План-конспект по УВАТ - Устройство кривошипно-шатунного механизма доклад по военной кафедре , Упражнения и задачи из Теория автоматов
refbank12467
refbank12467

План-конспект по УВАТ - Устройство кривошипно-шатунного механизма доклад по военной кафедре , Упражнения и задачи из Теория автоматов

6 стр-ы.
2Количество скачиваний
638Количество просмотров
100%на 1Количество голосов
Описание
План-конспект по УВАТ - Устройство кривошипно-шатунного механизма доклад по военной кафедре
20 баллов
Количество баллов, необходимое для скачивания
этого документа
Скачать документ
Предварительный просмотр3 стр-ы. / 6
Это только предварительный просмотр
3 стр. на 6 стр.
Это только предварительный просмотр
3 стр. на 6 стр.
Это только предварительный просмотр
3 стр. на 6 стр.
Это только предварительный просмотр
3 стр. на 6 стр.

Утверждаю Командир 1-й автороты

Капитан ______________Иванов «___» ____________ 2003 г.

План – конспект

Для проведения занятия с 312 взводом по дисциплине «Устройство военной автомобильной техники »

Тема 1: Устройство кривошипно-шатунного механизма

Учебные и воспитательные цели:

• Изучить устройство кривошипно-шатунного механизма • Совершенствовать строевую выучку солдат привить любовь к отечественной технике

Время: 2 часа

Метод: Лекция

Место: Бокс №1

Учебно-методическое обеспечение:

• Плакат «устройство кривошипно-шатунного механизма»

Литература: Автомобили КамАЗ-5320, КамАЗ-4310, УРАЛ-4320

№ п/п

Этапы и учебные вопросы время

1

2

3

Вводная часть

Основная часть

1. Устройство кривошипно-шатунного механизма 2. Блок цилиндров 3. Гильзы цилиндров 4. Головки цилиндров 5. Поршни 6. Шатуны 7. Коленчатый вал 8. Вкладыши 9. Маховик

Заключительная часть

10

105

5 15 10 10 15 15 15 5 15

5

№ п/п

Этапы и учебные вопросы занятия (их краткое содержание) время Методические Указания

1 Вводная часть

1. Прием взвода

10 Принять доклад ЗКВ, проверить внешний вид,

2

2. Название темы, цель занятия и учебные вопросы

Основная часть:

1. Устройство кривошипно-шатунного механизма

Кривошипно-шатунный механизм служит для восприятия давления газов в такте рабочего хода и преобразования

0 0 1 Fвозвратно-поступа тельного движения поршней во

вращательное движение коленчатого вала. Он состоит из блока цилиндров, гильз и головок цилиндров, поршней с кольцами и поршневыми пальцами, шатунов, 0 01 Fколенча того вала, коренных и шатунных подшипников и маховика.

2. Блок цилиндров

Блок цилиндров представляет собой жесткую 0 0 1 Fмоно блочную V-образную конструкцию, отлитую из

0 0 1 Fлегированного се рого чугуна как одно целое с верхней

частью картера. Высокая жесткость блока обеспечивается 0 0 1 Fразделением картерного прост ранства на отдельные

0 0 1 Fотсеки поперечными перегородками с си ловым

оребрением и низким расположением плоскости разъема верхней, половины картера с масляным поддоном (значительно ниже осе коленчатого вала). В верхней части блока под углом 90° расположены два ряда цилиндровых гнезд под вставные «мокрые» гильзы с привалоч-ными поверхностями под головки цилиндров.

0 0 1 FЛевый ряд цилинд ров смещен относительно правого

0 0 1 Fвперед на 29,5 мм, что вы звано установкой двух нижних

0 0 1 Fголовок шатунов на общую шатун ную шейку коленчатого

вала. По всей высоте цилиндров сделаны протоки для

охлаждающей жидкости, благодаря чему обеспечивается интенсивный отвод тепла от гильз цилиндров, улучшая

0 0 1 Fохлаждение поршней и порш невых колец. Водяные

0 0 1 Fрубашки блока цилиндров и головок бло ка сообщаются

через специальные отверстия в прилегающих 0 01 Fпло скостях, уплотняемых резиновыми кольцами. В картерной части блока имеется система каналов для

подвода масла из центральной магистрали к 0 0 1 Fпод шипникам коленчатого и распределительного валов,

0 0 1 Fдеталям привода механизма газораспределения, фильт ру

0 0 1 Fочистки масла, центробежному фильтру и компрес сору.

