​​ Wytyczne do projektowania ulic i dróg o ruchu ..., Ćwiczenia z Geometria

Pobierz ​​ Wytyczne do projektowania ulic i dróg o ruchu ... i więcej Ćwiczenia w PDF z Geometria tylko na Docsity!

Wytyczne do projektowania ulic i dróg

o ruchu uspokojonym w gminie

Izabelin

Izabelin, październik 2020 r.

3.1. Podstawowe zalecenia w zakresie geometrii drogi oraz zagospodarowania pasa

• 1. Zakres stosowania
• 2. Hierarchizacja funkcjonalna sieci drogowo - ulicznej
  • 2.1. Zalecany podział sieci drogowo - ulicznej Izabelina ze względu na funkcję
• 3. Strefy zamieszkania
  • drogowego
  • 3.2. Organizacja ruchu
  • 3.3. Przekrój i konstrukcja nawierzchni
  • 3.4. “Brama wjazdowa”
• 4. Drogi o funkcji dojazdowej
  • 4.1. Podstawowe zalecenia w zakresie geometrii drogi
  • 4.2. Organizacja ruchu
  • 4.3. Przekrój i konstrukcja nawierzchni
  • 4.4. “Brama wjazdowa”
• 5. Drogi rozprowadzające
  • 5.1. Podstawowe zalecenia
• 6. Ciągi pieszo - rowerowe poza układem drogowym
• 7. Progi zwalniające
• 8. Skrzyżowania
  • 8.1. Wyniesiona tarcza skrzyżowania
  • 8.2. Mini rondo
  • 8.3. Małe rondo
  • 8.4. Skrzyżowanie ze zwężeniem wlotów
  • 8.5. Zwężenie z półwyspem, wysepką, elementami zieleni lub małą architekturą
  • 8.6. Zwężenie poprzez uporządkowanie parkowania
• 9. Urządzenia BRD w pasie drogowym
  • 9.1. Słupki, barierki, zapory
  • 9.2. Stojak rowerowy
• parkingach gminnych 10. Propozycje rozwiązań związanych z odbieraniem wód opadowych na ulicach, placach,
  • 10.1. Ulice
  • 10.2. Parkingi, place
• 11. Podstawowe źródła

Strefa uspokojonego ruchu to obszar gminy, w którym zastosowano rozwiązania o charakterze organizacyjnym, budowlanym i prawnym, zwiększające bezpieczeństwo i komfort wszystkich uczestników ruchu, zwłaszcza pieszych i rowerzystów. Głównym jej celem jest uporządkowanie i dostosowanie komunikacyjnego sposobu obsługi danego obszaru gminy, np. sołectwa, do jego podstawowych funkcji oraz charakteru użytkowego, kulturowego i ekologicznego. W przeciwieństwie do odcinkowej regulacji prędkości, strefy uspokojonego ruchu wprowadza się na większych obszarach, obejmujących kilka ulic, czy cały układ komunikacyjny sołectwa. Należy stosować je w szczególności tam, gdzie znajduje się zabudowa mieszkalna oraz w rejonie generatorów ruchu, takich jak szkoły, usługi. Kierowcy pojazdów mechanicznych powinni dostać wyraźny sygnał, że znajdują się w obszarze, w którym priorytet ma pieszy. Podstawa prawna Rozporządzenie Ministra Transportu i Gospodarki Morskiej z dnia 2 marca 1999r. w sprawie warunków technicznych, jakim powinny odpowiadać drogi publiczne i ich usytuowanie (tekst jedn. Dz. U. z dnia 14 maja 1999r. z późn. zm.), §127. Ustawa z dnia 20 czerwca 1997 r. - Prawo o ruchu drogowym (tekst jedn. Dz. U. z 1997r. nr 98 poz. 602), Art. 2. Rozporządzenie Ministra Infrastruktury z dnia 3 lipca 2003 r. w sprawie szczegółowych warunków technicznych dla znaków i sygnałów drogowych oraz urządzeń bezpieczeństwa ruchu drogowego i warunków ich umieszczania na drogach (Dz. U. Nr 220, poz. 2181, z późn. zm.: zał. nr 1, pkt. 5.2.6, zał. nr 2 , pkt. 4.2.1., pkt 7.8. zał. nr 3, pkt. 8.1, 8.2).

