Eko voznja u cilju smanjnja potrosnje goriva i emisije izduvnih gasova, Završni rad' predlog Energetska efikasnost
Anicaana
Anicaana

Eko voznja u cilju smanjnja potrosnje goriva i emisije izduvnih gasova, Završni rad' predlog Energetska efikasnost

17 str.
3broj preuzimanja
144broj poseta
Opis
Eko -vožnja predstavlja pokretačku kulturu koja odgovara savremenim motorima, a omogućava najbolje korišćenje potencijala naprednih tehnologija kod vozila.Ekologija svoje uporište temelji na čovjeku i prirodi, a EKO VOŽNJA na dva osnovna cilja: • smanjenje potrošnje goriva • smanjenje emisije izduvnih gasova, odnosno, zagađenja čovjekove okoline
20 poeni
poeni preuzimanja potrebni da se preuzme
ovaj dokument
preuzmi dokument
pregled3 str. / 17
ovo je samo pregled
3 prikazano na 17 str.
ovo je samo pregled
3 prikazano na 17 str.
ovo je samo pregled
3 prikazano na 17 str.
ovo je samo pregled
3 prikazano na 17 str.

TEMA: Eko voznja u cilju smanjenja potrosnje goriva i izduvnih gasova

Sadrzaj:

Uvod...................................................................................................................3

1.Sta je eko voznja..............................................................................................4

1

2.Uticaj stila voznje na potrošnju goriva.........................................……………5

3. 5 zlatnih pravila eko vožnje.............................................................................6

3.1. Pratiti tok saobracaja...............................................................................7

3.2 Odrzavati konstantnu brzinu.....................................................................8

3.3 Sto pre prebaciti u visi stepen prenosa pri min br obrtaja. ………….……..9

3.4. Proveravajte pritisak u pneumaticima.......................................................10

3.5 Potrošnja dodatnih elektricnih uredjaja....................................................12

4.Srebrna pravila voznje.......................................................................................13

6.Ekoloska vožnja uticaj na okolinu......................................................................14

7.Preporuka i savetii ekoloske voznje………..………………………………….…15

8.Pozitivni efekti ekološke vožnje………………………………………………….16

Zakljucak………….………………………………….……………………………….17

Literatura…………………………………….……………………………………..…18

Uvod

Eko -vožnja predstavlja pokretačku kulturu koja odgovara savremenim motorima, a omogućava najbolje korišćenje potencijala naprednih tehnologija kod vozila.

U poslednjih nekoliko decenija , tehnologija motora i performanse automobila su značajno napredovale

2

Ekologija svoje uporište temelji na čovjeku i prirodi, a EKO VOŽNJA na dva osnovna cilja: • smanjenje potrošnje goriva • smanjenje emisije izduvnih gasova, odnosno, zagađenja čovjekove okoline Eko stil vožnje obuhvata dva aspekta: • optimalnu tehniku vožnje • razvoj ekološke svijesti i osobina tokom upravljanja automobilom Primarna intencija EKO VOŽNJE je adekvatno edukacija odgovornog vozača koji poštujući saobraćajne propise i zakone prirode te stvara novu stranicu budućnosti…Jer stil vožnje predstavlja individualnu karakteristiku svakog vozača ponaosob, i podrazumeva način obavljanja svih radnji i postupaka koje vozač koristi, kada učestvuje u saobraćaju.

1.Šta je eko vožnja

EKO vožnja je novi stil vožnje a zasniva se na povećanju brige o svesti očuvanja životne sredine. U tom smislu EKO vožnja omogućava pre svega uštedu u potrošnji goriva, a ako to gledamo u današnjim finansijskim uslovima onda je to velika korist od primene eko stila vožnje.

Kako bi smo mogli govoriti o EKO stilu vožnje onda posatramo taj segment sa dva aspekta:

• prvi aspekt je onaj koji se odnosi na samu tehniku vožnje, a

• drugi aspekt je onaj koji se odnosi na ličnost, odnosno na razmišljanje i na povećanje svesti tokom upravljanja automobilom u svakodnevici.

