Современные дизельные, судовые и тяжелые моторные топлива - конспект - Химия - Часть 2, Конспект из Химия
zaycev_ia
zaycev_ia21 June 2013

Современные дизельные, судовые и тяжелые моторные топлива - конспект - Химия - Часть 2, Конспект из Химия

PDF (186 KB)
13 страница
353количество посещений
Описание
I.M. Sechenov Moscow Medical Academy. Реферат по химии. Глава 2 Судовое маловязкое и тяжелые моторные топлива. Общие физико-химические свойства. Эксплуатационные свойства судового маловязкого и тяжелых моторных топлив:...
20очки
пункты необходимо загрузить
этот документ
скачать документ
предварительный показ3 страница / 13
это только предварительный показ
3 shown on 13 pages
скачать документ
это только предварительный показ
3 shown on 13 pages
скачать документ
это только предварительный показ
3 shown on 13 pages
скачать документ
это только предварительный показ
3 shown on 13 pages
скачать документ

2--

Мазут марки 40 14 16 16 18 18 18 18 8 8 12 12 15 15 15 20 22 22 22 22 22 22 16 18 18 18 18 - 18 22 22 22 22 24 24 24

Мазут марки 100 34 34 36 36 36 36 36 22 22 22 22 22 22 22 23 25 25 25 25 25 25 24 26 26 26 26 26 26

С повышением температуры термообработки до 40—70 °С топлива возрастает. Дальнейшее повышение температуры термообработки до 100 °С приводит к резкому ее снижению, что связано с изменением структуры топлива, а именно, с повышением температуры в структуре мазута, представ ляющего собой сплошную сетку, составленную из мелких игл с вкраплением в нее крупных кристаллических конгломератов парафинов, последние постепенно исчезают, и структура становится однородно сетчатой. Не менее важна и скорость охлаждения топлив. С увеличением скорости охлаждения tзаст, как правило, повышается вследствие возник новения большого числа центров кристаллизации, равномерно распреде ленных по всему объему и способствующих созданию прочной структурной решетки парафина.

Рассчитать tзаст или установить ее значение во времени не представляется возможным, так как не удается учесть все факторы, влияющие на эту температуру, — продолжительность хранения, термические изменения, происходящие в процессе хранения.

Учитывая нестабильность tзаст, стандарты на флотский мазут, мо торное топливо предусматривают гарантии изготовителя: по истечении 3 мес. хранения температура застывания не должна превышать установленного стандартом значе ния минус 5 °С — для флотского мазута и моторного топлива. Срок гарантии установлен, исходя из экспериментальных данных. Как правило, изменение после 3 мес. хранения крайне редко.

Регрессия температуры застывания обуславливает необходимость выработки топлива с запасом качества по этому показателю, что приводит к вовлечению в состав таких продуктов неоправданно большого количества дизельного топлива. Так, для получения флотского мазута Ф-5 на нефтеперерабатывающем предприятии вовлекают в мазут 50—60 % дизельного топлива, а для получения топлива, удовлетворяющего требо ваниям ГОСТ 10585-75 по всем показателям качества, кроме tзаст, достаточно 12,5—40 % дизельного топлива.

Таблица 12 — Характеристики флотского мазута без присадки и с депрессорной присадкой.

Показатели Образец № 1 Образец № 2 без присадки 0,01 % присадки без присадки 0,05 % присадки

2--

Состав, %: мазут прямогонный дизельная фракция 40-50 60-50 87 13 45-50 55-60 70 30 Условная вязкость при 50°С, °ВУ

1,2-2,0 3,63 1,6-3,1 5,0

Зольность, % 0,001-0,03 0,024 0,008-0,017 0,012 Массовая доля серы, % 0,7-1,2 1,34 1,1-1,5 1,44 Температура застывания после 3 мес. хранения, °С

-7.. .-11 -11 -7...-Э -16

Коксуемость, % 1,3-3,9 3,05 3,6-4.0 4,1 Показатели Образец № 3 Образец № 4

без присадки 0,03% присадки без присадки 0,05% присадки

Состав, %: мазут прямогонный дизельная фракция 30-40 70-60 75 25 45-55 55-45 60 40 Условная вязкость при 50 °С, °ВУ

1,7-2,5 4,36 1,8-4,3 3,53

Зольность, % 0,018-0,023 0,040 0,014-0,018 0,038 Массовая доля серы, % 1,2-1,3 1,94 1,3-1,6 1,6 Температура застывания после 3 мес. хранения, °С

-7.. .-9 -8 -7...-11 -15

Коксуемость, % 2,1 -3,0 5,2 3,0-5,6 4,2

Для снижения температуры застывания применяют депрессорные присадки, синтезированные на основе сополимера этилена с винилацетатом. Механизм их действия заключается в модификации структуры кристаллизующегося парафина, препятствующей образова нию прочной кристаллической решетки.

