Lubrificacao na Manutencao, Manual de Mecânica
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fabio-r25 de outubro de 2013

Lubrificacao na Manutencao, Manual de Mecânica

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Guia de introdução aos métodos de lubrificação e tipos de lubrificantes.
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Apostila - Lubrificação e Lubrificantes

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QUÍMICA INDUSTRIAL

PROF° MS. ASSESIO FACHINI JUNIOR

LUBRIFICANTES E LUBRIFICAÇÃO Antes de estudarmos a lubrificação e o lubrificador, estudaremos um pouco sobre a manutenção, pois, não há como separar o lubrificador da manutenção, pois este sempre esta em contato com algumas máquinas. MANUTENÇÃO São ações com a finalidade de evitar possíveis falhas e quebras em máquinas e instalações, ela é importante para dar confiabilidade aos equipamentos, melhorar a qualidade e até para diminuir desperdícios. TIPOS DE MANUTENÇÃO Manutenção corretiva - Como o próprio nome diz, este tipo de manutenção significa corrigir o problema. Mesmo quando a gerência decide deixar o equipamento funcionar até quebrar, essa pode ser planejada. Assim, a manutenção corretiva pode ser: planejada ou de emergência.

 Manutenção corretiva não planejada (emergência) – É a manutenção que ocorre depois da quebra da máquina.

 Manutenção corretiva planejada – É a troca de peças danificadas em tempo programado com a finalidade de evitar a parada do equipamento.

Manutenção preventiva – São ações que visam evitar a quebra do equipamento, como: ajustes e lubrificação, através de um planejamento com intervalos de tempo definidos. Manutenção preditiva – Se baseia no monitoramento constante através de inspeções visuais e analises não destrutiva como: análise de óleo, vibração, temperatura, ruído, liquido penetrante, ultra som e raios-X. Manutenção produtiva total (Total Productive Maintenance) (tpm) - É o tipo de manutenção onde o operador realiza inspeções e auxiliar o pessoal de manutenção em pequenas tarefas a fim de eliminar alguns defeitos evitando a quebra do equipamento, aumentando o tempo produtivo. A TPM tem como base o trabalho em equipe e a melhoria contínua para prevenir quebras. ELEMENTOS DE MÁQUINAS São vários os elementos de máquinas, porém os que o lubrificador trabalha constantemente são: Mancais – São suportes de apoio para o eixo. Ele pode ser: de deslizamento ou de rolamento

 Mancais de deslizamento – São Buchas ocas feitas de materiais de menor resistência. Mancais de rolamento - São constituídos de dois anéis, entre os quais são colocados elementos

rolantes. São classificados em função dos seus elementos rolantes. » Rolamento de esfera – Para rotações mais elevadas. » Rolamento de rolo – Para cargas maiores e velocidades menores. » Rolamento de agulha - São rolos de pequeno diâmetro e grande comprimento.

Engrenagens - São elementos de contato direto usados para transmitir movimento. Correntes - São elementos com a finalidade de transmitir movimentos. Cabos de aço – São elementos projetados para suportar cargas e transportá- las.

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Hastes guias – São elementos com a finalidade de guiar outro elemento ou uma peça EQUIPAMENTOS Redutores – São equipamentos com a finalidade de reduzir velocidade e aumentar a força. Bombas – Fazem transferência através da força centrifuga Compressores – Servem para aspirar e comprimir um fluido ou gás Sopradores – Servem para soprar um gás Ventiladores/ Exaustores - Servem para puxar um gás ou resfriar um liquido Motor elétrico – Serve para acionar vários tipos de máquinas. INTRODUÇÃO À LUBRIFICAÇÃO

ORIGEM DO PETRÓLEO O petróleo é uma substância oleosa encontrada no interior de rochas porosas subterrâneas em estado pastoso. A teoria mais aceita diz que ele se formou ao longo de milhares de anos fruto da decomposição orgânica. Como o petróleo contém grande quantidade de hidrocarbonetos, o passo inicial é a separação, molecular pelo processo de destilação. Nesse processo, são obtidos vários derivados de acordo com o tipo de base que pode ser parafínica, naftênica ou mista. OBTENÇÃO DOS LUBRIFICANTES A obtenção dos óleos lubrificantes é através da destilação a vácuo e completada com mistura adequada de aditivos para se obter a viscosidade correta. A HISTÓRIA DA LUBRIFICAÇÃO Dados históricos confirmam que há mais de mil anos A.C. o homem já utilizava processos de diminuição de atrito, sem conhecer estes princípios, como hoje, são conhecidos por lubrificação. CONCEITOS BÁSICOS ATRITO É a força de resistência que ocorre no deslocamento entre duas peças. O atrito causa vários problemas: aumento da temperatura, desgaste das superfícies, corrosão e formação de sujeiras. São classificados em: Sólido e fluido. Atrito Sólido – ocorre quando há o contato de duas superfícies entre si. É subdividido em:

 Atrito de Rolamento – ocorre quando o deslocamento é através da rotação.  Atrito de Deslizamento – ocorre quando uma superfície desliza sobre outra.

Atrito Fluido – ocorre quando uma película fluida separando as superfícies. Tribologia - Ciência que estuda o atrito, desgaste e métodos de reduzi-lo ou eliminá-lo. Lubrificação - Procedimentos utilizados para reduzir o atrito entre as superfícies metálicas. Lubrificar - Éa ação de aplicar uma substância entre duas superfícies para reduzir o atrito. OBS: Uma boa lubrificação reduz o atrito, controla a temperatura e limpa o equipamento. A lubrificação se classifica em:

 Lubrificação Hidrodinâmica – é aquela em que a película se forma devido o movimento das superfícies.

