
Temat 12: Podatność ładunkowa.
Proszę przeanalizować powyższe zagadnienia.
Z wyrazami szacunku,
Hanna Jeżewska
Temat 7: Dopuszczenie środków transportu do ruchu. Transport polega na celowym przemieszczaniu ludzi i przedmiotów za pomocą określonych środków, zwanych środkami transportu. Transport ma duże znaczenie dla całego kraju, gdyż wiąże wszystkie dziedziny życia gospodarczego i społecznego oraz warunkuje kooperację między poszczególnymi sferami i gałęziami gospodarki oraz różnymi obszarami kraju. Jest tak, gdyż transport umożliwia wymianę dóbr i współpracę miedzy jednostkami gospodarczymi oraz oddzielnymi regionami kraju, przyczyniając się do równomiernego ich rozwoju. Transport jest istotnym elementem umożliwiającym przestrzenne zagospodarowanie kraju, zwłaszcza lokalizację i rozwojowi sieci osiedlowej. Służy on też aktywizacji życia gospodarczego na obszarach słabo rozwiniętych Podstawową gałęzią transportu lądowego w Polsce jest transport samochodowy. W przewozach towarowych jego zwiększający się systematycznie udział osiągnął około 83% przewozów lądowych oraz 38% wykonywanej przez transport pracy przewozowej. Pojazdy samochodowe wykorzystują gęstą sieć dróg publicznych, służących wszystkim użytkownikom, a także drogi lokalne, dzięki którym można dojechać do prywatnych posesji, gospodarstw rolnych, pól, zbiorników, wodnych.
Za moment dopuszczenia środka transportu do użytku uznaje się dzień, w którym środek transportu został po raz pierwszy zarejestrowany, w celu dopuszczenia do ruchu drogowego lub dzień, w którym po raz pierwszy podlegał obowiązkowi rejestracji w celu dopuszczenia do ruchu drogowego - w zależności od tego, która z tych dat jest wcześniejsza. Jeżeli jest to pojazd lądowy, który nie podlega rejestracji w celu dopuszczenia do ruchu drogowego, za moment dopuszczenia do użytku rozumie się dzień, w którym środek transportu został wydany przez producenta pierwszemu nabywcy lub dzień, w którym został po raz pierwszy użyty przez producenta do celów demonstracyjnych. Pojazd jest dopuszczony do ruchu, jeżeli (Art. 25. 1 Ustawa o dopuszczeniu pojazdów do ruchu):
- spełnia wymagania określone w warunkach technicznych;
- jest zarejestrowany w: a) Rzeczypospolitej Polskiej, b) państwie unijnym, c) państwie trzecim, będącym strona konwencji o ruchu drogowym lub strona odpowiedniej umowy międzynarodowej,
- jest zaopatrzony w tablice (tablice) rejestracyjne,
- jest zaopatrzony w nalepkę kontrolna,
- kierujący tym pojazdem posiada ważny dokument stwierdzający rejestracje pojazdu. Podjęcie i zarobkowe wykonywanie transportu drogowego wymaga uzyskania odpowiedniej licencji, której udziela się na czas oznaczony , nie krótszy niż 2 lata i nie dłuższy niż 50 lat. W licencji określa się: a) numer ewidencyjny licencji b) organ, który udzielił licencji c) datę udzielenia licencji d) podstawę prawną e) przedsiębiorcę, jego siedzibę i adres f) zakres transportu drogowego g) rodzaj przewozów h) oznaczenie obszaru przewozów w krajowym lub międzynarodowym transporcie
Inna z definicji spedycji określa ją "jako zorganizowanie przemieszczenia ładunków przy zastosowaniu odpowiednio dobranych środków transportowych i sposobu przewozu, w wyniku czego następuje przesłanie ładunku od nadawcy do odbiorcy." Typy spedycji
- usługa materialna nakierowana jest na zysk
- przeznaczona jest na sprzedaż Spedycja to jeden z działów transportu polegający na organizowaniu przewozu towarów, którą możemy podzielić na dwa czynniki:
- czynnościowy, w którym to czynniku wyodrębniamy funkcję przewoźnika, oraz funkcję zamawiającego usługę przewozu
