Danska, Završni rad' predlog Teorija elektromagnetisma i elektromagnetnih polja. Međunarodni univerzitet Burch
sabansaulic
sabansaulic

Danska, Završni rad' predlog Teorija elektromagnetisma i elektromagnetnih polja. Međunarodni univerzitet Burch

22 str.
3broj preuzimanja
817broj poseta
Opis
saobracajna geo
20 poeni
poeni preuzimanja potrebni da se preuzme
ovaj dokument
preuzmi dokument
pregled3 str. / 22
ovo je samo pregled
3 prikazano na 22 str.
preuzmi dokument
ovo je samo pregled
3 prikazano na 22 str.
preuzmi dokument
ovo je samo pregled
3 prikazano na 22 str.
preuzmi dokument
ovo je samo pregled
3 prikazano na 22 str.
preuzmi dokument

Univerzitet u Istočnom Sarajevu Saobraćajni Fakultet Doboj

Seminarski Rad Tema: “Drumski i pomorski saobraćaj Danske“

Predmet: Saobraćajna geografija

Studenti: Mentor: Kalabić Ervin 700/13 prof. dr. Pecelj Milovan Sejdinović Igor 649/13 dipl. inž. Gojković Bojana Alić Muhidin 714/13

Doboj, novembar 2014 god.

UVOD

1

Zastava Danske Grb Danske

Danska je država Evropske unije, koja se nalazi u Sjevernoj Evropi i koja se sastoji od mnogih ostrva u Baltičkom moru i poluotoka koji graniči sa Njemačkom. Ukupna površina Danske je 43.094 kvadratnih kilometara. Glavni grad države je Kopenhagen. Ukupno stanovništvo je 5.397.640. Glavna etnička grupa su Danci, dok su glavne manjine Turci, Nijemci, Pakistanci, Bošnjaci i Eskimi. Glavna religija je protestantizam (evanđeljsko-luteranska crkva).

HISTORIJA

Osnivači Danske 1840.

2

Prije nego što su je nastanili Skandinavci, Danska je bila dom Keltima - što je potvrđeno otkrićima ritualnih močvarnih ubistava i pogreba. Najstarije dansko pismo potiče iz 7. vijeka, kada je nastao i novi runski alfabet. Najstariji grad u Danskoj je Ribe iz 810. godine. Sve do 11. vijeka Danci su bili poznati kao Vikinzi, zajedno s Norvežanima i Šveđanima, koji su kolonizirali, napadali i trgovali u svim dijelovima Evrope. Mnogi arheolozi i historičari vjeruju da su Vikinzi otkrili Ameriku na svojim putovanjima od Skandinavije, preko Islanda, zatim do Grenlanda i na kraju do Amerike. U različitim dobima je kralj Danske vladao dijelovima Engleske i Irske, Norveškom, Švedskom, Finskom, Islandom, Francuskom, naročito Normandijom i dijelovima Djevičanskih otoka, Trankebarom u Indiji, dijelovima obala Baltičkog mora i današnjom sjevernom Njemačkom. Skåne, Blekinge i Halland su bili dijelovi Danske većim dijelom njene rane historije, ali su pali pod švedsku vlast 1658. godine. Savez s Norveškom raskinut je 1814. godine, kada je Norveška ušla u novi savez sa Švedskom (do 1905.). Danski liberalni i nacionalni pokret postao je značajan 1830-ih godina i poslije evropskih revolucija 1848. godine Danska postaje ustavna monarhija 5. juna 1849. Poslije drugog Šlezviškog rata (danski: Slesvig) 1864. godine, Danska je bila prisiljena ustupiti pokrajinu Schleswig-Holstein Pruskoj, što je bio posljednji poraz koji je ostavio duboke tragove u danskom nacionalnom identitetu. Poslije ovoga Danska je usvojila politiku neutralnosti, zbog čega ostaje neopredjeljena u Prvom svjetskom ratu. Zbog poraza Njemačke, tokom sklapanja sporazuma u Versaillesu, Danskoj je ponuđeno vraćanje pokrajine Schleswig-Holstein. Bojeći se Njemačke odmazde ona je odbila prihvatiti vraćanje Holsteina i insistirala je na plebiscitu o povratku Schleswiga. Godine 1920., kao rezultat plebiscita, sjeverni Schleswig vraćen je Danskoj. Uprkos neutralnosti, Danska je napadnuta od strane Njemačke (Operacija Weserübung), 9. aprila 1940. godine. Iako u početku sa samostalnom vlašću (koja je završila 1943. zbog rastućeg otpora), Danska je ostala okupirana tokom cijelog Drugog svjetskog rata. Poslije rata Danska je postala jedan od osnivača NATO-a, i 1973. godine, pridružila se EEZ-u (kasnije EU).