 Lubrificação Hidrostática – ocorre quando as superfícies estão imóveis formando uma a película espessa.

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LUBRIFICANTES São substâncias aplicadas para reduzir o atrito. CLASSIFICAÇÃO DOS LUBRIFICANTES Os lubrificantes podem ser divididos em: Líquidos, sólidos e semi- sólidos ou pastosos. LUBRIFICANTES LÍQUIDOS Os principais tipos de lubrificantes líquidos normalmente usados são os óleos. COMO O ÓLEO TRABALHA? A vida de um óleo lubrificante dentro de uma máquina é ingrata: entra limpo, claro e, ao ser drenado, sai sujo, contendo impurezas. A função do óleo é de sacrifício, pois ele deve arrastar todas as impurezas e desgaste, evitando que as mesmas se depositem no cárter do equipamento. OS ÓLEOS PODEM SER: GRAXOS, MINERAIS OU SINTÉTICOS Óleos Minerais – São derivados de petróleo e passam por diversos tipos de tratamentos, o que lhe dão suas principais características. Podem ser: óleos graxos ou óleos compostos Óleos graxos - São os de origem vegetal ou animal. Foram os primeiros a serem utilizados como lubrificante. Óleos compostos - São misturas de óleos minerais e óleos graxos em proporção que não ultrapassa 25%. Óleos monoviscoso (grau único) Óleos com variação de viscosidade a temperaturas. Óleos multiviscosos - Óleos com variação mínima de viscosidade. Podendo ser usados durante todo o ano. OBS: Tanto os monoviscosos e os multiviscosos atendem aos requisitos da classificação de grau da SAE e são mais utilizados em motores de combustão. ex: Sae 30, 40, 15W40; 10W30. ÓLEOS SINTÉTICOS – São criados em laboratórios para oferecer características especiais. Os mais utilizados são: Silicones - Caracterizam-se pelo seu alto IV, indicados para trabalhos em atmosferas corrosivas. Polialquileno glicóis - Para altas temperaturas, fluidos hidráulicos especiais, moldagem de borracha. Ésteres e silicatos - Alto IV fluidos de transferência de calor fluidos hidráulicos de alta temperatura. Ésteres e ácidos dibásicos - Para motores a jato óleos hidráulicos especiais e instrumentos delicados. Ésteres fosfatados - Fluidos hidráulicos e usados na fabricação de lubrificantes para turbinas. PROPRIEDADES DOS LUBRIFICANTES LÍQUIDOS Oleosidade - Propriedade que permite baixar a fricção reduzindo o coeficiente de atrito. Viscosidade - É a resistência que um fluido impõe ao escoamento. CLASSIFICAÇÃO DOS LUBRIFICANTES LÍQUIDOS Classificação SAE A norma SAE J 300 define o chamado grau de viscosidade para cada lubrificante. A medida a frio é sempre seguida da letra W que significa Winter (= inverno). Quanto menor, mais fluido é o lubrificante. Para medida a quente, quanto mais elevado o número, mais viscoso será.

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Tabela de classificação SAE x ISO

CLASSIFICAÇÃO DE VISCOSIDADE

Motor ISO VG Engrenagens Motor ISO VG Engrenagens

680 250

50 220

90 140 150

460 40 85 W

60 320

140 30

100 85 W

50 90 68

20 80 W

Classificação ISO A classificação ISO define 18 graus de viscosidade, baseando-se na temperatura de 40ºC, por ser próxima a temperatura usual da aplicação dos lubrificantes. Os óleos automotivos possuem padronização da SAE dos EUA, baseando-se em temperaturas na faixa de operação normal desses lubrificantes (100 ºC). TABELA ISO DE VISCOSIDADE - ISO 3448

ISO GRAU DE VISCOSIDADE

LIMITES DA VISCOSIDADE CINEMÁTICA ISO GRAU DE

VISCOSIDADE

LIMITES DA VISCOSIDADE CINEMÁTICA

MÍN. MÉDIA MÁX MÍN. MÉDIA MÁX ISO VG 2 1.98 2.20 2.42 ISO VG 68 61.20 68.00 74.80 ISO VG 3 2.88 3.20 3.52 ISO VG 100 90.00 100.00 110.00 ISO VG 5 4.14 4.60 5.06 ISO VG 150 135.00 150.00 165.00 ISO VG 7 6.12 6.80 7.48 ISO VG 220 198.00 220.00 242.00 ISO VG 10 10.00 10.00 11.00 ISO VG 320 288.00 320.00 352.00 ISO VG 15 13.50 15.00 16.50 ISO VG 460 414.00 460.00 506.00 ISO VG 22 19.80 22.00 24.20 ISO VG 680 612.00 680.00 748.00 ISO VG 32 28.80 32.00 35.20 ISO VG 1000 900.00 1000.00 1000.00 ISO VG 46 41.40 46.00 50.60 ISOVG 1500 1350.00 1500.00 1650.00 Índice de viscosidade – medida comumente usada na mudança de viscosidade com relação à temperatura. Quando maior for o índice de viscosidade, menor é a mudança relativa da viscosidade com a temperatura. Ponto de fulgor – é a temperatura em que um óleo inflama pôr 5 segundos em contato com uma chama. Ponto de combustão – é a temperatura que o óleo fica queimado por mais de 5 segundos. Ponto de fluidez – é temperatura em que um óleo, ao ser esfriado, deixa de escoar livremente. Ponto de fluxão - é a temperatura mais baixa a que um determinado óleo é capaz de se manter fluído. Dispersão - é a qualidade que permite ao óleo evitar as acumulações dos resíduos insolúveis. Demusiblidade - Capacidade que um óleo lubrificante possui em separar-se da água Emulsibilidade - Capacidade que um óleo lubrificante possui em se misturar com a água Libertação do ar - Propriedade que apresenta um óleo para eliminar o ar dentro do seu interior. ADITIVOS São agentes químicos que incorporados a um lubrificante, modificam suas características técnicas melhorando seu desempenho e “performance” para diversos trabalhos. CLASSIFICAÇÃO DOS ADITIVOS: Detergente - Dispersante - São agentes químicos adicionados a óleos para motores de combustão interna, com a finalidade de limpar e manter em suspensão, a fuligem formada pela queima incompleta do combustível e os produtos de oxidação do óleo. Anti-Oxidante - São agentes químicos que retardam oxidação do óleo.