U tom smislu, kada je reč o tehnici vožnje, postoje uputstva i pravila koja se koriste prilikom eko stila vožnje a svode se pre svega na umerenost prilikom rada sa papučicom gasa, prilikom menjanja brzina – vožnja u višoj brzini sa nižim brojem obrtaja, održavanjem kontinuirane

3

brzine i posebno izbegavanje naglih ubrzavanja, naglih usporavanja ili kočenja i naravno ono što je vrlo važno a to je vožnja prema saobraćajnim propisima s poštovanjem ograničenja brzine.

Takav stil vožnje omogućava ugodnu vožnju, vožnju bez stresa i agresivnosti, i sigurniju vožnju koja će doprineti smanjenju broja saobraćajnih nesreće.

Drugi aspekt je ličnost, odnosno povećanje svesti građana, da brinu o bezbednosti drumskog saobraćaja a samim tim i o ekologiji gde želi podstaći naše građane da povećaju svest i brigu u očuvanju životne sredine, a eko vožnja i smanjenje potrošnje goriva je jedan od najboljih i najefikasnijih načina koji mogu u vrlo kratkom periodu i uz vrlo malo edukacije dati rezultate. Dakle, cilj je da svaki vozač pronađe sebe i da kada sedne u automobil počne razmišljati kako upravlja svojim automobilom.

2.Uticaj stila vožnje na potrošnju goriva

Uticaj stila vožnje u velikom istraživanju, koje je tokom 1999. godine u Holandiji sproveo institut TNO (Toegepast Natuurwetenschap pelijk Onderzoek), u kojem su poređeni sportski i defanzivni stil vožnje, dobijeni su podaci prikazani u tabeli 1.

4

Inače defanzivni stil vožnje podrazumeva najefikasniji vid ponašanja u saobraćaju, čiji je glavni motiv držanje odstojanja od opasnosti. Suština defanzivne vožnje definisana je sposobnošću prilagođavanja i procene date situacije, uslovljene ponašanjem drugih učesnika u saobraćaju.nje na potrošnju goriva

Tabela 1.Razlika izmedju sportskog I normalnog stila voznje

Iz priložene tabele može se uočiti da sportska vožnja, u odnosu na defanzivni stil(eko vožnju), rezultirala je povećanjem prosečne brzine kretanja od samo 3%, s povećanjem ubrzanja od čak 80% i prosečnog broja obrtaja motora od 20%.

Potrošnja goriva i emisija izduvnih gasova bile su drastične. Kod sportske vožnje potrošnja goriva bila je veća za 34%, dok je emisija ugljen-dioksida bila veća za 30%, ugljen-monoksida 750%, ugljovodonika 280%, a za 91% je bila veća emisija azotnih oksida.

Da bi prikaz bio slikovitiji, razdaljinu od 103 km sportski vozač bi prešao za jedan sat, a defanzivnom bi trebalo dodatnih (1,8 minuta). O ostalim posledicama podaci dovoljno govore sami za sebe.

3. 5. ZLATNIH PRAVILA EKO VOŽNJE

Pratiti tok saobraćaja; 5

Održavati konstantnu brzinu pri niskom broju obrtaja; Što pre prebaciti u viši stepen prenosa pri niskom broju obrtaja; Proveravati pritisak u pneumaticima najmanje jednom mesečno i pre svake vožnje pri velikim brzinama;

• Svaki dodatni elektro uređaj troši gorivo.

