Логистика на предприятии курсовая по логике , Дипломные работы из Искусственный интелект
refbank2300
refbank2300

Логистика на предприятии курсовая по логике , Дипломные работы из Искусственный интелект

28 стр-ы.
4Количество скачиваний
382Количество просмотров
Описание
Логистика на предприятии курсовая по логике
20 баллов
Количество баллов, необходимое для скачивания
этого документа
Скачать документ
Предварительный просмотр3 стр-ы. / 28
Это только предварительный просмотр
3 стр. на 28 стр.
Скачать документ
Это только предварительный просмотр
3 стр. на 28 стр.
Скачать документ
Это только предварительный просмотр
3 стр. на 28 стр.
Скачать документ
Это только предварительный просмотр
3 стр. на 28 стр.
Скачать документ

СОДЕРЖАНИЕ

Место и роль дистрибьюции на предприятии Среди базисных логистических активностей, определяющих

0 0 1 Fкоммерческий успех фирмы на рынке, главная роль принадле жит сбыту.

0 0 1 FВ последние 10-15 лет на Западе в связи с бур ным прогрессом логистики

несколько сместились акценты и “размылись” границы между сбытом, 0 0 1 Fмаркетингом и логисти кой. Все в большей степени сбытовые функции

0 0 1 Fотождествля ют с маркетинговыми и логистическими. Например, в

0 0 1 Fмоно графии Г.Д. Болта приводится определение сбыта как 0 0 1 F"пер сонифицированного" непосредственного и двухстороннего

0 0 1 F

0 0 1 Fпро цесса осуществления контактов и убеждения с целью дости жения

определенных результатов, и, прежде всего, увеличения продажи продукции на определенном сегменте рынка”. Таким образом, главной

0 0 1 Fпроблемой сбыта в рыночной экономике яв ляется максимизация объема

0 0 1 Fпродаж в условиях конкурен ции. В зарубежной литературе также нет

0 0 1 Fчеткого разграниче ния целей и функций сбыта и маркетинга.

0 0 1 FБольшинство авто ров придерживается мнения, что сбытовые функции

являются частью маркетинга фирмы. В то же время ряд отечественных

0 0 1 Fисследователей считает, что основ ным отличием сбытовой деятельности

0 0 1 Fот маркетинговой яв ляется наличие для сбыта установившейся

товаропроводящей сети и хозяйственных связей по поставкам (продаже) 0 0 1 Fтовара по требителям. Для маркетинга же характерно увеличение

0 0 1 Fобъе ма продаж путем освоения новых сегментов рынка или

0 0 1 Fрас ширения имеющихся за счет изменения ассортимента продукции,

улучшения политики продвижения товаров и т.п.

Выделяя собственно логистические проблемы в сбыте, 0 01 Fне обходимо, прежде всего, остановиться на таких ключевых активностях, как дистрибьюция и физическое распределение. Эти две логистические активности зачастую отождествляются. В то же время в последние годы ясно прослеживается тенденция расширительного толкования

0 0 1 Fдистрибьюции в смысле включения в ее сферу дополнитель ных функций

по продажам продукции и сервису.

Учитывая вышеизложенное, определимдистрибыоциюкак комплексную логистическую активность, заключающуюся в продвижении

0 0 1 Fпродукции от производителей к конечным (или про межуточным)

0 0 1 Fпотребителям, организации продаж, предпродаж ного и послепродажного

сервиса.

Как и другие логистические активности, дистрибьюцию нельзя 0 0 1 Fрассматривать в отрыве от стратегических и тактичес ких целей бизнеса

0 0 1 Fфирмы на рынке. Если эти цели и конкрет ные сегменты рынка

определены, то с логистических позиций основной задачей дистрибьюции 0 0 1 Fявляется максимальная эко номия всех ресурсов в цепи "производитель-

потребитель" при обеспечении требуемого уровня качества продукции и сервиса.

0 0 1 FМногие фирмы, чаще все го крупные корпорации, стремятся

0 0 1 Fсоздавать свои (фирмен ные) дистрибутивные сети для обеспечения

0 0 1 Fполного конт роля над рынком сбыта продукции. Однако это требует

значительных затрат в строительство и организацию складского хозяйства, транспортировку, грузопереработку, управление запасами и т.д.

0 0 1 FБольшинство фирм-производи телей поэтому предпочитают при

0 0 1 Fорганизации дистрибью ции пользоваться услугами торговых и

логистических фирм-посредников, стараясь в то же время сохранить за 0 0 1 Fсобой пра во собственности на продукцию на как можно более длинных

участках дистрибутивных каналов (в смысле максимальной 0 0 1 Fприбли женности к конечным точкам продаж). В этом случае могут

0 0 1 Fвозникать конфликтные ситуации между фирмой-производи телем и

0 0 1 Fлогистическими посредниками в плане распределе ния между ними затрат

и прибыли, разрешение которых также является прерогативой логистического менеджмента фирмы в дистрибьюции.

0 0 1 FДистрибьюция является ключевой логистической активно стью,

включающей в себя большое количество элементарных и комплексных

0 0 1 Fактивностей. Основными функциями логистического ме неджмента

дистрибьюции являются: 0 0 1 Fпостроение организационной структуры дистрибутив ных каналов и

сетей; дислокация дистрибутивных центров (баз, складов) и других звеньев логистической сети в дистрибутивных каналах;

транспортировка продукции, возвратной тары и отходов; складирование, хранение и грузопереработкапродукции в складской системе;

управление запасами, консолидация и рассредоточение товаров; передача прав собственности на продукцию;

0 0 1 Fобеспечение сохранности и защиты товаров, страхова ние рисков;

0 0 1 Fподдержание стандартов качества продукции и логистическо го сервиса;

ценообразование; 0 0 1 Fмониторинг и информационно-компьютерная поддерж ка логистических

активностей в дистрибьюции и т. д. 0 0 1 FУкрупненно эти функции можно разделить на функции об мена,

физического распределения и поддерживающие. 0 0 1 FМежду производителя ми и потребителями находится большое

0 0 1 Fколичество посредни ков, играющих важную роль в дистрибьюции,

0 0 1 Fкоторых услов но можно разделить на две большие группы: оптовики и

0 0 1 Fроз ничные торговцы (ритейлеры — от англ. термина "retailer"). Число

0 0 1 Fоптовых торговых посредников в дистрибутивных ка налах современных

0 0 1 Fорганизаций бизнеса находится в преде лах от двух-трех до полутора

0 0 1 Fдесятков в зависимости от на циональных, отраслевых и

внутрифирменных особенностей воспроизводства. Также широк диапазон 0 0 1 Fизменения логисти ческих издержек в дистрибьюции, которые составляют

в среднем от 30 % до 70 % и могут доходить до 300 % и более от себестоимости производства по различным отраслям и компаниям.

0 0 1 FКаждой отдельной активности, а дистрибьюции соответ ствуют

свои издержки, которые укрупненно можно разделить на издержки создания и управления запасами, транспортные расходы и так называемые трансакционные затраты 0 01 F ("trans action costs"), связанные с поиском логистических партнеров в дистрибутивной сети, оформлением договоров, передачей прав собственности на продукцию и другими подобными операциями.