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Anti-corrosivo - São agentes químicos que protegem as partes metálicas da ação corrosiva dos ácidos provenientes da oxidação do óleo. Anti-ferrugem - Impedir a ação do oxigênio e da umidade sobre os metais Anti-espumante - Faz com que as pequenas bolhas se juntem e se desfaçam na superfície. Extrema pressão - (EP) – São compostos contendo fósforo, enxofre e cloro que reagem com a superfície do metal, formando lubrificantes sólidos. O calor provoca a reação química que libera os compostos. Anti-desgaste - São semelhantes aos de extrema pressão, tendo porém ação mais branda. Abaixador do ponto de fluidez - Estes aditivos têm a finalidade de envolver a estrutura enquanto a temperatura vai baixando, evitando que eles aumentem e se agrupem, o que impediriam a circulação do óleo. Inibidores de corrosão – Estes aditivos evitam que agentes corrosivos ataquem as superfícies metálicas. Aumentadores do Índice de Viscosidade – estes aditivos reduzem a variação de viscosidade. Emulsionantes – Este aditivo facilita a emulsão (mistura) do óleo na água. Antigotejante – Estes aditivos aumentam a adesividade, ou seja, a aderência do lubrificante. PRINCIPAIS EXIGÊNCIAS DOS ÓLEOS NOS EQUIPAMENTOS Sistemas hidráulicos O óleo hidráulico, como é chamado, além de sua função principal como transmissor de força, deve lubrificar os componentes do sistema hidráulico, possuindo condições anti-desgaste, antioxidante, antiferrugem e antiespumante. Turbinas Os óleos de turbina devem ter viscosidade adequada, resistência à oxidação e formação de borra, prevenção contra ferrugem, resistência à formação de espuma e fácil separação da água Redutores industriais (engrenagens) Seus óleos são formulados com aditivos de extrema pressão aço / aço. Apresentam estabilidade térmica, possuem inibidor de espuma, características antidesgastante e não corrosiva, além de excelente capacidade de separação da água, Guias e barramentos Esses óleos são formulados a partir de básicos selecionados, enriquecidos com agentes de oleosidade, extrema pressão e adesividade, proteger as partes contra ferrugem. Óleos isolantes Os transformadores utilizam um fluido que além de ser isolante, deve também permitir boa troca de calor com o ambiente. Além dessas características devem possuir estabilidade química, alto ponto de fluidez, ausência de ácidos orgânicos e enxofre corrosivo, ou outros contaminantes que possam afetar os materiais usados nos transformadores. Óleos para compressores de refrigeração A principal característica é o baixíssimo ponto de fluidez. Óleos minerais naftenicos e alguns óleos sintéticos e/ou semi sintéticos têm essas características Bombas de vácuo Precisam apresentar elevada pressão de vapor, para evitar que os seus vapores leves sejam evaporados em serviço. Compressores Óleos de compressores em geral possui apenas antioxidantes e anti-corrosivos. Se quiser é possivel usar um mesmo óleo para compressores e para engrenagens industriais, desde que a viscosidade atenda aos dois equipamentos. Sistemas pneumáticos Óleos para sistemas pneumáticos necessitam apenas de um aditivo anti-desgaste que em geral atende a aplicação.