2. Hierarchizacja funkcjonalna sieci drogowo -

ulicznej

Funkcja drogi zależy od jej znaczenia w układzie komunikacyjnym i rodzaju ruchu, jaki obsługuje. Hierarchizacja polega na rozdzielaniu i różnicowaniu sieci drogowej w zależności od funkcji, jaką pełni droga na danym obszarze – jest to kształtowanie sieci dróg w system, który powinien zapewniać połączenia pomiędzy drogami o tej samej funkcji, bezpośrednio niższej lub wyższej funkcji, a każda funkcja służy do obsługi innego rodzaju ruchu. Ze względu na lokalne uwarunkowania i zabudowę, dopuszcza się połączenia dróg o funkcji rozprowadzającej ze strefą zamieszkania, zgodnie z zakresem przedstawionym w Planie Zrównoważonej Mobilności obowiązującym w gminie Izabelin. Wprowadzenie na terenie gminy podziału funkcjonalnego i hierarchizacji sieci drogowo-ulicznej oznacza podział dróg na cztery podstawowe funkcje: ● Funkcja tranzytowa. Głównym zadaniem dróg tranzytowych jest zapewnienie połączeń długodystansowych o znaczeniu międzynarodowym, krajowym i regionalnym oraz połączeń między miastami. ● Funkcja rozprowadzająca. Głównym zadaniem dróg rozprowadzających jest zapewnienie połączeń między miejscowościami na terenie powiatu, dojazdu do obszarów osiedlowych, centrów miejscowości i obszarów komercyjnych oraz połączeń z drogami tranzytowymi. ● Funkcja dojazdowa. Głównym zadaniem dróg dojazdowych jest wewnętrzna obsługa sołectw oraz połączeń z drogami rozprowadzającymi. Zgodnie z rozporządzeniem Ministra Infrastruktury w sprawie szczegółowych warunków technicznych dla znaków i sygnałów drogowych oraz urządzeń bezpieczeństwa ruchu drogowego i warunków ich umieszczania na drogach (Dz.U. 2019 poz. 2311) w strefie ograniczonej prędkości

powinny być stosowane rozwiązania lub urządzenia wymuszające jazdę z prędkością 30 km/h. Nie powinno się stosować znaków określających pierwszeństwo na skrzyżowaniach. Zaleca się stosowanie urządzeń bezpieczeństwa ruchu drogowego takich jak progi zwalniające oraz stosowanie organizacji ruchu wymuszającej powolną jazdę (zmiana kierunku jazdy, miejscowe przewężenie). W strefach o dopuszczalnej prędkości 30 km/h lub mniejszej, urządzenia i rozwiązania wymuszające powolną jazdę mogą nie być oznakowane znakami ostrzegawczymi. ● Funkcja stref zamieszkania. Przestrzeń, gdzie ruch pieszych i pojazdów odbywa się po wspólnej przestrzeni. Funkcja dostosowana do potrzeb oraz podniesienia jakości życia mieszkańców, poprzez zmniejszenie emisji hałasu, zanieczyszczeń oraz poprawy estetyki otoczenia. Zgodnie z przepisami Prawa o Ruchu Drogowym jest to obszar obejmujący drogi publiczne lub inne drogi, na którym obowiązują szczególne zasady ruchu drogowego, a wjazdy i wyjazdy oznaczone są odpowiednimi znakami drogowymi. W strefie tej pieszy korzysta z całej szerokości drogi i ma pierwszeństwo przed pojazdem. Zabrania się zatrzymania pojazdu w innym miejscu niż wyznaczone w tym celu. Warto zwrócić uwagę, że funkcje dróg nie zawsze pokrywają się z kategoriami administracyjnymi określonymi w ustawie o drogach publicznych (drogi krajowe, wojewódzkie, powiatowe i gminne) oraz z klasami technicznymi wymienionymi w warunkach technicznych, jakim powinny odpowiadać drogi i ich usytuowanie. Funkcja drogi określa bowiem jej znaczenie dla układu komunikacyjnego i przewidziany sposób jej użytkowania. Z tego powodu to właśnie funkcja drogi powinna mieć charakter nadrzędny i determinować pozostałe charakterystyki, w tym klasy techniczne i podział administracyjny. W trakcie realizacji działań w zakresie przebudowy układu drogowego na terenie gminy Izabelin, należy dążyć do poniższego (Tabela 1) przyporządkowania klasy technicznej i kategorii administracyjnej dróg (zarządzającego) do określonej w Planie Zrównoważonej Mobilności dla gminy Izabelin (Rozdział 2.1) funkcji:

Tabela 1

Zasady i warunki techniczne projektowania ulic dla poszczególnej funkcji znajdują się w rozdziale 3, 4 i 5.

Funkcja Kategoria (zarządzający)

Klasa

Tranzytowa droga wojewódzka G

Rozprowadzająca droga powiatowa Z

Dojazdowa droga gminna L lub D. Uwzględniając istniejące warunki terenowe pasa drogowego oraz przewidywane natężenie ruchu.

Strefa zamieszkania droga gminna L lub D. Uwzględniając istniejące warunki terenowe pasa drogowego oraz przewidywane natężenie ruchu.

Zaleca się, aby maksymalna odległość dojazdu do drogi o wyższej funkcji wynosiła:

3. Strefy zamieszkania

Przestrzeń użytkowa dla pieszego.

3.1. Podstawowe zalecenia w zakresie geometrii drogi oraz

zagospodarowania pasa drogowego

● Zagospodarowanie pasa drogowego z uwzględnieniem priorytetu dla bezpieczeństwa i wygody ruchu pieszego (brak chodników, parkowanie dozwolone tylko w miejscach wyznaczonych), ● Kategoria administracyjna: gminne, drogi wewnętrzne, ● Klasa drogi : dojazdowa (ciąg pieszo - jezdny) oraz niesklasyfikowane,^1 ● Szerokość jezdni : dla dróg klasy dojazdowej (D): 4,5 - 5 m dla drogi dwupasmowej; dla^2 jednopasowej drogi dwukierunkowej: 3 - 3,5 m wraz z mijankami; lokalnej (L): 4,5 - 5 m; drogi wewnętrzne przeciwpożarowe 3 - 4,25 m. W strefie zamieszkania szerokość^3 pasa terenu przeznaczonego do ruchu pojazdów i pieszych powinna być dostosowana do potrzeb. ● Zalecane parametry projektowe dla stref zamieszkania w zależności od przewidywanego natężenia ruchu pojazdów samochodowych przedstawia poniższa tabela (Tabela 2):

(^1) Parametry dla klasy drogi na podstawie rozporządzenia Ministra Transportu i Gospodarki Morskiej z 2 marca 1999 r. w sprawie warunków technicznych, jakim powinny odpowiadać drogi publiczne i ich usytuowanie (Dz.U.99.43.430). (^2) Zgodnie z § 15 ust. 4 Dz.U.99.43.430 szerokość pasa ruchu może być zmniejszona o 0,25 m w celach związanych z uspokojeniem ruchu w terenie zabudowanym (dla dróg klasy D - 4,5 m, L - 5,0 m). (^3) Wynika z §14 ust. 8 Dz.U.99.43.430. Odniesienie do przepisów przeciwpożarowych Dz.U.2009.124.1030 - Rozporządzenie Ministra Spraw Wewnętrznych i Administracji z dnia 24 lipca 2009 r. w sprawie przeciwpożarowego zaopatrzenia w wodę oraz dróg pożarowych.

