Организация эксплуатации электровозов постоянного тока реферат по новому или неперечисленному предмету , Сочинения из Организация и планирование производства

Скачай Организация эксплуатации электровозов постоянного тока реферат по новому или неперечисленному предмету и еще Сочинения в формате PDF Организация и планирование производства только на Docsity! СОДЕРЖАНИЕ Введение Общие сведения об организации эксплуатационной работы на заданном участке железной дороги. Выбор места пункта экипировки и технического обслуживания электровозов ТО-2. Составление ведомости оборота электровозов. Определение эксплуатируемого парка электровозов. Определение основных показателей использования электровозов. Составление ведомости оборота локомотивных бригад. Определение потребного количества локомотивных бригад. Составление расписания работы локомотивной бригады на месяц. Определение годовой программы ремонтов и технических обслуживаний. Определение фронта ремонта электровозов. Определение инвентарного парка электровозов. Определение процента неисправности электровозов. Список используемой литературы. ГРАФИЧЕСКАЯ ЧАСТЬ Ведомость оборота электровозов. Ведомость оборота локомотивных бригад. Расписание работы локомотивной бригады на месяц. обслуживания по фактическому состоянию. Необходимо на текущее время создать новые виды топлива и энергетические установки с применением высокотемпературных топливных элементов, аккумуляторов электроэнергии и использования в качестве моторного топлива природного газа. Локомотивно-ремонтным заводам предстоит продолжить освоение производства основных частей для отечественных локомотивов и импортного подвижного состава, наращивать программу капитального ремонта локомотивов. В локомотивных депо и на ремонтных заводах шире внедрять поточно- агрегатный метод ремонта и диагностические устройства для проверки основных локомотивных узлов. 1. ОБЩИЕ СВЕДЕНИЯ ОБ ОРГАНИЗАЦИИ ЭКСПЛУАТАЦИОННОЙ РАБОТЫ НА ЗАДАННОМ УЧАСТКЕ ЖЕЛЕЗНОЙ ДОРОГИ Проектом принято, что на заданном участке железной дороги будут эксплуатироваться электровозы ВЛ-10У. Электровозы приписаны к основному депо А, где производятся все виды ремонта. В целях повышения производительности электровозов и снижения принят кольцевой способ обслуживания поездов электровозами на участке Б-А-В. При этом способе электровозы проходят станцию основного депо А без отцепки от состава со сменой локомотивных бригад на станционных путях. Экипировку и техническое обслуживание ТО-2 электровозам выполняют в пунктах оборота. В основное депо А электровозы заходят только для плановых обслуживаний текущего ремонта после выполнения определенного пробега. Место жительства локомотивных бригад принято на станции А. Обслуживание электровозов принято сменными не прикрепленными бригадами. Схема работы электровоза и локомотивных бригад на заданном участке железной дороги при кольцевом способе обслуживания поездов электровозами следующая установлено, что техническое обслуживание ТО-2 должно производиться не реже чем через 48 часов, то для решения вопроса о месте производства технического обслуживания ТО-2 определяем время работы электровоза на кольце Б-А-В-А-Б 2LБВ Lраб =-------- + 2tA + tB , (ч) (2.3) VУЧ Время работы электровоза на кольце Б-А-В- А-Б меньше 48 часов. Это позволяет техническое обслуживание ТО-2 производить также в одном из пунктов оборота. На основании произведенных расчетов проектом принято, что экипировка и техническое обслуживание ТО-2 будут организованы в пункте оборота Б, совмещено с одной постановки электровоза, в специальном положении, специальными бригадами. 