Гнезда в блоке под коренные вкладыши 0 0 1 Fрастачи ваются вместе с крышками коренных опор,

поэтому они не взаимозаменяемы и устанавливаются в строго фиксированном положении. Картерная часть блока соединена с крышками коренных опор поперечными болтами-стяжками.

35

5

15

10

проверить готовность к занятию. Отметить присутствующих. Довести название темы занятия, а так же цель и учебный вопрос занятия.

Показать на плакате, дать под запись

Объяснить показывая на плакате

Показать на макете

К переднему торцу блока цилиндров прикреплена крышка, к заднему — картер маховика, снизу блок

0 0 1 Fза крыт поддоном, который одновременно служит

0 0 1 Fемко стью для системы смазки двигателя.

3. Гильзы цилиндров

Гильзы цилиндров «мокрого» типа легкосъемные, изготовлены из специального чугуна с перлитной

0 0 1 Fструк турой центробежным литьем и объемно закалены

0 0 1 Fто ками высокой частоты для повышения

0 0 1 Fизносостойко сти. Внутренняя поверхность гильзы

0 0 1 Fобработана пло сковершинным хонингованием для

получения редкой сетки впадин и площадок под углом к оси гильзы. Такая обработка способствует удержанию

0 0 1 Fмасла во впа динах и лучшей прирабатываемости гильзы.

Центрирование гильзы в гнездах блока 0 0 1 Fосуществ ляется при помощи верхнего и нижнего

0 0 1 Fнаружных об работанных поясов. В верхней части гильза

имеет упорный бурт с выступами для установки на упорный торец блока цилиндров и надежного уплотнения

0 0 1 Fга зового стыка с головкой цилиндра.

0 0 1 FВодяная полость между блоком и гильзой уплот нена

0 0 1 Fрезиновыми кольцами круглого сечения: в верх ней части

0 0 1 Fодно кольцо установлено прд буртом в про точке гильзы,

0 0 1 Fв нижней части два кольца — в проточ ках блока.

4. Головки цилиндров 0 0 1 FГоловки цилиндров отдельные на каж дый цилиндр,

изготовлены из алюминиевого сплава. Они имеют водяные 0 0 1 Fполости, сообщающиеся с поло стями блока, впускные и

выпускные каналы, вставные седла и направляющие втулки клапанов.

0 0 1 FСтык головки цилиндра с блоком уплотняется дву мя

0 0 1 Fтипами прокладок. Формованные резиновые про кладки

уплотняют перепускные отверстия для воды и масла, а также стык головки с блоком по контуру. Стальная

0 0 1 Fпрокладка, деформируемая стальным упор ным кольцом,

запрессованным в головку на нижней плоскости,— газовый стык. В головках цилиндров размещены

0 0 1 Fклапанный механизм и фор сунка. Клапанный механизм

0 0 1 Fголовки закрыт алюминиевой крыш кой, уплотненной

прокладкой. Чугунные седла и металлокера-мические направляющие втулки клапанов растачиваются после их запрессовки в головку. Со стороны привалочной плоскости каждой головки выполнены два отверстия, » которые при сборке двигателя входят запрессованные в блок фиксирующие штифты. Каждая головка крепится к блоку цилиндров четырьмя болтами. Отверстия под болты

0 0 1 Fвыполнены в специальных бобышках, сде ланных в

боковых стенках водяной рубашки. Впускной и выпускной каналы расположены в противоположных боковых стенках головки Впускной канал имеет тангенциальный' профиль, обеспечивающий вихревое движение воздуха в цилиндре, улучшение смесеобразования и ускорение процесса сгорания впрыскиваемого топлива. Гнездо

10

15

Показать на макете. Дать под под запись.

