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BREVET D’INITIATION AÉRONAUTIQUE
SESSION 2024
Questionnaire à choix unique
ÉPREUVE OBLIGATOIRE
Durée de l’épreuve : 2 heures 30
Coefficient : 5
L’usage de tous documents personnels, des calculatrices
électroniques et du dictionnaire est interdit.
Documents remis en début d'épreuve :
Dossier sujet, paginé de 1/22 à 22/22.
Grille réponse
ATTENTION
Ce sujet comporte cinq parties, chacune constituée d’un questionnaire à choix unique (QCU) de 20 questions, soit 100 questions pour la totalité du sujet.
Dès que le sujet vous est remis, assurez-vous qu’il est complet.
Recommandations importantes aux candidats
Vous devez :
- composer sur la grille réponse fournie à cet effet avec le sujet (une grille réponse pour la totalité du sujet) ;
- renseigner le bandeau d’anonymat de la partie supérieure de la grille réponse en MAJUSCULES ;
- rendre l’intégralité du sujet ainsi que la grille en fin d’épreuve, même si aucune réponse n’a été apportée sur une ou plusieurs questions. Seules les réponses portées sur la grille sont prises en compte et notées.
Consignes pour renseigner les grilles de QCU de la grille réponse :
- Avec un stylo bille ou un feutre (noir ou bleu), cocher la case qui correspond à la réponse que vous considérez juste, une seule réponse possible. Toute grille raturée ou non proprement remplie ne pourra pas être corrigée dans sa totalité.
- Il convient, sur cette grille, de cocher à l’aide d’une croix la case correspondant à la réponse à chaque question, en veillant à bien centrer la croix dans la case comme indiqué ci-dessous, sans dépasser le contour de la case.
Exemple : Cocher les cases :
(Les réponses cochées ci-dessus sont des exemples. Elles ne sont pas le reflet des réponses attendues dans le sujet proposé.)
Pour chaque question, une seule réponse est exacte. Vous ne devez donc retenir qu’une seule proposition de réponse. Si vous cochez plus d’une proposition, votre réponse sera considérée comme nulle.
Si plusieurs cases d’une même question sont marquées, totalement ou partiellement, la note de 0 sera automatiquement attribuée à cette question.
En cas de rature ou d’erreur, le candidat peut demander une seconde grille au surveillant. Une seule grille sera rendue en fin d’épreuve.
Questions
Réponses
A X
B
C
D X
Partie n° 1 : MÉTÉOROLOGIE ET AÉROLOGIE (suite)
1.5 - Le givrage cellule :
A. est dû à un refroidissement progressif des structures de l’avion qui tend à bloquer les gouvernes.
B. est dû au vol dans des couches saturées en eau liquide à températures négatives.
C. est dû au dépôt de glace sur les ailes sous averses de grêle hors et dans les cumulonimbus.
D. est un phénomène qui renforce la rigidité de la structure en zones de turbulence.
1.6 - Les nuages plus particulièrement recherchés pour pratiquer le vol à voile sont :
A. les cumulonimbus.
B. les altos cirrus.
C. les cumulus.
D. les nimbostratus.
1.7 - À la latitude de Paris, l'altitude et la température moyennes de la tropopause
(atmosphère standard) sont :
A. 7 km d'altitude et -45 °C.
B. 11 km d'altitude et -56 °C.
C. 17 km d'altitude et -45 °C.
D. 11 km d'altitude et -80 °C.
1.8 - En atmosphère standard, la masse volumique de l’air est de :
A. 1225 kg/m^3.
B. 1,225 g/m^3.
C. 1,225 kg/m^3.
D. 122,5 g/m^3.
1.9 - La surface atmosphérique se situant vers 11 000 m d'altitude est appelée :
A. stratopause.
B. tropopause.
C. stratosphère.
D. planisphère.
1.10 - Le préfixe des nuages dont la base est la plus élevée est :
A. alto.
B. strato.
C. cirro.
D. cumulo.
Partie n° 1 : MÉTÉOROLOGIE ET AÉROLOGIE (suite)
1.11 - Les deux principaux composants de l'air sec sont :