VLADA I POLITIKA Danski monarh je trenutno kraljica Margareta II. Danskom upravlja izvršna vlast, Vlada, kojom formalno upravlja kraljica, ali realno premijer. Trenutni danski premijer je Lars Løkke Rasmussen. Zakonodavnu vlast ima danski Parlament (na danskom: Folketinget) kao i kralj (u praksi vlada). Državni način uprave u Danskoj je parlamentarizam. Danska je administrativno bila podjeljena u 13 oblasti (amter) i 270 komunu. Farska Ostrva i Grenland su također dio Kraljevine Danske. Obje zemlje imaju samoupravu. Tokom 2007. je izvršena velika komunalna reforma, gdje se više komuna ujedinilo, a 5 velikih regija je zamijenilo postojeće oblasti.

Regije su:

Sjeverni Jutland (danski: Region Nordjylland) - sjedište u Aalborgu;

Centralni Jutland (danski: Region Midtjylland) - sjedište u Viborgu; 3

Južna Danska (danski: Region Syddanmark) - sjedište u Vejleu;

Glavni grad (danski: Region Hovedstaden) - sjedište u Hillerødu.

Zeland (danski: Region Sjælland) - sjedište u Sorøu.

Grenland i Farska ostrva također pripadaju Danskoj, ali imaju status autonomnih regija, te svaku od ovih regija predstavljaju po dva zastupnika u danskom parlamentu.

GEOGRAFIJA

Kopenhagen

Dansku sačinjava poluostrvo Jutland (danski: Jylland) i 405 ostrva, od kojih je 79 naseljeno. Zemlja se nalazi u Skandinaviji i okružena je Baltičkim morem, Kattegatom i Sjeverni morem, dok na jugu se graniči sa Njemačkom. Dva najveća ostrva su Zeland (danski: Sjælland) i Fyn (Funen). Glavni grad Kopenhagen (danski: København) se nalazi na Zelandu i povezan je sa Švedskom novoizgrađenim Øresund mostom. Također je dobra povezanost ostrva trajektima. Danska je većinom ravničarska zemlja s najvećim vrhom Møllehøj (170,86 metara nadmorske visine).

4

Zime su blage, a ljeta svježa. Najznačajniji gradovi su prestonica, Kopenhagen (na Zelandu), Aarhus, Aalborg (na Jutlandu) i Odense (na Funenu).

Oranice, pašnjaci i travnjaci zauzimaju oko 75% površine i zasijane su u prvom redu krimnim biljkama. Više od polovine izvozne vrijednosti daje stočarstvo. Danci izvoze živu stoku, meso, puter, jaja, sir, med i mlijeko. Razvijen je i ribolov.

PRIVREDA Danska ima modernu tržišnu privredu. Životni standard je vrlo visok, danska kruna je stabilna i vezana uz euro (1 € = 7,6 DKK). Privreda zavisi o vanjskoj trgovini i izvozu (najviše se izvozi: svinjetina, riba i žitarice). Danci su odbili euro na referendumu 2000. godine. Privreda je sindikalizirana; više od 75% radne snage su članovi sindikata. Pravila o radu i platama većinom se dogovaraju između sindikata i poslodavaca, bez uplitanja države.

STANOVNIŠTVO U zemlji živi oko 5.5 miliona ljudi, od kojih skoro četvrtina živi u Kopenhagenu. U Danskoj se govori danski jezik, koji pripada som germanskoj jezičkoj grupi. Danski sačinjavaju mnogi dijalekti, koji često jasno odaju iz kojeg kraja osobe dolaze. Književni danski (rigsdansk) je oficijelno priznat danski jezik, koji se koristi na televiziji, radiju i u školstvu. Pored danskog, govori se i farski, grenlandski (inuit dijalekt), turski, njemački, ali i pakistanski i bosanski.

84.3% stanovnika pripadaju Danskoj Narodnoj Crkvi (Den Danske Folkekirke) koja je jedan od oblika luteranske crkve. Ostatak stanovništva većinom pripada nekim drugim kršćanskim crkvama, dok je 2% stanovništva islamske vjeroispovijesti. U posljednje vrijeme u Danskoj je doživjela procvat stara nordijska religija Asatru koju je danska vlada odobrila kao vjerski pokret.