Формирование дистрибутивных каналов и сетей Продукция фирмы-производителя и сопутствующий сервис

доставляются конечным и промежуточным потребителям по 0 0 1 F

0 0 1 Fоп ределенным дистрибутивным каналам, которые в совокупнос ти

образуют дистрибутивную сеть фирмы. По определению Американской 0 0 1 Fассоциации маркетинга "дистрибутив ный канал — это структура

0 0 1 Fвнутрифирменных организацион ных единиц и (или) внефирменных

0 0 1 Fагентов и дилеров, оптови ков и ритейлеров, через которую товар, продукт

или сервис доставляется на рынок".

Назовемдистрибутивным каналомупорядоченное множество 0 0 1 Fзвеньев логистической сети, включающее в себя все логи стические цепи

0 0 1 Fи их участки, проводящие материальные пото ки продукции одного

0 0 1 Fнаименования (или ассортимента), а также со путствующий сервис от

фирмы-производителя до конечных или промежуточных потребителей.

Полное множество дистрибутивных каналов образует дистрибутивную сеть фирмы.

Виды дистрибутивных каналов и структура сети зависят от: стратегических и тактических целей и задач фирмы на рынке сбыта продукции;

логистической стратегии фирмы; 0 0 1 Fвидов и параметров материальных (сервисных) пото ков;

продуктовых атрибутов и ряда других факторов. 0 0 1 FСтруктуру дистрибутивных каналов и сетей, взаимоотно шения

между звеньями логистической сети в них, а также решения логистического менеджмента в дистрибьюции во многом определяют две

0 0 1 Fба зисные концепции фирмы-производителя продукции: специализация и

ассортимент. 0 0 1 FСпециализация имеет фундаментальное значение для поли тики

0 0 1 Fдистрибьюции. Специализация на определенных логисти ческих

0 0 1 Fактивностях позволяет внутрифирменным или при влеченным звеньям

0 0 1 Fлогистической сети выполнить их наилучшем образом. Привле чение в

0 0 1 Fструктуры дистрибутивных каналов и сетей логис тических посредников

0 0 1 Fдля фирмы может быть оправдано тог да, когда эти посредники

0 0 1 Fвыполняют основные функции в ди стрибьюции (транспортировку,

складирование, грузопереработку, управление запасами, организацию продаж, страхование и т.п.) более эффективно (с более высоким качеством

0 0 1 Fи мень шими затратами), чем сама фирма-производитель.

0 0 1 FЛогика специализации базируется на экономии в масшта бе и

охвате. Когда фирма специализируется на совершении определенной функции в дистрибьюции (например, на грузопереработке), она развивает масштаб и охват специфических активностей для достижения операционной экономии. Логистический сервис в дистрибьюции включает

0 0 1 Fбольшое количе ство специализированных фирм: оптовых и розничных

0 0 1 Fторго вых посредников, транспортных и экспедиторских фирм, 0 0 1 F

0 0 1 Fкомпа ний физического распределения, фирм, занимающихся упаков кой,

сортировкой, грузопереработкой, страховых и финансовых компаний и т.д.

0 0 1 FСпециализацию считают своего рода надстройкой продук тового

ассортимента. 0 0 1 FКонцепция продуктового ассортимента заключается в со здании и

позиционировании так называемого продуктового микса, требуемого 0 0 1 Fконкретными потребителями. С точки зре ния фирменного

стратегического позиционирования на рынке товары должны быть 0 0 1 Fсконцентрированы, отсортированы и рас пределены в определенных

местах (точках) дистрибутивных каналов. Ассортиментный процесс включает три основных этапа: концентрацию, кастомизацию и рассеивание.

Концентрация (или консолидация) представляет собой сбор больших 0 0 1 Fколичеств одного продукта или нескольких различ ных продуктов таким

образом, чтобы они немедленно могли быть проданы (распределены) группой. Простой пример — это консолидационный склад производителя.

0 0 1 FОбычно большие гру зовые отправки производятся различными заводами

0 0 1 Fи направ ляются на консолидационные базы (склады). Использование в

дистрибутивных каналах центров консолидации (например, грузовых терминалов) позволяет уменьшить общее количество трансакций (сделок)

0 0 1 Fза счет того, что потребители могут разме стить ассортиментный заказ на

0 0 1 Fконсолидационном центре бы стрее, чем делать отдельные заказы на

специфические позиции каждому производителю отдельно. 0 0 1 FАльтернативной схемой может быть привлечение промыш ленных

0 0 1 Fдистрибьюторов и оптовиков. Использование этих ло гистических

посредников позволяет фирме-производителю и ритейлерам получить 0 0 1 Fприбыль от концентрации без непосред ственного выполнения, связанных

с нею работ. Основным принципом концентрации является минимизация 0 0 1 Fсуммы возмож ных трансакций, что проиллюстрировано примером.

На схеме показано, что концентрация продукции1, продукции2 фирм- производителей на оптовом складе торгового посредника позволяет уменьшить общее количество трансакций с восьми "А" до шести "Б".

А)

Производители Ритейлеры

Б)

Производители Оптовик Ритейлеры

Вторым этапом установления ассортимента является кастомизация, 0 0 1 Fпод которой понимают процесс сортировки и груп пирования продуктов в

0 0 1 Fуникальные комбинации. Результа том кастомизации являются такие

продуктовые комбинации, которые удовлетворяют специфические запросы 0 0 1 Fпотребите лей. Производители могут доставить потребителям

0 0 1 Fсмешан ные или комбинированные групповые отправки продукции,

которые позволяют последним поддерживать минимальные запасы, а производителям экономить на транспортных издержках.

Тенденция кастомизации в современном бизнесе далеко превосходит 0 0 1 Fпросто сортировку продукции в стандартные комбина ции. Кастомизация

часто включает специальную упаковку для создания уникального в смысле продаж товара и продвижения его в эксклюзивных дистрибутивных

0 0 1 Fканалах. Одной из рас пространенных современных функций

кастомизации является специальная подборка товаров для показа на 0 0 1 Fвыставках в це лях продвижения новых продуктов группового

ассортимента на рынок. 0 0 1 FКонечным этапом ассортиментного процесса является рас сеивание

(dispersion), которое состоит в отправке уникальных ассортиментных групп продукции потребителям в заданное время и место.

Структуры дистрибутивных каналов и сетей можно 0 0 1 Fклас сифицировать по нескольким признакам. По числу торговых точек

различают: интенсивное распределение (относится к большому числу торговые точек,

0 0 1 Fчто позволяет наиболее интен сивно "покрыть" рынок; например, для

0 0 1 Fтоваров по вседневного спроса);

0 0 1 Fселективное распределение (относится к незначитель ному числу

0 0 1 Fторговых точек, рассчитанных на обслужи вание особых потребностей

специального сегмента рынка). По признаку прямолинейности (то есть количеству звеньев

вертикального канала распределения) различают: 0 0 1 Fпрямую дистрибьюцию (когда производитель осуще ствляет продвижение

0 0 1 Fи продажу продукции в основном не посредственно потребителям

через структуры сбыта и отделы продаж); непрямую дистрибьюцию (когда товары поступают потребителям через систему посредников — оптовых и розничных торговцев, агентов, дилеров и т.п.).