A. le diazote et le dioxygène.
B. l'oxygène et le gaz carbonique.
C. l'azote et l'hélium.
D. l'oxygène et l'hydrogène.
1.12 - Dans l'hémisphère nord, le phénomène météorologique représenté sur la figure
ci- contre est :
A. un cyclone.
B. un anticyclone.
C. une tempête tropicale.
D. une zone dépressionnaire.
1.13 - Les instruments de mesure du vent en surface sont placés sur un pylône à 10 m :
A. pour échapper aux dégradations animales.
B. pour éviter les effets de la couche de frottements de surface.
C. pour être représentatifs à l’échelle planétaire.
D. pour donner une information à un moment clef de l’atterrissage.
1.14 - Une masse d’air instable :
A. est une masse d’air dont la masse nuageuse change sans cesse d’apparence.
B. est due à l’arrivée d’air humide et chaud sur une surface froide.
C. apparaît de façon marquée dans les inversions thermiques de basses couches.
D. est due à un soulèvement d’air chaud de basses couches.
1.15 - Les courants de vent puissants que l'on rencontre à très haute altitude sont nommés :
A. jet-stream.
B. jet-lag.
C. tornade.
D. rafale.
Partie n°2 : AÉRODYNAMIQUE, AÉROSTATIQUE ET PRINCIPES DU VOL
2.1 - La vitesse de décrochage d'un avion augmente quand :
A. la quantité de carburant dans les réservoirs diminue.
B. le facteur de charge diminue.
C. la masse de l'avion diminue.
D. le facteur de charge augmente.
2.2 - Le facteur de charge est défini comme le rapport :
A. poids / traînée.
B. portance / traînée.
C. traînée / poids.
D. portance / poids.
2.3 - Le poids d'un satellite tournant autour d'un astre est :
A. compensé par sa force de portance.
B. compensé par sa force centrifuge.
C. compensé uniquement par ses moteurs fusées.
D. nul car il est en apesanteur.
2.4 - En phase d'atterrissage, le pilote sort les volets hypersustentateurs. L'objectif est :
A. de conserver la portance à vitesse réduite.
B. de réduire la portance et d'augmenter sa vitesse.
C. de diminuer la traînée.
D. d'augmenter la vitesse.
2.5 - Les dispositifs hypersustentateurs ont pour but :
A. de diminuer la portance à vitesse élevée (par exemple : pour une descente d'urgence).
B. d'augmenter la vitesse de décrochage pour certaines manœuvres.
C. de diminuer la traînée pour certaines manœuvres.
D. de diminuer la vitesse de décrochage dans certaines phases de vol (par exemple : au décollage
et à l'atterrissage).
2.6 - La distance de roulage nécessaire au décollage diminue lorsque :
A. l’altitude augmente.
B. la température augmente.
C. la composante de vent arrière augmente.
D. la température diminue.
Partie n°2 : AÉRODYNAMIQUE, AÉROSTATIQUE ET PRINCIPES DU VOL (suite)
2.7 - Par définition, la portance est la composante de la résultante aérodynamique :
A. parallèle à la direction du vent relatif.
B. parallèle à la corde de profil de l'aile.
C. perpendiculaire à la direction du vent relatif.
D. perpendiculaire à la corde de profil de l'aile.
2.8 - Le vent relatif :
A. est la composante du vent prévu parallèle à la trajectoire.
B. est parallèle à la trajectoire, et de même sens que le déplacement de l'avion.
C. est parallèle à la trajectoire, mais de sens opposé au déplacement de l'avion.
D. est la composante du vent réel perpendiculaire à la trajectoire.
2.9 - La force parallèle, de même sens que le vent relatif, est :
A. la portance.
B. la traînée.
C. le poids.
D. la résultante aérodynamique.
2.10 - En virage symétrique en palier, le facteur de charge :
A. augmente si la vitesse augmente.
B. augmente si l’inclinaison augmente.
C. diminue si la vitesse augmente.
D. diminue si l’inclinaison augmente.
2.11 - Sur un hélicoptère, le vrillage d'une pale a pour but de tendre à :