KULTURA

5

Vjerovatno najpoznatiji Danac je pisac bajki Hans Christian Andersen. Drugi vrlo poznati Danci su: filozof Søren Kierkegaard, fizičar Niels Bohr, književnica Karen Blixen, astronom Tycho Brahe i filmski režiser Lars von Trier.

Dvorac Kronborg

6

Zamak u Danskoj

Operna dvorana u Kopenhagenu

DRUMSKI SAOBRAĆAJ

7

Ukupna dužina drumskih puteva u Danskoj je 71.437 km, sve sa čvrstom podlogom (1998. godine). Iste godine je dužina autoputeva u državi bila 1010 km, a širenje autoputne mreže je nastavljeno i dalje. Značajno je istaći da ne mala dužina autoputeva obuhvata dužinu mostova, preko kojih autoputevi prelaze. Neki od njih su duži od 10 km. I putna mreža nižeg ranga je visokog standarda i veoma gusta.

Današnji državni autoputevi povezuju sve važnije gradove u državi i okruženju. Mnogi autoputevi prate linije glavnih željeznica. Oni se uglavnom pružaju trasama Evropskih koridora.

Najvažniji Evropski koridori koji prolaze kroz Dansku su:

Evropski autoput E20, Esbjerg - Kolding - Most Malog Pojasa - Odense - Most Velikog Pojasa - Roskilde - Kopenhagen - granica sa Švedskom (Oresundski tunel- most), ukupna dužina 315 km, savremeni autoput cijelom dužinom.

Evropski autoput E39, Hirtshals - Hjoring - Olborg, ukupna dužina 50 km, magistralni put cijelom dužinom.

8

Evropski autoput E45, Frederikshavn - Olborg - Orhus - Vejle - Kolding - Orenbro - granica sa Nemačkom, ukupna dužina 357 km, savremeni autoput cijelom dužinom.

Evropski autoput E47, veza trajektom sa Nemačkom - Nikebing - Roskilde - Kopenhagen - Helsingor - veza trajektom sa Švedskom, savremeni autoput cijelom dužinom.

Evropski autoput E55, veza trajektom sa Nemačkom - Falster - Nikebing - - Roskilde - Kopenhagen - Helsingor - veza trajektom sa Švedskom, savremeni autoput cijelom dužinom.

Autoput u Odense-u

ORESUNDSKI MOST Oresundski most (šve. Öresundsbron, dan. Øresundsbroen, službeno Øresundsbron) ili Oresundska veza (šve. Öresundsförbindelsen, dan. Øresundsforbindelsen) je kombinovani most-tunel na Oresundskom moreuzu koji povezuje gradove Kopenhagen u Danskoj i Malme u Švedskoj. Most je namjenjen za drumski (četiri trake) i željeznički saobraćaj (dva kolosijeka) i najduži je kombinovani most-tunel takve vrste u Evropi. Takođe, most je najduži most na svijetu koji prelazi državnu granicu.

9

Oresund, presjek

Historija

Ideja o drumskom povezivanju Švedske i Danske je postojala već dugo prije nego što je projektovanje mosta započeto. Razmatrala se i mogućnost da se most izgradi između Helsingborga i Helsingera, ali je odlučeno da most povezuje Malme i Kopenhagen, prije svega iz političkih, ali i geotehničkih razloga.

Izgradnja mosta počela je 1995, posljednji dio je ugrađen 14. avgusta 1999. a most je službeno otvoren 1. jula 2000. Cijena izgradnje cjelokupne konstrukcije je iznosila oko 4,15 mlrd. eura. Očekuje se da će most isplatiti cijenu svoje konstrukcije 2035. godine.

10

Pogled na Oresund iz aviona

Tehničke karakteristike

Mostovni dio je ukupne dužine 7.845 m što je otprilike polovina udaljenosti danskog i švedskog kopna. Masa mostovnog dela iznosi 82.000 metričkih tona. Najviši stub mosta visok je 204 m. Željeznički kolosijeci se nalaze ispod drumskih traka. Plovidbena visina mosta je 57 m, ali najveći dio vodnog saobraćaja se odvija preko Oresundskih vrata koja se nalaze iznad tunela.