С углублением переработки нефти содержание асфальто-смолистых веществ в топливах будет увеличиваться, поэтому все более острой становится проблема производства стабильных котельных топлив. Асфальтены в мазутах находятся в коллоидном состоянии. Устойчивость асфальтено-содержащих дисперсных систем зависит от природы цикли ческого углеводорода и его концентрации в дисперсной среде. Наличие ароматических и нафтеновых углеводородов повышает седиментационную устойчивость дисперсной системы, причем для ароматических угле водородов этот эффект значительно больше, чем для нафтеновых: аро матические углеводороды более склонны к взаимодействию с молеку лами асфальтенов, растворимость последних тем больше, чем выше концентрация ароматического компонента. В такой среде асфальтены диспергируются с образованием тонкодисперсных коллоидных и молекулярно-дисперсных частиц. В среде парафиновых углеводородов образуется преимущественно грубодисперсная система. Так как нафтеновые угле водороды по строению являются промежуточными между парафиновыми и ароматическими, то и кинетическая и агрегативная устойчивость асфальтенов в них мень ше, чем в ароматических, и больше, чем в парафи новых.

Температура вспышки определяет требования к пожарной безопас ности остаточных топлив. Для топлив, используемых в судовых энергетических установках, нормируется температура вспышки в закрытом тигле (>75—80 °С), для котельных топлив — в открытом тигле (90—100 °С); эти нормы

2--

обеспечивают безопасную работу судовых энергетических и котельных установок. Разница между температурами вспышки в открытом и закрытом тиглях составляет примерно 30 °С: [3]

Температура вспышки, °С: Мазут марки 40 Мазут марки 100 в открытом тигле 92 120 в закрытом тигле 61 93 Содержание воды, механических примесей и зольность. Эти ком поненты

являются нежелательными составляющими котельных топлив, так как присутствие их ухудшает экономические показатели работы котельного агрегата, увеличивает коррозию хвостовых поверхностей его нагрева. При использовании обводненного котельного топлива в судовых энергетических установках в результате попадания глобул воды на поверхности трения деталей, прецизионных пар и нарушение таким образом условий смазывающей способности топлива возможно зависание плунжеров или форсуночных игл. Как правило, вода образует с котельным топливом очень стойкие эмульсии. Большая стойкость эмульсий обусловлена высокой вязкостью мазута и наличием в нем поверхностно-активных асфальтено-смолистых стабилизаторов. С повышением температуры эмульсии разрушаются вследствие уменьшения поверхностного натяжения и вязкости.

В то же время наличие воды, равномерно распределенной по всему объему, оказывает положительное влияние на эксплуатационные свойства топлив. Испарение мелкодисперсных частиц воды происходит мгновенно в виде «микровзрыва», процесс сгорания протекает плавно и с достаточной полнотой, что приводит к снижению удельного расхода топлива и дымности отработавших газов. Равномерное распределение и образование воды в виде мелкодисперсных частиц обеспечивается с помощью специальных устройств: кавитаторов, смесителей.

Механические примеси засоряют фильтры и форсунки, нарушая процесс распыливания топлива. Установлены требования к содержанию механических примесей: для мазута марки 40 — не более 0,5 %, марки 100 — не более 1,0 %. Фактически топочные мазуты вырабатывают с более низким содержанием механических примесей — до 0,2 % и лишь на отдельных нефтеперерабатывающих предприятиях эти значения приближаются к установленным по ГОСТ 10585-75.