- handlowy, w którym to czynniku chodzi o rozdzielenie praw własności do przewożonego towaru od podjęcia się wykonawstwa usługi i jego dystrybucji Spedycja jest przykładem działalności gospodarczej, która polega na organizowaniu przewozu ładunków na zlecenie jakiegoś podmiotu gospodarczego, który może mieć formę prawną osoby prawnej lub fizycznej. Podział spedycji
- spedycja gałęziowa, w której całość pracy wykonywana jest przez użycie jednego rodzaju środka przewozowego,
- spedycja intermodalna, w ramach której angażuje się pracę nie jednej gałęzi transportu Klasyfikacja spedycji Sfery działania i zasięgu obsługiwanego towaru:
- międzynarodowa,
- krajowa,
- publiczna, w której przedsiębiorstwo wykonuje usługi zarobkowe na zlecenie innych podmiotów gospodarczych,
- własna, w której realizowanie spedycji jest we własnym zakresie w stosunku do towarów własnego obrotu handlowego, Kryteria spedycji Kryterium charakteru i zakresu wykonywanych czynności:
- czysta inaczej właściwa zajmuje się tylko czynnościami spedycyjnymi,
- mieszana która wykonuje czynności przemieszczania i dodatkowe Kryterium rodzaju środka przewożonego:
- kolejowa dotyczy obsługi towarów transportowanych wagonami kolejowymi, oprócz wagonów do przewozów zestawów drogowych (hucke-pack) i sytuacji, w których
przewóz kolejowy jest elementem transportu, dokonywanego za pomocą innych środków transportu (tzw. transport kombinowany),
- morska umożliwia obsługę przesyłek na zasadzie drzwi-drzwi, obejmuje szereg działań wykonywanych przez spedytora, których rezultatem jest przesłanie przesyłki frachtem morskim, wszystkimi jego formami i dostępnymi sposobami. Spedytorem morskim jest firma, która oferuje usługi spedycji morskiej za pomocą umów z przewoźnikami morskimi i portami morskimi. Ważną rolę w działalności spedycji morskich mogą spełniać umowy z władzami portowymi. Niektórzy z małych spedytorów, wyspecjalizowali się w sprzedaży usług portowych. Rzadko kiedy pojawiają się one bezpośrednio przed klientami, w większości firmy te są podwykonawcami spedytorów,
- lotnicza to działania spedytora, których celem jest przesłanie przesyłki transportem lotniczym przy użyciu wszystkich dostępnych sposobów i form. Podobnie jak spedycja morska, umożliwia także obsługę przesyłek na zasadzie drzwi-drzwi,
- samochodowa do przewozu towaru wykorzystuje samochód lub zestaw drogowy (ciągnik z naczepą lub samochód z przyczepą lub przyczepami). Wymienione środki transportu można podzielić na: - samochody niskotonażowe, których ładowność wynosi od 1,5 do 7,5 tony; - samochody średniotonażowe, których ładowność wynosi do 12 ton; - zestawy wysokotonażowe o ładowności do 26 ton, aczkolwiek w niektórych krajach (m. in. Szwecja) występują zestawy drogowe o ładowności ponad 26 ton, co wynika z przepisów danego kraju o maksymalnej dopuszczalnej masie zestawu drogowego; - zestawy specjalistyczne do przewozów ciężkich i ponadgabarytowych, których ładowność może wynosić nawet do 200 ton. Kryterium miejsca wykonywania usługi: miejska: - portowa, - dworcowa, - targowo-wystawowa, Kryterium fazy procesu transportowego: - nadania, - odbioru, - w czasie przemieszczania ładunku, Kryterium specjalizacji czynności spedycyjnych: - celna, - przeładunkowa, - wysyłkowa, - odbiorcza, Spedycja obejmuje wszelkie czynności potrzebne do terminowego, bezpiecznego i ekonomicznego przesłania ładunków z wyjątkiem samego przewozu. Proces ewolucji przedsiębiorstw spedycyjnych