Tabela 2

● Na jednojezdniowej, jednopasowej drodze dwukierunkowej powinny być stosowane mijanki. Odległość między mijankami powinna zapewniać ich wzajemną widoczność, przy czym nie powinny być one usytuowane rzadziej niż co 1 km. Mijankę lokalizuje się: na prostym w planie odcinku drogi; po zewnętrznej stronie łuku w planie; w obrębie skrzyżowania jako dodatkowy pas ruchu. Długość mijanki bez skosów

(^4) Dopuszcza się obniżenia klasy drogi przez zarządcę, w celach obniżenia jej parametrów technicznych. (^5) Dz.U.2016.0.124 t.j. - Rozporządzenie Ministra Transportu i Gospodarki Morskiej z dnia 2 marca 1999 r. w sprawie warunków technicznych, jakim powinny odpowiadać drogi publiczne i ich usytuowanie

Klasa techniczna^4 D D L L Natężenie ruchu pojazdów (mechanicznych) w godzinie szczytu

=40 poj/h 40< poj/h >=40 poj/h 40< poj/h

Szerokość korytarza ruchu dla pojazdów

3 m wraz z mijankami

4,5 m 4,5 m 4,5 m

Zalecana szerokość korytarza ruchu pieszych (wariant). Ruch pieszych dop. jest także w korytarzu ruchu dla pojazdów.

nd 1,5 m nd 2 m

Zalecana odległość między mijankami

300 m nd nd nd

Promień łuku kołowego wewnętrznej krawędzi pasa ruchu dla pojazdów skręcających w prawo na skrzyżowaniu zwykłym^5

6 m na wlotach skrzyżowań, w strefie dopuszczony mniejszy promień.

6 m na wlotach skrzyżowań, w strefie dopuszczony mniejszy promień.

6 m na wlotach skrzyżowań, w strefie dopuszczony mniejszy promień.

6 m na wlotach skrzyżowań, w strefie dopuszczony mniejszy promień.

Najmniejsza szerokość w liniach rozgraniczających ulicy o przekroju jednojezdniowym

10 m 10 m 12 m 12 m

Prędkość projektowa

30 km/h, zastosowanie rozwiązań uspokojenia ruchu

30 km/h, zastosowanie rozwiązań uspokojenia ruchu

30 km/h, zastosowanie rozwiązań uspokojenia ruchu

30 km/h, zastosowanie rozwiązań uspokojenia ruchu Zalecany skos załamania krawędzi jezdni

(1:3) 1:5 1:5 (1:3) 1:5 1:

3.2. Organizacja ruchu

● Znak D-40 „strefa zamieszkania” stosuje się w celu oznakowania ustalonej strefy^6 zamieszkania, w której obowiązują szczególne zasady ruchu drogowego (pierwszeństwo pieszych przed pojazdami, ograniczenie prędkości do 20 km/h, parkowanie tylko w miejscach wyznaczonych). Znaki D-40 mają wymiary: długość podstawy 900 mm, wysokość 600 mm. Umieszcza się je na początku strefy zamieszkania na wszystkich drogach doprowadzających do niej ruch. Strefy te ustala się w obszarach zabudowanych na ulicach określonych w Planie zrównoważonej Mobilności dla zabudowy jednorodzinnej, okolic placówek opiekuńczych i wychowawczych oraz w centrum gminy. Dostosowanie drogi do funkcji strefy zamieszkania należy stosować także w celu ograniczenia ruchu “tranzytowego” i zmianę charakteru ruchu na drodze, na docelowy. ● Na odcinkach dróg w strefie zamieszkania, których parametry geometryczne umożliwiają jazdę z prędkością przekraczającą prędkość dopuszczalną, zaleca się stosowanie urządzeń lub rozwiązań wymuszających powolną jazdę (progi zwalniające, zmiany kierunku jazdy, punktowe przewężenia jezdni). Rozwiązania takie mogą nie być oznakowane znakami ostrzegawczymi. Na skrzyżowaniach dróg w strefie zamieszkania pierwszeństwo nie powinno być określone znakami, z wyjątkiem skrzyżowań, na których ze względu na ograniczoną widoczność należy oznakować wlot znakiem B-20. W takim przypadku na drodze z pierwszeństwem stosuje się znaki A-6a–A-6e, ● Wyjazd ze strefy zakończony znakiem typu D-41”koniec strefy zamieszkania” ● W przypadku ulicy o ruchu jednokierunkowym, należy dopuścić ruch rowerzystów “pod prąd” (kontraruch rowerowy). Dwukierunkowy ruch rowerów na jezdniach ulic jednokierunkowych w strefach zamieszkania oraz ulicach z miarodajną prędkością poza godzinami szczytu komunikacyjnego 30 km/godz. i natężeniami nie większymi niż 1000 pojazdów na dobę (100 pojazdów na godzinę w szczycie komunikacyjnym) dopuszcza się przez umieszczenie tabliczki „nie dotyczy rowerów” pod znakami D-3 i B-2 na wlotach skrzyżowań oraz pod towarzyszącymi im znakami zakazu B-21 i B- lub nakazu od C-1 do C-8. Szerokość jezdni jednokierunkowej na której dopuszcza się dwukierunkowy ruch rowerów powinna orientacyjnie być większa niż 3,0 m, ale przy krótkich odcinkach (do 30 m), dobrej widoczności, prędkościach miarodajnych poniżej 20 km/godz. i możliwości ustępowania pierwszeństwa (dostępne miejsce na zjechanie na bok przed zwężeniem) dopuszcza się przekroje węższe. Wlot i wylot “kontraruchu” w rejonie skrzyżowań w razie potrzeby należy oddzielić za pomocą wysp dzielących lub

(^6) Rozporządzenia Ministra Infrastruktury z dnia 3 lipca 2003 r. w sprawie szczegółowych warunków technicznych dla znaków i sygnałów drogowych oraz urządzeń bezpieczeństwa ruchu drogowego i warunków ich umieszczania na drogach (Dz.U. 2019 poz. 2311).

urządzeń BRD z zachowaniem przejezdności skrzyżowania dla pojazdów komunalnych lub busów (w przypadku przebiegu linii autobusowej). W przebiegu kontraruchu możliwe jest zastosowania oznakowania poziomego typu P-27 “kierunek i tor ruchu rowerów”.

3.3. Przekrój i konstrukcja nawierzchni

● Zalecany rodzaj nawierzchni. dla pieszych : naw. mineralno – kruszywowa zalecana z spoiwem (żywicznym), gruntowe utwardzone dla rowerzystów : nawierzchnia bitumiczna lub nawierzchnia planowanej drogi (np. płyty betonowe) dla miejsc parkingowych : kratki parkingowe, nawierzchnie kruszywowe. Dopuszcza się stosowanie także innych nawierzchni na wszystkich typach przekroju: bitumicznej, płyt betonowych, kostki betonowej. ● Wyraźne oznaczenie zmiany charakteru ulicy poprzez wyniesienie strefy wjazdowej, ● W przypadku projektowania drogi, gdzie odbiornikiem wód opadowych oraz roztopowych będą przyległe obszary zielone, należy zwrócić szczególną uwagę na swobodne odprowadzenie wody. Dopuszcza się stosowanie rozwiązań ułatwiający spływ wody m.in. poprzez rezygnację z krawężnika lub obrzeża na styku z zieleńcem, dostosowanie wysokości opornika umożliwiając spływ wody, stosowanie przerw między krawężnikami np. w rejonie parkingu, ● Przykładowy schemat przekroju ulicy:

4. Drogi o funkcji dojazdowej

Wewnętrzna obsługa sołectw.