3.1. PRATITI TOK SAOBRAĆAJA

6

▲ Proučite put i koliko je moguće predvidjeti tok saobraćaja,

▲ Držati bezbjednu udaljenost između vozila (bezbednosno rastojanje ekvivalentno od oko 3 s do vozila ispred),

▲ U gradskom saobraćaju uspostaviti ritam vožnje (semafori)

▲ Na uzbrdici ubrzati pre nje, a ne na usponu

Koristiti maksimalnio inerciju vozila (raspoloživu kinetičku energiju vozila), što se može realizovati kod dvije tehnike vožnje:

1. mjenjač u prenosu i 2. mjenjač u neutralanom položaju (zabluda)

Brzinu vozila smanjivati korištenjem efekta kočenja motorom izborom odgovarajućeg stepena prenosa (zbog mehaničkog trenja u mjenjaču i transmisiji).

- Kada je menjač u brzini, a gas pušten, gorivo se ne troši. - automobili novije generacije, proizvedene u poslednjih desetak godina sa elektronskom kontrolom ubrizgavanja goriva, sistemom za prekid dovoda goriva -cut-off . Evo i zašto: - Prilikom puštanja papučice gasa, računar koji kontroliše ubrizgavanje goriva zatvara dovod goriva u motor. - Inače, u vožnji rad motora se prenosi na lamelu, a sa nje snaga preko menjača dospeva na točkove. - Kada koristimo motorno kočenje, situacija je obrnuta: motor se ne pogoni gorivom, nego se inercija okretanja točkova prenosi na motor preko menjača i lamele. To omogućava da motor radi bez goriva, već pogonjen točkovima koji se kreću po inerciji.

Postoji zabluda:Na nizbrdici ubaciti u neutralan stepen prenosa ili ugasiti motor(nikako ne raditi)

Korišćenjem motornog kočenja trošite manje goriva nego kada vozite u leru. U neutralni stepen prenosa-leru, potrošnja, iznosi oko 0,8-1,2 l/h, motor se više ne pokreće preko točkova nego troši gorivo kao da stojite u mestu. Medjutim kod starijih vozila je potpuno isto da li ste ubacili u neutralan stepen prenosa ili ne pošto motor u oba slučaja troši goriva kao da stojite u mestu. Dakle, ako vozite velikom nizbrdicom najpametnije je ubaciti u stepen prenosa koji odgovara brzini kojom vozite. Gašenje motora na nizbrdici je toliko nebezbedno zbog gašenja servo kočnice, mogućnosti zaključavanja volana i nemogućnosti da odreagujete na nepredviđene situacije

7

Ne gasiti motor ako stojite u mestu kraće vreme, jer će ponovno paljenje će potrošiti mnogo više goriva. Većina vozila kod paljenja potroši goriva kao za rad u mestu u trajanju od oko 30 sekundi. Dakle, ako stajete na duže od toga, svakako je preporučljivo ugasiti motor.

Kod novijih vozila zagrevanje motora u mestu je potpuno nepotrebno. Upalite vozilo i krenite. Kod starijih vozila, ugasite saug čim pre.

3.2 ODRŽAVATI KONSTANTNU BRZINU

Uspostaviti ritam vožnje - voziti ujednačenom brzinom bez naglog ubrzavanja i usporavanja, (koristiti tempomat ukoliko posjedujete), vozilo troši najviše goriva pri ubrzavanju, a mnogo manje kada se kreće konstantnom brzinom (zbog sile inercije)

Pri agresivnoj vožnji ( npr. gas do kraja, zatim naglo kočenje, potroši se čak za 20% više goriva nego pri mirnoj voznji.

Manuelni menjač

Sa manuelnim menjačem je lako postići veću ekonomičnost vozeći na malom i srednjem broju obrtaja.

Moderna vozila, a naročito sa modernim dizel motorom, sasvim dobro rade i ispod 2000 obr/ min.

8

Vozite po osećaju i potrudite se da što prije prebacite u viši stepen prenosa.