Spedycyjnych (OPWS), zlecenie spedycyjne powinno określać zakres zalecanej usługi, rodzaj i właściwości przesyłki, znaki i numery poszczególnych sztuk, ich liczbę, masę, wymiary, objętość oraz wszelkie inne dane oraz dokumenty potrzebne do prawidłowej realizacji zlecenia. Zlecenie spedycyjne może być przekazywane w formie papierowej, elektronicznej lub ustnie, Działalność spedycyjna opiera się na umowach, Wspomniany powyżej kontrakt pomiędzy spedytorem a zleceniodawcą (czyli umowa) może być zawarty na kilka sposobów, przykładowo: — jednorazowo, na przewiezienie określonego towaru, — czasowo, na przewiezienie danej partii towaru (np. 300 palet w ciągu miesiąca), — czasowo, np. na okres jednego roku i regularny przewóz konkretnego ładunku. Warto zauważyć, że pierwsze dwa etapy nie przynoszą firmie spedycyjnej zysku, gdyż spedytor musi zainwestować swój czas w przygotowanie oferty, która nie zawsze może być zaakceptowana przez zleceniodawcę. Zatem istotne jest, aby rzetelnie i dokładnie przygotować ofertę oraz zapewnić wysoką jakość świadczonych usług, gdyż coraz częściej spotykane są sytuacje, gdzie zleceniodawca wybiera ofertę droższą ale cechującą się wyższą jakością świadczonych usług. Dlatego też, spedytor powinien być gotowy do pomocy zleceniodawcy w każdym z omawianych w rozdziale etapów. W przypadku zawarcia kontraktu pomiędzy spedytorem a zleceniodawcą konieczne jest także zawarcie umowy przewozu pomiędzy spedytorem a przewoźnikiem, który będzie realizować transport. Jednak przed zawarciem umowy przewozu spedytor musi wybrać środek transportu, którym będzie realizowany przewóz oraz przewoźnika (może też realizować przewóz własnym taborem). Wybór środka transportu oraz przewoźnika prowadzi się przy uwzględnieniu takich kryteriów jak: — charakterystyka ładunku oraz jego podatność transportowa informująca między innym: o tym, jak długo towar może być przewożony i przy pomocy jakich gałęzi transportu, — nośność i ładowność pojazdu, — rodzaj nadwozia (dostosowanie do ładunku, usprawnienia w przeładunkach), — cena za przewóz, — właściwości techniczno-ruchowe (zwrotność, stateczność pojazdu), — możliwość śledzenia przesyłki (choćby przez telefoniczny kontakt spedytora z przewoźnikiem czy kierowcą, jednak preferowane są nowoczesne rozwiązania informatyczne, takie jak śledzenie przesyłki przy pomocy narzędzi informatycznych). Jeśli dany przewoźnik spełnia powyższe kryteria, spedytor składa zamówienie środka transportu. Trasa przewozu oraz odległość podawana jest w zamówieniu środka transportu. Dodatkowo, dla przewozów międzynarodowych ustalane jest także przejście graniczne. Kolejnym elementem w etapie doradztwa jest przygotowanie dokumentów : przewozowych, a w szczególności wypełnienie listu przewozowego. Prawidłowe wystawienie listu przewozowego jest kluczowe dla prawidłowej i sprawnej realizacji przewozu. List przewozowy jest przede wszystkim dowodem zawarcia umowy przewozu oraz właściwego sposobu realizacji usługi13. Za prawidłowe wypełnienie listu przewozowego odpowiedzialny jest zleceniodawca. Dodatkowo, zleceniodawca musi dostarczyć wszelkie pozostałe dokumenty niezbędne do realizacji przewozu, mogą to być np. specjalne instrukcje bezpieczeństwa przy przewozie towarów niebezpiecznych. Jednak, jak już się dowiedzie-smy, głównym zadaniem spedytora jest maksymalna pomoc zleceniodawcy, zatem w praktyce często spedytor przygotowuje także wszelkie niezbędne dokumenty. Mając przygotowane dokumenty przewozowe, możemy przystąpić do organizacji procesu ładunkowego. Głównym zadaniem spedytora w tej kwestii jest odpowiednie skalkulowanie kosztów oraz czasu związanych z ewentualnymi przeładunkami np. kontenera ze statku na naczepę. Dodatkowo, spedytor musi także uwzględnić w swoich kalkulacjach, czy przesyłka
