Resumo executivo de projeto de engenharia, Resumos de Engenharia Civil

Baixe Resumo executivo de projeto de engenharia e outras Resumos em PDF para Engenharia Civil, somente na Docsity! O sistema de transporte está diretamente relacionado ao uso e ocupação do solo. Se a intensidade dessas relações não for acompanhada de um planejamento prévio da estrutura regional e urbana e dos sistemas de transportes, pode-se chegar a uma situação caótica, gerada pelo desequilíbrio entre oferta e demanda, resultando em constantes congestionamentos e dificuldades na circulação de pessoas ou de mercadorias. Segundo dados do IBGE, a frota de veículos na cidade de Rio Verde em 2015 era de 125.194 mil veículos e no ano de 2020, a frota era de 152.885 mil veículos, ou se no decorrer dos anos o número de veículos aumentou de forma considerável, o que ocasionou problemas na mobilidade urbana, exigindo do poder público medidas estratégicas de trânsito para o melhor escoamento de veículos no município. Este aumento de veículos está diretamente relacionado a expansão urbana. Entre os locais com conflitos no tráfego, destaca-se a rotatória do Cristo, localizada no bairro Jardim Presidente, no munícipio de Rio Verde- Goiás. Na Figura 1, é possível verificar o avanço urbano em que a região da rotatória, a criação de polos geradores de tráfego e novos loteamentos, que acabaram por sobrecarregar o tráfego na rotatória, gerando assim um trânsito desordenado na região. Tendo em vista isto, ordenar o fluxo de veículos e melhorar as condições de mobilidade na rotatória do Cristo Redentor localizada na cidade de Rio Verde — GO, a partir de propostas de intervenção relacionadas ao desenvolvimento da mobilidade urbana no local. Figura 1: Caracterização história da região da região da rotatória do Cristo de Rio Verde- Goiás Fonte: Autores Para que esse objetivo fosse cumprido, adotou-se o método de análise hierárquica AHP -Analytic Hierarchy Process, que é baseado na decomposição e síntese das relações entre os critérios, até que se obtenha a priorização de seus indicadores, aproximando os resultados da melhor resposta de medição única de desempenho (SAATY, 1991). O AHP se baseia em três fundamentos básicos: a construção de hierarquias; o estabelecimento de prioridades e a verificação da consistência. Na etapa de construção de hierarquias inicia-se com a definição da estrutura hierárquica, que consiste em uma abstração da estrutura de um sistema para estudar as interações funcionais e seus impactos o sistema total, a partir da reunião dos aspectos relevantes em subconjuntos. A estrutura hierárquica forma uma árvore invertida (figura 1), cuja estrutura vai descendo da meta da decisão para os critérios, subcritérios e alternativas, em sucessivos níveis (Saaty, 1990). solução adotada. A tabela 1, apresenta a matriz decisão e apresenta a pontuação alcançada por cada solução. Tabela 1: Matriz de decisão Custo Eficiência Periculosidade | Média final 1º Solução | 0,26 | 0,15 | 043 | 028 | 0,43 | 0,57 0,41 2ºSolção | 011 | 015 | 043 | 028 | 043 | 0,57 0,38 3º Solção | 063 | 015 | 014 | 028 | 0,14 | 0,57 0,21 TOTAL 1 1 1 1 Fonte: Própria autoria A Solução 1 foi a escolhida após apresentar eficiência satisfatória, baixa periculosidade e o segundo menor custo, a opção 3 apresentou menor custo, no entanto a eficiência seria menor em relação as outras alternativas. Um grande fator que impactou de forma direta ao resultado foi a questão da desapropriação, o mapa de desapropriação da Solução 1 está apresentada na Figura 2, pois apresenta um alto custo, e gera empecilhos para resolução do problema, devido a isto a Solução 1, foi mais eficaz do que a Solução 2. Figura 18: Áreas a serem desapropriadas / Fonte: Autores Após a escolha da melhor alternativa, foi realizado a estimativias de gastos para aplicação da solução (Tabela 2). Tabela 2: Custo de aplicação da solução Desapropriação R$ 700,00 524,00 R$ 366.800,00 Pavimentação R$ 60,00 1119,00 R$ 67.140,00 TOTAL R$ 433.940,00 Fonte: Própria autoria. Implementação da solução da rotatória em flor, proporciona melhoria no fluxo e na segurança da interseção, sem elevada dificuldade de implantação, que não ocupa muito espaço urbano, e de fácil aplicação. Porém, prevendo a necessidade de instruir motoristas para a eventual, se não for feito, poderá culminar em maior número de acidentes devido à inexperiência dos condutores com este tipo de interseção. Concluindo a tomada de decisão, devido às limitações da Solução 2 especialmente quanto à recirculação de veículos, algo relativamente. A de se notar que o custo de implantação da Solução 2 é maior que Solução 1. Portanto, foi analisado a readequação a rotatória convencional, que já instalada no local, para o tipo de rotatória em flor, chegando a resolução prática dos problemas.