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LUBRIFICANTES SÓLIDOS – Qualquer substancia facilmente cizalhável como: grafite, mica, dissulfeto de molibdênio e o talco. LUBRIFICANTES SEMI-SÓLIDOS OU PASTOSOS – São as graxas e as composições betuminosas. GRAXAS São dispersões estáveis de sabões metálicos em óleos. Consiste em de 85 a 90% de óleo. São utilizados em locais, onde não é pratico o uso de óleo. GRAXAS DE SABÃO METÁLICO As graxas de sabão metálico são as de uso mais comum. São constituídas de óleos minerais puros e sabões metálicos (cálcio, sódio, lítio, etc.) podendo ser aditivadas conforme características desejadas. COMPONENTES DAS GRAXAS Agente espessante – é o elemento que dá as características principais e retem o óleo. Aditivos – São usados para melhorar a qualidade das graxas, especiais para determinadas aplicações. Seu uso é restrito devido ao seu alto custo. Lubrificante liquido – pode ser um óleo mineral ou artificial, é quem realmente lubrifica. Dentre os óleos sintéticos usuais pode-se citar os poliglicóis, os silicones e os diésteres. COMO A GRAXA ATUA O espessante age como uma rede de fibras que retem o óleo, quando em ação o óleo é expelido realizando a refrigeração e a lubrificação. Após perder 50% de óleo já é hora de aplicar nova graxa, pois a mesma já não possui poder de lubrificação. CARACTERÍSTICAS DAS GRAXAS: Ponto de gota – È a temperatura em que uma graxa passa do estado semi-sólido para o estado liquido. Consistência – È a resistência de uma graxa a sua deformação plástica (permanente). Bombealidade – È a capacidade que tem a graxa de fluir pela ação de bombeamento. Resistência ao trabalho – É a propriedade de manter sua consistência após ter sido submetida ao trabalho. CLASSIFICAÇÃO QUANTO AO SABÃO METÁLICO 1. À BASE DE SABÃO DE CÁLCIO É uma graxa macia, resiste bem à umidade, porém, não resiste a altas temperaturas. 2. À BASE DE SABÃO DE SÓDIO É uma graxa que resiste bem a altas temperaturas, porém dissolve em presença de água. 3. À BASE DE SABÃO DE LÍTIO É uma graxa utilizada para vários fins e mancais, resiste às altas temperaturas, umidade e tem uma boa resistência ao trabalho. É chamada de múltiplas aplicações. 4. AS GRAXAS DE COMPLEXOS DE SABÃO Este termo é utilizado para graxas que contém um sal, bem como o sabão metálico, geralmente do mesmo metal. Os exemplos são complexos de Li, Na, Ba (bário) e Al (alumínio). Estas graxas podem resistir à temperaturas mais elevadas do que as graxas convencionais. Sendo consideradas como ótimas graxas, depois das sintéticas. 5. AS GRAXAS SINTÉTICAS São as mais modernas. Tanto o óleo quanto o sabão são sintéticos. AS GRAXAS A BASE DE ARGILA São constituídas de óleos minerais puros e argilas especiais de granulação finíssima (bentonita tratada ou sílica – gel). São de alto custo, porém resistem a altas temperaturas e umidades. CLASSIFICAÇÃO O NLGI (Instituto Nacional de Lubrificação a Graxa) classifica as graxas nos seguintes graus; 000, 00, 0, 1, 2, 3, 4, 5 e 6.

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TABELA DE CONSISTÊNCIA;

Consistência (NLGI)

Penetração Trabalhada (em

0,10 mm)

Consistência (NLGI)

Penetração Trabalhada

(em 0,10 mm)

000 Fluida 445-475 2 Consistência média 265-295

00 Fluida 400-430 3 Consistência média 220-250

0 Semi - fluida 355-385 4 Consistência média 175-205

1 Semi - fluida 310-340 5 e 6 Maior Consistência 130-160

COMPOSIÇÕES BETUMINOSAS São formuladas á base de asfalto com óleos ou solventes. São indicadas para engrenagens grandes. (atualmente já não é vantagem sua utilização devido a dificuldade de descarte, o que compromete o meio ambiente.) MÉTODOS DE LUBRIFICAÇÃO A lubrificação pode ser realizada por perda total ou com reaproveitamento (selado). Lubrificação com perda total A lubrificação com perda total é aquela em que o lubrificante é utilizado uma única vez. DISPOSITIVOS PARA LUBRIFICAÇÃO POR PERDA TOTAL A almotolia e a bomba de óleo - lubrificam pontos de óleo, com apenas algumas gotas de óleo. O pincel e a espátula - lubrificam os pontos abertos com graxa. Pistolas graxeiras - lubrificam os pontos com graxa através de pinos graxeiros ou alemites. Copos conta gota - lubrificam os pontos com o óleo gota a gota. Lubrificador por névoa - lubrificam os pontos com uma fina camada de óleo, semelhante a um gás, atingindo todas as superfícies, contudo, ele é poluente devido à parcela de névoa que escapa. Lubrificador hidrostático - É usado para a lubrificação dos cilindros e órgãos de distribuição das máquinas a vapor. O lubrificador hidrostático introduz o óleo na canalização de abastecimento do vapor, o vapor ao passar pela canalização pulveriza o óleo sobre as superfícies do cilindro. O reservatório fica também ligado ao encanamento. O mecanismo funciona com um pulverizador (venturi) que produz a névoa. Mancais com cavidade - Esses mancais trabalham em altas temperaturas, possuem cavidades nas quais é aplicada a graxa de bloco que ficam livres na cavidade, pois seu tamanho é ligeiramente menor que a cavidade. O calor do atrito das superfícies em contato (graxa e eixo) amolece a graxa e lubrifica o mancal. Lubrificação centralizada - É um sistema de lubrificação para graxa ou óleo, com a finalidade de lubrificar um elevado número de pontos, a partir de um distribuidor central. O sistema centralizado divide-se em três tipos: Linha simples - usado em máquinas de pequeno e médio porte. Linha dupla - Esse sistema dispõe de duas linhas principais, o sistema pode ser operado manual ou automaticamente. A ligação entre os dosadores e a linha principal é do tipo paralelo. Sistema progressivo - Consiste em uma bomba unida a um número variável de dosadores interligados. No sistema progressivo, os pistões encontram-se sempre na linha principal, ou seja, a ligação é feita em série. Copos graxeiros, a graxa é forçada para dentro do mancal pelo aparafusamento da tampa do copo (tipo stauffer) ou pelo giro da alavanca (Tipo parafuso marítimo). Lubrificador mecânico - é um dispositivo que consiste de um reservatório de óleo e várias unidades de bombeamento individuais, que fornecem óleo, sob pressão, para os pontos de aplicação. Lubrificador de linha - serve para misturar o óleo ao ar comprimido, a fim de lubrificar as máquinas. LUBRIFICAÇÃO COM REAPROVEITAMENTO OU SISTEMA SELADO Nesse sistema o óleo lubrifica os componentes por várias vezes. Por não haver perdas, após certo tempo é necessário trocar o óleo, uma vez que os aditivos perdem sua eficiência.