będzie przez pewien okres składowana w magazynie, zanim zostanie dostarczona do punktu odbioru. Przed załadunkiem towaru następuje etap kontroli ilościowej i jakościowej, czyli weryfikacja zapisów w liście przewozowym ze stanem faktycznym, Dodatkowo, klient może określić formę kontroli lub sformułować ogólne wymagania odnośnie jakości prac załadunkowych oraz zabezpieczenia ładunku. Po zrealizowaniu czynności związanych z załadunkiem zleceniodawca otrzymuje list przewozowy (odpowiedni dla danej gałęzi transportu), który jest dowodem zawarcia umowy przewozu. W trakcie trwania przewozu, czyli w etapie przemieszczania, spedytor powinien być w kontakcie ze wszystkimi uczestnikami procesu transportowego, To właśnie spedytor otrzymuje i ewentualnie przekazuje dalej takie informacje jak: — zlecenia wykonania przeładunku, magazynowania, kontroli, dokonania odprawy celnej, — status przesyłki, czyli informacji co w danym momencie dzieje się z przewożonym towarem, — zgłoszenie towaru do odprawy celnej, — datę oraz godzinę dostarczenia przesyłki do odbiorcy. W etapie przemieszczania może wystąpić konieczność odprawy celnej towaru. Do przeprowadzenia odprawy celnej niezbędne są dokumenty przewozowe, a dane w nich umieszczone powinny się zgadzać ze stanem faktycznym, czyli np. ilość rzeczywiście prze* wożonych palet powinna być zgodna z danymi podanymi w liście przewozowym. Do czynności związanych z odprawą celną zalicza się: — wprowadzenie towaru na polski obszar celny (przekroczenie granicy), — dostarczenie towaru do granicznego urzędu celnego lub miejsca wyznaczonego przez organ celny, — przedstawienie towaru do urzędu celnego (zawiadomienie o dostarczeniu), — zgłoszenie celne, — objęcie towaru procedurą celną, — uregulowanie należności celnych, — zwolnienie towaru. Ostatni etap realizacji czynności spedycyjnych polega na wyładunku towaru, wydaniu pokwitowania, zweryfikowaniu dostarczonego towaru oraz uregulowaniu należności przez zleceniodawcę wobec spedytora oraz przez spedytora wobec przewoźnika. W przypadku uszkodzenia ładunku podczas przewozu, spedytor wystawia także protokół szkodowy. Czy wiesz, że ... Unia Europejska posiada jednolity rynek wewnętrzny, który obejmuje obszar bez granic wewnętrznych i pozwalający na swobodne przemieszczanie się w nim zwany Unią Celną. Główną ideą Unii Celnej jest zakaz pobierania cła oraz opłat podobnych do cel w obrocie towarowym pomiędzy członkami Unii, Dodatkowo, Wspólna Unia Celna stosuje w handlu z krajami trzecimi Zintegrowaną Taryfę Celną Wspólnot Europejskich. Czynności spedycyjne, realizowane są stopniowo, w ramach pięciu etapów. Pierwsze dwa etapy, czyli etap wstępny oraz doradczy, nie muszą doprowadzić do zawarcia kontraktu pomiędzy zleceniodawcą a spedytorem. W praktyce spedytor dostaje wynagrodzenie za pracę dopiero po zrealizowaniu omawianych pięciu etapów. Podsumowanie Głównym zadaniem spedytorów jest organizowanie procesu transportowego w tak: sposób, aby spełnić oczekiwania zleceniodawcy. Zatem to właśnie spedytor musi prawidłowo dobrać pojazd do przewozu danego ładunku, wybrać rzetelnego przewoźnika oraz cały czas nadzorować przewóz, tak aby ostatecznie ładunek trafił na czas do miejsca odbioru w
obciążeniami mechanicznymi i klimatycznymi (wilgotność, temperatura) i utrudniać kradzież znajdującego się wewnątrz towaru,
- magazynowa – od opakowania wymaga się, aby ułatwiało ono magazynowanie towaru, tzn. powinno nadawać się do układania w stosy; kształt i wymiary muszą pozwalać na bezpośrednie układanie poszczególnych opakowań na sobie, umożliwiając wykorzystanie przestrzeni magazynowej, – transportowa – opakowanie ma za zadanie ułatwić transport, przy stosunkowo niewielkiej masie opakowania, jego kształt i wymiary powinny pozwolić na optymalne wykorzystanie pojemności środka transportowego.
