Transporte Ferroviário - Turismo, Trabalhos de Turismo
julianna-sattler-6
julianna-sattler-6

Transporte Ferroviário - Turismo, Trabalhos de Turismo

14 páginas
50Números de download
1000+Número de visitas
100%de 0 votosNúmero de votos
8Número de comentários
Descrição
Breve trabalho acadêmico sobre o transporte ferroviário no mundo, com foco para o turismo.
70 pontos
Pontos de download necessários para baixar
este documento
Baixar o documento
Pré-visualização3 páginas / 14
Esta é apenas uma pré-visualização
3 mostrados em 14 páginas
Esta é apenas uma pré-visualização
3 mostrados em 14 páginas
Esta é apenas uma pré-visualização
3 mostrados em 14 páginas
Esta é apenas uma pré-visualização
3 mostrados em 14 páginas
Microsoft Word - TRABALHO-TGT II - TRANSPORTE.doc

FACULDADE ESTÁCIO DE SÁ - VITÓRIA TURISMO – TURMA 2008/2

ARIELLA ROCHA BORGES COUTINHO EDNA RIBEIRO MARTINS

JULIANNA SATTLER DA FONSECA

TRANSPORTE FERROVIÁRIO

VITÓRIA – 2009/1

TRANSPORTE FERROVIÁRIO

Trabalho apresentado para avaliação,

do curso de Turismo, turno noturno, da

Faculdade Estácio de Sá – Vitória,

ministrado pelo professor Eduardo da

Silva Nunes – Matéria Teoria Geral do

Turismo II.

VITÓRIA – 2009/1

SUMÁRIO

INTRODUÇÃO ............................................................................................ 2

HISTÓRICO: FERROVIAS NO BRASIL ..................................................... 3

Tabela 1: Evolução das Ferrovias no Brasil............................................ 4

NA ATUALIDADE ....................................................................................... 5

Tabela 2: Volume transportado de carga - Brasil ................................... 5

Gráfico 1: Principais ferrovias brasileiras ............................................... 6

TRENS TURÍSTICOS NO BRASIL ............................................................. 7

TRENS NA EUROPA .................................................................................. 8

TRENS NOS ESTADOS UNIDOS............................................................... 9

TRENS NO JAPÃO..................................................................................... 10

CONCLUSÃO ............................................................................................. 11

BIBLIOGRAFIA........................................................................................... 12

- 2 -

INTRODUÇÃO

O aparecimento das ferrovias teve início na Inglaterra, no início do século XIX,

com a aplicação do princípio das máquinas a vapor às locomotivas. Em 1850 já

havia ferrovias, nas proximidades de Londres, onde as locomotivas se

deslocavam a mais de 70km/h, velocidade considerada na época muito

elevada. Rapidamente as ferrovias se espalharam e, em 1869, os Estados

Unidos inauguraram sua primeira ferrovia transcontinental, a maior do mundo

na época.

Atualmente as ferrovias se encontram em todos os continentes, e a tecnologia

moderna permite alta eficiência e velocidade a esse meio de transporte. Há

hoje cerca de 1,3 milhão de quilômetros de ferrovias em todo o planeta, e o

Brasil apresenta a décima maior extensão de trilhos.

A extensão brasileira é pequena, se levarmos em conta a área do território

nacional. Isso fica claro tanto na comparação com países tão extensos como o

Brasil, caso dos Estados Unidos e do Canadá.

As ferrovias seriam o meio de transporte ideal para ser utilizado no Brasil,

pois no país existem a predominância de terrenos baixos e relativamente

planos e as grandes distâncias a serem percorridas, são fatores que fazem do

transporte ferroviário o ideal para o país.

- 3 -

HISTÓRICO: FERROVIAS NO BRASIL

O desenvolvimento ferroviário brasileiro sempre esteve intimamente ligado a

políticas de governo, que, por seu turno, variaram grandemente ao longo da

história. Nesse sentido, e visando sistematizar essa relação, a evolução do

sistema ferroviário está dividida segundo fases cronológicas, correlacionadas a

fases da nossa história imperial e republicana:

Fase I (1835 - 1873): durante a Regência e o Segundo Reinado, sendo

observado o início da implantação de ferrovias no Brasil e o desenvolvimento

desse sistema de transporte de forma lenta, através de empresas

essencialmente privadas;

Fase II (1873 - 1889): abrangendo o Segundo Reinado e caracterizada por

uma expansão acelerada da malha ferroviária, através de empreendedores

privados, estimulados pelo instituto da garantia de juros;