Svakako treba voditi računa o saobraćajnoj situaciji i karakeristikama vozila

Ovo posebno važi za vožnju na otvorenom putu kada u većini slučajeva već od 60km/h možete prebaciti u peti stepen prenosa

3.3.Sto pre prebaciti u visi stepen prenosa pri niskom br.obrtaja

Grube smjernice za promjenu stepena prenosa i stalnu brzinu vožnje (ravnomerna vožnja bez uzbrdice) potrošnja goriva na 50 km/h 2 stepen prenosa: 20 km/h 7,0 l/100km 3 stepen prenosa : 30 km/h 4,6 4 stepen prenosa : 40 km/h 3,8 5 stepen prenosa : 50 km/h 3,4 6 stepen prenosa : 60+ km/h

Optimalno prebacivanja brzina za svaki automobil pojedinačno treba identifikovati

-Punim gasom ubrzanje treba izbjegavati -Pri vožnji uzbrdo odabrati stepen prenosa koji ne zahtijeva potpuni pritisak na papučicu gasa da se zadrži rezerva ubrzanja (pitanje sigurnosti). Odgovarajući položaj pedale je 2/3 ili 3/4.

Napomena: "Sigurnost je na prvom mjestu" - Za ubrzanje važe smjernice! Za velika ubrzanja (npr. preticanje, mijenja trake, autoput) potreban je pun gas za bezbedno upravljanje u specifičnim situacijama. Kod ubrzavanja brže preskakanje brzina može pomoći da se štedi gorivo.

Specifični savjeti za automatski menjač:

Izbegavajte pun pritisak papučice za gas,–sem kada je to potrebno iz bezbednosnih razloga. Promjena stepena prenosa i vožnja na manjem broju obrtaja sa automatskim menjačem se postiže laganim otpuštanjm pedale gasa .Prelazak i vožnje na mali broj obrtaja je bezopasano za bilo koji motor. Blokiranje filtera čestica za dizel vozila ne proizilaze iz vožnje na malim br. obrtaja , ali se odnose na niske temperature motora kod kratkih putovanja ( koje takođe treba izbjegavati zbog velike potrošnje goriva ) . Ako je potrebno10 minuta vožnje na autoputu može sprečiti blokiranje filtera čestica.

9

3.4.Proveravajte pritisak u pneumaticima

Pneumatici

F 0 A 7 Napumpajte pneumatike na fabrički propisanu vrednost.

F 0 A 7 Ispumpani pneumatici povećavaju otpot kotrljanja točka i samim tim i potrošnju.

F 0 A 7 25% niži pritisak povećava otpor kotrljanja 10% a potrošnju goriva za 2%.

F 0 A 7 Jednom mjesečno vršiti provjeru pritiska u pneumaticima

Nemojte voziti leti sa zimskim pneumaticima i obrnuto

•vozilo će trošiti više goriva, •pneumetici će se trošiti brže, •ugrožavate sopstvenu bezbednost kao i bezbednist ostalih učesnika u saobraćaju

Neodgovarajuća geometrija točkova doprinosi nejednakom trošenju pneumatika i negativno utiče i na ekonomičnost potrošnje goriva. Pritisak guma kontrolisati kada su hladne.To znači da ste vozili manje od 3 km, u protivnom treba sačekati 10 min. da se gume ohlade. Proizvođači automobila uvijek preporučuju dvije vrijednosti za pritisak pnumatika: jedan za vožnju sa neopterećenim vozilom ili pri prosječnim brzinama i jedan za vožnju pod punim opterećenjem ili visokim brzinama.

Takođe postoje i pneumatici dizajnirani tako da štede gorivo(imaju manji otpor). EU oznake na pneumatiku se odnose na: ▲ ekonomičnost potrošnje goriva (polje 1), 7 klasa:

▲ prijanjanje pneumatika pri vožnjivožnjipo mokrom kolovozu, (polje 2) i

▲ nivo buke koji pneumatik emituje u eksploataciji (polje 3).

Kod putničkih vozila, uticaj na potrošnju goriva između pneumatika klase A i pneumatika klase G je veliki, približno 0,5 l/100 km, a to znači oko 12 g manje emisije CO2 po kilometru.