3. СОСТАВЛЕНИЕ ВЕДОМОСТИ ОБОРОТА ЭЛЕКТРОВОЗОВ Для составления ведомости оборота электровозов определены размеры движения из заданного объема в сутки с учетом неравномерности движения по периодам года и суткам месяца по формуле AСУТ*B*10 6 N = -------------------- , (поездов) (3.1) QCP*LAB где, Асут - заданный объем в сутках для одного направления; В - коэффициент неравномерности движения поездов. Проектом принято, что В=1,15; Qср - средняя масса поезда; LБВ - длина обслуживаемого участка. LБВ=LАБ + LАВ (км) (3.2) 43,8*1,15*10 6 N = ---------------------- = 25 поездов 3250*620 Поскольку для обратного направления грузопоток принимается таким же, то произведенный расчет даст основания считать размеры движения поездов в парах поездов. Полученное количество грузовых поездов в каждом направлении распределено равномерно в течении суток, с учетом представления перерыва в движении поездов в светлое время суток для ремонта пути и контактной сети (так называемые «окна») продолжительностью 90 минут. Минимальное необходимое время нахождения в пункте В. Таблица N2 Наименование Продолж. Время в минутах операций операций Отцепка от состава 1,1 мин. Передвижение от состава до КП .L1=1000м. 5,6 мин. Отметка маршрута на КП 1,5 мин. Передвижение от КП до путей отстоя. L2=150 м. 1,9 мин. Сдача электровоза 20 мин. Приемка электровоза 20 мин. Передвижение от путей отстоя до места проверки АЛСН. L3=150 м. 1,9 мин. Проверка АЛСН и Р/СТ. 5 мин. Передвижение от места проверки АЛСН до КП. L4=50 м. 1 мин. Отметка маршрута на КП. 1,5 мин. Передвижение от КП к составу.L5=800 м. 5 мин. Прицепка к составу 1,1 мин. Проба тормозов без зарядки магистрали и проверка плотности магистрали. 7 мин. Получение поездных документов и сверка часов 1,4 мин. Отправление поезда 1 мин. Итого: 75 мин. Увязка электровозов по станции основного депо А показана горизонтальными линиями со стрелками, а увязка электровозов по оборотным пунктам Б и В наклонными линиями со стрелками. Среднее фактическое время нахождения электровозов в пункте Б составило 3 часа 26 минут, что превышает минимально необходимое время на 0 часов 56 минут. В пункте В среднее время нахождения электровозов фактически составило 1 час 51 минуту, что превышает минимально необходимое время на 0 часов 36 минут. Время превышения среднего фактического времени над минимально необходимым составляет время ожидания электровозами работы, что обусловлено графиком движения поездов. Ведомость оборота электровозов приведена на листе N1,формат листа А1, размеры 594*841 мм. ПОКАЗАТЕЛЕЙ ИСПОЛЬЗОВАНИЯ ЭЛЕКТРОВОЗОВ Показатели использования электровозов условно разделяют на две группы: количественные, по которым определяется объем планируемой или выполненной работы; качественные, дающие возможность оценивать качество планируемой или выполненной работы. Количественные показатели. Годовой пробег электровозов определен по формуле МS.годовое = 2LБВ*N*365, (км) (5.1) МS.годовое=2*620*25*365=11315000 км Годовая работа электровозов определена по формуле Рl.бр=2*LБВ*N*Qср*365, т.км.брутто (5.2) Рl.бр=2*620*25*365*3250=36773750000 т.км.брутто Месячный пробег электровозов определен по формуле MSГОД MSМЕСЯЦ = ---------------- ,(км) (5.3) 12 11315000 MSМЕСЯЦ = ------------------ = 942916 км 12 Месячная работа электровозов определена по формуле РБР РМЕСЯЦ = -------------- ,(Т.КМ.БРУТТО) (5.4) 12 36773750000 РМЕСЯЦ = --------------------- = 3064479167 Т.КМ.БРУТТО 12 Качественные показатели. Средне суточный пробег электровоза определен по формуле 2*LБВ*N MSСУТ = ----------------------- ,(км) (5.5) МЭ 2*620*25 MSСУТ = ----------------- = 1033 км 30 Суточная производительность электровоза определена по формуле Рсут=МS.суточ*Qср, т.км.