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SISTEMA PARA LUBRIFICAÇÃO COM REAPROVEITAMENTO Lubrificador de nível constante - O dispositivo constitui-se de dois reservatórios interligados. O primeiro é o alimentador transparente. O segundo é o reservatório, quando o nível do segundo reservatório baixa, o ar impulsiona o óleo do primeiro reservatório para o segundo, restabelecendo o nível. Lubrificação por banho de óleo - As partes a serem lubrificadas mergulham total ou parcialmente no óleo. A seguir, o excesso de óleo colhido no banho é distribuído para outras partes. A lubrificação por banho é muito usada em caixas de engrenagens e redutores. Sistema circulatório – O lubrificante fica num reservatório, lubrifica as partes e retorna para o reservatório. Pode ser de dois tipos: Sistema circulatóriogravidade ouSistema circulatório por pressão. Sistema circulatório gravidade, o fluido é bombeado para um reservatório superior, e distribuído por gravidade aos pontos de lubrificação. Sistema circulatório por pressão, o óleo é aspirado por uma bomba e levado aos órgãos em movimento. QUANTIDADE CORRETA DO LUBRIFICANTE A quantidade de lubrificante é muito importante, podemos dizer que o excesso e tão prejudicial quanto à falta. Mancais a graxa - A quantidade de graxa em volume deve ser de 1/2 a 2/3 do volume do mancal vazio, essa quantidade só pode ser realmente executado se o mancal estiver parado, apenas o rolamento deve estar completamente cheio. O melhor mancal para realização deste serviço é o bipartido.Mancais a óleo - Oóleo deve ser suficiente para mergulhar a esfera na posição imediatamente inferior. Redutores e caixas de engrenagens - A quantidade de óleo deve ser suficiente para mergulhar o dente imediatamente inferior da engrenagem inferior. OBS: A melhor maneira de garantir a quantidade correta de óleo da caixa de engrenagens, redutores ou caixa de mancal é sempre garantir nível correto, o óleo deve estar a ¾ do visor quando o equipamento estiver parado. Em reservatórios de sistema circulatório ou hidráulico o nível deve ser sempre na marcação máxima do visor, quando o equipamento estiver parado. RELUBRIFICAÇÃO É a necessidade periódica de recolocação de lubrificante, de acordo com a inspeção realizada pelo profissional ou plano de lubrificação. ÓLEOS: Completar Nível: Verificar nível e completar conforme necessidade (vazamentos, consumo ou perda na operação). Trocar: seguir as orientações do plano de lubrificação, quando detectado contaminação pelo profissional ou pela analise ou quando for feito alguma intervenção pelos mecânicos. GRAXAS: Relubrificação: Seguir orientação do plano de lubrificação ou quando houver solicitação pelos mecânicos. Troca: Para mancais sem graxeiros seguir as recomendações do plano de lubrificação ou quando for feito alguma intervenção pelos mecânicos. Lembrar de retirar toda a graxa velha e introduzir a nova pressionando – a contra os elementos rolantes até que passe de um lado para o outro, em seguida bombear graxa no mancal na parte inferior de um lado para o outro e virse versa até que não tem nenhum resíduo de graxa velha. CONTROLE DE CONTAMINAÇÃO Para se falar no controle, vamos conhecer um pouco sobre a contaminação e os contaminantes. Contaminação é a mistura de um contaminante com o lubrificante. A contaminação pode ser interna ou externa. Contaminação interna – Ocorre quando já esta havendo desgaste em elementos da máquina. Contaminação externa – Ocorre quando há introdução de qualquer material na máquina. OBS. A contaminação externa pode acontecer durante o complemento do nível de óleo ou quando há algum vazamento no equipamento, pois se há espaço para a saída do óleo há condição de entrada de um contaminante. Contaminante é qualquer material que se mistura ao lubrificante que possa causar danos ao equipamento. Existem três tipos de contaminantes: Sólido, Liquido e Gasoso. Contaminante sólido – São partículas de areia, cavacos do material dos elementos da máquina ou material proveniente do processo produtivo. Contaminante liquido – A água, o produto liquido que esta sendo produzido ou transportando ou outro tipo de óleo que não seja compatível com o óleo lubrificante do equipamento. Contaminante gasoso – O ar atmosférico com umidade ou qualquer gás que se misture com o óleo lubrificante.