Fase III (1889 - 1930): englobando a República Velha, ainda sendo observada

uma expansão acelerada da malha, porém com o estado sendo obrigado a

assumir o controle de várias empresas em dificuldades financeiras;

Fase IV (1930 - 1960): compreendendo a era Vargas e o pós-guerra, com o

ritmo de expansão diminuindo e um amplo controle estatal das empresas

antes privadas;

Fase V (1960 - 1990): situada quase que inteiramente ao longo do período

em que a nação foi governada por um regime militar, estando a malha

consolidada em poucas empresas públicas, ocorrendo erradicação de ramais

anti-econômicos e implantação de projetos seletivos de caráter estratégico;

Fase VI (1990 - ? ): período da Nova República, marcado pela privatização de

todo o sistema ferroviário nacional.

- 4 -

Tabela 1 – Evolução das Ferrovias no Brasil (entre 1854-2015)

- 5 -

NA ATUALIDADE

O Brasil já teve mais de 38 mil quilômetros de ferrovias, mas em 1999 a sua

rede foi reduzida para um pouco mais de 29 mil quilômetros, quando

transportou quase 260 milhões de toneladas e carga.

A maior parte da atual extensão ferroviária nacional encontra-se na Região

Sudeste onde os estados de São Paulo e Minas Gerais têm, cada um, cinco mil

quilômetros de ferrovias.

O transporte ferroviário possui algumas distorções, um bom exemplo disso é

que a carga agrícola destinada a exportação, seria uma excelente mercadoria

para ser transportada por trem, quase só utiliza caminhões. Agora falando

sobre o transporte de passageiros, aqui no Brasil é quase inexistente, já na

Europa é muito utilizado.

Tabela 2 – Volume transportado de carga – Brasil.

- 6 -

Gráfico 1 – Principais Ferrovias Brasileiras

- 7 -

Trens Turísticos - Brasil

Vitória (ES) - Belo Horizonte (MG) - Extensão de 664 km

Trem do Corcovado (RJ) - Extensão de 4 km

Campos do Jordão (SP) - Extensão de 47 km

São João Del Rey (MG) – Tiradentes (MG) - Extensão de 13 km

Serra Gaúcha: Bento Gonçalves (RS) - Carlos Barbosa (RS) - Extensão de

23 km

Serra Verde: Curitiba (PR) - Morretes (PR) - Extensão de 110 Km

Tubarão (SC) - Imbituba (SC) - Extensão de 53 Km

Passeio na Usina de Itatinga - Extensão de 7 km

Campinas (SP) - Jaguariuna (SP) - Extensão de 24 Km

Trem do Forró - Recife (PE) - Cabo (PE) - Extensão de 44 Km

Passeio Turístico de Passa Quatro (MG) - Extensão de 11 Km

Foto 1 – Trem Corcovado (RJ)

Foto 2 – Trem do Forró (PE)

- 8 -

Trens na Europa

O trem é, sem dúvida, o meio mais prático e confortável para se viajar na

Europa. Trens sempre pontuais, estações com diversos serviços, partida e

chegada no centro de cada cidade. Os vagões são modernos e possuem

poltronas muito confortáveis. Além disso, o passageiro pode saborear

deliciosas refeições nos vagões bar e restaurante, disponíveis em diversos

trens. Viajar de trem pela Europa significa ter mais de 300 mil pessoas a seu

serviço. O passageiro nunca estará só, mesmo viajando sozinho.

Os trens possuem compartimentos separados e isolados para fumantes e não-

fumantes, carros-leito e o passageiro recebe toda a atenção que só uma

equipe bem treinada pode oferecer.

Os trens europeus cruzam todo o continente, permitindo que o passageiro

transite por até 25 países, com mais de 100 mil destinos. De modo rápido e

confortável, o passageiro pode descansar e desfrutar variadas paisagens

cinematográficas. À noite, o passageiro descobre como é confortável dormir

em um trem, chegando ao seu destino sem se preocupar com mau tempo e

com o caminho certo a seguir, economizando uma diária de hotel e

aproveitando para descansar e ganhar tempo que seria perdido na viagem. Os

trens europeus significam liberdade e independência.

Foto 3 – Anúncio Empresa Renfe - Espanha

- 9 -

Trens nos Estados Unidos

Viajar de trem nos Estados Unidos não é apenas uma boa opção para percorrer

as enormes distâncias entre os pontos turísticos. É também um ótimo meio de

chegar a lugares pouco acessíveis. É possível viajar pelo Grand Canyon, pelo

Alasca, nas proximidades das cataratas de Niágara. O trem é opção também

para deslocar-se entre grandes cidades, como Nova York e San Francisco.

