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INDUSTRIA,
ENERGÍA Y TURISMO EFICIENCIA ENERGÉTICA EN INSTALACIONES DE ALUMBRADO EXTERIOR
Niveles de iluminación
- GUÍA-EA- NIVELES DE ILUMINACIÓN - Edición: mayo - Revisión: 1. - Instrucción Técnica Complementaria EA -
- GENERALIDADES INDICE
- ALUMBRADO VIAL
- 2.1 CLASIFICACIÓN DE LAS VÍAS Y SELECCIÓN DE LAS CLASES DE ALUMBRADO
- 2.2 NIVELES DE ILUMINACIÓN DE LOS VIALES
- 2.3 NIVELES DE ILUMINACIÓN DE ZONAS ESPECIALES DE VIALES
- ALUMBRADOS ESPECÍFICOS
- 3.1 ALUMBRADO DE PASARELAS PEATONALES , ESCALERAS Y RAMPAS
- 3.2 ALUMBRADO DE PASOS SUBTERRÁNEOS PEATONALES
- 3.3 ALUMBRADO ADICIONAL DE PASOS DE PEATONES
- 3.4 ALUMBRADO DE PARQUES Y JARDINES
- 3.5 ALUMBRADO DE PASOS A NIVEL DE F ERROCARRIL
- 3.6 ALUMBRADO DE F ONDOS DE SACO
- 3.7 ALUMBRADO DE G LORIETAS
- 3.8 ALUMBRADO DE T ÚNELES Y PASOS I NFERIORES...................................................................................................
- 3.9 APARCAMIENTOS DE VEHÍCULOS AL AIRE LIBRE
- 3.10 ALUMBRADO DE ÁREAS DE TRABAJO EXTERIORES
- ALUMBRADO ORNAMENTAL
- ALUMBRADO PARA VIGILANCIA Y SEGURIDAD NOCTURNA
- ALUMBRADO DE SEÑALES Y ANUNCIOS LUMINOSOS
- ALUMBRADO FESTIVO Y NAVIDEÑO
- DESLUMBRAMIENTOS.........................................................................................................................
- 8.1 I NSTALACIONES DE ALUMBRADO VIAL FUNCIONAL
- 8.2 I NSTALACIONES DE ALUMBRADO VIAL AMBIENTAL
- 8.3 O TRAS I NSTALACIONES DE ALUMBRADO
- NIVELES DE ILUMINACIÓN REDUCIDOS
- CLASES DE ALUMBRADO DE SIMILAR NIVEL DE ILUMINACION
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EFICIENCIA ENERGÉTICA EN INSTALACIONES DE ALUMBRADO EXTERIOR NIVELES DE ILUMINACIÓN
GUÍA-EA- Edición: mayo 2013 Revisión: 1.
1. GENERALIDADES
Se entiende por nivel de iluminación el conjunto de requisitos luminotécnicos o fotométricos (luminancia, iluminancia, uniformidad, deslumbramiento, relación de entorno, etc.) cubiertos por la presente instrucción. En alumbrado vial, se conoce también como clase de alumbrado.
Los niveles máximos de luminancia o de iluminancia media de las instalaciones de alumbrado descritas a continuación no podrán superar en más de un 20 % los niveles medios de referencia establecidos en la presente ITC. Estos niveles medios de referencia están basados en las normas de la serie UNE-EN 13201 “Iluminación de Carreteras”, y no tendrán la consideración de valores mínimos obligatorios, pues quedan fuera de los objetivos de este Reglamento.
Es de señalar que los niveles de luminancia e iluminancia medias consignados en la Instrucción Técnica Complementaria ITC-EA-02, son valores de referencia, a excepción del caso del alumbrado festivo y navideño, para que el que se establecen valores máximos de potencia instalada.
Deberá garantizarse asimismo el valor de la uniformidad mínima, mientras que el resto de requisitos fotométricos, por ejemplo, valor mínimo de iluminancia en un punto, deslumbramiento e iluminación de alrededores, descritos para cada clase de alumbrado, son valores de referencia, pero no exigidos, que deberán considerarse para los distintos tipos de instalaciones.
Los niveles de uniformidad incluidos en esta ITC-EA-02 son valores mínimos cuyo cumplimiento deberá garantizarse, tal y como dispone el artículo 7 de este Reglamento. Aun cuando a título de ejemplo se señala que el nivel mínimo de iluminancia en un punto no es un valor exigido, excepto en las clases de alumbrado S en las que el valor mínimo es un valor exigible, debe tenerse en cuenta que si dicho valor es muy bajo la uniformidad media resulta prácticamente nula, lo que supondría incumplir los niveles mínimos de uniformidad establecidos. Asimismo, alcanzar unos valores mínimos de la relación entorno (SR), así como no superar los niveles máximos de deslumbramiento (TI), resulta necesario para la seguridad de los usuarios de las vías de tráfico, por lo que se recomienda ajustarse a los niveles determinados al respecto en esta ITC-EA-02.