4.1. Podstawowe zalecenia w zakresie geometrii drogi

● Projekt geometrii drogi z uwzględnieniem priorytetu dla bezpieczeństwa i wygody ruchu pieszego i rowerowego. Ruch rowerowy prowadzony jest na jezdni na zasadach ogólnych Prawa o Ruchu Drogowym, parkowanie na zasadach ogólnych zgodnie z Kodeksem Drogowym, ● Kategoria administracyjna: gminne, ● Klasa drogi : Dojazdowa, Lokalna,^9 ● Szerokość jezdni 10 klasa drogi L i D - 4,5 - 5 m, ● Klasyczny podział uwzględniający jezdnię oraz oddzielony krawężnikiem chodnik, ● Wprowadzenie fizycznych elementów wpływających na uspokojenie ruchu, ● Oświetlenie umożliwiające korzystanie z przestrzeni po zmierzchu, ● Parkowanie na zasadach ogólnych zgodnie z Prawem o Ruchu Drogowym, głównie wzdłuż pobocza i jezdni (parkowanie równoległe) lub na wyznaczonych miejscach parkingowych.

Efekt spowolnienia ruchu na drodze z przyległą zabudową mieszkalną uzyskany poprzez odpowiednie ukształtowanie osi drogi 11 :

(^9) Parametry dla klasy drogi na podstawie rozporządzenia Ministra Transportu i Gospodarki Morskiej z 2 marca 1999 r. w sprawie warunków technicznych, jakim powinny odpowiadać drogi publiczne i ich usytuowanie (Dz.U.99.43.430) (^10) Zgodnie z § 15 ust. 4 Dz.U.99.43.430 szerokość pasa ruchu może być zmniejszona o 0,25 m w celach związanych z uspokojeniem ruchu w terenie zabudowanym (dla dróg klasy D - 4,5 m, L - 5,0 m.) (^11) Rys. Zasady uspokajania ruchu na drogach za pomocą fizycznych środków technicznych.

4.2. Organizacja ruchu

● Ograniczenie prędkości do 30 km/h, ● Znak B-43 „strefa ograniczonej prędkości” 12. Strefa ograniczonej prędkości powinna docelowo obejmować ulice o jednorodnym charakterze nieprowadzące ruchu tranzytowego. Z uwagi na poprawę bezpieczeństwa drogowego pieszych i rowerzystów, dopuszcza się rozszerzenie strefy ograniczonej prędkości do 30 km/h na drogach o funkcji rozprowadzającej, w celu skutecznego uspokojenia ruchu w lokalizacjach newralgicznych. Znak B-43 umieszcza się na wszystkich ulicach doprowadzających ruch do strefy ograniczonej prędkości. W strefie ograniczonej prędkości powinny być stosowane rozwiązania lub urządzenia wymuszające jazdę z prędkością podaną na znaku. W strefie ograniczonej prędkości nie powinno się stosować znaków określających pierwszeństwo na skrzyżowaniach. W początkowej fazie wdrażania nowej organizacji ruchu , zaleca się stosowanie znaków ostrzegawczych informujących o równorzędności skrzyżowań w strefie. Zaleca się stosowanie urządzeń bezpieczeństwa ruchu drogowego takich jak progi zwalniające oraz stosowanie organizacji ruchu wymuszającej powolną jazdę (zmiana kierunku jazdy, miejscowe przewężenie). W strefach o dopuszczalnej prędkości 30 km/h lub mniejszej, urządzenia i rozwiązania wymuszające powolną jazdę mogą nie być oznakowane znakami ostrzegawczymi, ● Wyjazd ze strefy należy oznaczyć znakiem pionowym B-44 “koniec strefy ograniczonej prędkości”, ● W strefach „30” zaleca się stosowanie skrzyżowań równorzędnych, które same w sobie stanowią elementy uspokojenia ruch lub skrzyżowań typu rondo (małe i mini) z określonym pierwszeństwem przejazdu. ● W przypadku skrzyżowań zwykłych zaleca się dodatkowe wyniesienie powierzchni skrzyżowań (omówiono w rozdziale Skrzyżowania - Rozdział 7). Wyznaczanie oznakowanych przejść dla pieszych nie jest w takim przypadku konieczne. ● Decydując się na ograniczenie na drodze dojazdowej ruchu tranzytowego pojazdów samochodowych poprzez jej “rozcięcie”, należy udostępnić pojazdom jednośladowym przejazd. Przykładem ograniczenia dostępu do terenu jest ul. Młodzieżowa w Laskach. Takie rozwiązanie zaleca się wprowadzić także w ciągu ul. Sokołowskiego w Laskach. ● W przypadku ulicy o ruchu jednokierunkowym, należy dopuścić ruch rowerzystów