Структура дистрибутивной сети и схемы возможных товаропроводящих цепей зависят от вида производимой продукции и, соответственно, групп потребителей.

0 0 1 FДля товаров широкого потребления более типичным явля ется

использование в дистрибутивных каналах оптовиков и ритейлеров, хотя 0 0 1 Fнекоторые фирмы, обладающие значительны ми ресурсами, могут

позволить себе прямую дистрибьюцию и продажу продукции населению (домашним хозяйствам). Обычно, чем более массовым является спрос (или характер производства), тем более разветвленными становятся дистрибутивные сети.

Распределение продукции для промышленных потребителей в основном осуществляется через агентов (брокеров) с помощью промышленных дистрибьюторов. В ряде случаев для этого привлекаются джобберы.

При построении схемы дистрибутивной сети, выборе каналов распределения продукции и логистических посредников в дистрибьюции следует учитывать целый комплекс факторов. Сюда входит характер

0 0 1 Fпроизводства и спроса, имеющиеся ресурсы в дист рибьюции,

территориальные особенности сбыта продукции, характеристику 0 0 1 Fпривлекаемого дистрибьютора (покрываемая террито рия, знание товара

и рынка, технические возможности, уровень контактов с покупателями и т.п.), наличие информационно-компьютерной поддержки и др.

В зависимости от объемов производства (спроса) и типа товаров 0 0 1 Fразличают три наиболее распространенные возмож ные схемы (модели)

дистрибутивных сетей. 0 0 1 FСхемы реализуют два упомянутых выше принципа орга низации

0 0 1 Fраспределения и продаж: интенсивное (товары мас сового спроса) и

0 0 1 Fселективное (товары среднего спроса и спе циальные товары).

Массовые продукты Товары среднего спроса Специальные товары

Логистические посредники в дистрибьюции Современный бизнес с его высоким уровнем специализации,

как правило, приводит к необходимости использования в дистрибутивных каналах фирмы логистических посредников,

0 0 1 Fвы полняющих различные функции. Укрупненно эти функции, как

указывалось выше, можно разделить на: функции (операции) физического распределения; функции обмена (купли-продажи); поддерживающие функции (стандартизации качества дистрибьюции,

0 0 1 Fфинансирования, информационной под держки, страхования

рисков и т.п.). Посредниками в операциях физического распределения

являются различные специализированные транспортные, 0 0 1 Fэкс педиторские, транспортно-экспедиторские (логистические)

фирмы, компании физического распределения, грузовые 0 0 1 Fтерми налы и терминальные комплексы, грузовые

0 0 1 Fраспределитель ные центры, предприятия по сортировке,

0 0 1 Fзатариванию и упа ковке продукции, грузоперерабатывающие и

0 0 1 Fпрочие предприятия. Ло гистические активности, относящиеся к

0 0 1 Fфизическому распре делению, могут выполняться и торговыми

посредниками.

Среди посредников в дистрибьюции, выполняющих поддерживающие функции, можно указать на предприятия и

0 0 1 Fуч реждения финансового сервиса (банки, финансовые компании,

клиринговые и расчетные центры и компании и т.п.), 0 01 Fпредпри ятия информационного сервиса (информационно- 0 01 Fдиспетчерс кие центры, вычислительные центры коллективного 0 01 Fпользова ния, предприятий связи и телекоммуникаций и т.п.), страховые компании, учреждения стандартизации, лицензирования и сертификации и т.д.

Центральное место среди логистических посредников в дистрибьюции занимают торговые посредники, которые кроме

0 0 1 Fнепосредственно функций обмена (купли-продажи) товара мо гут

0 0 1 Fвыполнять и многие другие функции физического распре деления

0 0 1 Fи поддерживающие (например, транспортировки, экс педирования,

0 0 1 Fстрахования, грузопереработки, управления запа сами, кредитно-

финансового обслуживания, предпродажного и послепродажного сервиса и т.д.).

0 0 1 FТорговые посредники в зависи мости от их функций в

0 0 1 Fдистрибутивной сети фирмы-произво дителя продукции могут быть

классифицированы по трехуровневой системе. Третий уровень, 0 0 1 Fнепосредственно приближен ный к потребителям, включает такие

признаки классификации, как оказываемые сервисные услуги, класс потребителей, право собственности, контроля или представления,

0 0 1 Fпродуктовые атри буты, методы организации торговли.

Оптовые торговцы 1-го уровня приобретают право 0 0 1 Fсоб ственности на товар со всеми сопровождающими это право

коммерческими рисками. Функциональные комиссионеры обычно избегают риска, связанного с приобретением товара в собственность, однако осуществляют определенные сервисные услуги, как для производителя, так и для потребителя продукции.

2-й уровень классификации характеризует в основном степень полноты охвата посредниками всех торгово-распределительных функций в дистрибьюции и уровень 0 01 Fсопутствую щего сервиса.

Особое место среди торговых посредников занимают 0 0 1 Fто варные биржи, которые играют роль организаторов оптовой

0 0 1 Fторговли и выявляют равновесные цены на важнейшие бир жевые

товары.

Среди звеньев розничной торговой сети (ритейлеров), 0 0 1 Fосу ществляющих непосредственную продажу продукции

потребителям, можно отметить независимых розничных торговцев, франшизу, кооперативы ритейлеров, розничные магазины фирм-

0 0 1 Fизгото вителей продукции, предприятия, торгующие по почте,

супермаркеты и др.

В настоящее время различают три основных типа 0 0 1 Fоргани зации продаж фирмы-изготовителя:

ориентированная на потребителя (вертикальная 0 0 1 Fдист рибутивная сеть, возглавляемая директором по 0 0 1 Fпрода жам, которому подчинены менеджеры оптовиков и

0 0 1 Fри тейлеров);

0 0 1 Fрегионально-ориентированная (горизонтальная дист рибутивная

0 0 1 Fсеть, когда директор по продажам возглав ляет

соответствующие отделения по регионам рынка сбыта); 0 0 1 Fпродуктово-ориентированная (смешанная дистрибу тивная сеть,

когда директору по продажам подчинены региональные менеджеры по видам продукции). На практике все эти три базовых типа организации продаж могут комбинироваться в

0 0 1 Fразличных сочетаниях для достиже ния целей логистической

стратегии фирмы.

