Pobierz Ewolucja Logistyki: Od Wojska do Biznesu i więcej Notatki w PDF z Logistyka, infrastruktura logistyczna tylko na Docsity!
WYKŁAD 1
Logistyka wojskowa - 1832 - pierwsza książka o tej tematyce barona de Jomina. Logistyka gospodarcza - pojawiła się w USA pod koniec lat 50-tych. Przyczyny pojawienia się tego rodzaju logistyki to: Rynek z rynku producenta przekształcił się w rynek konsumenta Wyczerpały się rezerwy w ograniczeniu kosztów produkcji Koszty logistyczne - w zależności od przedsiębiorstwa to 20 -30% kosztów globalnych. Firmy wykorzystujące podejście logistyczne były bardziej konkurencyjne na rynku. W latach 60-tych logistyka weszła do Japonii. W latach 70-tych logistyka weszła do Europy i do Niemiec Zachodnich. W Polsce logistyka to początek lat 90-tych.
POJĘCIA ZWIĄZANE Z LOGISTYKĄ
Termin logistyka pochodzi od następujących słów: Logos lub logicos (grec) liczenie, sztuka kalkulowania Logiamos (grec) obliczanie, rachunek Logistique (franc) transport, kwaterowanie i zaopatrywanie wojsk Loger (franc) zakwaterowanie, kwatera Logika (grec) logika Logistike (grec) sztuka liczenia, sztuka kalkulowania Logistikon (grec) siła rozumu, rozsądek Logistes (grec) rachmistrz
LOGISTYKA - wg (Cuncil of logistics Menagement - USA), jest terminem opisującym
proces planowania, realizowania i kontrolowania sprawnego i efektywnego
ekonomicznie przepływu surowców, materiałów do produkcji wyrobów
gotowych oraz odpowiedniej informacji z punktu pochodzenia do punktu
konsumpcji w celu zaspokojenia wymagań klienta. Działania logistyczne
mogą obejmować (choć nie muszą się do nich ograniczać): obsługę klienta, prognozowanie popytu, przepływ informacji, kontrolę zapasów, czynności manipulacyjne, realizowanie zamówień, czynności reperacyjne i zaopatrywanie w części, lokalizację zakładów produkcyjnych i składów, procesy zaopatrzeniowe, pakowanie, obsługę zwrotów, gospodarowanie odpadami, czynności transportowe i składowanie.
przepływ pieniądza
Dostawca przepływ towarów Odbiorca
informacje Logistyka przepływ klient informacje
Operacja logistyczna polega na dostarczeniu ściśle określonych dóbr fizycznych oraz usług dla konkretnych rodzajów działalności, które zgodnie ze swoimi celami wykorzystują te środki i usługi po to, aby każdy rodzaj działalności mógł być utrzymany w pożądanym wymiarze. Te pozyskiwane z konkretnych źródeł dobra rzeczowe podlegają transformacji w
przestrzeni i czasie na drodze przepływu do ostatecznych odbiorców (O. Morgenslim). Jest to
kompleksowe ujęcie logistyki!!!!!!!!!
Logistyka - jest to dyscyplina naukowa i sztuka praktycznego działania zajmująca się procesami przepływu surowców, materiałów do produkcji i wyrobów gotowych oraz związanej z nimi informacji.
Zarządzanie logistyczne - jest to proces zintegrowanego planowania, organizowania i kontrolowania przepływu towarów i związanych z nimi informacji od dostawców do przedsiębiorstwa, wewnątrz przedsiębiorstwa i z przedsiębiorstwa do końcowych odbiorców.
System logistyczny - jest to odpowiednio zorganizowany przepływ materiałów i produktów oraz odpowiadających im informacji umożliwiających optymalizację zarządzania tymi przepływami. Logistyka realizuje koncepcje marketingowe na rynku, ma zabezpieczać koncepcje marketingowe, nie ma logistyki dla samej logistyki.
L O G I S T Y K A
MAKROLOGISTYKA MIKROLOGISTYKA METALOGISTYKA
ma charakter ogólnogospodarczy obejmuje cały system przewozów w gospodarce narodowej
systemy wewnątrzorganizacyjne (w przedsiębiorstwie)
kooperacja między przedsiębiorstwami chodzi o przedsiębiorstwa handlowe, produkcyjne, transportowe, logistyczne, spedycyjne.
"Logistyka nie jest wszystkim, ale wszystko bez logistyki jest niczym"
konkurencyjność produktów
REGUŁA - każda decyzja jaką podejmujemy tj. decyzja coś za coś (trave off). Należy widzieć wady i zalety danego rozwiązania (+,-).