Таблица 13 — Состав золы остаточных топлив. [3]

Топливо Содержание в топливе, %

Содержание в золе, %

S V зола Na Са Fe М Мg AI Si Мазут марки 40 2,72 0,008 0,096 14 3,5 3,8 8,5 1,0 1,2 3,0 Мазут марки 100 2,80 0,012 0,14 15 6,2 1,4 1,3 1,3 0,45 0,63 Мазут марки Ф-5 2,0 0,0073 0,05 16 2,5 10 5 0,7 1,8 1,0 Топливо ДТ 1,5 0,0002 0,03 16 6,8 1,9 1,5 1,8 1,5 4,3

Зола, определяемая показателем зольность, характеризует наличие в топливе солей металлов. Она отлагается при сжигании топлив на поверхностях нагрева котлов и проточной части газовых турбин. Это ухудшает теплоотдачу,

2--

повышает температуру отходящих газов, снижает КПД котлов и газовых турбин.

Зольность топлив зависит, прежде всего, от содержания солей в нефти. Улучшение обессоливания нефтей на нефтеперерабатывающих предприятиях в последние годы позволило получить обессоленные нефти с содержанием солей не более 3—5 мг/л и вырабатывать котельные топлива с лучшими показателями зольности.

С углублением переработки нефти изменяется компонентный состав мазута вследствие более полного отбора из него дизельных фракций на установках вторичной переработки нефти. В результате, в топочном мазуте увеличивается содержание асфальто-смолистых веществ. Это приводит к снижению эффективности горения и ухудшению стабильности при хранении, образованию осадков и увеличению выбросов сажи в окружающую среду. Для таких топлив целесообразно использование полифункциональной присадки, например, ВНИИНП-200. Механизм ее действия основан на разрушении структуры асфальто-смолистых веществ мазута, благодаря чему улучшается его гомогенность и физическая стабильность, улучшается качество распыливания.

2. Эксплуатационные свойства судового маловязкого и тяжелых моторных топлив

Настоящий раздел содержит краткую характеристику лабора торных методов, разработанных в ЦНИИ морского флота (г. Санкт-Петербург) и позволяющих проводить сравнительную оценку опыт ных и эталонных образцов судовых топлив. В нашем случае после дними служили топочные мазуты марки 40 и 100, мазут экспортный М-2,0 и мазут импортный ИФО-180. [4]

2.1 Склонность к образованию отложений Этот весьма важный эксплуатационный показатель принято оце нивать по

содержанию смолистых веществ, асфальтено-смолистых веществ, зольностью, термостабильностью и нагарообразованием.

Методика определения трех первых факторов известна и стан дартизована, поэтому остановимся подробнее на характеристике последних свойств, которые обусловливают склонность к отложению топлив в процессе хранения и эксплуатации.

Термоокислительная стабильность разрабатываемых топлив определялась на приборе ДК-НАМИ по методике С.Г.Ткачевой [4]; после выдержки навески топлива при 100°С в течение 30 ч по извес тным гостированным методикам (см. раздел 1.2.1) определяются со держание нерастворимого в н-гептане осадка, асфальтенов, механи ческих примесей и кислотное число. Далее рассчитывается измене ние перечисленных выше показателей относительно контрольной пробы и проводится сопоставление с аналогичными показателями эталонных образцов.

Исследование нагароотложения опытных образцов топлив прово дилось на специальном стенде по методике М.В.Селиверстова [4], состоявшей в измерении массы нагарных отложений на трубках лабо раторной установки при сжигании навески топлив в течение 10 мин.

2--

Параллельно исследование нагарообразующих свойств разраба тываемых топлив и их компонентов проводились методом диффе ренциального термического анализа на дериватографе ОД-102 системы Паулик-Эрдей (фирма MOM) в воздушной среде при линейной скорости нагрева 10 град/мин, в интервале температур от 20 до 1000°С.

Обработка результатов испытаний показала удовлетворительное, с учетом погрешности измерений, совпадение данных приме нявшихся методов.

2.2 Совместимость топлив Данный показатель характеризует устойчивость топлива к коа гуляции и

расслоению при смешении с другими марками топлив в процессе хранения и эксплуатации.