Организация физического распределения

Операции физического распределения

Все операции, связанные с преобразованием непосредственно материального потока в звенья логистической сети дистрибутивной

0 0 1 Fсети, составля ют ключевую логистическую активность —

физическое распределение. К этим операциям (элементарным активностям) относятся: погрузка, разгрузка, затаривание, перевозка, экспедирование, хранение, сортировка, комплектация,

0 0 1 Fконсоли дация и т. д. Элементарные активности объединяются в

0 0 1 Fкомп лексные: транспортировку, складирование, защитную

0 0 1 Fупаков ку, грузопереработку, управление запасами и другие с целью

повышения эффективности работы логистической сети и 0 0 1 Fоптимизации каче ства логистического сервиса в дистрибьюции.

Как было указано в предыдущем разделе, операции 0 0 1 Fфизи ческого распределения выполняют как структурные

0 0 1 Fподразде ления сбыта продукции фирмы-производителя, так и

многочисленные логистические посредники. Многие логистические 0 0 1 Fпосредни ки в дистрибьюции объединяют свои логистические

0 0 1 Fактивно сти, например, перевозку, экспедирование, складирование

и хранение груза, сортировку, грузопереработку и т.п. Широко известны в мировом бизнесе крупные транспортно-экспедиторские и логистические фирмы такие как "ASG АВ" и "Bilspedition" (Швеция), "Rydere", "Federal Express", "Leasnay", "American Express" (США), "Welchelt" (Германия), "TNT" 0 01 F (Да ния/Голландия), "Sped- Bertraud Fauree", "Ñarlberson” 0 01 F (Фран ция), которые имеют

0 0 1 Fкрупнейшие грузовые терминалы и тер минальные комплексы,

осуществляя интеграцию подавляющей части логистических 0 0 1 Fактивностей в физическом распределе нии, эффективно обслуживая

0 0 1 Fпотребности сбыта продукции сотен про изводителей.

Фирмы, осуществляющие подобное комплексное 0 0 1 Fобслужи вание производителей или владельцев продукции, часто на

0 0 1 FЗа паде называют логистическими фирмами или компаниями 0 0 1 Fфи зического распределения.

Особенностью деятельности таких компаний является то, что они обычно обслуживают или определенную территорию (зону, регион, область и т.д.), или транспортные коридоры (например, в интермодальных перевозках), или определенную группу клиентов. Компании физического распределения, как правило, заинтересованы

0 0 1 Fкак в транспор тировке, так и других операциях физического

распределения на протяжении возможно большей части 0 0 1 Fлогистических кана лов фирм-производителей (владельцев) товаров

0 0 1 Fв опреде ленной территориальной зоне. Обычно компании

0 0 1 Fфизического распределения работают с не сколькими видами

0 0 1 Fтоваров или несколькими товарными скла дами по материальным

потокам. Они являются менеджерами товарных запасов, 0 0 1 Fконсолидируют, распределяют продукцию, обеспечи вая даже ее

упаковку и предпродажный сервис.

Современные тенденции в развитии деятельности компаний физического распределения заключаются в попытках захватить как

0 0 1 Fможно больший конт роль над материальными потоками, обеспечив

себе тем самым максимальную прибыль. Это проявляется, например, в специализации снабжения-сбыта и контроле всей

0 0 1 Fдистрибу тивной сети по отдельному виду продукции или захвате

рынка транспортных услуг по продвижению определенной 0 0 1 Fноменк латуры грузов в территориальной зоне. При этом такие

компании, как правило, не являясь владельцами товаров, берут на себя только часть финансового риска, связанного с движением, хранением и обработкой товаров по дистрибутивному каналу (или сети).

0 0 1 FИзготовитель (продавец) товара должен учитывать издер жки

и финансовый риск, фиксировать цену на каждом этапе 0 0 1 Fтовародвижения, чтобы сохранить контроль над потоками то варов

и защитить свою прибыль или обеспечить выполнение иной целевой функции интегрированной логистической сети. Так, если

0 0 1 Fизгото витель заключает контракт на транспортировку или

0 0 1 Fфизичес кое распределение своих изделий, необходимо это делать

лишь после того, как будет определена конечная цена продажи и 0 0 1 Fсо ответствующие расценки на каждом этапе товародвижения.

В операциях физического распределения для каждого звена логистической сети в дистрибутивном канале обычно рассматриваются два так называемых центра тяжести:

— центр "IN" (Вход); центр "OUT" (Выход). Деятельность центров "IN" и "OUT" соединяется в

0 0 1 Fпово ротной точке, которая большую часть времени является

0 0 1 Fточ кой (линией) отбора, где различные виды товара,

обрабатываемые в данном звене логистической сети, должны 0 0 1 Fконсолидироваться или разукруп няться. В некоторых случаях такая

0 0 1 Fоперация отбора ограничи вается деятельностью по

0 0 1 Fгрузопереработке или чаше по тран зиту через товарный склад, на

котором консолидируется партия товара.

Изучение центра тяжести "IN" в дистрибьюции должно

начинаться со звена логистической сети, конечного для производителя, причем некоторые компоненты (изделия) могут быть

0 0 1 Fуже консолидирова ны во время производственного процесса.

Центр тяжести "IN" может не совпадать с центром "OUT", 0 0 1 Fдислокация кото рого, например, полностью определяется

оптимальной задачей дистрибьюции. Метод определения центров тяжести должен основываться на экономических принципах,

0 0 1 Fдиктуемых страте гией интегрированной логистики. Этот подход

подразумевает определение уровня качества сервиса, который всегда должен соблюдаться в физическом распределении.

Когда продукт достигает конечной точки в цепи 0 0 1 Fвнутри производственной логистики, т.е. является пригодным для

0 0 1 Fфи зического распределения в дистрибутивной сети и конечного

потребления, с этого момента продукт будет проходить через так называемыецентры консолидации.

Каждый центр консолидации может быть определен как центр, 0 0 1 Fтовары которого сгруппированы или разделены на час ти, либо в

котором выполняются операции, как группирования, так и 0 0 1 Fразделения. Каждой передачей груза будет осуществ ляться:

либо группирование товаров для получения более крупных единиц в 0 0 1 Fцелях снижения расходов на хране ние, погрузочно-

разгрузочные работы и перевозку; 0 0 1 Fлибо операции по разделению на части, так чтобы полу ченная

0 0 1 Fединица измерения продукта в конце логисти ческой цепи была

пригодна для потребления. Одно из основных правил логистики в дистрибьюции

0 0 1 Fзак лючается в транспортировке как можно дальше и как можно

чаще самых крупных из возможных производственных или транспортных единиц. Для достижения этой цели до конца логистической цепи необходимо "консолидировать", насколько это возможно, все различные предметы материального потока, направляемого к конечной точке этой цепи. Примерами такой консолидации являются сортировочные станции в

0 0 1 Fжелезнодо рожных перевозках и грузовые терминалы — в 0 0 1 Fавтомобиль ных. На протяжении всей логистической сети внешней

или интегрированной должна быть обеспечена связность и 0 0 1 Fне прерывность материального потока независимо от единиц 0 0 1 Fиз мерения продукта или транспортных единиц, участвующих в

перемещении.