KONCEPCJE KOSZTOWE
1. KONCEPCJA GLOBALNYCH KOSZTÓW LOGISTYCZNYCH
Globalne - wszystkie. Koszty logistyczne to wszystkie koszty (ubezpieczenie towaru, odprawa celna) niezbędne, aby produkt, towar dotarł od dostawcy do odbiorcy. Koszty logistyczne - 60 % tych kosztów to koszty: transportu przeładunku opakowania (znakowanie towaru) realizacji zamówień utrzymania zapasów zakupów zaopatrzeniowych KOSZTY GLOBALNE należy minimalizować przy założonym poziomie obsługi klienta. Poziom ten jest dany i wyznaczony przez konkurencję. Poniżej tego poziomu zejść nie możemy. ZASADA RACJONALNOŚCI - maksymalizujemy efekt przy danym nakładzie, albo minimalizujemy nakłady dla osiągnięcia danego efektu. To drugie rozwiązanie jest stosowane w logistyce czego efektem jest poziom obsługi klienta.
2. KONCEPCJA WSPÓŁZALEŻNOŚCI KOSZTÓW LOGISTYCZNYCH
Jeżeli obniżymy koszty utrzymania zapasów to obniżają się koszty składowania, ale wzrastają koszty zakupów. Transport samochodowy jest najbardziej pro logistyczny. Tylko w Polsce transport kolejowy jest droższy od samochodowego.
3. KONCEPCJA DOTYCZĄCA KOSZTÓW SUBOPTYMALNYCH.
UNIKANIE SUBOPTYMALIZACJI.
Gdy dokonamy odpowiednich wyborów to znajdziemy rozwiązanie optymalne. Jeżeli te 3 koncepcje stosować będziemy razem, to będziemy konkurencyjni na rynku.
4. KONCEPCJA DIRECT PRODUCT PROFITABILITY - BEZPOŚREDNIA
RENTOWNOŚC PRODUKTU.
Kalkulacja powinny dotyczyć każdego produktu. Należy znać faktyczne koszty dystrybucji każdego produktu. Firma powinna się koncentrować na produkcie o najwyższej bezpośredniej rentowności. Kalkuluj rzeczywiste koszty. Pozostałymi produktami należy zająć się w dalszej kolejności.
KONCEPCJA JUST IN TIME (JIT)
a) dokładnie na czas, akurat na czas b) właśnie w tym czasie c) płynny dopływ d) dostarczenie w porę, dostawa w porę JIT eliminuje zapasy, przenosi je od producenta do kooperanta (kanban), obniżamy albo w ogóle eliminujemy zapasy. KORZYŚCI:
- obniżamy koszty utrzymania magazynów
- odpada koszt zamrożonego w zapasy kapitału Zapasy w gospodarce to zło konieczne - staramy się je eliminować. Dostawy odbywają się w małych partiach i nie przechodzą przez magazyn, wymyślono to w Japonii w Toyocie. JIT wymaga ogromnych przygotowań (przez kilka tygodni były zbierane informacje, każdy pracownik notował co i ile czego potrzebował, dane były wrzucane do komputera, który robił zestawienia). Celem było to, aby pominąć magazyny. Aby system zadziałał muszą być świetni kooperanci - chodzi o terminy dostaw i jakość elementów, aby system się nie zawalił. Dzięki zastosowaniu tej metody samochody japońskie zalały USA. Aby JIT zadziałało:
- musi być przygotowana firma
- musi być dobrze zorganizowana współpraca z kooperantami np. Ericcson co 1/ roku jest odprawa z kooperantami
THIRD - PARTY LOGISTICS - jedna z metod restrukturyzacji przedsiębiorstwa.
Zastępowanie produkcji własnej zakupami. Koncentrujemy się na naszej działalności
podstawowej a resztę outscorcingujemy. Zawsze prowadzimy rachunek czy to się nam
opłaca, jeżeli nie to inscourcingujemy - wprowadzamy do siebie, czyli dana dziedzina jest
nam potrzebna na co dzień. Na rynku pojawiło się wiele firm specjalizujących się w świadczeniu usług dla firm: prowadzą one działalność socjalną, zajmują się transportem i spedycją, badaniami rynku, opieką lekarską, remontami, szkoleniem i rekrutacją pracowników, usługami w zakresie konserwacji komputerów, należą tu kancelarie prawnicze, firmy ochroniarskie.
Chodzi o to, aby koszty stałe zamieniać na koszty zmienne - outsourcing.