A. augmenter la portance de la pale.
B. uniformiser la portance sur toute la longueur de la pale.
C. diminuer la traînée.
D. déplacer le centre de gravité de la pale.
2.12 - Sur un hélicoptère à assiette nulle, la commande appelée levier de pas collectif
permet de modifier l’incidence des pales du rotor. Elle permet ainsi :
A. de contrôler les mouvements autour de l’axe de lacet.
B. de contrôler les mouvements autour de l’axe de tangage.
C. de modifier la portance pour le faire avancer ou reculer.
D. de modifier la portance pour le faire monter ou descendre.
Partie n°2 : AÉRODYNAMIQUE, AÉROSTATIQUE ET PRINCIPES DU VOL (suite)
2.19 - La base de lancement spatial de Kourou est située proche de l'équateur pour
profiter :
A. d'une plus grande vitesse de rotation de la Terre.
B. d'un climat tempéré.
C. d'une pression atmosphérique faible.
D. d'un espace aérien réservé à cet usage.
2.20 - La distance de décollage augmente quand :
A. la pression et la température de l'atmosphère diminuent.
B. la pression et la température de l'atmosphère augmentent.
C. la pression atmosphérique diminue et la température de l'atmosphère augmente.
D. la pression atmosphérique augmente et la température de l'atmosphère diminue.
Partie n° 3 : ÉTUDE DES AÉRONEFS ET DES ENGINS SPATIAUX
3.1 - Un altimètre utilise la pression :
A. statique.
B. dynamique.
C. totale.
D. différentielle.
3.2 - Un saumon d'aile est :
A. la jonction entre l'aile et le fuselage.
B. une pièce en forme de poisson qui sert à équilibrer l'aileron.
C. l'extrémité de l'aile appelée aussi bord marginal.
D. une pièce renforcée de l'aile qui sert de marchepied.
3.3 - Cet avion est biplace. En examinant la photo ci-dessous, quelle est la configuration
des places des pilotes?
A. En côte à côte
B. En tandem
C. En push-pull
D. En vis-à-vis
3.4 - Quel est le principal défaut du variomètre?
A. Il manque de précision notamment en virage.
B. De par sa conception, il ne peut pas donner une information en instantané, il faut une phase de
vol stabilisée.
C. Il nécessite un recalage qui est fonction du QNH local.
D. il est perturbé lors du passage en vol IMC (dans les nuages).
3.5 - Sur un avion, l'indicateur de virage présente la configuration ci-dessous :
L'avion se trouve :
A. en virage à gauche.
B. en virage à droite asymétrique.
C. en virage à gauche symétrique au taux standard.
D. en virage à droite.
Partie n° 3 : ÉTUDE DES AÉRONEFS ET DES ENGINS SPATIAUX (suite)
3.12 - L’utilisation de l’hydraulique pour les commandes de vol permet :
A. un gain de poids.
B. de diminuer les efforts du pilote.
C. de ne pas avoir de maintenance sur cette partie de l’avion.
D. d’avoir un train rentrant grâce au circuit hydraulique (on n’installe pas un circuit hydraulique uniquement
pour le train rentrant).
3.13 - Le fluide d'un circuit hydraulique :
A. est de l'eau utilisable sous basse pression et à une température supérieure à 0 °C.
B. est difficilement utilisable sur avion du fait de sa compressibilité.
C. n'est utilisé qu'au-delà de 0 °C pour actionner les freins et les vérins des trains escamotables.
D. est utilisé sous pression pour actionner des commandes.
3.14 - Un avion à ailes en flèche est représenté par la figure :
A. B. C. D.
3.15 - Quand l’horizon artificiel vous indique cette position, votre avion est :
A. cabré et incliné à gauche
B. en piqué et incliné à droite
C. en piqué et incliné à gauche
D. cabré et incliné à droite
3.16 - Un empennage dit « canard » :
A. génère normalement une déportance. Cette surface décroche avant l'aile principale.
B. génère normalement une portance. Cette surface décroche avant l'aile principale.
C. génère normalement une déportance. Cette surface décroche après l'aile principale.
D. génère normalement une portance. Cette surface décroche après l'aile principale.
Partie n° 3 : ÉTUDE DES AÉRONEFS ET DES ENGINS SPATIAUX (suite)
3.17 - Pour un avion en bois et toile moderne :
