Zeleznicka postrojenja - skripta, Ispiti od Uvod u saobraćaj i transport

Preuzmite Zeleznicka postrojenja - skripta i više Ispiti u PDF od Uvod u saobraćaj i transport samo na Docsity!

Предмет: Железничка постројења

Скрипта

Железница као целина

Железница је транспортна организација са свим њеним средствима и људством. Она чини јединство железничког пута и свих постројења на том путу, железничких возних средстава и техничко-комерцијалне организације која организује и регулише све радње у презову железницом. Значи, железница је техничко-технолошко јединство пута, возила и кадрова. Овај вид саобраћаја представља део копненог саобраћаја, чија је главна одлика кретање возила по унапред утврђеном путу – шинама. Железничка постројења Превоз на железници се обавља преко основних транспортних капацитета, у које спадају возна средства и железничка инфраструктура. Возна средства чине вучна и вучена возила, односно локомотиве и кола за превоз робе и путника. Према закону о железници, под инфраструктуром на железници подразумевају се фиксна постројења, у која спадају: -Железничке пруге, у ужем смислу и објекти на железничким пругама -Електроенергетска и стабилна постројења електричне вуче са припадајућим објектима -Сигнално-сигурносна постројења са објектима -Телекомуникациона и информатичка постројења у железничком саобраћају са припадајућим објектима -Земљишта у кружном и заштитном појасу, зграде железничких станица, депои и остали објекти на железничким станицама који су у функцији железничког саобраћаја

Пресек пруге

Главни елементи железничке пруге чине: -Горњи строј -Доњи строј Доњи строј обухвата: -земљани труп -мостове -надвожњаке -подвожњаке -тунеле -станична постројења Основни елементри гоњег стоја су: -колосеци -застор Мостови Мостови су вештачки објекти који служе за прелаз саобраћајница преко природних или вештачких препрека: -Река -Дубоких долина

-Скретнице -Окретнице -Укрштаји -Преноснице Колосек као целина Колосек је први носилац оптерећења од железничких возила. Он истовремено усмерава кретање железничких возила. Основа улога колосека је да води возила и да преузме хоризонталне и вертикалне силе које настају приликом кретања железничких возила. Застор има улогу да примљено оптерећење од прага што равномерније распореди по површини легања. Поред ове има улогу одвођења атмосферских падавина. Прагови примају вертикално и хоризонтално оптерећење од шина и преноси их на застор. Шине служе за вођење возила у одређеном правцу. Пнеуматски транспортни могу бити усисни и потисни. Застор Застор има задатак да обезбеди еластичну вожњу, да преузме оптерећење са прагова и пренесе га на планум, да обезбеди добро налегање прагова, да спречи бочно померање шина и да обезбеди добро отицање воде. Материјал за застор може бити: -Тучаник -Камен -Шљунак -Песак -Шљака Тучаник се сматра најбољим материјалом и израђује се у пречнику од 0,1-6см Ширина колосека Ширина колосека мери се управно на осу колосека и представља размак између унутрашњих страна глава две шине, мерено на 14мм, испод ГИШ-а (горња ивица шине). Потребно је да одступања у ширини колосека буду сведена на најмању могућу меру. Нормална ширина колосека износи 1435мм. Шине Шине у колосеку имају задатак да преузму притиске од точкова возила до точкова возила која воде по железникој прузи, и возилима обезбеде што равнију путању. Обе главе шине добро је прилагођен облику бандажа точка, због чега су горње ивице шине благо заобљене, а доње стране главе укошене ради бољег налегања везица којима се шине међусобно повезују. Од шинског челика се захтева да имају следеће карактеристике: -опторност на хабање

-да се лако вари -да буду еластичне За превоз дугих шина од фабрике до градилишта, где се оне полажу у колосек, користе се композиције са равним плато возилима. Састави шина Саставима шина називају се места узајамног повезивања две шине. При томе се возни руб и површина котрљања једне шине морају подударати са возним рубом и површином котрљања друге шине. Заваривање шина потребна међусобног заваривања шина јавља се из следећих разлога: -Услед лома шина или његове замене -Прелазни састав између два различита профила шина ствара потешкоће у колосеку Примењују се следећи поступци заваривања: -Електролучно -Електроотпорно -Аутогено -Индукцијом Дилетациони размаци Када су шине одговарајућих дужина уграђене у колосек и међусобно повезане спојене колосечним прибором то се назива колосек са дилетацијом. Да би се шине услед температурних разлика могле скраћивати и издужавати на спојевима се састављају дилетациони размаци. Шине се као свако физичко тело на топлоти шири, а на хладноћи скупља. ,,Путовање шина” Путовање шина може изазвати затварање дилетационих састава то ствара велике силе у колосеку и лети може довести до њеног избацивања. При великом оптерећењу дилетационих отвора зими долази до великог напрезања у ножици шине, услед чега долази до прелома ножице шине. ,,Путовање шина“ када је слабији отпор прагова у застору, може такође довести до искошења прагова према оси колосека. У том случају настаје неправилан размак прагова и смањују се ширина колосека, што истовремено повлачи разлабављење причврсног прибора и померање прагова са подбијеног на неподбијено место.