Необходимые данные для определения критерия совместимости по дисперсному состоянию различных смесей топлив были получе ны по методике В.М.Пашуковой на оптико-электронной уста новке «MICROVIДЕОМАТ», подробно описанной в разделе 2.3. [4]

2.3 Коррозионная активность топлив Надежная работа двигательной установки во многом определя ется

совместимостью топлива и конструкционных материалов, ко торую принято оценивать в случае остаточных топлив коррозион ной активностью, определяемой, в свою очередь, содержанием сер нистых соединений, водорастворимых кислот и щелочей, а также коррозионно-активных металлов.

Содержание серы в разрабатываемых топливах определялось по ГОСТ 1437-75, водорастворимых кислот и щелочей - ГОСТ 6307-75, металлов - ГОСТ 10364-63. [4]

Уточнение данных по ванадию и никелю проводилось методом атомно-абсорбционного анализа на спектрометре фирмы Перкин-Эльмер, модели 503.

2.4 Защитные свойства топлив Антикоррозионные свойства оцениваются эффектом воздействия обычной

и морской воды на металлы в присутствии топлива. Конт роль этих свойств весьма важен, поскольку специфика хранения и эксплуатации разрабатываемых топлив, их высокая вязкость и низ кие деэмульгирующие свойства создают благоприятные условия для электрохимической коррозии.

Суть квалификационных методов оценки защитных свойств со стоит в оценке изменения массы металлических тел, подвергающихся воздействию пресной или морской воды.

В нашем случае использовалась методика С.Г.Ткачевой, где в качестве металлических образцов были выбраны шарики для под шипников в силу подобия их материала и точности обработки по верхности с конструкционными элементами топливной аппаратуры. Шарики последовательно выдерживались в течение часа в исследу емом топливе и 15 суток в морской воде, продукты коррозии затем удалялись 10%-ным раствором лимонной кислоты . [4]

2--

2.5 Стабильность топлив Для компаундированных систем, какими являются разрабаты ваемые нами

топлива, данное качество принято оценивать време нем расслаивания и выпадения второй фазы, которые определяют ся по выпадению осадка из топлива при центрифугировании.

Исследуемый образец при температуре 20°С помещался в поле центробежных сил (фактор разделения 2700) в бинарном раствори теле изооктан-толуол, кратность разбавления продукта - 4. В каче стве критерия стабильности использовался фактор устойчивости, определяемый отношением концентраций асфальтенов в слоях, от стоящих на определенном расстоянии друг от друга в направлении градиента центробежного поля.

2.6 Прокачиваемость топлив Определяющим этот показатель являются вязкостно-темпера турные

свойства, содержание воды, механических примесей и ПАВ. Реологические свойства топлив изучались на ротационном вис козиметре «REOTEST - 2» с коаксиальными цилиндрами в интерва ле температур (-20...100°С) и скоростей (1,5...1400 с1), отвечающем условиям эксплуатации. [4]

Исследования проводились после предварительной термообра ботки и четырехчасовой выдержки образца топлива в приборе мето дом последовательного разрушения структур. Полные реологичес кие кривые, полученные при этом, дали возможность оценить зна чение эффективной вязкости и, что немаловажно, начальную нью тоновскую вязкость практически неразрушенной структуры, кото рая обусловливает прокачиваемость топлив в начальный период ра боты двигателя, при его запуске.

В силу того, что топлива являются вязкопластичными системами и начальная вязкость экспериментально трудноизмерима, нами использовался для ее определения способ экстраполяции эффектив ной вязкости в область малых сдвиговых скоростей в двойных лога рифмических координатах.

2.7 Низкотемпературные свойства Характеризует условия слива и перекачки топлива. Она зависит от двух

основных факторов: качества перерабатываемой нефти и способа получения топлива. Тяжелые моторные топлива, получаемые смешением остаточных и дистиллятных фракций, довольно не стабильны, их t при хранении может повышаться на 4—15 °С. Явление это присуще только топливам, содержащим остаточные компоненты — такие как флотский мазут Ф-5, моторное топливо ДТ и ДМ и экспортный мазут. Полагают, что повышение tзаст при хранении (регрессия) обусловлено взаимодействием парафиновых углеводородов и асфальтено-смолистых веществ с образованием более жесткой кристал лической структуры. Это свойство топлив очень затрудняет их применение и не позволяет гаран тировать соответствующее качество после хранения и транспортирования.