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CONTROLE DE CONTAMINAÇÃO O controle da contaminação é feito através de coletas regulares de amostras dos lubrificantes em equipamentos grandes ou quando o lubrificante é muito caro. Ao coletar uma amostra de óleo em uma máquina temos dois objetivos em vista: Analisar a condição do lubrificante e identificar a condição do equipamento. Amostra é uma quantidade do lubrificante que guarda as reais características e propriedades do todo. A amostragem correta é o ponto de partida para o sucesso da manutenção preditiva. Os cuidados na coleta do lubrificante para análises são a garantia de um resultado eficaz. COLETAS DE AMOSTRAS DE LUBRIFICANTE Para se coletar uma amostra de lubrificante em serviço, deve-se escolher criteriosamente três fatores: o ponto de coleta; o volume a ser recolhido e qual método deverá ser utilizado na coleta. Escolha do ponto de coleta As partículas que interessam para a análise são aquelas geradas recentemente. O ponto de coleta deverá ser aquele em que uma grande quantidade de partículas novas estejam presentes em região de grande agitação. • Tubulação geral de retomo do lubrificante para o reservatório, antes do filtro; • Janela de inspeção de reservatório, próximo à tubulação de descarga, varetas de nível. • Drenos geral de reservatório ou cárteres, em região de agitação; Métodos de coleta Os principais métodos de coleta de lubrificantes envolvem válvulas de coleta, bombas de coleta e imersão. Seqüência do método de coleta para máquina com válvulas • Limpar a região da coleta, abrir a válvula permitindo uma vazão razoável para arrastar as partículas • Purgar 2 a 3 vezes o volume parado na tubulação da válvula, retirar o frasco quando completar o nível • Fechar a válvula (nunca abri-la ou fechá-la sobre o frasco); Seqüência do método de coleta com o auxílio de uma bomba de coleta. • Usar a mangueira, com comprimento para alcançar a região média do depósito; • Introduzir uma das extremidades da mangueira na bomba; • Introduzir a extremidade livre da mangueira até a metade do nível do lubrificante, • Aspirar o lubrificante, descartar imediatamente o lubrificante que exceder o nível de coleta; • Identificar a amostra com os seguintes dados: máquina, ponto de coleta, empresa, data. Ensaios São vários os ensaios que podem ser feitos numa amostra de óleo: Análises físico e químicos e espectrofotometria de Absorção Atômica; Contagem de Partículas e análise morfológica de partículas contaminantes e de desgaste Análise do lubrificante em uso pode detectar: Desgaste de elementos durante a operação normal, contaminação externa ou desgaste do óleo em serviço Vantagens da análise do óleo lubrificante Menor custo de manutenção (redução dos custos de material de reposição) Economia de lubrificantes – a troca do óleo pode ser feita com base nos resultados de análises Economia de mão-de-obra e manutenção com melhor qualidade Controle e análise do desgaste de equipamentos maior disponibilidade e vida útil dos equipamentos Otimização da produção, manutenção do ritmo de produção. ARMAZENAMENTO E MANUSEIO ARMAZENAGEM AO AR LIVRE Os tambores deitados devem ficar com os bujões numa linha aproximadamente horizontal. Os que ficarem em pé devem estar sobre prancha de madeira e cobertos. ARMAZENAGEM EM RECINTO FECHADO Os tambores devem ficar sobre cavaletes. Os tambores de graxa devem ser armazenados de pé, evitando o contato com o chão. Os recipientes de distribuição devem estar marcados da mesma forma que o tambor, para evitar enganos, devem ser bem limpos; é conveniente lavá-los com desengraxante e secá-los, antes de cada distribuição. Não se deve usar para limpeza panos que deixem fiapos, principalmente estopa.

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As graxas são mais difíceis de distribuir. É desaconselhável retira-la do vasilhame com pedaços de madeira, usar sempre uma espátula. O LUBRIFICADOR O homem-chave de toda a lubrificação é o LUBRIFICADOR, antigamente tratava-se de um profissional extremamente desvalorizado. Até pouco tempo, o lubrificador era aquele profissional considerado o faxineiro esforçado ou o mecânico que não deu certo. Felizmente este quadro está mudando, pois hoje o lubrificador é considerado peça chave nas estruturas de manutenção que têm enfoque proativo. Atualmente há orgãos internacionais (ICML) e nacionais (Abraman e Nória Brasil) que já estão certificando profissionais com um perfil diferenciado, valorizando esses profissionais. A necessidade de utilizar um profissional de lubrificação ou não vem da consciência que a empresa ou pessoas responsável pela manutenção, tem sobre lubrificação, tendo a consciência à necessidade nasce junto com a estruturação da manutenção. ORIGEM DO LUBRIFICADOR Até pouco tempo, o lubrificador era um faxineiro, um aposentado ou até um vigilante esforçado que atuava colocando óleo ou graxa nos equipamentos, por isso que foi denominado MELOSO ou ENGRAXADOR. Com a revolução industrial e a utilização da manutenção preventiva, passou- se a usar um auxiliar mecânico ou um mecânico que eles acreditavam não servir bem como mecânico para realizar a lubrificação enquanto os outros realizavam as demais intervenções. Com o passar do tempo percebeu- se que só intervir na lubrificação durante a parada do equipamento não estava dando resultado satisfatório, pois os equipamentos que trabalhavam com óleo não estavam tendo a devida atenção e os equipamentos lubrificados à graxa não tinham muito confiabilidade devido aos longos períodos existentes entre uma parada e outra, então resolveu- se utilizar o profissional para que ficasse diariamente verificando o nível de óleo dos equipamentos e verificando caso houvesse ruído aplicar graxa nos equipamentos, desse modo o auxiliar de mecânico passou a ser o MECÂNICO LUBRIFICADOR. Esse profissional após executar inadequadamente os serviços de lubrificação voltavasse para a realização dos serviços mecânicos, porém as falhas continuavam. Com a modernidade percebeu-se que para conseguir a redução das falhas nos equipamentos deveria ter um profissional com conhecimento, determinação e inteiramente atuante nos serviços de lubrificação e que agisse de modo a esta sempre atenta a qualquer anormalidade no equipamento, desse modo passou- se a adotar um profissional qualificado para exercer esse serviço, desse modo nasceu o LUBRIFICADOR INDUSTRIAL. HOJE em dia o lubrificador deve trabalhar não apenas com os olhos, mas também com os outros sentidos, ele deve VER, OUVIR E SENTIR o equipamento, além de usar atualmente equipamentos para a realização da rotina preditiva de lubrificação. (verificação da vibração e temperatura). Não é nada fácil ser um bom lubrificador, pois o serviço ganha aspectos diferentes a depender da empresa, mesmo profissionais com anos de experiência, as vezes, não conhecem as regras básicas de lubrificação. O LUBRIFICADOR E A MANUTENÇÃO O trabalho do lubrificador esta direcionado totalmente para os três tipos de manutenção conhecidos, pois ele acompanhar diariamente os equipamentos. MANUTENÇÃO PREDITIVA É o primeiro tipo de manutenção que o lubrificador trabalha, pois ele esta sempre verificando os equipamentos que são relubrificáveis, ou seja, trabalham com graxa ou óleo, avaliando o nível de óleo, vazamentos de óleo ou produto, ruído entre outros. Há também a coleta de lubrificante que é feita pelo lubrificador para avaliar o equipamento ou a condição do equipamento ou e do lubrificante. Atualmente já esta utilizando equipamentos para a realização de medições nos equipamentos relubrificáveis, (verificação da vibração com Caneta de Medição e temperatura com PIRÔMETRO). MANUTENÇÃO PREVENTIVA É o terceiro mais não o menos importante tipo de manutenção usado pelo lubrificador, pois trata- se de troca de carga de lubrificante e lubrificação de mancais e rolamentos de acordo com tempo pré determinado no plano de lubrificação. MANUTENÇÃO CORRETIVA É o segundo tipo de manutenção usada pelo lubrificador, pois ao detectar nível de óleo baixo, ele deve imediatamente restabelece o nível, assim também quando for verificado um pequeno ruído em equipamentos que trabalham a graxa ele deve realizar uma pequena relubrificação, ou quando solicitado pela equipe de manutenção mecânica. Também quando detectado pela analise do lubrificante é feita a troca da carga de óleo. PERFIL DO LUBRIFICADOR Um bom lubrificador deve ter conhecimentos e habilidades que lhe permitam discernir entre o que é correto e o que é errado em lubrificação. O bom lubrificador deve:

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• Gostar da profissão, Ser bom observador; ser trabalhador; • Ter noção dos tipos de manutenção • Gostar de limpeza, manter as dependências do setor sempre limpas, organizadas. • Não confiar somente na memória (montar registros escritos) • Ter consciência que seu serviço pode ajudar ou prejudicar os outros; • Gostar de estudar (ter hábito de ler os manuais dos fabricantes) ATITUDES DO LUBRIFICADOR • Seguir os procedimentos para a execução dos serviços; • Saber quais funções e principais características dos lubrificantes; • Saber a forma certa de lubrificar um equipamento; • Saber quais lubrificantes são utilizados na empresa; • Saber quais os efeitos nocivos da mistura de lubrificante; • Saber quais as conseqüências de uma contaminação; • Saber qual a relação entre lubrificação e segurança pessoal; • Saber quais os impactos dos lubrificantes no meio ambiente; • Não tentar corrigir problemas mecânicos, mudando tipos de lubrificantes; • Saber como estocar, manusear e armazenar as embalagens dos lubrificantes; • Saber evitar a contaminação, ter sempre consigo graxeiros novos. E acima de tudo deve ter consciência que seu trabalho representa uma prolongação da vida dos equipamentos, PROCEDIMENTOS DE SERVIÇOS DO LUBRIFICADOR NOS EQUIPAMENTOS Em sistemas pneumáticos: Garantir que o copo lubrificador esteja sempre cheio, Que esteja com o pescador conectado. Garantir que a regulam esteja correta (dependendo da recomendação do fabricante). Verificar vazamentos Em sistemas hidráulicos: Garantir que o óleo esteja sempre no nível correto, verificar vazamentos e ruídos Sempre que programado coletar a amostra de óleo (para reservatórios grandes) Sempre que programado substituir a carga de óleo Limpar o reservatório e substituir os elementos filtrantes Em redutores e caixas de engrenagens: Garantir que o óleo esteja sempre no nível certo Verificar vazamentos, ruídos e vibração excessiva Sempre que programado coletar a amostra de óleo (para grandes quantidades) Substituir a carga de óleo de acordo com a programação Cabos de aço Limpar o resíduo do lubrificante antigo com escova metálica Inspecionar e Lubrificá – lo corretamente Acoplamentos de grade elástica Abrir plugs Acoplar em bico da propulsora Lubrificar por um dos plugs até que a graxa saia pelo outro ALGUNS DISPOSITIVOS USADOS PARA A LUBRIFICAÇÃO DOS EQUIPAMENTOS PARA TRABALHAR COM ÓLEOS Vasilhames de 5 a 20 litros - Para transportes e adição de pequenas e médias quantidades de óleo, vale apena ressaltar que eles devem ser milimetrados para que haja o controle da quantidade colocada nos equipamentos Funis - Usados para auxiliar no abastecimento do óleo. Obs. atualmente já existe vasilhames com funil próprio Unidade de transferência - Para grandes quantidades, possui a vantagem de filtrar o óleo. Propulsora pneumática de óleos - Utilizados para quantidade média de óleo Almotolias - Usadas para pequeníssima quantidade de óleo Borrifadores - Usadas para lubrificar correntes. OBS: Atualmente já existe graxa em spray para a lubrificação das correntes Propulsora manual de óleo - Substitui o vasilhame e funil em algumas ocasiões Unidade de filtragem - Para grandes quantidades, elimina o custo com troca do óleo.