Роль и значение учетно-договорных единиц

Любая единица является результатом согласований и 0 0 1 Fоп ределений в соответствующих звеньях логистической сети. По

0 0 1 Fэтой причине в за падной литературе по логистике они называются

"transaction units" —0 01 Fучетно-договорные единицы. Эти едини цы являются соглашением по обмену между партнерами внутри дистрибутивного канала какой-либо продукции. Как только такая единица определена, она будет иметь снабженческо-сбытовые

0 0 1 Fхарактеристики, достаточно долго закреп ленные, чтобы облегчить

повторные логистические операции физического распределения. Эти 0 0 1 Fхарактеристики многочис ленны и различны: вес брутто, вес нетто, 0 0 1 Fвысота, ширина, дли на, прочность на раздавливание,

климатическая стойкость, вес тары, полезная нагрузка, высота груза, объем груза, различные способы защиты, скорость транспортировки, взаимозависимость или независимость единиц измерений продукции и транспортных единиц при любом способе транспортировки, пригодность единицы для любых способов погрузки, разгрузки и хранения и т. д.

Многообразие характеристик вызывает необходимость 0 0 1 Fпо стоянного согласования (гармонизации) между ними в

0 0 1 Fлогис тических каналах продвижения не только одного товара, но

0 0 1 Fвсех товаров вместе на определенных рынках и в коммерчес ких 0 0 1 Fтоваропроводящих структурах. Продуктивная гармониза ция

означает не только договоренность (соглашение) о 0 0 1 Fхарак теристиках, но и в большей степени рационализацию и

0 0 1 Fстан дартизацию учетно-договорных единиц во всех логистических

0 0 1 Fактивностях. Стан дартизация приводит к экономии за счет эффекта

масштаба в логистике. Фактически стандартизация должна начинаться, когда товар проектируется, с тем чтобы, например, размерыупаковки соответствовали объемным модулям транспортных средств для экономичного физического распределения.

Продуктивная гармонизация должна быть найдена между различными учетно-договорными единицами, например, упаковки,

0 0 1 Fпродажи, конечного по требления, грузовых единиц физического

перемещения, грузовых и транспортных документов, 0 0 1 Fин формационных характеристик и т.п. Эти единицы образуют

иерархию, причем переход от наименьшей учетно-договорной единицы к наибольшей должен осуществляться гармонически.

0 0 1 FОсобое значение при обретает гармонизация и стандартизация при

осуществлении перевозок различными видами транспорта, 0 0 1 Fнапример, стан дартизация грузовместимости контейнеров в

смешанных (мультимодальных) перевозках.

В физическом распределении важную роль играет 0 0 1 Fстан дартизация и гармонизация продуктовых и транспортных

учетно-договорных единиц. В пределах заданного дистрибутивного 0 0 1 Fканала логисти ческие характеристики должны быть определены

0 0 1 Fдля транс портных средств, имеющих наибольшую

грузовместимость (грузоподъемность). Затем можно вывести 0 0 1 Fучетно-договорные единицы, кратные раз личным вместимостям

0 0 1 Fменьших транспортных средств и упа ковочным характеристикам

0 0 1 Fпродукции. Аналогично можно опреде лить продуктивную

гармонизацию между различными видами транспорта в физическом 0 0 1 Fраспределении, требующем сме шанных перевозок (например, в

транспортных узлах).

Основой такой гармонизации являются стандартные учетно- договорные единицы продукции и тары, такие как паллет (поддон) и

0 0 1 Fконтейнер. При менение паллетов для перевозок продукции

0 0 1 Fявилось первой необрати мой тенденцией, которая изменила в

0 0 1 Fмировом бизнесе все про цессы физического распределения,

получив название "паллетизация".

Вторая необратимая тенденция, которая коренным образом изменила логистику, вызвана применением контейнеров в

0 0 1 Fфи зическом распределении — "контейнеризация".

0 0 1 FСтандартиза ция грузовместимости универсальных контейнеров,

0 0 1 Fрегламен тированная ISO привела к появлению новой учетно-

договорных единиц продукции (тары) и вызвала настоящую революцию в логистике, так как следующая за паллетом грузовая единица — контейнер — превратилась в стандарт, который

0 0 1 Fнеобходимо было интегриро вать на все виды транспорта.

Продуктивная гармонизация должна быть найдена также между иерархической лестницей учетно-договорных единиц

0 0 1 Fпродукции и иерархи ческой лестницей транспортных учетно-

0 0 1 Fдоговорных единиц для всех видов транс порта. Основной

0 0 1 Fособенностью, связываю щей эти две шкалы единиц, является тот

факт, что транспортные единицы, характеризуются имеющимися у 0 0 1 Fних конструк тивными параметрами и возможностями:

грузоподъемностью, грузовместимостью, надежностью, скоростью 0 0 1 Fи т. д., а учетно-договорные единицы про дукции должны быть

приспособлены к этим возможностям. Задачей логистики в физическом распределении должно быть нахождение баланса между имеющимися возможностями транспортных средств и

0 0 1 Fвозможностью их оптимального ис пользования с точки зрения

учетно-договорных единиц продукции.

В любом виде транспорта каждая учетно-договорная единица

продукции будет рассчитываться в отношении транспортной единицы либо через соотношение т/м3, либо наоборот — м3/т.

При организации физического распределения необходимо рационально интегрировать учетно-договорные единицы измерения продукции и их возможности, а также транспортные учетно- договорные единицы и их вместимости до конца логистического

0 0 1 Fканала. Кроме того, возникает потреб ность в многочисленных

согласованиях в звеньях логистической сети между учетно- договорными единицами различных этапов физического распределения. Управление подобным согласованием и координация

0 0 1 Fработы на всех эта пах физического распределения должны быть

прерогативой верхнего уровня руководства фирмы-изготовителя продукции (интегрального менеджера, отдела логистики).

Задачи физического распределения должны быть точно ориентированы на те цели, которые оптимизируют результаты интегрированной логистики. В этом плане современные 0 01 Fтен денции физического распределения связаны с концепцией контейнеризации перевозок грузов. В странах ЕС принято 0 01 Fне сколько программ, направленных на создание 0 01 Fмежнациональ ных логистических центров перевозок и 0 01 Fконсолидации гру зов на основе использования контейнеров в смешанных перевозках (программы Collomodul, UNCTAD). Одной из главных задач этих программ является отыскание продуктивного 0 01 Fсогла сования (гармонизации) внутри иерархии учетно-договорных 0 01 Fединиц измерения про дукции и использования контейнеров в большей части учетно-договорных единиц межвидовых перевозок грузов.

Если раньше контейнеризация была проблемой лишь 0 0 1 Fэко номики транспорта, то сейчас она рассматривается с точки

0 0 1 Fзрения логистики, а именно: различные виды транспорта дол жны

интегрировать стандартную учетно-договорную единицу измерения продукции — контейнер — в межвидовые перевозки. Кроме того,

0 0 1 Fкаж дый вид транспорта должен обладать новой техникой и 0 0 1 Fнеоб ходимыми параметрами транспортных средств, которые 0 0 1 Fпозво ляли бы ему экономично перевозить контейнеры (в

0 0 1 Fсоответ ствии со стандартами ISO). Фактически именно контейнер

должен иметь возможность выбирать, на каком участке 0 0 1 Fлогис тической цепи он намерен использовать тот или иной вид

транспорта.