Большое влияние на tзаст оказывают температура нагрева, скорость охлаждения, наличие или отсутствие перемешивания и даже диаметр сосуда, в котором она определяется. Для котельных топлив tзаст изменяется в зависимости от условий термической обработки. [3]

2--

2.8 Теплота сгорания Это одна из важнейших характеристик топлива, от которой зависит его

расход, особенно для топлив, применяемых в судовых энергетических установках, так как при заправке топливом с более высокой теплотой сгорания увеличивается дальность плавания. Теплота сгорания зависит от отношения Н/С, а также элементного состава топлива и его зольности. Различают высшую и низшую теплоту сгорания. При определении высшей теплоты сгорания учитывают, что часть тепла, выделяющегося при сго раний топлива, расходуется на конденсацию паров воды, образо вавшейся при сгорании водорода в топливе. При определении низшей теплоты сгорания тепло, затра чиваемое на образование воды, не учитывается. [3]

3. Современные и перспективные требования и технологии к качеству тяжелых моторных и судового маловязкого топлива

Настоящие технические условия распространяются на топливо маловязкое судовое получаемое из дистиллятных фракций прямой перегонки и вторичной переработки нефти.

Топливо маловязкое судовое должно изготавливаться в соответ ствии с требованиями настоящих технических условий по технологии, согласованной с разработчиком и утвержденной в установленное порядке.

Топливо маловязкое судовое вырабатывается трех видов в зависимости от массовой доли серы: [6]

I вид - с массовой долей серы не более 0,5 %; код ОКП 02 5195 0301 II вид - с массовой долей серы не более 1,0 %; код ОКП 02 5195 0302 III вид - с массовой долей серы не более 1,5 %; код ОКП 02 5195 0303 При производстве топлива маловязкого судового разрешаемся

использование присадок, допущенных к применению в установленном порядке. Топливо маловязкое судовое соответствует марке ДМА MS IPO - 8217. На предприятиях, впервые осваивающих производство топлива

маловязкого судового, осуществляется постановка его на промыш ленное производство по ГОСТ 15.001.

Производство топлива маловязкого судового допускается только на предприятиях, согласовавших настоящие технические условия и внесенных, как производитель, в каталожный лист продукции, зарегистрированный в установленном порядке.

Топливо маловязкое судовое должно соответствовать требо ваниям настоящие технических условий, указанным в таблице. [6]

Таблица 14 — Технические требования на СМТ (ТУ 38.101567-2000)

Наименование показателя Значение Метод испытания

2--

1 Вязкость при 20°С, не более: - условная, °ВУ 2,0 ГОСТ 6258 - соответствующая ей кинематическая, мм2/с 11,4 ГОСТ 33

2 Цетановое число, не менее 40 ГОСТ 3122 3 Температура вспышки, опре деляемая в

закрытом тигле, °С, не ниже 62 ГОСТ 6356 или

ASTM Д 93

4 Температура застывания, °С, Минус 10 ГОСТ 20287

5 Массовая доля серы, %, не более I вид II вид III вид

0,5 1,0 1,5

ГОСТ I9I2I или ГОСТ Р 50442 или ASTM Д 12 66 или

ASTM Д 4294

6 Массовая доля меркаптановой серы, %, не более

0,025 ГОСТ 17323

7 Содержание воды Следы ГОСТ 2477

8 Коксуемость, % не более 0,2 ГОСТ 19932 или ASTV Д 189

9 Содержание механические примесей, %, не более

0,02 ГОСТ 6370

10 Зольность, %, не более 0,01 ГОСТ 1461 или ASTM Д 482

11 Содержание водорастворимых кислот и щелочей

отсутствие ГОСТ 6307

Судовое маловязкое топливо по ТУ 38.101567-87 — это среднедистиллятное топливо, в отличие от моторного ДТ и судового высоковязкого топлива, получаемых смешением остаточных и среднедистиллятных фракций. Предназначено для применения в судовых энергетических установках вместо дизельного топлива. Компонентами маловязкого судового топлива являются негидроочищенные прямогонные атмосферные и вакуумные дистилляты, продукты вторичного проис хождения — легкие и тяжелые газойли каталитического и термического крекинга, коксования.