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PARA TRABALHAR COM GRAXA Propulsora pneumática para graxa - Usada para mancais grandes Bomba manual de graxa (varia de 1 a 16 kg)- Usada para pequenos, médios e grandes mancais Propulsora pneumática manual de graxa - Usada para mancais médios Bombas de impacto de graxa - Usada onde não é possível utilizar graxeiros convencionais. PROCEDIMENTO PARA ABASTECIMENTO DAS PROPULSORAS Normalmente utiliza-se o termo bomba de graxa para se referir à propulsora. A bomba de meio quilo é carregada usando-se a pressão negativa. Você introduz a boca da bomba na graxa mais ou menos 5 cm e puxa a haste, o que provoca a aspiração da graxa, logo em seguida deve puxar a trava que fica no fundo, às vezes no momento em que você puxa a haste ocorre o travamento, em seguida tampe a bomba limpe a graxa que fica no corpo da mesma, aperte a trava e empurre a haste. As bombas maiores são carregadas utilizando-se uma espátula, nunca use pedaços de madeira para não contaminar a graxa. EQUIPE DE APOIO AO LUBRIFICADOR Não adianta apenas colocar o lubrificador na área, pois se faz necessário uma equipe para uma melhor estruturação do setor de lubrificação, neste caso consegue-se não só amenizar as falhas dos equipamentos por lubrificação deficiente, como também obter ganhos significantes tanto no aumento do período de campanha de parada dos equipamentos para intervenção. Segue abaixo descrição da equipe de apoio. Coordenador do contrato. Tem com responsabilidade disponibilizar uma estrutura adequada para sua equipe: Instalações, Ferramentais, EPIs, EPCs e trabalhar como suporte do administrativo e engenharia e contatar fornecedores para trabalhos especializados Administrativo e do RH. Tem a responsabilidade de apoiar toda estrutura de campo fornecendo informações concretas e seguras. Engenheiro. Traçar e padronizar planos de lubrificação, verificar pontos de melhorias nos equipamentos para conseguir redução de custos e melhoramento das condições de segurança para execução dos serviços, avaliar os relatórios mensais e trabalhar como suporte da supervisão e planejamento. Estabelecer indicadores de qualidade da manutenção; Elaborar os procedimentos de trabalho para os lubrificadores e realizar alterações e adaptações conforme necessário. Planejamento Verificar previamente e planejar com antecedência as atividades de lubrificação, verificar a necessidade de materiais e realizar solicitação para execução dos serviços diários e de paradas. Acompanhar o cumprimento das atividades programadas diariamente verificando o surgimento de material que não havia sido contemplado na prévia da programação, analisar a consistência das informações contida nos relatórios de área passados pelos lubrificadores. Manter documentação técnica atualizada e organizada, elaborar e emitir relatórios mensais Supervisor. É de insuma importância que este profissional tenha não só conhecimento teórico, mas, também experiência prática de lubrificação, para um melhor acompanhamento e orientação dos lubrificadores. Sua responsabilidade é supervisionar execução das atividades de lubrificação. Administrar recursos humanos. Motivando as equipes de trabalho. Treinar toda a equipe nos procedimentos implementados, orientar quanto a métodos seguros de execução, monitorar trabalhos de alta periculosidade e o cumprimento de normas de segurança, apoiar a equipe de lubrificadores na execução de serviços de lubrificação. Acompanhar programação de serviços rotineiros e de paradas. Supervisionar o recebimento de materiais e interpretar diagnóstico de defeitos INFORMAÇÕES Você sabia que Que parte dos catálogos de fabricantes de máquinas contém informações incorretas sobre lubrificação? Que o volume de lubrificante efetivamente necessário para a lubrificação é muito pequeno? Partículas sólidas no óleo lubrificante reduzem a vida útil do rolamento em até 10 vezes.

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Que 550PPM de água no óleo reduzem a vida útil de um rolamento em 70% Que 174mg de poeira pode contaminar um sistema hidráulico ou um sistema de lubrificação com capacidade de 200 litros de óleo. A graxa perde sua eficiência quando perde 70% do óleo Que 100% das Escolas de Engenharia e Cursos Técnicos Mecânicos não possuem em sua grade, disciplinas que abordem conhecimentos de lubrificação? A graxa à base de lítio é hoje a graxa de menor eficiência que existe; não tem estabilidade física, nem química, ou qualidade para tantas variedades de mancais A fórmula: Q= 0,005 x D x B, apresentada em muitas apostilas como certa para calcular o volume de graxa necessário para lubrificar mancais e rolamentos, não é válida, pois, ela ignora regime de operação, tipo de rolamento, tipo de lubrificante, posição de montagem, ambiente de trabalho, condições operacionais, tipo de máquina,etc. TERMOS TÉCNICOS ABSORÇÃO ATÔMICA- Técnica de análise química que determina a presença de metais e elementos presentes em óleos lubrificantes BORRA - Substância pastosa oriunda da combustão NLGI - National Lubricating Grease Institute (Instituto Nacional de Lubrificação a Graxa) NÚMERO DE NEUTRALIZAÇÃO (TAN/TBN) - Teste que determina o caráter ácido ou básico de óleos. ABNT - Associação Brasileira Normas Técnicas AGMA - Associação Americana Fabricação Engrenagens SAE - Sociedade dos Engenheiros Automotivos API - Instituto do Petróleo Americano ISO/VG - Norma referente ao grau de viscosidade dos óleos pela Organização Internacional de Padronização SSU - Viscosidade Saybolt Universal SSF - Viscosidade Saybolt Furol cSt - Viscosidade Cinemática (CENTISTOKES) RI - Viscosidade Redwod ASTM - Descrição do óleo básico estabelece métodos de ensaio e limites de desempenho·. ISO 4406 Norma refere - se ao nível padrão de limpeza óleos pela Organização Internacional de Padronização REFERÊNCIAS MOURA, R. S. C. CARRETEIRO, R. P. Lubrificantes e Lubrificação. Rio de Janeiro: JR Editora Técnica, 1987. RUNGE, P. DUARTE, G. N. Lubrificantes nas Indústrias. São Paulo: LTC, 1990. SAITO, A. Lubrificação. São Paulo: Lubrin, 2000. SAITO, A. O milagre da lubrificação. São Paulo: Lubrin, 2000.

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