Válvula de Retenção e Válvula de Compensação (TA27-41Po), Notas de estudo de Gestão Industrial
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álvula de Retenção e Válvula de Compensação (TA27-41Po)
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KOMATSU Ni Os dois sinais indicam a passagem em um sentido. O sinal da esquerda é uma placa de sinalização e o da direita é um dos símbolos usados em diagramas de circuitos hidráulicos. Cada seta denota a direção onde a passagem é possível. No sentido contrário à direção da seta, a passagem é bloqueada. A válvula de retenção ou a válvula de compensação é utilizada nos circuitos hidráulicos para permitir a passagem do óleo em somente um sentido. Antes de abordar o funcionamento destas válvulas, consideremos a operação de uma bomba de água de poço. O abaixamento do pistão, provocado pela força aplicada à alavanca da bomba, fará com que a água abra a válvula de saída e por ela se escoe. Quando o pistão pára, a válvula se fecha, impedindo o retorno da água. Isto exemplifica a função de uma válvula de retenção, cuja finalidade é abrir-se para permitir que o fluido corra num sentido. Por outro lado, fecha-se para impedir a inversão do fluxo. 1 TT A elevação do pistão causará uma condição de depressão no cilindro da bomba. Isto fará com que a outra válvula se abra e permita a entrada de água no interior do cilindro da bomba. Quando o pistão pára, a válvula se fecha, impedindo o retorno da água. Esta é uma válvula de retenção, mas é chamada também de válvula de compensação, em virtude de sua função adicional de impedir a ocorrência de vácuo na bomba. =j= ILUSTRAÇÃO DA VÁLVULA DE RETENÇÃO INSTALADA NUMA VÁLVULA DE CONTROLE HIDRÁULICO DE PÁ-CARREGADEIRA Enquanto a válvula de controle estiver blo- queando o fluxo de óleo da bomba hidráulica ao cilindro, a válvula de retenção fica fechada sob a força da mola da válvula. Como a força da mola é muito fraca, uma pequena pressão é capaz de abrir a válvula. Quando a passagem de óleo é aberta, pela vál- vula de controle, a válvula de retenção abre-se, permitindo que o óleo flua ao cilindro para levan- tar a caçamba. Se a válvula de retenção não se abrir totalmente por causa de ferrugem ou partículas estranhas, o fluxo de óleo será restringido, causando com isto um retardamento na velocidade de elevação do ci- lindro. Quando a válvula se move para comprimir a mola, o óleo da câmara da mola é drenado pelo furo da válvula, eliminando, assim, a resistência contra o deslocamento da válvula. Se a alimentação de óleo for cortada ou se for aplicada uma carga anormal na caçamba, haverá uma tendência do óleo retornar do cilindro da ca- çamba. Sob tais condições, a válvula se fechará para impedir a inversão do fluxo, evitando, desta maneira, a queda da caçamba. Se a válvula não se fechar por causa de ferrugem ou partículas estra- nhas, a inversão do fluxo não será impedida, dei- xando, assim, a caçamba baixar por seu próprio peso. Enquanto o motor permanecer parado, com a válvula de controle da caçamba mantida na posi- ção ELEVAR, se houver qualquer vazamento de óleo, este fará a caçamba abaixar, mesmo que a válvula esteja fechada. 2 m pes Dabomba 7] 7 Ga O óleo é enviado da bomba ao lado da cabeça do cilindro. A válvula de retenção é instalada nesta linha de óleo. VÁLVULA DE COMPENSAÇÃO A válvula de compensação é instalada em uma linha que liga diretamente o reservafé rio ao cilindro hidráulico. A válvula de compensação tem estrutura idêntica a da válvula de retenção e é instalada de tal forma que o óleo do reservatório possa fluir através da válvula diretamente para o cilindro, porém evitando o fluxo inverso. Quando a caçamba está abaixando, o óleo é di- rigido da bomba ao cilindro. Se a caçamba é abai- xada rapidamente, por seu próprio peso, haverá falta de óleo para a alimentação do cilindro. Isto possibilitará a ocorrência de vácuo no interior do cilindro. Sob tais condições, contudo, a válvula de compensação será aberta pela pressão negativa produzida no cilindro. Portanto, o óleo proveniente do reservatório passa livremente através da válvula e flui ao cilindro pa- ra compensar a falta de óleo nele existente. Se a válvula de compensação for mantida fechada ou parcialmente aberta, haverá falta de óleo no cilindro durante o abaixamento rápido. Isto provocará a ocorrência de vácuo no cilindro. Isto torna instável o abaixamento da caçamba, tendendo a ficar afastada do solo, tornando difícil a operação de escavação. Depois que a caçamba se apoiar sobre o solo e, se o óleo for forçado no cilindro, a parte dianteira da máquina será levantada. Neste caso, a pressão subirá no circuito, e a válvula de compensação estará fechada o que por sua vez, impedirá que o óleo retorne ao reservatório. Se a válvula estiver aberta ou parcialmente fecha- da, o óleo drenará para o reservatório, tornando impossível que a pressão de óleo suba. Como acima mencionado, a válvula de compensação faz com que o óleo flua na direção reservató- rio/cilindro, porém não permite este processo no sentido inverso, ou seja, opera, neste caso, como uma válvula de retenção. Contudo, a função principal da válvula de compensação é a de compensar a falta de óleo, a fim de evitar a ocorrência de vácuo no cilindro. A válvula pode ser, portanto, assim chamada, le- vando em consideração o ponto de vista de seu funcionamento. Desta forma, as válvulas de compensação não são substancialmente diferentes das válvulas de retenção. = Esta é uma aplicação simples de uma VÁLVULA DE RETENÇÃO NUMA LINHA DE AR. A válvula é instalada na linha entre o compressor de ar e o reservatório. Reservatório + Do compressor de ar A válvula de retenção para um circuito pneumático é fabricada em folha de aço para diminuir o seu pe- so. Sua estrutura é um tanto diferente daquela usada numa linha de óleo. Suas funções, contudo, são ba- seadas no mesmo princípio. u a E o o o O ar comprimido proveniente do compressor abre a válvula para fluir ao reservatório. Enquanto o compressor estiver em repouso, a válvula fecha-se, impedindo a inversão do fluxo de ar. Em outras pala- vras, a válvula impede que o ar saia do reservatório e escape na atmosfera através do compressor. 4.
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