Таблица 15 — Характеристики моторного топлива для среднеоборотных и малооборотных дизелей (ГОСТ 1667-68)

Показатели Марка топлива ДТ ДМ

Плотность при 20 °С, г/см3, не более 0,930 0,970 Фракционный состав: до 250 °С перегоняется, %, не более 15 15 Вязкость при 50 °С: кинематическая, мм2/с, не более соответствующая ей условная, °ВУ, не более

36 2,95

130 17,4

Коксуемость, %, не более 3,0 9,0

2--

Зольность, % не более 0,04 0,06 Массовая доля серы, %, не более: в малосернистом топливе в сернистом топливе

0,5 1,5

2,0 2,0

Массовая доля, %, не более: механических примесей воды ванадия

0,05 0,5

0,015

0,1 0,5 0,01

Температура, °С: вспышки в закрытом тигле, не ниже застывания, не выше

65 -5

85 10

Примечание. Для марок ДТ и ДМ содержание сероводорода, водорастворимых кислот и щелочей— отсутствие.

2--

Таблица 16 — Характеристики маловязкого судового топлива (ТУ 38.101567-87)

Показатели Значение

Вязкость: условная при 20 'С, 'ВУ, не более соответствующая ей кинематическая, мм2/с, не более Цетановое число, не менее Температура, °'С: вспышки в закрытом тигле °С, не ниже застывания, не выше Массовая доля, %, не более: серы меркаптановой серы воды механических примесей Коксуемость, %, не более Зольность, %, не более Содержание водорастворимых кислот и щелочей Плотность при 20 °С, г/м3, не более Йодное число, г йода на 100 г топлива, не более

2,0 11,4 40 62 -10 1,5

0,025 Следы

0,02 0,2 0,01

Отсутствие 890 20

4. Ассортимент, качество и состав тяжелых видов моторных топлив

Стандарт на котельное топливо — ГОСТ 10585—75 предусматривает выпуск четырех его марок: флотских мазутов Ф-5 и Ф-12, которые по вязкости классифицируются как легкие топлива, топочных мазутов марки 40 — как среднее и марки 100 — тяжелое топливо. Цифры указывают ориентировочную вязкость (ответствующих марок мазутов при 50 °С. В зависимости от содержания серы топочные мазуты подразделяют на низкосернистые — до 0,5 %, малосернистые — от 0,5 % до 1,0 %, сернистые — от 1,0 до 2,0 % и высоко-сернистые от 2,0 до 3,5 %. [3]

Топочные мазуты марок 40 и 100 изготовляют из остатков перера ботки нефти. В мазут марки 40 для снижения температуры застывания до 10 °С добавляют 8—15 % среднедистиллятных фракций, в мазут марки 100 дизельные фракции не добавляют.

Таблица 17 — Характеристики мазутов (ГОСТ 10585-75)

Показатели Марка топлива

Ф-5 Ф-12 40 100 Вязкость при 50 °С, не более: условная, °ВУ 5,0 12,0 - - соответствующая ей кинематическая, мм2/с

36,2 89,0 - -

Вязкость при 80 °С, не более: условная, °ВУ - - 8,0 16,0 соответствующая ей кинематическая, - - 59,0 118,0

2--

мм2/с Динамическая вязкость при 0 °С, Па-с, не более

2,7 - - -

Зольность, %, не более, для мазута: малозольного - - 0,04 0,05 зольного 0,05 0,10 0,12 0,14

Массовая доля, %, не более: механических примесей 0,10 0,12 0,5 1,0 воды 0,3 0,3 1,0 1,0 Массовая доля серы, %, не более, для мазута: низкосернистого - - 0,5 0,5 малосернистого - 0,6 1,0 1,0 сернистого 2,0 2,0 2,0 высокосернистого - - 3,5 3,5 Коксуемость, %, не более 6,0 - - - Температура вспышки, °С, не ниже: в закрытом тигле 80 90 - - ' в открытом тигле - - 90 110 Температура застывания, °С, не выше -5 -8 10; 25* 25; 42* Теплота сгорания (низшая) в пересчете

на сухое топливо (не браковочная), кДж/кг, не менее, для мазута: низкосернистого, малосернистого 41454 41454 40740 40530 и сернистого высокосернистого - - 39900 39000 Плотность при 20 °С, кг/м3, не более 955 960 - - * Для мазута из высокопарафинистых нефтей Примечание. Для всех марок топлива содержание водорастворимых кислот и щелочей, сероводорода — отсутствие.