Как следует из вышеизложенного, особо актуальным 0 0 1 Fявля ется использование контейнеров в процессах физического

0 0 1 Fраспределения для макрологистических систем (региональ ных,

0 0 1 Fреспубликанских и межнациональных), требующих при менения

нескольких видов транспорта или включающих в свою сферу деятельности транспортные узлы. Однако и на уровне микрологистических интегрированных систем будущее в физическом распределении принадлежит контейнеризации. При

0 0 1 Fэтом необходимо обеспечить гармонизацию трех основ ных учетно-

договорных единиц продукции, принятых при заключении сделок по дистрибьюции или продаже:

единица груза — упаковка;

единица груза — паллет (поддон); единица груза — контейнер.

При физическом распределении, кроме того, могут 0 0 1 Fисполь зоваться учетно-договорные единицы продукции, кратные

этим трем единицам.

Например,

паллет половинной высоты, мини-паллеты, контейнеры типа "Roll"; мини-контейнеры, которые после их установки бок о бок снова будут образовывать контейнерную единицу груза.

0 0 1 FГлавной задачей для каждого из этих трех основных уров ней

0 0 1 Fявляется нахождение технологии, которая позволяет про изводить

действия по группированию и разделению грузов наиболее 0 0 1 Fэкономичным образом. Это означает: начиная с ка кой-то

однородной единицы воссоздать идентичную с точки зрения 0 0 1 Fперевозок и снабжения единицу, но состоящую из раз личных

изделий, которые все направляются в одно и то же место назначения. Отправляющаяся единица будет идентичной, но разнородной с точки зрения изделий, поэтому ее называют гетерогенной.

В дистрибутивном канале самые высокие расходы по 0 0 1 Fфизи ческому распределению вниз и вверх по материальному 0 0 1 Fпото ку от центра своей деятельности несут посредники, стоящие

перед конечными потребителями. Только после оптимизации их функционирования можно рассматривать продуктивные организационные схемы для других посредников и направлять их на то, чтобы в конечном итоге сократить логистические затраты вверх и вниз по потоку от центров по производству, консолидации или упаковки товаров.

В дистрибутивных сетях физического распределения 0 0 1 Fнеоб ходимо определить размещение центров обработки грузов

0 0 1 F(дистрибутивных платформ), применяющих автоматизирован ное

оборудование для трех уровней учетно-договорных единиц

продукции: пакетного, паллетного и контейнерного. Исследования показывают, что учетно-договорной единицей между производственными центрами, работающими без складов, и

0 0 1 Fдистрибутивными платформами должен быть кон тейнер.

Дистрибутивные платформы в этом случае должны содержать 0 0 1 Fвысокомеханизированное оборудование для обра ботки

крупномасштабных запасов на уровне контейнерной единицы.

Второй уровень консолидации, нацеленный на 0 0 1 Fавтоматизи рованную обработку паллетов, должен располагаться,

0 0 1 Fкак пра вило, на местных рынках и представлять собой складской

консолидационный центр, работающий со всеми типами 0 0 1 Fпроизвод ственных центров и грузополучателей. В таком центре

0 0 1 Fосу ществляется переход от контейнеров, загружаемых

0 0 1 Fоднород ными паллетами с изделиями одного наименования к

0 0 1 Fотгру зочным единицам — паллетам, загружаемым коробками

0 0 1 F(па кетами) с одними и теми же изделиями, но способным быть

транспортированными в контейнерах, содержащих различные 0 0 1 Fизделия. При перевозках автомобильным транспортом отгру зочная

партия должна состоять из одного контейнера в один пункт назначения.

Третий уровень консолидации, непосредственно 0 0 1 Fприбли женный к конечному потребителю, — это сортировочная

0 0 1 Fли ния на уровне паллетной единицы, загруженной упаковками,

содержащими различные изделия. Эта сортировочная линия должна 0 0 1 Fбыть оборудована таким образом, чтобы принимать одно родные 0 0 1 Fпаллетные единицы, питаясь от автоматизированного скла да. На

0 0 1 Fэтом паллетном уровне сортировочная линия должна выда вать 0 0 1 Fоднородные паллетные единицы, которые должны загружать ся в

контейнеры для доставки, например, в супермаркеты.

Изложенная схема физического распределения продукции (вниз по потоку) может применяться в обратном порядке на всех трех уровнях для пустой оборотной тары.

В идеальном случае местные центры консолидации могут 0 0 1 Fбыть использованы для выполнения сбытовых функций постав ки

продукции потребителям на локальном рынке с использованием учетно-договорных единиц контейнеров. При этом вся логистическая цепь должна быть построена и оборудована таким

0 0 1 Fобразом, чтобы осуще ствить обработку и хранение грузов на

уровне этой единицы.

Золотые правила физического распределения

0 0 1 FСформулируем три "золотых" правила логис тики в

физическом распределении.

Правило 1 0 0 1 FДля наиболее эффективного удовлетворения потре бителей

0 0 1 Fдистрибутивная логистическая цепь долж на проникать

возможно глубже к точкам конечного сбыта, использоваться 0 0 1 Fвозможно чаще и осуществ лять транспортировку на возможно

0 0 1 Fбольшее рас стояние путем использования грузовых единиц

0 0 1 F

0 0 1 Fпро дукции и грузовых транспортных единиц, обеспе чивающих

получение возможно больших вместимостей. Для применения этого правила необходимо первоначально

ранжировать критерии построения дистрибутивной сети. При этом 0 0 1 F"возможно большие расстояния" означают длину логис тического

0 0 1 Fучастка, а не расстояние в км, причем время прева лирует над

пройденным расстоянием, а надежность и качество перевозок над скоростью транспортировки.

0 0 1 FГрузовые единицы должны рассматриваться с точки зре ния

перевозки многими видами транспорта, т.е. с точки зрения 0 0 1 Fмаксимальной вместимости стандартизированных контейне ров,

которые возможно могут быть предложены каждым из видов транспорта.

Правило 2 0 0 1 FДля наиболее эффективного решения задачи физи ческого

0 0 1 Fраспределения в логистической цепи необхо димо использовать

0 0 1 Fминимальное количество учетно-договорных единиц из мерения

продукции и минимальное количество учетно-договорных единиц транспорта, независимо от их вместимостей.

Данная концепция "минимального количества учетно- 0 0 1 Fдоговорных единиц" согла суется, независимо от вместимости, с

концепцией количества оборота этих единиц, т.е. количества раз, когда эти учетно-договорные единицы могут быть предоставлены

0 0 1 Fпотребителям вовремя. Это подразуме вает интенсивное 0 0 1 Fиспользование оборудования для технологи ческой обработки

указанных единиц и наличие инфраструктур, заинтересованных в эксплуатации учетно-договорных единиц при перевозках многими видами транспорта.