11

Oresund, satelitski snimak

Vještačko ostrvo Peparholm/Peberholm

Peberholm

Na pola puta između dva kopna nalazi se vještačko ostrvo koje se na švedskom naziva Peparholm a na danskom Peberholm što znači Biberno ostrvo i čini dopunu (sa danskim smislom za humor) prirodnom ostrvu Saltholm (Slano ostrvo) koje se nalazi sjeverno od njega. Ostrvo označava kraj konstrukcije mostovnog dela i početak tunelskog djela. Ostrvo je dugo oko 4 km, sa prosečnom širinim od 500 m, a službeno pripada Danskoj. Ostrvo je nenaseljeno i na njemu se nalazi prirodni rezervat.

Drogdenski tunel

12

Izlazak iz Drogdenskog tunela

Veza između vještačkog ostrva i najbližeg danskog kopna je Drogdenski tunel (šve. Drogdentunnelen). Tunel je dug 4.050 m od čega se 3.510 m nalazi ispod mora. Razlog za izgradnju tunela umjesto nastavka postojeće mostovne konstrukcije bila je prevelika blizina aerodroma Kastrup u Kopenhagenu.

Mostarina

13

Od 2011. jednosmjerni prelaz mosta za automobile košta 43 eura. Za redovne korisnike mosta postoje značajni popusti do 75%. Mostarina se plaća na švedskoj strani mosta.

Intenzitet saobraćaja

Na samom početku saobraćaj na mostu nije dostigao očekivani intenzitet čemu je u najvećoj meri doprinijela skupa mostarina. Tokom 2005. i 2006. saobraćaj se intezivirao, djelimično zbog svakodnevnoga odlaska na posao određenog broja Danaca, koji iz Danske u Švedsku mostom redovno putuju na posao.

U 2007. godini most je prešlo oko 25 miliona ljudi, od toga 15,2 miliona automobilima i autobusima i 9,6 miliona željezničkim saobraćajem, tj. 16.800 vozila i 26.600 željezničkih putnika dnevno, ili 67.200 prelazaka dnevno.

MOST VELIKOG POJASA To je most koji spaja danska ostrva Zeland i Funen preko Velikog pojasa. Sastoji se od drumskog mosta i željezničkog tunela između Zelanda i ostrva Sprogea, kao i od mosta između Sprogea i Funena. Ime Veliki pojasni most uglavnom se odnosi na viseći most dugačak 1,6 km. Ovaj most je zamjenio trajekte koji su prelazili Veliki pojas duže od sto godina. Za željeznički saobraćaj je otvoren 1997. godine, a za drumski godinu dana kasnije. Njegova izgradnja koštala je 21,4 milijardu danskih kruna, što je najskuplja investicija u historiji te kraljevine. Most naplaćuje posebnu

14

putarinu, a putovanje preko njega traje svega deset minuta, dok je vožnja trajektom trajala čitav sat.

Most Velikog Pojasa

FEHMARNBELT

Fehmarnbelt, presjek

Sljedeće godine će početi implementacija jedinstvenog infrastrukturnog projekta Tunel “Fehmarnbelt”. Riječ je na saobraćajnom tunelu ispod morske površine, čija izgradnja će biti dovršena 2021. godine. Fehmarnbelt će spajati dansku luku Rødbyhavn sa njemačkom lukom Putgarden, dio je većeg koridora između Hamburga (DE) i Kopenhagena (DK), nazvanog Vogelfluglinie – “Linija ptičjeg leta.” Dužina tunela će iznositi 18 kilometara, sa saobraćajnim trakama, željezničkom prugom i dodatnim evakuacijskim tunelom. U momentu kada postane prohodan, ovaj

15

će saobraćajni koridor skratiti 45-60 vremena dug konvencionalni put trajektom na samo osam minuta putovanja. Ograničenje brzine za motorna vozila će iznositi 110 km/h, dok će se vozovi kretati brzinom i do 200 km/h. Ukrašavaće ga i posebni estetski detalji, poput zidova čije osvijetljenje mijenja boje i prikazuje različite motive, kako bi se putnicima na jednom od najdužih putovanja tunelom putovanje učinilo ugodnijim. Ukupna vrijednost projekta je oko 5,5 milijardi eura, a na projektu će biti uposleno oko 30 hiljada ljudi.