(^12) Rozporządzenia Ministra Infrastruktury z dnia 3 lipca 2003 r. w sprawie szczegółowych warunków technicznych dla znaków i sygnałów drogowych oraz urządzeń bezpieczeństwa ruchu drogowego i warunków ich umieszczania na drogach (Dz.U. 2019 poz. 2311).

między krawężnikami np. w rejonie parkingu, ● Przykładowy schemat zagospodarowania ulicy dojazdowej:

4.4. “Brama wjazdowa”

● Przykłady bramy wjazdowej do strefy zamieszkania^14 :

Geometria wyjazdu ze strefy „30”. Przerwanie ciągłości jezdni i zachowanie ciągłości chodnika biegnącego wzdłuż drogi zbiorczej (50 km/h) wymusza spowolnienie ruchu na wlocie do skrzyżowania:^15

(^14) Zgodnie z Dz.U. 2019 poz. 2311 dopuszcza się stosowanie progów płytowych w rejonie skrzyżowania ulic lub dróg, na których wyznaczono przejście dla pieszych lub przejazd dla rowerzystów. (^15) Rys. Zasady uspokajania ruchu na drogach za pomocą fizycznych środków technicznych.

5. Drogi rozprowadzające

Zapewnienie połączeń między sołectwami oraz główne drogi wylotowe z gminy.

5.1. Podstawowe zalecenia

● Kategorie administracyjne: powiatowe ● Klasy techniczne G, Z, L ● Dozwolona prędkość: 50 km/h, w centrach miejscowości 30 km/h, ● Skrzyżowania: ronda, skrzyżowania z sygnalizacją świetlną, elementy uspokojenia ruchu, ● Parkowanie:równoległe tylko w wydzielonych zatokach, ● Przejścia dla pieszych: wyznaczone przy ograniczeniu prędkości do 30 km/h wraz z elementami uspokojenia ruchu np. wyspowe progi zwalniające oraz odpowiednią widocznością, przy prędkości do 50 km/h wyznaczone przejścia dla pieszych z azylami lub elementami fizycznego uspokojenia ruchu (np. w rejonie ronda) z zachowaniem odpowiedniej widoczności, przejścia dla pieszych sterowane sygnalizacją świetlną, przy prędkości powyżej 50 km/h przejścia tylko na skrzyżowaniach z sygnalizacją świetlną, na rondach lub przejścia wielopoziomowe. Przejścia dla pieszych muszą być oświetlone zapewniając dobrą widoczność pieszego od strony nadjeżdżających pojazdów zarówno na przejściu, jak i w strefach oczekiwania. Uzyskanie pozytywnego obrazu sylwetki pieszego należy zrealizować poprzez wykorzystanie opraw o asymetrycznych rozsyle strumienia świetlnego, umieszczonych przed przejściem, dla każdego kierunku jazdy w odległości minimum 1 m od zewnętrznej krawędzi przejścia. Wysokość montażu opraw oświetleniowych dedykowanych dla potrzeb oświetlenia przejść dla pieszych musi znajdować się pomiędzy 5, a 7 m, mierzonej jako odległość od najniżej wysuniętej dolnej oprawy (np. powierzchni klosza oprawy) do powierzchni jezdni (przejścia). ● Rowerzyści: przy prędkości 50 km/h i powyżej separacja ruchu rowerowego (wydzielone pasy i drogi dla rowerów rowerowe) i wydzielone przejazdy dla rowerzystów. Przy prędkości powyżej 50 km/h przejazdy tylko na skrzyżowaniach z sygnalizacją świetlną, na rondach i przejazdy wielopoziomowe. Przy prędkości 30 km/h ruch rowerowy możliwy na jezdni w ruchu ogólnym.