Флотские мазуты марок Ф-5 и Ф-12 предназначены для сжигания в судовых энергетических установках. По сравнению с топочными мазутами марок 40 и 100 они обладают лучшими характеристиками: меньшими вязкостью, содержанием механических примесей и воды, зольностью и более низкой температурой застывания. Флотский мазут марки Ф-5 получают смешением продуктов прямой перегонки нефти: в большинстве случаев 60—70 % мазута прямогонного и 30—40 % дизельного топлива с добавлением депрессорной присадки. Допускается использовать в его составе до 22 % керосино-газойлевых фракций вторичных процессов, в том числе легкого газойля каталитического и термического крекинга. Флотский мазут марки Ф-12 вырабатывают в небольших количествах на установках прямой перегонки нефти. Основными отличиями мазута ф-12 от Ф-5 являются более жесткие требования по содержанию серы (<0,8 % против <2,0 %) и менее жесткие требования по вязкости при 50 °С (<12 °ВУ против <5 °ВУ).

Кроме флотских и топочных мазутов промышленность выпускает технологическое экспортное топливо по ТУ 38. 001361—87. Это топливо

2--

изготовляют только из продуктов прямой перегонки нефти и поставляют на экспорт. Для оценки прямогонности топлива введен показатель, определяемый по ГОСТ Р 50837.1-95 — Р 50837.8-95. Конкретно метод определения прямогонности топлива устанавливается контрактом на его поставку. [3]

Таблица 18 — Характеристики технологического экспортного топлива

Показатели Марка топлива

Э-2 Э-3 Э-4 Э-5 Плотность при 20 °С, кг/ма, не более

920 930 965 965

Вязкость: условная при 80 °С, °ВУ, не более 2,0 3,0 4,0 5,0

соответствующая ей кинематическая, мм2/с, при 50 °С, не более

30 70 - -

Зольность, %, не более 0,02 0,05 0,1 0,1 Массовая доля серы, %, не более I вида 0,5 0,5 - - II вида 1,0 1,0 - - III вида - - 2,0 2,0 IV вида - - 2,5 2,5 Массовая доля, %, не более: механических примесей 0,05 0,05 0,2 0,2 воды 0,5 ванадия 0,001 0,002 0,012 0,020 Температура, 'С: застывания, не выше 15 15 15 15 вспышки в закрытом тигле, не ниже 65 65 75 75

Теплота сгорания низшая, кДж/кг, не менее

40402 40402 40402 40402

Для судовых энергетических установок вырабатывают несколько видов топлив, в том числе моторное топливо по ГОСТ 1667—68, судовое маловязкое топливо по ТУ 38.101567—87 и судовое высоковязкое топливо по ТУ 38.1011314-90.

Моторное топливо ДТ по ГОСТ 1667-68 по вязкости приближается к флотскому мазуту Ф-5, но в его состав могут входить все компоненты, обеспечивающие качество топлива.

2--

Литература

1. Гуреев А.А., Серегин Е.П., Азев B.C. Квалификационные методы испытаний нефтяных топлив. М, Химия, 1984.- 200 с.; ил.

2. Кондрашева Н.К., Ахметов А.Ф. Судовые топлива. Уфа: Гилем, 2001. 143с.

3. Топлива, смазочные материалы, технические жидкости. Ассортимент и применение: Т 581 Справочник / И.Г. Анисимов, К.М. Бадыштова, С.А. Бнатов и др.; Под ред. В.М. Школьникова. Изд. 2-е перераб. и доп. - М.: Издательский центр "Техинформ", 1999.-596 с.: ил.

4. Т.Н. Митусова, Е.В. Полина, М.В. Калинина. Современные дизельные топлива и присадки к ним — М.: Издательство «Техника». ООО «ТУМА ГРУПП», 2002. — 64 с.

5. Топливо дизельное автомобильное (EN 590) ТУ 38.401-58-296-2001

6. Топливо маловязкое судовое. Технические условия ТУ 38.101567-2000 Взамен ТУ 38 101567-87

комментарии (0)
не были сделаны комментарии
Напиши ваш первый комментарий
это только предварительный показ
3 shown on 13 pages
скачать документ