Применение этого правила требует, чтобы в сфере 0 0 1 Fфизи ческого распределения производились сравнительные оценки

эффективности возможных сценариев на макро- и

0 0 1 Fмикроэко номическом уровне, в частности, по используемому

0 0 1 Fтехноло гическому оборудованию.

Правило 3

0 0 1 FЕсли нельзя избежать создания стационарного скла да. Он

должен располагаться из логистической цепи в центре 0 0 1 Fконсолидации, который размещается возмож но ближе к конечным

0 0 1 Fторговым точкам, если это ка сается физического распределения

0 0 1 Fв плане транс портировки. И в центре консолидации,

расположенном возможно ближе к исходному производственному процессу, если это касается сортировки.

Этому правилу должны подчиняться все уровни групповых единиц продукции. В идеальном случае, когда существует

0 0 1 Fадек ватность между темпами производства и потребления, можно

0 0 1 Fбыло бы действовать уплотненными потоками с нулевым запа сом

во всех звеньев логистической цепи, через которые проходит 0 0 1 Fдистрибутивный ка нал, и минимальным запасом в конечных

торговых точках сбыта. 0 0 1 FВ реальных же условиях всегда имеется расхождение меж ду

темпами производства продукции и темпами местного (на локальном рынке) потребления. Поэтому наличия стационарного

0 0 1 Fсклада в дистрибу тивной сети, как правило, избежать нельзя.

Правило 3 как раз и отвечает на вопрос, где должен быть расположен стационарный склад.

Применение этого правила открывает новые перспективы относительно выбора, который должен быть сделан между

0 0 1 Fсо зданием стационарного склада, размещенного на местном

рынке, и концепцией мобильного, подвижного запаса. Другими 0 0 1 Fсловами, мы должны выбиратьмежду скоростью распределе ния и

надежностью распределения.

Координация и интеграция действий логистических посредников

Рыночные взаимоотношения посредников

Наличие в дистрибутивной сети фирмы большого количества посредников в значительной степени усложняет принятие эффективных решений для логистического менеджмента.

0 0 1 FОс новная трудность заключается в согласовании локальных 0 0 1 Fце лей и задач функциональных групп посредников с

0 0 1 Fмаркетин говыми и логистическими глобальными

0 0 1 F(стратегическими) це лями фирмы. Кроме того, необходимо

учитывать, что в каждой функциональной группе логистических 0 0 1 Fпосредников возника ют, действуют и трансформируются

определенные рыночные взаимоотношения, которые укрупнено 0 0 1 Fможно разделить на ко операцию, конфликты и конкуренцию.

Кооперация проявляется в том, чти фирмы-посредники 0 0 1 Fвыполняющие одинаковые или различные логистические опера ции

(функции) в дистрибьюции, объединяют свои усилия для достижения цели (системы целей) на своем сегменте рынка. Например, автотранспортные фирмы, занимающиеся

0 0 1 Fтранспор тировкой однотипных грузов, могут объединяться в

союзы (ассоциации) для проведения единой тарифной, 0 0 1 Fинвестицион ной политики с целью упрочнения положения на

0 0 1 Fрынке транс портных услуг. Другим примером является

0 0 1 Fлогистическая коо перация, когда транспортная фирма

кооперируется с экспедитором и фирмой, выполняющей операции грузопереработки, для захвата как можно более длинного участка дистрибутивного канала товаропроизводителя и получения стабильной прибыли.

Распространенной практикой кооперации являются 0 0 1 Fпосто янные отношения партнерства между торговыми оптовыми и

розничными посредниками в вертикальных дистрибутивных сетях.

Конфликты возникают как между логистическими 0 0 1 Fпосред никами, сгруппированными в дистрибутивных каналах по

функциональному признаку, так и между посредниками и 0 01 Fфир мой- производителем продукции.

Конфликты возникают, когда посредники имеют 0 0 1 Fконкуриру ющие цели, а достижение оптимального взаимодействия

во всем дистрибутивном канале затруднительно. Различают 0 0 1 Fго ризонтальные и вертикальные конфликты между 0 01 Fпосредника ми

в дистрибьюции.

Горизонтальные конфликты могут возникать между 0 0 1 Fпо средниками одного уровня в дистрибутивном канале,

0 0 1 Fнапри мер, между среднеоптовыми торговыми фирмами,

0 0 1 Fреализующи ми одинаковый ассортимент продукции в

0 0 1 Fопределенной территори альной зоне.

Вертикальные конфликты могут возникать между 0 0 1 Fфункци онально сгруппированными посредниками в логистической

цепи: "производитель — оптовик — ритейлер — 0 01 Fпотреби тель".

Например, оптовый торговый посредник может быть не согласен с ценовой, продуктовой и другой политикой фирмы-производителя. Конфликты между производителем и 0 01 Fлогис тическими посредниками в физическом распределении 0 01 F(так же относящиеся к вертикальным) чаще всего возникают при согласовании цен (тарифов) на логистические активности 0 01 F(пе ревозку, экспедирование, грузопереработку, хранение и т.п.) и установление требований к их качеству.

Мотивирующим поведением, формирующим совершенные взаимоотношения посредников в дистрибьюции, является возрастание канальной конкуренции. Здесь необходимо

0 0 1 Fпод черкнуть два момента. Во-первых, параллельную конкуренцию

0 0 1 Fмежду возможными посредниками на конкретном дистрибу тивном

уровне (например, между автомобильными дилерами в 0 0 1 Fопределенной географической зоне). Во-вторых, конкурен цию 0 0 1 Fмежду дистрибутивными каналами, которая в современ ных

0 0 1 Fусловиях все более усиливается. Это связано с возраста нием роли 0 0 1 Fинтегрированной логистики в бизнесе, когда логи стические

посредники в дистрибьюции, стремясь захватить конкретный дистрибутивный канал и установить длительные связи с

0 0 1 Fпроизводителями, конкурируют с посредниками дру гой структуры

канала распределения.

Формы логистической интеграции

Зачастую в определенных дистрибутивных каналах 0 0 1 Fфунк ционирует одна или несколько фирм-посредников,

являющихся лидерами в своей функциональной группе (например, 0 0 1 Fкруп ные независимые оптовые торговцы, мощные транспортно-

0 0 1 Fэкспедиторские фирмы и т.п.). Такой лидер во многом определя ет

политику дистрибьюции для фирмы-производителя продукции, так как, как правило, занимает большую долю соответствующего рынка услуг и работает с лучшим качеством или меньшими тарифами, чем конкуренты. Установление длительных партнерских взаимоотношений с канальными лидерами является

0 0 1 Fраспространенной практикой дистрибьюции. Некоторые ка нальные

лидеры захватывают большой объем комплексных логистических 0 0 1 Fактивностей (например, физического распреде ления) в

дистрибьюции, устанавливая свои цены.