- manipulacyjna – polega na ułatwieniu prowadzonych robót ładunkowych ręcznie i mechanicznie, – informacyjna – opakowanie jest nośnikiem informacji; opakowanie powinno być tak oznaczone (np. kolorem lub napisami), aby pracownik kompletujący zamówienie w magazynie mógł łatwo zidentyfikować żądane towary, opakowanie towarów kruchych, szybko psujących się, wymagających specjalnego traktowania przy wysyłce powinny być wyraźnie oznakowane symbolami rysunkowymi, znakami lub objaśnieniami. Opakowanie jest także nośnikiem informacji], które mają nie tylko charakter marketingowy. Są także wykorzystywane w procesach manipulacyjnych i magazynowych, np. masa jednostkowa, liczba produktów zawartych w opakowaniu, kod kreskowy, indeks jako klasyfikator wewnętrzny. Informacje te ułatwiają, a często wręcz warunkują, sprawne magazynowanie, manipulację, oraz sterowanie przepływem. Istotnym zagadnieniem dla przewozów logistycznych jest odpowiednie znakowanie, etykietowanie opakowań, które powinno ułatwiać identyfikacje towarów, a w konsekwencji automatyzację sterowania przepływami dóbr w łańcuchu zaopatrzenia. W tym względzie podkreślić należy znaczenie wdrażania kodów kreskowych – EAN kodów. Do najważniejszych efektów stosowania kodów kreskowych w dystrybucji należą: – przyspieszenie obsługi klientów (np. w handlu detalicznym automatyczne czytniki w kasach), – automatyczne sygnalizowanie braków towarowych, – usprawnienie prac rozliczeniowych i ewidencyjnych, – systematyczna obserwacja i analiza popytu i podaży na poszczególne towary, – racjonalizacja gospodarki zapasami i gospodarki magazynowej, – usprawnienie procesu realizacji umów, – usprawnienie procesu informacyjnego o strumieniach towarów, – automatyzacja przepływów towarowych, – komputerowa obsługa strumieni informacyjnych i fizycznych. Funkcja utylizacyjna/kasacyjna – ma istotny związek z procesami logistycznymi, gdyż recykling i utylizacja wykorzystywanych wielokrotnie opakowań to także składnik logistyki zwanej logistyką odpadów – jest to ponowne wykorzystanie opakowań przez przedsiębiorstwa lub też wykorzystanie zużytych opakowań jako surowców wtórnych. Wymienione funkcje logistyczne opakowań, a także inne funkcje jakie one spełniają, wskazują na systemowe ujęcie w procesach logistycznych wszystkich elementów logistyki, w tym opakowań. Takie podejście oznacza, że opakowania nie mogą być rozpatrywane tylko z jednego punktu widzenia, np. marketingu. Muszą one sprostać całemu zbiorowi wymagań. Stąd dobór i optymalizacja opakowań mogą nastąpić tylko przy uwzględnieniu wszystkich ich podstawowych funkcji, zwłaszcza użytkowych, marketingowych, oraz logistycznych. Jakość opakowań
Podstawowymi czynnikami, które decydują o jakości opakowań i składają się na proces ich powstawania są: projektowanie i opracowanie wzorów opakowań, opracowanie założeń i technologii produkcji, wybór i zakup tworzyw opakowaniowych oraz surowców pomocniczych, wybór i zastosowanie odpowiedniej techniki produkcji, kontrola jakości opakowań. Przed przystąpieniem do projektowania opakowania należy przeanalizować czynniki wpływające na wybór konstrukcji opakowania, czyli: masę, wymiary i kształt wyrobu, możliwość przeprowadzania demontażu opakowania po jego opróżnieniu z towaru, własności chemiczne wyrobu (wytrzymałość, odporność na działanie wstrząsów), odporność na korozję oraz oddziaływanie czynników klimatycznych, atmosferycznych i biologicznych, przewidywaną