A. seules les ailes sont en bois recouvert de toile.
B. les longerons d'aile sont en bois et les nervures en alliage d'aluminium.
C. toute la structure est en bois recouvert de toile.
D. le fuselage est en bois entoilé et l'aile en alliage métallique.
3.18 - L'action du réchauffage du carburateur se traduit par :
A. une augmentation de la puissance.
B. une diminution de la puissance.
C. une réduction du débit carburant.
D. une réduction de la pression essence.
3.19 - En aéromodélisme, un avion d’apprentissage « deux axes » est pilotable sur les axes de :
A. roulis et lacet.
B. roulis uniquement.
C. tangage et roulis.
D. tangage et lacet.
3.20 - Quel est le type de moteur de la photo ci-dessous?
A. Turboréacteur double corps et simple flux
B. Turboréacteur simple corps et double flux
C. Turboréacteur double corps et double flux
D. Turboréacteur simple corps et simple flux
Partie n° 4 : NAVIGATION, RÉGLEMENTATION, SÉCURITÉ DES VOLS (suite)
4.7 - Quelle est la correspondance d'un mille nautique dans le système métrique?
A. 1 528 mètres
B. 1 609 mètres
C. 0,8 km²
D. 1,852 km
4.8 - En France métropolitaine, en un lieu déterminé, la nuit aéronautique commence :
A. 30 minutes après le coucher du soleil et se termine 30 minutes après le lever du soleil.
B. 30 minutes après le coucher du soleil et se termine 30 minutes avant le lever du soleil.
C. 30 minutes avant le coucher du soleil et se termine 30 minutes après le lever du soleil.
D. 30 minutes avant le coucher du soleil et se termine 30 minutes avant le lever du soleil.
4.9 - Pour la sécurité des vols, la qualité qu'il faut avoir en priorité est :
A. une bonne connaissance de soi, de ses limites et de sa machine.
B. une grande habileté de pilotage.
C. un grand nombre d'heures de pilotage.
D. une bonne connaissance de la réglementation.
4.10 - Le pied (ft) correspond à une distance de :
A. 0,3048 m
B. 1609 m
C. 1852 m
D. 0,852 m
4.11 - Vous effectuez un vol à l’estime. Cela consiste à :
A. suivre des lignes naturelles ou des repères caractéristiques du sol.
B. déterminer le cap à prendre et l’heure estimée d’arrivée à un point caractéristique en fonction de sa vitesse.
C. estimer sa position à l’aide d’un VOR (VHF Omnidirectional Range).
D. estimer sa position à l’aide d’un goniomètre.
4.12 - Le calage de 1000 hPa étant affiché sur les deux appareils, 1 se rapproche d’une masse d’air
froide tandis que 2 se rapproche d’une masse d’air chaude. À altitude indiquée constante, comment va évoluer l’altitude réelle des deux appareils?
A. L’altitude réelle de 1 diminue et l’altitude réelle de 2 augmente.
B. L’altitude réelle de 1 augmente et l’altitude réelle de 2 diminue.
C. Les altitudes réelles de 1 et 2 restent constantes.
D. Les deux altitudes réelles évoluent de la même manière.
Partie n° 4 : NAVIGATION, RÉGLEMENTATION, SÉCURITÉ DES VOLS (suite)
4.13 - Le code standard d’un transpondeur en VFR en l’absence d’instruction du contrôle est :
A. le 7000.
B. le 7700.
C. le 7600.
D. le 7500.
4.14 - Un avion de ligne effectue la liaison New York - Paris à la vitesse propre de 900 km/h. Il
évolue dans un Jet Stream de 300 km/h orienté d'ouest en est. Quelle est alors sa vitesse-sol?