Há vários tipos de passagens e pacotes. Existem bilhetes específicos para as

estações de esqui, para atravessar o país ou para viagens entre as cidades,

sem tempo limite de uso. Em geral, crianças, idosos e jovens com menos de

26 anos têm descontos nas passagens.

A principal companhia de trens é a Amtrak, que serve 45 estados norte-

americanos. Só não atende o Alasca, Havaí, Maine, Dakota do Sul e Wyoming.

Foto 4 – Estação de Trem de Saint Louis

- 10 -

Trens no Japão

No Japão existe o JAPAN RAIL PASS, que é recomendado para se conhecer o

Japão inteiro, viajando de forma fácil e econômica em todas as linhas férreas

da JR (trens-bala, trens-expressos e trens da linha local JR), valendo para

viagens sem limites, onde se poderá obter itinerário próprio em duas classes à

escolher, sendo essas a comum (classe turística) e green (1ª classe).

O JAPAN RAIL PASS pode ser utilizado por estrangeiro que possui visto de

entrada no Japão, turista ou em trânsito; também pode ser utilizado por

japonês residente fora do país, possuindo visto permanente ou carteira de

identidade de estrangeiro (RNE). Entretanto, portadores de visto de entrada

de estagiários ou a trabalho não poderá adquirir o passe de trem.

Algumas estações/cidades que podem ser visitadas: Fukuoka (Hakata),

Fukushima, Kyoto, Kokura, Kumamoto, Misawa, Nagoya, Nishi-Kagoshima,

Osaka, Sannomiya, Sapporo, Sendai, Hiroshima, Shimonoseki, Shin-Osaka,

Tokyo (Ikebukuro, Shibuya, Shinjuku, Tokyo e Ueno), Tsukuba, Yamagata,

Niigata e Yokohama.

Foto 5 – Trem bala - Japão

- 11 -

CONCLUSÃO

Apesar do avanço da tecnologia ferroviária em diversas partes do mundo,

além das mostradas neste trabalho, o Canadá, a Austrália e alguns países da

Ásia possuem grande malha ferroviária, o Brasil se mostra no caminho inverso,

com poucas opções tanto turísticas e de transporte de passageiros como no

transporte de cargas.

O Brasil é um país com grande potencial ferroviário, tanto para cargas,

amenizando e agilizando o transporte que hoje é feito quase que na

totalidade por caminhões, como para transportar passageiros, pelas distâncias

continentais de nosso país, como pela paisagem que se torna um atrativo a

mais para o trajeto.

- 12 -

BIBLIOGRAFIA

DI RONA, Ronaldo. Transportes no turismo. Barueri: Manole, 2002.

PALHARES, Guilherme Lohmann. Transportes turísticos. São Paulo: Aleph,

2002

PAGE, Stephen J. Transporte e turismo. Tradução Roberto Cataldo Costa.

Porto Alegre: Bookman, 2003.

LA TORRE, Francisco de. Sistemas de transporte turístico. São Paulo: Roca,

2002.

SITES: Infoescola. Disponível em http://www.infoescola.com/transporte/ferroviario/ Ministério dos Transportes. Disponível em http://www.transportes.gov.br/bit/inferro.htm DNIT – Departamento Nacional de Infra-Estrutura de Transportes. Disponível em http://www.dnit.gov.br ANTF – Associação Nacional dos Transportadores Ferroviários. Disponível em http://www.antf.org.br/ EURORAIL. Disponível em http://portugues.eurail.com/enpt/?gclid=CNq17a_30JkCFQ_yDAodlBsLug Visite a Europa. Disponível em http://www.visiteurope.com/ccm/travel_tips/train/europe/?nav_cat=252255 &lang=pt_BR

OBRIGADA, ME AJUDOU MUITO.
Muito bom, já tenho à base de trablho a ser elaborado. Um forte abraço e parabéns.
Me ajudou bastante no meu trabalho ;) vlw
Gostei, estou prestea a escrever um trabalho sobre transporte e sua resenha já é uma grande orientação. Obrigado e parabéns pela matéria!
Ola, ta d parabens. tou a fazer um trabalho de transportes turisticos e vou falar de transportes ferroviarios. com este documento ja tenho bases pa comecar e principalmente bibliografias que me podem auxiliar. abraco
1-5 de 8
Esta é apenas uma pré-visualização
3 mostrados em 14 páginas