10

3.5.Svaki dodatni elektricni uredjaj trosi gorivo

Kada motor radi, on pokreće neke druge uređaje: alternator, kompresor, klima uređaja, pumpu za vodu... Svaki od ovih uređaja odnosi deo snage motora i tako povećava potrošnju goriva.

- Naročito se potrošnja povećava korištenjem klima uređaja, HIFi uređaja i grijača kabine.

F 0 A 7 Ako ste nekada vozili vozilo sa slabijim motorom sigurno ste primetili kako snaga motora opadne kada uključite klima uređaj (pogon kompresora klima uređaja)

F 0 A 7 Kima uređaj povećava potrošnju za nekih 1-1,5 litara na 100 pređenih kilometara.

F 0 A 7 Pošto smo zaključili da se prilikom motornog kočenja ne troši gorivo, možemo zaključiti da se tada hladimo potpuno besplatno!

F 0 A 7 Naravno u letnjim vrućinama nema smisla gasiti klima uređaj, ali isto tako nema ga ni smisla koristiti kada nije preterano toplo.

F 0 A 7 Kada parkirate leti, potrudite se da parkirate u hladu jer ćete trošiti manje energije za statno hlađenje.

F 0 A 7 zagrijavanje zadnjeg stakla povećava potrošnju za približno 0,4 litre

U vangradskoj vožnji pri brzanama preko 80 km /h , klima troši manje goriva nego što se troši kad su otvoreni prozori ( zbog formiranja jaccuzzi vetrova ).

11

4.SREBRNA PRAVILA EKO VOŽNJE:

Tehnička ispravnost vozila-Veliki uticaj na potrošnju ima tehnička ispravnost vozila (stanje motora, sistema oslanjanja i kočenja) ,loša kompresija, loše ili staro ulje, neravnomerno kočenje, loši ili ispumpani pneumatici, a naročito prljav filter za vazduh samo su neki od uzroka povećane potrošnje. Zbog toga, kao i zbog bezbednosti i dužeg radnog veka vozila jako je bitno da Vaše vozilo redovno održavate u ispravnom stanju. Tehnički neispravno vozilo povećava potrošnju i do 12% • Ušteda goriva započinje prilikom kupovine - izborom automobila s manjom potrošnjom goriva i emisijama štetnih plinova

Izbjegavati kratke vožnje automobilom

Voziti odmah nakon pokretanja motora - ne zagrijavati motor u praznom hodu

Ugasiti motor na daljim stajanjima (ili koristiti automatski „start/stop“) – ukoliko se očekuje stajanje duže od 20 sekundi

Zatvoriti prozore dok se vozi pri većim brzinama – otvoreni prozori povećavaju dinamički otpor i troše više goriva

Razmotriti i alternativna prijevozna sredstva (bicikl ili javni prijevoz)

12

5. Ekoloska voznja uticaj na okolinu

Osnovni uzrok za ovako veliku emisiju zagađujućih supstanci su uslovi sagorijevanja goriva koji se javljaju pri radu automobilskih motora, bez obzira da li su sa pogonom na benzin ili na dizel gorivo.

U benzinskim motorima nekompletno sagorijevanje goriva pored ugljen-monoksida daje i značajnu emisiju sagorelih i nesagorelih ugljo-vodonika, posebno prilikom rada motora u mjestu i pri usporavanju. Oko 60% od ukupne kolicine zagadjujućih supstanci vazduha u urbanism sredinama,potiče od motora sa unutrašnjim sagorevanjem.