Показать на макете. Дать под под запись.

под форсунку расположено со стороны выпуска под углом к оси цилиндра.

5. Поршни

Поршни изготовлены из высококремннетого 0 0 1 Fалюмини евого сплава Применение алюминиевого сплава

улучшает теплоотдачу и уменьшает массу поршней, а следовательно, и инерционные силы, действующие в

0 0 1 Fкривошипно-шатунном механизме из-за не равномерного

движения поршней. В толстостенном днище поршня выполнена открытая

0 0 1 Fтороидаль ная камера сгорания, а в головке поршня —

0 0 1 Fтри канавки под порш невые кольца. Верхняя канавка,

наиболее нагруженная, имеет вставку из жаропрочного чугуна. Боковая поверхность поршня по высоте бочкообразная

0 0 1 F(диа метр головки поршня меньше диаметра юбки). В

0 0 1 Fпоперечном сече нии юбка имеет форму эллипса, причем

0 0 1 Fбольшая ось эллипса рас положена в плоскости,

0 0 1 Fперпендикулярной к оси пальца. Такая кон струкция

поршня обеспечивает практическую независимость зазора между поршнем и гильзой в плоскости движения шатуна

0 0 1 Fот теплово го состояния двигателя и тем самым

предотвращает заклинивание поршня при работе прогретого двигателя. В то же время вследствие эллиптичности поршня при работе непрогретого двигателя

0 0 1 Fснижает ся шум благодаря уменьшенному зазору между

поршнем и стенкой Цилиндра в направлении действующей на поршень боковой силы от шатуна. На поверхность юбки поршня нанесено коллоидно-

графитовое покрытие для улучшения приработки поршня к гильзе. Внутренняя форма поршня обеспечивает равномерное

0 0 1 Fраспреде ление тепла от днища к юбке. Кольцевое

утолщение на нижней внутренней, стороне юбки 0 0 1 Fувеличивает жесткость поршня и обеспе чивает

возможность частичного срезания этого утолщения для 0 0 1 Fпод гонки поршней по массе. Нижняя канавка под маслосъемное кольцо имеет

отверстия по всей окружности для отвода масла, 0 0 1 Fснимаемого кольцом с поверх ности цилиндра.

На каждом поршне устанавливаются два 0 0 1 Fкомпрессионных и од но маслосъемное кольца.

Компрессионные кольца изготовлены из чугуна с шаровидным графитом. Рабочая поверхность наиболее нагруженного верхнего компрессионного кольца покрыта слоем хрома, нижнего — слоем молибдена. Маслосъемное

0 0 1 Fкольцом сбор ной конструкции. Оно состоит из

чугунного кольца коробчатого сечения с хромированной рабочей поверхностью и витого 0 01 Fпружин ного расширителя. Хромирование колец повышает их

0 0 1 Fизносо стойкость.

Поршень с шатуном соединен пустотелым пальцем плавающего типа, осевое перемещение которого в поршне ограничивается двумя пружинными стопорными кольцами.

15

15

5

15

Рассказать назначение

3

6. Шатуны

Шатуны стальные, двутаврового сечения. Нижняя 0 0 1 Fголовка ша туна разъемная. Для точной посадки

0 0 1 Fвкладышей подшипника ниж нюю головку шатуна

0 0 1 Fокончательно обрабатывают в сборе с крыш кой,

вследствие чего крышки шатунов невзаимозаменяемые. На крышке и шатуне нанесены метки спаренности в виде трехзначных порядковых номеров. Кроме того, на крышке

0 0 1 Fшатуна выбит поряд ковый номер цилиндра.

Подшипниками скольжения в верхней головке шатуна служат биметаллические неразъемные втулки с рабочим бронзовым слоем; »

0 0 1 Fнижней головке шатуна — съемные взаимозаменяемые вклады ши. Крышка нижней головки шатуна крепится гайками на двух. болтах,

0 0 1 Fзапрессованных в боковые выступы верхней головки шату на. На каждой шатунной шейке коленчатого вала устанавливается по два шатуна.