technikę transportu i przeładunków, wartość wyrobu Podział opakowań Opakowania najczęściej dzieli się według następujących kryteriów:– tworzywa – drewno, metal, szkło, tworzywo papierowe, tworzywo sztuczne, tkaniny, – forma konstrukcyjna – skrzynie, klatki, pudła, beczki, butle, worki, – podatność na składanie i rozbieranie – nierozbieralne, składane, składane gniazdowo, – przeznaczenie – jednostkowe (np. pudełko), zbiorcze (np. skrzynia), transportowe (np. kontener), – trwałość – jednorazowego użytku, wielokrotnego użytku, – formy rozliczeń – sprzedawane, pożyczane, zwrotne, – w związku z produktem – bezpośredni (stykają się z produktem), pośredni (nie stykają się z produktem). Opakowania mają różne konstrukcje, są wytworzone z różnorodnych materiałów, ścisłość ich związku z produktem jest odmienna, a czas użytkowania krótszy lub dłuższy itp. Możemy więc zastosować różne kryteria podziału opakowań. Podziały te mogą mieć pewne znaczenie porządkujące. Dobór zaś odpowiedniego kryterium musi uwzględniać przeznaczenie opakowania Opakowalnictwo należy do tych dziedzin gospodarki, które się bardzo szybko rozwijają. Powstają coraz to nowe konstrukcje opakowań, stosuje się nowoczesne tworzywa, zwłaszcza będące kombinacją różnych rodzajów materiałów (np. papieru, metalu i tworzyw sztucznych). Szczególne znaczenie przypisuje się funkcjom marketingowym opakowań, ale trzeba wyraźnie zaznaczyć ważność funkcji logistycznych i ostatnio proekologicznych. Przykładowy cykl życia opakowania ma następujący przebieg: pozyskiwanie surowców, wytwarzanie materiału opakowaniowego, wytwarzanie opakowania, pakowanie, dystrybucja, użytkowanie, zbiórka odpadów, sortowanie, odpady bezużyteczne, utylizacja, np. termiczna, odpady użyteczne, składowanie do dalszego recyklingu. Rozwój opakowań i doskonalenie ich funkcji logistycznych zwiększają sprawność i niezawodność procesów logistycznych, a także umożliwiają redukcję kosztów tych procesów. Wydaje się uzasadnione, aby koszty zużycia opakowań, które nie mają bezpośredniego związku z produktem, zaliczyć w pełni do kosztów procesów logistycznych. Przemawia za tym fakt, że właśnie podstawowe funkcje logistyczne opakowań dotyczą w zasadzie opakowań niezwiązanych integralnie z produktem, a więc niebędących opakowaniami jednostkowymi. Temat 11: Formowanie jednostek transportowych, oznaczanie ładunków. Podstawową jednostką chroniącą towar przed uszkodzeniami, utratą lub obniżeniem jego jakości w trakcie transportu i przechowywania jest opakowanie. Opakowanie zabezpiecza materiały przed wpływem otoczenia oraz oddziaływaniem energii mechanicznej podczas czynności transportowych, magazynowych i manipulacyjnych. Dzięki zastosowaniu
spinającymi/zespalającymi (np. taśmy, pasy lub druty) w sposób zapewniający trwałość formy i możliwość zastosowania zmechanizowanych prac. Jednostki pakietowe dzielą się na elementarne i wielokrotne.
- Jeśli chodzi o jednostkę paletową (jednostka ładunkowa uformowana jest na palecie płaskiej lub w palecie skrzyniowej) należy powiązać ładunki ze sobą oraz z paletą w jedną ścisłą całość np. taśmami, folią termokurczliwą, sznurkiem itp. Wyróżnia się cztery rodzaje palet: palety płaskie, palety słupkowe, palety skrzyniowe i palety ażurowe.
- Bezpaletowa jednostka ładunkowa to jednostka uformowana bez zastosowania palety lub kontenera ładunkowego, jednak gabarytami podobna jest do wymiarowych paletowych jednostek ładunkowych.