брутто (5.6) Рсут=1033*3250=3357250 т.км.брутто 3) Время полезной работы электровоза в сутки определено по формуле MSСУТ MSСУТ tСУТ =------------ = ---------------- ,(ч) (5.7) VТЕХ 1,1*VУЧ 1033 tСУТ = ---------- = 17,07 ч 1,1*55 6. СОСТАВЛЕНИЕ ВЕДОМОСТИ ОБОРОТА бригады в пунктах оборота Б и В. Таблица N5 Наименование Продолж. Время в минутах операций операций Отцепка от состава 1,1 мин. Передвижение от состава доКП.L=1000м 5,6 мин. Отметка маршрута на КП 1,5 мин. Передвижение от КП до депо ТО-2 (пути отстоя) 1,8 мин. Сдача электровоза 20 мин. Проход до помещения ТЧД 1,2 мин Отметка маршрута у ТЧД и информация о техническом состоянии электровоза 1,5 мин. Проход до помещения дома отдыха 2,3 мин. Итого: 35 мин. Подготовительное время работы локомотивной бригады в пунктах оборота Б и В. Таблица N6 Наименование Продолж. Время в минутах операций операций Проход от дома отдыха локомотивной бригады до помещения ТЧД 2,2 мин. Отметка маршрута у ТЧД 1 мин. Получение инструктажа 1,5 мин. Проход к месту стоянки электровоза 0,2 мин. Приемка электровоза 20 мин. Передвижение от места от- стоя до места проверки АЛС 1,4 мин. Проверка АЛСН и Р/СТ 5 мин. Передвижение от пункта проверки АЛСН до КП 1 мин. Отметка маршрута на КП 1,5 мин. Передвижение от КП к составу 5 мин. Прицепка к составу 1,1 мин. Проба тормозов без зарядки ТМ и проверка плотностиТМ 7 мин. Получение поездных докумен- тов и сверка часов 1,4 мин. Отправление поезда 1 мин. Итого: 50 мин. При составлении ведомости оборота локомотивных бригад норма отдыха бригад в пунктах оборота принято равной половине продолжительности предшествующей работы но не менее 3 часов. Увязка локомотивных бригад к поездам сделана с соблюдением минимальной продолжительности отдыха бригад. Продолжительность отдыха локомотивных бригад дома после поездки определяем по формуле tотд.дома=2,6*Тобор.-tотд.,(ч) (6.1) где, 2,6 - коэффициент полученный от деления недельной нормы часов отдыха в рабочие дни недели на недельную норму часов работы. Ведомость оборота локомотивных бригад приведена на листе N2, формат листа А1, размер листа 594*841. 7. ОПРЕДЕЛЕНИЕ ПОТРЕБНОГО ЛОКОМОТИВНОЙ БРИГАДЫ НА МЕСЯЦ При составлении расписания работы одной локомотивной бригады на месяц учтено: чередование поездок бригады на оба плеча, число выходных дней предоставлено по количеству в данном месяце. Продолжительность выходного дня должна быть не менее 42 часов. Продолжительность домашнего отдыха представлена близко к норме с соблюдением ограничения, но не менее 16 часов; число поездок в ночное время не превышает более двух подряд. Продолжительность работы бригады составляет норму продолжительности данного месяца и не превышает переработки более 24 часов. Расписание работы локомотивной бригады на месяц приведено на листе N3, формат листа А3, размер 420*297 мм. 9. ОПРЕДЕЛЕНИЕ ГОДОВОЙ ПРОГРАММЫ РЕМОНТОВ И ТЕХНИЧЕСКИХ ОБСЛУЖИВАНИЙ Определяем годовую программу ремонтов и технических обслуживаний по формулам : МSГОД МКР-2 = ---------------- ,(ремонтов) (9.1) LКР-2 27100000 МКР-2 = ---------------- = 11 ремонтов ; 2400000 МSГОД МКР-1 = ---------------- -- МКР-2 ,(ремонтов) (9.2) LКР-1 27100000 МКР-1 = ---------------- -- 11 = 28 ремонтов ; 700000 МSГОД МТР-3 = -------------- -- (МКР-2 + МКР-1) , (ремонтов) (9.3) LТР-3 27100000 МТР-3 = ------------------ -- (11+28) = 38 ремонтов ; 350000 МSГОД МТР-2 = -------------- -- (МКР-2 + МКР-1 +МТР-3) , (ремонтов) (9.4) LТР-2 27100000 МТР-2 = ---------------- -- (11 + 28 + 38) = 59 ремонтов ; 200000 МSГОД МТР-1 = -------------- -- (МКР-2 + МКР-1 + МТР-3 + МТР-2) , (ремонтов) (9.5) LТР-1 27100000 МТР-1 = ---------------- -- (11 + 28 + 38 + 59) = 832 