Motorna vozila su odgovorna za 6 od 10 slučajeva kancerogenih oboljenja izazvanih zagađenjem životne sredine

Od 5 god stariji automobili emituju saobraćaju u CO2 ukupnog od % 8

6.PREPORUKE I SAVETI ZA EKOLOŠKU VOŽNJU 13

14

7.EKO VOŽNJA - POZITIVNI EFEKTI

Primena eko vožnje donosi višestruke koristi:

1.Uštede u novcu;

♦ smanjuje potrošnju goriva - ušteda novca 5-15%

♦ smanjuje troškove održavanja automobila (kočnice, pneumatici)

♦ smanjuje broj saobraćajnih nezgoda (iznad 40% ) i time nastalu štetu- povećava bezbjednost saobraćaja

2.Očuvanja životne sredine;

♦ smanjuje emisije gasova staklene bašte – Doprinosi EU ciljevima emisije CO2: - za oto motore: CO2 = 23.55 x B g/km - za dizel motore: CO2 = 26.66 x B g/km, B – potrošnja naftnih goriva u L/100 km

♦ smanjuje lokalne emisije štetnih gasova (CO, HC, NOx, PM)

♦ manja buka: manji brojevi obrtaja motora

3.Manjeg stresa na vozača i punike.

♦ povećava udobnost (manje kočenja, manje promjena stepena prenosa, time i manje stresa,

♦ povećava ugodnost u vožnji za vozače i putnike

♦ poboljšava vozačke sposobnosti

Primenom ovog stila vožnje javljaju se uštede u potrošnji goriva, a zbog racionalnog korišćenja vozila smanjuju se i troškovi održavanja. Gledano sa aspekta bezbednosti ''eko vožnja'' je jedan segment ''defanzivnog stila'' vožnje i donosi smanjenje broja saobraćajnih nezgoda, što je jako važno. Posmatrajući ekologiju i zaštitu životne sredine izuzetan je značaj ovog stila vožnje, jer se kroz smanjenje potrošnje, smanjuje i emisija izduvnih gasova, kao i nivo buke koju vozila emituju na okolinu. I konačno ovakav stil vožnje doprinosi smanjenju stresa kod vozača i

15

putnika, vožnja je udobnija i ugodnija, a sve to kao posledica vožnje bez naglih kočenja i ubrzanja. Pored toga, vozačke sposobosti podižu se na viši nivo

8. Zaključak

U radu sa mladim ljudima instruktori igraju važnu ulogu u izgradnji pozitivnih stavova o stilu vožnje budućeg vozača. Pored prenošenja osnovnih veština i znanja, koja su neophodna za učešće u saobraćaju, važno je mladim vozačima ukazati i na neophodnost bezbedne i racionalne vožnje koja će imati pozitivne efekte, kako na sigurnost u saobraćaju, tako i na potrošnju goriva, kao i očuvanje okoline. Mladima stalno treba ukazivati na značaj ''defanzivne (eko) vožnje'', davati im pozitivne primere i biti im pravi uzor, a na taj način će se kod njih eliminisati svaki element agresivnosti u vožnji i izgraditi ispravni stavovi o bezbednosti u saobraćaju.

Cilj eko-vožnje je prvenstveno da vozači u potpunosti ovladaju tehnikom upravljanja vozilom i korišćenjem savremenih tehnoloških uređaja, zatim da se u najvećoj mogućoj meri smanji potrošnja goriva i produži eksploatacioni vek vozila, njegovih sklopova i elemenata, kao i da se poveća bezbednost saobraćaja i samim tim izbegnu ili smanje oštećenja robe i vozila izazvanih saobraćajnim nezgodama

Vožnja bez automobila je jedini pravi EKO način vožnje!

LITERATURA 16

1.Агенција за безбедност саобраћаја (2013). Приручник за лиценцирање кадрова у процесу оспособљавања кандидата за возаче

2.Петковић,С. Пети стручни семинар – Еколошка вожња, Бања Лука,

3. http://www.greenhome.co.me/fajlovi/greenhome/attach_fajlovi/lat/glavne- stranice/2016/08/pdf/Savjeti_za_ekolosku_voznju.pdf

4. http://studenti.rs/skripte/saobracaj/eko-voznja/

17

nema postavljenih komentara
ovo je samo pregled
3 prikazano na 17 str.