Wyróżniamy OUSOURCING:
kapitałowy - polega na tym, że wydzielamy spółkę "córkę". Jest to spółka
pod naszą kontrolą a wolne moce sprzedaje na rynku.
kontraktowy - zawieramy kontrakt z firmą na obsługę naszego
przedsiębiorstwa
PODZIAŁ ŁADUNKÓW na: drobnicowe , da się je policzyć, przewozi się liniami regularnymi, kursującymi według stałych rozkładów masowe , da się zważyć i zmierzyć (węgiel), przewozi się przewozami nieregularnymi albo czarterowymi półmasowe , raz takie, raz takie: sól, cukier, cement, wino
CENY W TRANSPORCIE:
- ceny umowne - występują w transporcie samochodowym (w Polsce jest 80 tys. firm samochodowych)
- ceny taryfowe - występują w transporcie kolejowym (ustalona taryfa, ponieważ kolej jest monopolistą, czyli dyktuje ceny i posiada niską jakość usług).
Anomalią w Polsce jest to, że przewozi się węgiel samochodami.
Żegluga śródlądowa - głównie przewozy pozataryfowe, ceny są umowne. Transport morski - linie są regularne, ceny taryfowe. W żegludze liniowe (stawki przewozowe ustalane są między portami). Około 200 szlaków na każdym ze szlaków są kartele zrzeszające armatorów pływających na danym szlaku, raz do roku spotykają się oni i ustalają ceny. Regularne przewozy są droższe. Ta gałąź transportu pełni główną rolę w handlu światowym (2/3).
Ceny taryfowe są wyższe niż umowne w transporcie: morskim, kolejowym i lotniczym, jest to spowodowane utrzymywaniem regularnych połączeń.
Transport samochodowy - w Polsce nie mamy autostrad i wąskim gardłem są przejścia graniczne, ponieważ źle funkcjonują. Występuje tu przewóz pod zamknięciem celnym TIR. Przesyłki są kontrolowane w miejscu nadania i odbioru. Transport samochodowy w Europie jest ściśle regulowany, z każdym krajem wymieniamy się zezwoleniami np. z Niemcami mamy 350 tys. zezwoleń i tyle im dajemy (nam zezwoleń nie starcza a im starcza).
WYKŁAD 4 21-11-
Koszty transpor tu
Czas dostawy
Dostępność Dostosowanie do różnych ładunków. Czy jest bezpieczny dla danego ładunku. Bezpieczny, czyli najlepiej dostosowany
Wielkość jednorazowej partii
Niezawodność Elastyczność transportu, czyli możliwość szybkiej reakcji na życzenie klienta
- transport samochodowy^2 2 1 3 5 2
- transport kolejowy^3 3 2 1 3 3
- żegluga śródlądowa^4 4 3 2 2 3
- transport morski (^) 5 5 4 4 1 3 3
- transport lotniczy (^) 1 1 5 5 4 1 2
1 - najwyższa pozycja: najdroższe, najszybsze, najlepiej dostosowane 2 - najniższa pozycja (najtańsze, najwolniejsze)
nie jest jednoznaczne -
Każda gałąź ma swoje + i - KRYTERIA WYBORU GAŁĘZI TRANSPORTU
1. ŁADUNEK - co mamy przewieźć? Może być tak, że sam ładunek wskaże nam gałąź transportu. 2. RELACJA PRZEWOZOWA - skąd-dokąd. 3. KOSZTY - koszt nie decyduje o środku transportu w pierwszej kolejności.
Transport i logistyka podporządkowane są obrotowi międzynarodowemu.
Zintegrowane łańcuchy dostaw - pojedyncze przedsiębiorstwo nic nie znaczy. Przedsiębiorstwo rozszerzone. Cały czas jest postęp. Logistyka elektroniczna. Aby wozić musi być infrastruktura transportu. Mamy 2 rodzaje infrastruktury: Liniowa Punktowa Obecnie do tego dodajemy infrastrukturę transportowo-logistyczną (powstaje obecnie), jest to szersze pojęcie niż infrastruktura transportowa. Infrastruktura transportowa: Dla transportu samochodowego: Liniowa - drogi kołowe + autostrady, bardzo gęsta Punktowa - BRAK Dla transportu kolejowego: Liniowa - drogi szynowe (mniej gęsta) Punktowa - stacje kolejowe Dla żeglugi śródlądowej: Liniowa - rzeki, jeziora, kanały Punktowa - porty rzeczne Dla transportu morskiego: Liniowa - naturalna + kanały i podejścia do portów Punktowa - porty morskie Dla transportu lotniczego: Liniowa - korytarz lotniczy (naturalny) + naziemna sieć punktów, które prowadzą samolot przez dany korytarz (system nawigacyjnyczęść liniowej) Punktowa - port lotnicze
Infrastruktura transportowo-logistyczna
Logistyka to transport i magazynowanie. Magazyny przekształcają się w centra logistyczne, centra obsługi logistycznej, pojawiają się urządzenia manipulacyjne (przepakowują w różne postacie), poprawia się infrastruktura logistyczna.