Unutrašnjost Fehmarnbelt-a

POMORSKI SAOBRAĆAJ Danska je izrazita primorska zemlja, izlazi na dva svjetski važna mora (Sjeverno i Baltičko) i na veoma važne evropske moreuze, Kategat i Skagerak. Pored toga postoje brojni zalivi i manji moreuzi. Zbog toga zemlja igra važnu ulogu u pomorskom saobraćaju u Evropi i svijetu i poseduje više velikih luka. Takođe, danska trgovačka flota je mnogo veća i značajnija od veličine same države.

16

Luka Helsingor

Najvažnija luka je Kopenhagen, koji se nalazi se na mjestu najuže veze Baltika sa Sjevernim morem, a preko puta značajnog švedskog grada Malmea. Važne danske luke na Baltiku su: Rene (Bornholm), Rodbi, Nikebing, Svenborg, a na Sjevernom moru su: Helsingor, Fredericija, Vejle, Orhus, Frederikshavn, Ringkebing, Esbjerg.

Dužina kopnenih plovnih puteva je 417 km i ona obuhvata rijeke i vještački obrazovane kanale. Iako je i ovaj vid vodenog prevoza razvijen, on nije toliko značajan kao pomorski. Naročito je važna mreža kanala u Kopenhagenu, koja je jedno od glavnih obilježja glavnog grada Danske.

DANSKA – POMORSKA VELESILA

Danske kompanije prevezu 10% svjetskih tereta. Oko svega 20% prihoda stiže iz poslovanja po Europi, a čak 80% plovidbom svim morima svijeta. U pomorstvu Danske zaposleno je oko sto hiljada osoba, a dansko pomorstvo spada među sedam najvećih u svijetu. Danska trenutno ima naručeno više od 200 brodova ukupne nosivosti veće od deset miliona tona, što je svrstava među deset najvećih po narudžbi novih brodova. Probleme krize koje imaju sve zemlje svijeta imaju i Danci, no za sada bolje prolaze od većine, pa tako i u pomorstvu. Putničke krstarice uplovljavaju i u danske luke. U Kopenhagen u prosjeku svakog dana uplovi jedan brod s oko 2100 putnika, ali najprometnija luka je Esbjerg na zapadu Danske u koju je prošle godine uplovilo više od 4200 brodova, dok brodovi s najviše nosivosti uplovljavaju u luku Aarhus na istoku Danske. Danska inače posjeduje 87 brodova za prijevoz rasutih tereta ukupne nosivosti 5,1 milijuna tona (30 ih je naručeno ukupne nosivosti 1,7 milijuna tona), 246 kontejnerskih brodova ukupne nosivosti 15,6 milijuna tona (56 ih je naručeno ukupne nosivosti 5,6 milijuna tona) te 301 tanker ukupne nosivosti od oko 14,8 milijuna tona (41 je naručen ukupne nosivosti 2,9 milijuna tona).

KANAL NYHAVN

17

Stara luka Nyhavn

Nyhavn ili Nova luka, u prošlosti ozloglašeni dio Kopenhagena prepun bordela, alkohola, mornara i čestih tučnjava, danas je nezaobilazno turističko odredište u Kopenhagenu, kao i vrhunac turističkog obilaska gradskih kanala brodom. Šetalište ispred niza šarenih drvenih i ciglenih kuća iz 17. i ranog 18. stoljeća u svako je, pa i najhladnije doba godine prepuno turista i lokalnog stanovništva.

300 metara dug kanal Nyhavn u 17. su stoljeću prokopali i dokove na njemu izgradili Šveđani, ratni zatvorenici iz dansko-švedskog rata. Kanal vodi od mora do Kraljevog trga (Kongens Nytorv) i luke u starom centru grada gdje se nekada istovarao ribarski ulov i teret s brodova pristiglih sa svih strana svijeta. Sredinom 20. stoljeća kanal je izgubio na svojoj pomorskoj važnosti jer su brodovi postali sve veći i trebali su veće luke.

Stara luka Nyhavn

ZANIMLJIVOSTI • Jedan od prepoznatljivih dijelova grada je Kristijanija - komuna gotovo u centru

grada, u kojoj živi oko 1.000 ljudi - alternativaca, slobodnjaka, umjetnika, kreativaca, ali i nekoliko stotina pasa.

Početkom sedamdesetih godina prošlog vijeka srušena je ograda oko vojne baze u ovom dijelu grada i nakon što ``Alternativne novine`` objavljuju članak ``Emigrirajte autobusom broj 8`` ljudi počinju doseljavati.