Нагиб шина у колосеку Шине у колосеку нагнуте су ка оси колосека. У скретнице, укрштаје, дилетационе справе и окретнице, шине се угађају са подложним плочицама без нагиба акоје између две скретнице спојни колосек дужине до 50м, онда се и он уграђује са подложним плочицама без нагиба. У изузетним случајевима, потребан нагиб у колосеку може се остварити и затезивањем прагова. Ово се односи само на типове колосека где се нагиб шина не постиже уградњом подложним плочицама. Дуги тракови шина У класичном колосеку са саставима, састави представљају најслабије место, које захтева непрекидно и скупо одржавање. Још крајем прошлог века инжењери су покушали да реализију непрекинут колосек, али је напредовање било споро, највише због страха од великих издужења шина, за које се сматрало да су пропорционално дужина шине. Данас се шине заварују у врло велике дужине, у цела међустанична растојања, па и више десетина километара, заједно са скретницама. На непрекинутом колосеку вожња је мирна и удобна, без удара на саставима, што значи да су избегнути велики динамички утицаји. Дуги трак шина претставља свака шина велике дужине код које увек постоји један средњи фиксни део, који нема померања и на ком су напони константни при ма којој промени температуре. Полагање колосека и скретница Полагање колосека и скретница представља завршну фазу грађења једне пруге. Радови полагања састоје се углавном у уграђивању застора, монтирању шина на прагове, везивању шина на саставима, дизајну колосека и регулисању колосека, монтирању скретница и њиховом регулисању. Изградња колосека, односно полагање свих елемената горњег строја ради обнове пруге може се вршити на два начина

1. Ручно
2. Машински Ручно уграђивање елемената горњег строја обавља се помоћу ручног алата, уређаја и опреме и изводи се још од проналаска железнице. Ручни рад је скопчан са великим тешкоћама, опасан је због могућности повреде радника, споро се ради, мали је учинак, скуп је и нерационалан. Данас постоји таква механизација да се практично сав рад може обавити машински, само уз неопходно учешће људске радне снаге. Механизован се колосек уграђује брже, јефтиније и већа је прецизност извршених радова. Одржавање железничких пруга

Према обиму, радови на одржавању пруга деле се на: -Радове редовног одржавања -Радове инвестиционог одржавања -Радове инвестиционих оправки -Пролећне радове -Летње радове -Зимске радове -Јесење радове Радове на одржвању пруга се најчешће и највише изводе: -На доњем строју -На горњем строју Успостављање јавног саобраћаја на прузи престаје период грађења а настаје за пругу други много дужи период, период одржавања. Задатак одржавања пруге има за циљ да пругу и целокупна постројења одржи у стању које је потребно за планирани обим саобраћаја и његове безбедности. Одржавање пруга обухвата углавном: -Одржавање постојећег стања пруге у исправном стању -Усавршавање нових метода рада, материјала, уређаја и машина као и боље опремљености пруга, ради повећања брзина, безбедности и уредности, јефтинијег одржавања пруга Гравна оправка пруга У погледу начина испраживања главних оправка пруга, данас се примењују две усавршене методе:

1. Полагање готових поља (шине са праговима)
2. Полагање прагова са причврсним прибором, а затим шина. Применом обе методе рад почиње на исти начин. Прво се врши решетање застора, затим сечење и одношење старих поља. Радови се такође завршавају на исти начин врши се додавање свежег туцаника и касније регулисање колосека по смеру и нивелети. Текуће одржавање пруга Текућим или редовним одржавањем пруга обухватају се радови на прегледању, мерењу, и одржавању геометрије колосека. На геометрији колосека, се контролишу стање осовине и нивелете колосека, смер колосека, дужина и положај прелазних кривина, дужина и нагиб прелазних рампи.