INFRASTRUKTURA TRANSPORTOWO-LOGISTYCZNA
- Infrastruktura transportowa
- Infrastruktura magazynowa
- Urządzenia manipulacyjne
- Wszystko związane z opakowaniem
- Infrastruktura informatyczna
PORT KONTENER 20 STOPOWY (TEU)
- Rotterdam 2,2 mln
- New York/New Jersey 1,9 mln
- Hong-Kong 1,7 mln
- Kobe 1,5 mln
- Kaotsinng 1,2 mln
- Singapur 1,1 mln
- Sea Juan 0,9 mln
- Hamburg 0,9 mln
- Jokohama 0,8 ,mln
- Antwerpia 0,8 mln
- Stoimy w przededniu rewolucji, do której dojdzie, gdy zrezygnujemy z dokumentów papierowych na rzecz dokumentów elektronicznych, czyli EDI.
Logistyka w przedsiębiorstwie
- Tworzymy duży dział logistyki
- Operator logistyczny (całość powierzamy komuś innemu)
- Jest pewien zakres własny logistyki i dział logistyki wyrzucany na zewnątrz z tendencją na przerzucanie na zewnątrz. Na polskim rynku firm logistycznych co roku rosną obroty o 15% jest to wysokie tempo.
Firmy świadczące usługi logistyczne: Raben Spedpol Servisco F.M. Logistic
WYKŁAD 5 5.XII.
ZINTEGROWANE ŁAŃCUCHY DOSTAW.
Zarządzanie zintegrowanymi łańcuchami dostaw: lata 50-te - powstaje w USA logistyka cywilna lata 60-te - logistyka w Japonii (KANBAN - koncepcja dostaw Just in time) lata 70-te - logistyka w Europie Zachodniej (Niemcy, Wielka Brytania, Anglia) lata 90-te - Polska
Łańcuch dostaw nastawiony jest na klienta.
Firmy zachodzące na siebie stają się rozszerzonym przedsiębiorstwem.
Do - dostawcy P - producenci H - hurtownicy D - detaliści K - klient
Ten łańcuch to jest wirtualna korporacja jej członkowie wspólnie planują, pomagają sobie, współpracują w tym łańcuchu, wspólnie osiągają określony cel. Łańcuch dostaw zapewnia stałą pracę i zbyt.
Supply chain management - zarządzanie łańcuchami dostaw Ciąg przedsiębiorstw dzielących zysk i ryzyko są poszerzone o partnerów, wchodzą do innych przedsiębiorstw, likwidują bariery między przedsiębiorstwami. Celem jest osiągnięcie efektywności całej sieci. Działając w sieci wiemy, gdzie jest najsłabsze ogniwo i wtedy wzmacniamy albo eliminujemy go.
Cele łańcuchów dostaw: osiągnięcie nowoczesnego produktu wysoka jakość przystępna cena
Co spowodowało rozwój zintegrowanych łańcuchów dostaw w 2 połowie lat 90-tych:
1. Zmiany na rynku (producent musi obserwować rynek). Obecnie wzrastają oczekiwania klientów jeśli chodzi o produkt. Klient czuje siłę swojego pieniądza. Dla klienta produkt powinien być: - wysokiej jakości - o przystępnej cenie - dla klienta jest ważny czas realizacji zamówienia - elastyczność dostaw - klient decyduje, gdzie i w jaki sposób dostarczyć mu towar.
Do P^ H D^ K
WYKŁAD 6 19. XII.
Logistyczna obsługa klienta
Obecnie produkty są mniej więcej wystandaryzowane, czyli produktem nie możemy zaskoczyć klienta, ceną także są teraz nie konkuruje. Obecnie konkuruje się poziomem obsługi klienta. Zadowalający poziom obsługi klienta to taki, który nie wpływa ujemnie na sprzedaż, dlatego trzeba obserwować klientów, aby nasz poziom obsługi klienta nie był gorszy (np. za pomocą benchmarkingu, czyli podążaniu za liderem). Aby klient był zadowolony obecnie oferuje mu się tzw. pakiet usług, czyli listę usług, które klient może sobie sam wybrać. W skład takiego pakietu mogą wchodzić następujące usługi: I Podstawowe usługi logistyczne
- przewóz
- składowanie lub magazynowanie
- pakowanie
- obsługa opakowań zwrotnych
- utylizacja odpadów (tzw. ekologistyka)
- konsolidacja przesyłek (zbieranie przesyłek z całego regionu i robienie jednej dużej przesyłki i wtedy jest to tańsze).