A. 600 km/h
B. 900 km/h
C. 1200 km/h
D. 300 km/h
4.15 - Pour voler en France, les avions certifiés doivent obligatoirement posséder :
A. la licence de station d’aéronefs (LSA).
B. l'habilitation de radiotéléphonie en langue française.
C. la facture d’achat de l’avion.
D. les certificats de navigabilité (CEN) et d’examen de navigabilité (CEDN).
4.16 - Au bout de 10 minutes de vol, vous ressentez des nausées, votre instructeur vous tend un sac
à vomi que vous ne tardez pas à utiliser. Vous êtes victime :
A. d’un conflit vestibulo-visuel
B. d'une otite barotraumatique
C. d'une hypoxie
D. d'une embolie pulmonaire
4.17 - Lorsqu’un numéro de piste est entouré sur une carte VAC, il s’agit :
A. de la piste à utiliser en cas de vent nul ou faible.
B. du point bas d’une piste en pente.
C. du point haut d’une piste en pente.
D. de prévenir d’un obstacle en entrée de piste.
4.18 - Un DME affichera la distance entre la station et l’avion correspondant à :
A. l’arc DME.
B. la distance sol.
C. l’altitude et la distance sol.
D. la distance oblique qui les sépare.
Partie n° 5 : HISTOIRE ET CULTURE DE L’AÉRONAUTIQUE ET DU SPATIAL
5.1 - Marcel Bloch, plus connu sous le nom de Marcel Dassault s’est fait connaître pendant la Première
Guerre mondiale en créant une hélice très performante pour l’époque. Il s’agit de l’hélice :
A. orage.
B. ouragan.
C. éclair.
D. tornade.
5.2 - Le passage du mur du son en chute libre est :
A. réalisé pour la première fois par l’autrichien Félix Baumgartner en 2012.
B. réalisé pour la première fois par l’américain Joseph Kittinger en 1960.
C. n’a jamais été réalisé.
D. n’est physiquement pas réalisable.
5.3 - En novembre 2014, la sonde Roseta a déposé sur la comète Churyumov un robot appelé :
A. Voyager.
B. Philae.
C. Opportunity.
D. Curiosity.
5.4 - L'aviation s'est considérablement développée au cours de la Première Guerre mondiale. Ses
toutes premières missions étaient :
A. l'observation de l'ennemi.
B. le ravitaillement.
C. le transport du courrier.
D. le bombardement à haute altitude.
5.5 - Le premier constructeur français à lancer une ligne aéropostale entre la France et l’Amérique du
Sud est :
A. Louis BREGUET.
B. Georges LATECOERE.
C. Louis BLERIOT.
D. Henri FARMAN.
5.6 - Léonard de Vinci a envisagé un modèle de parachute :
A. composé d'une voilure tournante en plumes d'oiseau.
B. en forme de « tente » à faces rectangulaires ou triangulaires.
C. comportant quatre vis d’Archimède.
D. de forme hémisphérique.
Partie n° 5 : HISTOIRE ET CULTURE DE L’AÉRONAUTIQUE ET DU SPATIAL (SUITE)
5.7 - Au lendemain de la Seconde Guerre mondiale, les américains recrutent l'un des meilleurs
spécialistes allemands en techniques aérospatiales. Il s'agit de :
A. Junkers.
B. Messerschmitt.
C. Stuka.
D. Von Braun.
5.8 - En novembre 2016, le dixième spationaute français a rejoint la station spatiale internationale
(ISS) pour une mission de six mois. Il est d'ailleurs en 2018, le parrain des 50 ans du B.I.A. Il s'agit de :
A. Patrick Baudry.
B. Jean-Loup Chrétien.
C. Thomas Pesquet.
D. Claudine Haigneré.
5.9 - Octave Chanute est :
A. le premier directeur de l'Aéropostale.
B. le premier président d'Airbus.
C. un ingénieur américain d'origine française pionnier de l'aviation.
D. le premier « ministre de l'air ».
5.10 - Parmi ces grandes figures féminines de l’aéronautique, laquelle est allée dans l’espace?
A. Jacqueline AURIOL
B. Valentina TERECHKOVA
C. Jacqueline COCHRAN
D. Catherine MAUNOURY
5.11 - Dans la mythologie grecque, Icare, le fils de Dédale s'envole avec des ailes faites de :
A. soie et de cire.
B. coton et de cire.
C. plumes et de cire.
D. lin et de cire.
5.12 - Les avions qui se sont affrontés pendant la Seconde Guerre mondiale sont :
A. Spad XIII et Fokker.
B. Spitfire et Me 109.
C. Hurricane et Rafale.
D. Mig 21 et F14.