ремонта ; 28000 МSГОД МТО-3 = -------------- -- (МКР-2 + МКР-1 + МТР-3 + МТР-2 + МТР-1) , (ремонтов) (9.6) LТО-3 27100000 МТО-3 = --------------- -- (11 + 28 + 38 + 59 + 832) = 968 ремонта ; 14000 ЭЛЕКТРОВОЗОВ Фронтом ремонта называется количество локомотивов, одновременно подвергающихся в течении суток всем видам ремонта и ожидающих его, в процессе пересылки, подготовки в запас МПС и резервов управления ремонта, ожидающих из исключения из инвентаря, а также находящихся во неплановом ремонте. Заводской фронт ремонта определяется по формуле: МКР-2 * tКР-2 + МКР-1 * tКР-1 ФЗАВ = ------------------------------------- , (электровозов) (10.1) 365 11*18 + 28*12 ФЗАВ = ---------------------- = 1,46 электровозов. 365 Деповской фронт ремонта определяется по формуле: МТР-3*tТР-3 + МТР-2*tТР-2 + МТР-1*tТР-1 + МЗАП.МПС*tТО-5 + 2МРЕЗ*tТО-5 + 2МКР-2*tТО-5 + ФДЕП = ----------------------------------------------------------------------------------------------------------- 253 +2МКР-1*tТО-5 МТО-3*tТО-3 + МТО-4*tТО-4 ------------------ + --------------------------------- ,(электровозов) (10.2) 365 38*4 + 59*1,5 + 832*0,75 + 2*1,5 + 2*4*1,5 + 2*11*1,5 +2*28*1,5 ФДЕП = --------------------------------------------------------------------------------------------- + 253 968*0,25 + 310*0,5 + ----------------------------- = 5,02 электровоза, 365 где, tINDEX - простой в ремонтах и обслуживания в сутках. Определяем общий фронт ремонта по формуле: ФОБЩ = ФЗАВ + ФДЕП , (электровозов) (10.3) ФОБЩ = 1,46 + 5,02 =6,48 электровоза, причем ФОБЩ = МРЕМ = 7 электровозов. 11. ОПРЕДЕЛЕНИЕ ИНВЕНТАРНОГО ПАРКА НЕИСПРАВНОСТИ ЭЛЕКТРОВОЗОВ Процент неисправных локомотивов является одним из качественных показателей депо. Он характеризует техническое состояние приписанного парка и материально техническую базу депо. В среднем по сети дорог для электровозов он установлен 5,5%. Заводской процент не исправных локомотивов определяется по формуле: МКР-2 * tКР-2 + МКР-1 * tКР-1 ХЗАВ = -------------------------------------- * 100 , % (12.1) 365*МР.Д. 11*18 + 28*12 ХЗАВ = ----------------------- * 100 = 1,76% 365*83 Деповской процент не исправных локомотивов определяется по формуле: МТР-3*tТР-3 + МТР-2*tТР-2 + МТР-1*tТР-1 + МТО-3*tТО-3 + МТО-4*tТО-4 + 2МКР-2*tТО-5 + ХДЕП = ----------------------------------------------------------------------------------------------------------- 365*МР.Д. +2МЕР-1*tТО-5 + 2МРЕЗ*tТО-5 + МЗАП.МПС*tТО-5 ----------------------------------------------------------- * 100 ,% (12.2) 38*4 + 59*1,5 + 832*0,75 + 968*0,25 + 310*0,5 + 2*11*1,5 + 2*28*1,5 + ХДЕП = ----------------------------------------------------------------------------------------------------- 365*83 + 2*4*1,5 +2*1,5 ------------------------- * 100 = 4,59% Деповской процент не исправных электровозов составил 4,59%, что меньше 5,5% установленным в среднем по сети железных дорог. 13. СПИСОК ИСПОЛЬЗУЕМОЙ ЛИТЕРАТУРЫ С.С. Маслакова «Экономика, организация и планирование локомотивного хозяйства». Транспорт 1991год. Методическое пособие по дисциплине «Организация, экономика и планирование производства».Москва 1991год. Инструкция ЦТП/474 от 1974 года. Приказ начальника Куйбышевской железной дороги N158/Н от 13 августа 1997 года. МПС РФ - ДКУЗ САМАРСКИЙ ТЕХНИКУМ ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНОГО ТРАНСПОРТА имени А.А.БУЯНОВА ПОЯСНИТЕЛЬНАЯ ЗАПИСКА к курсовому проекту студента Пушкарева Дмитрия Юрьевича ГР ТПС-VI-76 Специальность _____________________________________ __________________________________________________ Тема проекта Организация эксплуатации электровозов постоянного тока. Преподаватель Лесниченко Ю.Н. 1999г.