warstwy co najmniej 7 cm układanej na podbudowie z kruszywa naturalnego lub łamanego stabilizowanej mechanicznie o grubości po zagęszczeniu co najmniej 20 cm lub. ○ z gruntu rodzimego stabilizowanego cementem lub innymi środkami do stabilizacji; ○ kruszywowo - żywicznej (wodoprzepuszczalne); ○ z lekkiego betonu kruszywowego o gęstości ok. 1900 kg/m3, klasy wytrzymałości min. C20/25.

7. Progi zwalniające

Progi liniowe i płytowe

Kiedy stosujemy: ● ulice dojazdowe oraz w strefach zamieszkania, z zachowaniem przejezdności dla pojazdu miarodajnego m.in. pojazdów związanych z wywozem odpadów, karetek, służb porządkowych. Na stosuje się na ulicach, gdzie kursuje komunikacja autobusowa 18 , ● zalecane w miejscach, gdzie mimo zastosowania innych rozwiązań uspokojenia ruchu, statystyki zdarzeń drogowych lub wnioski użytkowników danej ulicy wskazują, że poziom zagrożenia, związany z nadmierną prędkością pojazdów, jest niesatysfakcjonujący, ● dopuszczone w strefach przyszkolnych, mieszkalnych oraz w strefach tempo 30 ● próg płytowy stosujemy w rejonie skrzyżowania ulic lub dróg, na których wyznaczono przejście dla pieszych lub przejazd dla rowerzystów (drogi dojazdowe lub strefy zamieszkania).

Wymagania: ● zalecana wysokość progu wynosi 10 cm (maksymalnie 12 cm lub do wysokości krawężnika), minimalna odległość progu od przejścia dla pieszych to 30 m, (nie dotyczy progów z przejściami dla pieszych), ● nachylenie rampy najazdowej powinno wynosić 1:20 (1:30) dla prędkości powyżej 30 km/h i 1:10 (1:15) dla prędkości do 30 km/h, ● progi powinny być dobrze widoczne, stąd zalecane stosowanie zróżnicowanej nawierzchni, ● rampy wykonuje się z bruku lub prefabrykatów, ● wyniesienia zaleca się projektować z bruku, ● na etapie projektu należy przewidzieć odpowiednie odwodnienie w obrębie progu ● obowiązujące oznakowanie poziome progu linią P-25 oraz punktowymi elementami odblaskowymi.

(^18) Dz.U.19.2311, Rozporządzenie Ministra Infrastruktury 1 z dnia 3 lipca 2003 r. w sprawie szczegółowych warunków technicznych dla znaków i sygnałów drogowych oraz urządzeń bezpieczeństwa ruchu drogowego i warunków ich umieszczania na drogach, Załącznik nr 4: „Szczegółowe warunki techniczne dla urządzeń bezpieczeństwa ruchu drogowego i warunki ich umieszczania na drogach” 8.1: niedopuszczalne jest stosowanie progów zwalniających [...] na ulicach i drogach, w przypadku kursowania autobusowej komunikacji pasażerskiej, z wyjątkiem progów wyspowych”

Przykład wyniesionego przejścia dla pieszych w strefie przy szkolnej 19 :

(^19) Fot: Zielone Mazowsze