Možda sama pomisao na život u komuni podsjeća na anarhiju, ali stanari ovdje ipak žive po jasno određenim pravilima, redovno plaćaju nisku stanarinu, koja se sakuplja u zajednički fond, da bi bili plaćeni struja i voda. Nema noćne rasvjete, nema asfalta i to nikome ne smeta ni stanovnicima ni turistima, a okružen je zelenilom i rijekom.

18

Stanovnici su sagradili obdaništa, škole, prostore za mlade, igrališta. Kristijanija je u početku bila utočište ovisnika o teškim drogama, ali su 1979. godine narkomani poslani na liječenje, a prodavači teških droga protjerani. Ovaj slobodni grad godišnje posjeti milion turista.

• Kopenhagen je takođe poznat i kao grad bicikala. Na ulicama su u svakom trenutku može vidjeti mnoštvo biciklista, zbog kojih je država izgradila i posebne staze, kako bi se lakše kretali po gradu. Za one koji ne vole da okreću pedale, tu je metro koji je futuristički i radi bez vozača, a proglašen je najboljim na svijetu.

• Danska je idealna država, koja je zaista napravljena prema čovjekovoj mjeri za život, a Danci su zbog kvaliteta života proglašeni najsrećnijom nacijom na svetu. Danska je zemlja sa odličnom zdravstvenom i socijalnom sigurnošću, dobrim sistemom obrazovanja, srećnim i zadovoljnim ljudima, gde je bez posla samo četiri odsto građana, a ostali žive sa prosječnom platom od 3.000 eura.

• Danci se ne odriču svoje tradicije, pa je možda i to razlog zašto je arhitektura očuvana. O zgradi u kojoj stanuju, staraju se svi podjednako, odluke o novim sustanarima donose zajedno, a čak jednom nedeljno svi stanari zgrade imaju zajednički obrok.

• Danci ne robuju komformizmu i pravilima, čuvaju se kiča i veličaju jednostavnost. Dankinje su prirodne i skoro da se uopšte ne šminkaju, a i one sa ofarbanom kosom su vrlo rijetke.

• Danska je zemlja sa najmanjim brojem saobraćajnih nesreća sa smrtnim ishodom godišnje, tek 30 smrtnih slučajeva na milion stanovnika.

• Vikinzi, danski preci, su imali veoma razvijenu pomorsku mrežu, trgovali su na četiri kontinenta u trenutku kada se znalo samo za tri.

19

ZAKLJUČAK

Kao što smo mogli primijetiti Danska je jedna od najrazvijenijih zemalja u svijetu, pa stoga ne čudi da imaju i jedne od najrazvijenijih puteva u Evropi, pa čak i u svijetu. Možda tome pogoduje što je Danska pretežno ravničarska država, ali podaci govore da većina cesta koje danci imaju idu preko velikog broja mostova. Mostovi, na pogled kojih zastaje dah, kao i tuneli, su uglavnom završeni prije određenog vremenskog roka. Koristeći Grenland kao i Farske Otoke Danska je znatno ojačala i svoj pomorski saobraćaj. Uzimajući u obzir buduće planove koje Danska ima za drumski i pomorski saobraćaj, možemo očekivati samo još veći razvoj. Gradski saobraćaj se smanjuje, više se koriste bicikla, tako da je smanjeno i emitovanje CO2 , što znači da su Danci i veoma ekološki osvješteni.

IZVOR

-Internet

bs.wikipedia.org

www.dobarzivot.com

www.svjetskiputnik.hr

www.tuzlanski.ba

20

SADRŽAJ

UVOD..................................................................................................................................................... 1

HISTORIJA.............................................................................................................................................. 1

VLADA I POLITIKA...............................................................................................................................2

GEOGRAFIJA..........................................................................................................................................3

PRIVREDA.............................................................................................................................................. 4

STANOVNIŠTVO....................................................................................................................................4

KULTURA................................................................................................................................................5

DRUMSKI SAOBRAĆAJ....................................................................................................................... 6

ORESUNDSKI MOST............................................................................................................................. 8

MOST VELIKOG POJASA................................................................................................................... 11

FEHMARNBELT................................................................................................................................... 12

POMORSKI SAOBRAĆAJ................................................................................................................... 13

KANAL NYHAVN.................................................................................................................................14

ZANIMLJIVOSTI.................................................................................................................................. 15

ZAKLJUČAK......................................................................................................................................... 17

IZVOR.................................................................................................................................................... 17

21

22

nema postavljenih komentara
ovo je samo pregled
3 prikazano na 22 str.
preuzmi dokument