В конкурентной борьбе с лидерами другие посредники все в большей степени используют новые формы логистической

0 0 1 Fинтеграции между собой и с товаропроизводителями, основ ными

из которых являются: Двойная дистрибьюция. 0 01 F Многие фирмы в логистичес кой

практике дистрибьюции развивают и поддерживают два и более 0 0 1 Fдистрибутивных канала для одной продукции с перемен ной

0 0 1 Fинтенсивностью материалопотока в них в зависимос ти от спроса

(объема продаж). Взаимодействие с эксклюзивным партнером 0 0 1 F(парт нерами). Распространенной практикой в современном

0 0 1 Fза падном бизнесе является использование фирмой-

0 0 1 Fпроизводите лем эксклюзивных дилеров, дистрибьюторов,

торговых агентов, которым предоставляется исключительное право 0 0 1 Fна опреде ленные логистические активности. Эксклюзивное

партнерство наблюдается также между логистическими 0 0 1 Fвертикальными по средниками, что способствует повышению их

0 0 1 Fканальной конку рентоспособности.

Захват определенной группы, категорий продукции или 0 0 1 Fто варной номенклатуры (вертикальная интеграция). В этом

0 0 1 Fслучае посредник или группа посредников стремятся захва тить

весь дистрибутивный канал продукта или товарной категории 0 0 1 Fфирмы-производителя за счет снижения общих логисти ческих

затрат для конкретного канала, повышения качества сервиса или 0 0 1 Fдругими способами. Интеграция действий посред ников охватывает

обычно все активности, начиная от приема и обработки заказов и кончая послепродажным сервисом.

Связанные взаимоотношения. 0 01 F Логистические партне ры в дистрибьюции для обеспечения конкурентоспособности связывают

0 0 1 Fсебя определенными (иногда полулегальными) обя зательствами в

торговых или других отношениях (например, не получать или не продавать товар фирмы-конкурента и т.п.).

Приведенные выше направления взаимодействия и 0 0 1 Fинтег рации логистических партнеров, также как и лидерство в

0 0 1 Fдис трибьюции обычно ограничены национальными

0 0 1 Fантимоно польными (антитрестовыми) законодательными актами.

Качество сервиса в дистрибьюции

Как уже указывалось выше, основной целью 0 0 1 Fфункциониро вания систем дистрибьюции является выполнение

заказов конечных потребителей с возможно более высоким уровнем 0 0 1 Fкачества. Качество сервиса дистрибутивной системы (в част ности,

такой важнейший показатель, как быстрота выполнения заказа) 0 0 1 Fнапрямую зависит от числа звеньев системы и уров ней запасов в

них. Если воспользоваться таким показателем сервиса как вероятность удовлетворения заказа покупателя со склада (при фиксированном времени доставки), и принять при вероятности 95 %

0 0 1 Fуровень запаса за единицу, то для улучше ния уровня сервиса до 98

%, необходимо увеличить уровень запасов в складской системе вдвое, а логистические издержки при этом возрастут почти на 20 %.

Сокращение времени доставки товаров потребителям в некоторой локальной территории требует значительного

0 0 1 Fуве личения числа складов в дистрибутивной сети. Так по 0 01 Fдан ным

сокращение времени доставки продукции в два раза 0 01 Fтребу ет почти пятикратного увеличения количества складов.

С другой стороны возрастание числа складов резко 0 0 1 Fувели чивает логистические издержки.

Проведенный анализ моделей и методов дистрибьюции 0 0 1 Fпо казывает, что при синтезе логистической сети "производитель

— система дистрибьюции — потребитель" важную роль играют два 0 0 1 Fмомен та:

0 0 1 F1) соотношение уровня сервиса дистрибьюции и логисти ческих

издержек; 2) количество и цели логистических посредников в

0 0 1 Fдис трибутивной сети.

С одной стороны, стратегической целью производителя 0 0 1 Fяв ляется максимальное удовлетворение потребителя качеством

0 0 1 Fтовара и сервисом дистрибьюции. Количественными показа телями

0 0 1 F— критериями, выражающими эту цель, являются, на пример,

максимум доли рынка, максимальный объем продаж или величина 0 0 1 Fакционерного капитала фирмы (рыночной сто имости акций).

С другой стороны, повышение качества дистрибьюции 0 0 1 Fнеиз бежно связано с ростом логистических издержек и,

следовательно, возрастанием цены товара, что в свою очередь может привести к уменьшению сбыта или объема продаж. Таким образом,

0 0 1 Fнеобходимо достижение определенного комп ромисса между

уровнем сервиса дистрибьюции и величиной логистических 0 0 1 Fиздержек за счет оптимизации организацион ной структуры,

0 0 1 Fтранспортировки и управления запасами това ров в дистрибутивной

сети.

Кроме того, необходимо учитывать, что производители и логистические посредники (транспортные компании, оптовые и

розничные торговцы и другие звенья логистической сети) хотя и кооперируют деятельность по удовлетворению спроса конечного потребителя, могут иметь различные точки зрения относительно способов достижения этих целей. К тому же, как производители товаров, так и логистические посредники стремятся получить прибыль, общая величина которой в системе дистрибьюции должна быть поделена между ними, что может явиться причиной

0 0 1 Fкон фликта.

Принимая во внимание изложенные выше соображения, у персонала логистического менеджмента фирмы возникает комплекс

0 0 1 Fзадач по координации и оптимизации функциониро вания системы

дистрибьюции, а именно: координация работы логистических посредников; создание интегрированных с производителем продукции дистрибутивных каналов и сетей, позволяющих

0 0 1 Fминими зировать логистические издержки при обеспечении

требуемого качества логистического сервиса в дистрибьюции; оптимизация планирования, контроля и регулирования уровней запасов продукции в дистрибутивной сети:

оптимизация организационной структуры количества звеньев логистической сети в дистрибьюции;

оптимизация параметров физического распределения материальных потоков в дистрибутивных каналах. В заключении отметим направления развития сбытовой

деятельности в развитых западных странах в ближайшие 15 лет. во- первых, это централизация систем распределения, позволяющая повысить надежность поставок при сокращении уровня запасов на предприятиях и одновременно обеспечить доступ к рынкам сбыта мелким поставщикам; во-вторых, концентрация объемов заказов на поставку продукции по большинству товаров; в-третьих, действия поставщиков по сочетанию стимулирования сбыта выпускаемой ими продукции с рекламой предприятий торговли; в-четвертых, развитие информационного обеспечения всех участников хозяйственных договоров о поставке товаров.

Список использованной литературы

Сергеев В. И. Менеджмент в бизнес-логистике. F 02 D М.: "Филин", 1997. - 772 с.

Аникин Б. А. Логистика: учебное пособие. F 02 D М.: "Инфра-М", 1997. F 0 2 D 465 с.

Смехов А. А. Основы транспортной логистики. F 02 D М.: "Транспорт", 1995. F 02 D 197 с.

Козлов В. К., Старкова С. А., Коммерческая деятельность производственных предприятий. - СПб.: “Из-во СПбУЭВ”, 1998. - 150 с.

Р1

Р2

П 1

Р3

Здесь пока нет комментариев
Это только предварительный просмотр
3 стр. на 28 стр.
Скачать документ