- Kontenerowa jednostka ładunkowa to jak nazwa wskazuje jednostka uformowana w kontenerach. Ładunków w kontenerach nie trzeba rozładowywać podczas zmiany środka lub gałęzi transportu. Dzięki temu można znacznie zwiększyć efektywność przewozów. W transporcie naziemnym wyróżnia się kontenery do różnych ładunków (np. kontenery ogólnego przeznaczenia, kontenery specjalnego przeznaczenia) oraz kontenery do ładunków specjalnych (np. kontenery izotermiczne, kontenery bezciśnieniowe, kontenery zbiornikowe). Kontenery umożliwiają szybki załadunek i wyładunek oraz bezpieczny przewóz. Podsumowując Bezpieczeństwo całego procesu transportowego powinno warunkować działania wszystkich uczestników łańcucha dostaw. Jednym z zasadniczych czynników decydujących o poziomie bezpieczeństwa w tym procesie jest dobór opakowań do właściwości materiałów i warunków przewozu a także umiejętna manipulacja tymi materiałami. Dobór właściwego opakowania wpływa na zmniejszenie ryzyka podczas przewozu i wszystkich prac mu towarzyszących. Opakowania muszą mieć przy tym odpowiednie znaki, będące nośnikami wielu istotnych informacji. W dystrybucji towarów duże znaczenie odgrywa także system jednostek ładunkowych, który pozwala na łączenie szeregu mniejszych ładunków w jedną zwartą całość. Dzięki temu można przemieszczać bezpiecznie wyroby w opakowaniach w różnego rodzajach środkach transportu oraz maksymalnie wykorzystywać przestrzeń w tych środkach transportu. Informacja za: www.logistyka.net.pl, www.zyskajczas.pl, www.wzieu.pl, www.wsiz.rzeszow.pl, R.A. Barcik. Logistyka dystrybucji. Proszę przeanalizować przykłady zadań: https://www.techniklogistyk.com/formowanie-jednostek-ladunkowych-zadanie-praktyczne/ https://logistykanalogike.wordpress.com/2015/01/09/paletowa-jednostka-ladunkowa- cwiczenie/ Zadanie
Przedsiębiorstwo zajmujące się produkcją soków jabłkowych pakuje swoje wyroby gotowe w kartony o wymiarach: długość – 300 mm, szerokość – 200 mm, wysokość - 300 mm, masa brutto jednego kartonu wynosi 10 kg, waga palety Euro wynosi 25 kg ,wymiary palety euro 1200 mm (długość) x 800 mm (szerokość) x 144 mm (wysokość) Ładunek nie może wystawać poza granice palety a zdolność piętrzenia wynosi 5 warstw. Maksymalna wysokość palety z ładunkiem wynosi 1800 mm waga palety z ładunkiem nie może przekroczyć 900 kg. Ładunek stanowi 2 640 sztuk kartonów 1.Ile kartonów mieści się na palecie w jednej warstwie? I sposób 1200 mm(długość palety) :300 (długość kartonu) = 4 , 800(szerokość palety): 200(szerokość kartonu) = 4, 4x 4= 16 sztuk (liczba kartonów w jednej warstwie)
- Podaj ilość warstw jaką można ułożyć na palecie. Dostępna wysokość ładunku 1800 mm (maksymalna wysokość palety) – 144 mm ( wysokość pustej palety) = 1656 mm 1656 mm (maksymalna wysokość ładunku) : 300 mm (wysokość kartonu) = 5,52 czyli 5 warstw, jakby dopuszczalna wysokość została przekroczona nawet o 1 cm to nie możemy tego zaakceptować ponieważ założenie w takim przypadku już zostałoby złamane. 1656 : 300 = 5.52 ( 5 warstw bo inaczej przekroczenie)
- Podaj liczbę opakowań mieszczących się na jednej palecie. 16 ( liczba kartonów w jednej warstwie) x 5 (liczba warstw) = 80 kartonów 16 x 5 = 80
- Podaj wysokość palety z ładunkiem. 144 mm (wysokość pustej palety) + 5 (liczba warstw) * 300 mm ( wysokość jednego kartonu) = 1644 mm 5 x300 = 1500 + 144 = 1644
- Podaj masę ładunku wraz z paletą. 80(liczba kartonów) x 10 kg ( waga jednego kartonu) + 25 kg (masa pustej palety) = 825 kg masa jednej pjł brutto 80 x 10 + 25 = 800 =25 = 825
- Podaj objętość jednej palety. 1,2m x 0,8m x 1,644 = 1,578 (1,58 m3)
- Ile palet stanowi ładunek? 2 640 (liczba wszystkich kartonów) : 80 ( liczba kartonów stanowiących ładunek ) = 33 palety 2640 : 80 = 33 8. Jaka jest objętość całego ładunku? 1,58m3 (objętość jednej palety) * 33 (liczba palet stanowiących ładunek) = 52,14 m3 objętość całego ładunku. 1,58 x 33 = 52, Temat 12: Podatność ładunkowa. Przesyłki podczas transportu, załadunku i rozładunku narażone są na różnorodne czynniki zagrażające ich jakości. W trakcie tych procesów ryzyko związane z wystąpieniem potencjalnych uszkodzeń jest naprawdę ogromne. Dlatego tak ważne jest odpowiednie przygotowanie przesyłek, zastosowanie specjalnych opakowań i użycie specjalizowanego nadwozia, z uwzględnieniem odporności danych ładunków na warunki transportu. Odporność ładunków ta to inaczej podatność transportowa.