- konfekcjonowanie dostaw (robienie małych opakowań z towaru, który jest przywożony luzem np. kawa).
- realizacja dostaw just in time
- pełna obsługa zaopatrzenia
- samodzielne prowadzenie dystrybucji (tzw. logistyka dystrybucji). II. Usługi dodatkowe (serwisowe)
- realizacja zamówień
- inwentaryzacja zapasów (żeby wiedzieć jaki jest stan magazynu)
- kontrola jakości towarów (wydawanie certyfikatów, rzeczoznawstwo, kontrola ładunków)
- znakowanie towarów (kody kreskowe)
- obsługa posprzedażna
- dostawy części zamiennych
- naprawy
- promocja (rozwożenie ulotek, przyczepianie reklam na samochodach)
- badanie popytu i prognozowanie sprzedaży (w systemie ECR następuje to na bieżąco)
- doradztwo logistyczne III. Usługi informacyjne
- przetwarzanie danych (systemy komputerowe)
- zarządzanie zapasami (koncepcja logistycznego podejścia do zapasów - zapasy to zło konieczne, czyli powinno być ich jak najmniej, ale nie ze szkodą dla produkcji)
- zestawienia statystyczne (koncepcja DPP)
- informacja o sprzedaży IV. Usługi finansowe
- ubezpieczenia
- finansowanie transakcji (firma logistyczna finansuje nas na czas dostawy, czyli firma logistyczna odbiera od nas towar i płaci za niego, a potem sama go sprzedaje)
- realizacja płatności (np. gotówką, poprzez inkaso)
- sprzedaż komisowa
- ewidencja finansowo - księgowa (w zakresie zaopatrzenia i zbytu)
- factoring
Co trzeba robić, aby zadowolić klienta?
- Logistyka ma przywiązywać do firmy dotychczasowych klientów
- Pozyskiwanie nowych klientów
- Poprawić image przedsiębiorstwa
- Wszystkie te 3 rzeczy mają prowadzić do zwiększenia sprzedaży, zysków i udziału w rynku
Obsługa klienta to zdolność systemu logistycznego przedsiębiorstwa do zadowolenia klientów pod względem:
1. czasu
- niezawodności - stały i zgodny z oczekiwaniami klienta czas cyklu dostawy. Wówczas można łatwo planować poziom zapasów. Niezawodność to także bezpieczeństwo dostawy, czyli towar dociera w takim samym stanie, jak wyjechał
- komunikacji - czyli stałego dialogu z klientem, klient jest wówczas zadowolony, gdy jest o wszystkim informowany na bieżąco, gdy wie co się dzieje. 4. wygody - im większy komfort tworzymy klientowi, tym łatwiej się do nas przywiązuje Filozofia zarządzania firmy ma być zorientowana na klienta, gdy klient jest dobrze obsłużony, wówczas jest on zadowolony. Dla klienta jest najważniejszy czas od momentu złożenia zamówienia do jego realizacji.
Sprzedaż towaru następuje tylko dzięki klientom i dlatego każdy dąży do tego, aby mieć ich jak najwięcej. Aby utrzymać klientów służą programy lojalnościowe (np. karty stałego klienta), mają one przywiązać klienta do siebie.
Uzyskiwanie wysokiego poziomu obsługi klienta kosztuje. Dlatego nie opłaca się nadmiernie inwestować w poziom obsługi klienta. Wpływ poziomu obsługi klienta na wielkość sprzedaży i zyski przedsiębiorstwa.
ECR - Efficient Consumer Response - koncepcja logistyczna dotycząca towarów szybko rotujących (głównie spożywczych). TQM - Total Quality Management - xzarządzanie przez jakość, główną ideą tej koncepcji jest kontrola na kazdym stanowisku pracy, a nie na końcu, wyrazem tego są normy ISO, które muszą być przestrzegane (ISO -9002 - certyfikat jakości)
Standardy obsługi klienta to mierzalne wielkości wyrażane w jakichś jednostkach. Są to np.:
- producent: czas dostawy nie dłuższy niż 5 dni