7. Коленчатый вал

Коленчатый вал изготовлен из высокоуглеродистой, стали методом горячей штамповки и упрочнен азотированием и закалкой токами высокой частоты шатунных и коренных шеек., Он имеет пять коренных опор и четыре шатунные шейки, которые связаны между собой щеками. В шатунных шейках вала выполнены! полости, закрытые заглушками. В полостях масло

0 0 1 Fподвергается до полнительной центробежной очистке.

Полости шатунных шеек сообщаются наклонными отверстиями, просверленными в щеках вала, с поперечными каналами в коренных шейках. На щеках, носке и хвостовике коленчатого вала имеются

0 0 1 Fпроти вовесы системы уравновешивания: на щеках они

выполнены как од- но целое с коленчатым валом, на носке и хвостовике напрессованы при сборке и фиксируются сегментной шпонкой. На носке коленчатого вала установлена ведущая

шестерня вода масляного насоса, на хвостовике — распределительная шестер-1 ни в сборе с маслоотражателем. В торцевой части носка коленчатого вала имеется отверстие для установки полу муфты отбора

0 0 1 Fмощ ности, в торцевой части хвостовика — два отверстия

0 0 1 Fдля запрессов ки штифтов фиксации маховика, осевое

отверстие для опорного подшипника первичного вала 0 0 1 Fкоробки передач и резьбовые отвер стия для болтов

крепления маховика. От осевых смещений, вал фиксируется четырьмя

упорными ста-леалюминиевыми полукольцами, 0 0 1 Fустановленными в выточках бло ка и крышки задней

коренной опоры. 0 0 1 FУплотнение коленчатого вала осуществляется самоподжим ным

0 0 1 Fсальником, запрессованным в картер маховика, и маслоотра жателем.

8. Вкладыши

Вкладыши коренных и шатунных подшипников коленчатого вала изготовлены из стальной ленты, покрытой

5

1.Подвести итог 2.Ответить на вопросы 3.Дать задание на самостоятельную подготовку 4.Объявить следующую тему

слоем свинцовистой бронзы и тонким слоем свинцовистого сплава. Верх-Hi е и нижние вкладыши коренных подшипников коленчатого вала не взаимозаменяемы. Верхние вкладыши коренных подшипников отличаются от нижних наличием отверстий для подвода масла и кольцевой канавки для его распределения. Верхние и нижние вкладыши шатунных подшипников коленчатого вала и нижней головки шатуна взаимозаменяемы. Для предотвращения от проворачивания и осевых перемещений

вкладышей в гнездах на краях постелей вкладышей выдавлены кром- ки, которые входят в соответствующие пазы, выполненные в посте- лях блока и крышках коренных и шатунных подшипников.

9.Маховик

Маховик отлит из специального серого чугуна. Он крепится к заднему торцу коленчатого вала восемью болтами из ле- гированной стали. Точная фиксация маховика на коленчатом валу достигается при помощи двух

0 0 1 Fустановочных штифтов, запрессо ванных в торец

0 0 1 Fколенчатого вала. На обработанную цилиндричес кую

поверхность маховика напрессован зубчатый венец, 0 0 1 Fпредназна ченный для соединения с шестерней вала

0 0 1 Fстартера при пуске двига теля. На заднем торце маховика

устанавливается сцепление. Для' проведения регулировок двигателя на маховике имеются паз под фиксатор маховика

0 0 1 Fи отверстия для проворачивания коленчатого ва ла

ломиком.

Заключительная часть:

Закрепить пройденный материал

Вопросы для проверки

3.1.Подвести итог 3.2.Ответить на вопросы 3.3.Дать задание на самостоятельную подготовку 3.4.Указать место и тему следующего занятия.

Место следующего занятия: Бокс №1 Тема следующего занятия: Система питания двигателя (Тема №3)

Командир 2-го взвода Лейтенант ________________________.

«___»_____________ 2003 г.

Здесь пока нет комментариев
Это только предварительный просмотр
3 стр. на 6 стр.