Los requisitos fotométricos anteriores no serán aplicables a aquellas instalaciones o parte de las mismas en las que se justifique debidamente la excepcionalidad y sea aprobada por el órgano competente de la Administración Pública.
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A
- Carreteras interurbanas sin separación de aceras o carriles bici.
- Carreteras locales en zonas rurales sin vía de servicio. Intensidad de tráfico IMD ≥ 7. .................................................................................... IMD < 7.000 .................................................................................... ME1 / ME ME3a / ME4a
A
- Vías colectoras y rondas de circunvalación.
- Carreteras interurbanas con accesos no restringidos.
- Vías urbanas de tráfico importante, rápidas radiales y de distribución urbana a distritos.
- Vías principales de la ciudad y travesía de poblaciones. Intensidad de tráfico y complejidad del trazado de la carretera. IMD ≥ 25. .................................................................................. IMD ≥ 15.000 y < 25. ............................................................... IMD ≥ 7.000 y < 15. .................................................................. IMD < 7. ....................................................................................
ME ME ME3b ME4a / ME4b (*) (^) Para todas las situaciones de proyecto (A1, A2 y A3), cuando las zonas próximas sean claras (fondos claros), todas las vías de tráfico verán incrementadas sus exigencias a las de la clase de alumbrado inmediata superior.
Cuando para una misma intensidad de tráfico puedan adoptarse distintas clases de alumbrado o niveles de iluminación, se recomienda seleccionar la que responda al nivel de exigencia más crítico, que se puede definir en función de la complejidad del trazado de la carretera, control de tráfico, separación de los distintos tipos de usuarios y de otros parámetros.
La complejidad del trazado de la vía de tráfico hace referencia a la propia infraestructura y entorno visual. A este respecto resulta aconsejable tener en cuenta el número de carriles, pendientes y densidad de enlaces e intersecciones existentes.
En el control de tráfico se recomienda considerar la existencia de señalización horizontal y vertical, marcas viales y balizamiento, así como sistemas de regulación de tráfico.
Para la separación de los distintos tipos de usuarios como tráfico motorizado, vehículos de movimiento lento, ciclistas y peatones, convendría evaluar la presencia de carriles especiales (carril bus, bici, etc.), o restricciones de uso a uno o más tipos de usuarios.
Los parámetros para el grupo de situación de proyecto A2 de la tabla 2 que se estima deben tenerse presentes, son el tipo de cruces (enlaces e intersecciones),la distancia entre ellos y su densidad a lo largo del recorrido, así como las características habituales de las condiciones meteorológicas, la existencia de tramos singulares o zonas especiales de viales, complejidad del campo visual y los niveles de luminosidad ambiental.
Para situaciones de proyecto A3 a la hora de dilucidar la clase de alumbrado o nivel de iluminación a tomar en consideración en relación a la situación A2, no se propone valorar la distancia entre cruces, pero en cambio se admite sopesar la existencia o no de vehículos aparcados.
En particular en la CEN/TR 13201-1:2004 se incluye una guía para la aplicación de las clases de alumbrado. En el Anexo A de la anterior publicación se incluyen las tablas con las recomendaciones de iluminación para las diferentes situaciones de alumbrado.
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Tabla 3 – Clases de alumbrado para vías tipo B
Situaciones de proyecto Tipos de vías^
Clase de Alumbrado()*
B
- Vías urbanas secundarias de conexión a urbanas de tráfico importante.
- Vías distribuidoras locales y accesos a zonas residenciales y fincas. Intensidad de tráfico IMD ≥ 7. ................................................................. IMD < 7. .................................................................
ME2 / ME3c ME4b / ME5 / ME
B
- Carreteras locales en áreas rurales. Intensidad de tráfico y complejidad del trazado de la carretera. IMD ≥ 7. ................................................................. IMD < 7. .................................................................
ME2 / ME3b ME4b / ME (*) (^) Para todas las situaciones de proyecto B1 y B2, cuando las zonas próximas sean claras (fondos claros), todas las vías de tráfico verán incrementadas sus exigencias a las de la clase de alumbrado inmediata superior.
En la tabla 3 para seleccionar la clase de alumbrado o nivel de iluminación resulta recomendable para las situaciones de proyecto B1 y B2 considerar el tipo de cruces y la densidad de intersecciones, la implantación de medidas geométricas para tráfico tranquilo, la dificultad en la tarea de conducción, así como el tráfico de ciclistas y la existencia de vehículos aparcados, la complejidad del campo visual y los niveles de luminosidad ambiental.
Como método alternativo y como ayuda para el proyectista en la selección de la clase de alumbrado ME para las situaciones de proyecto dadas, la publicación CIE 115:2010, considera diferentes parámetros a los que asigna un peso específico (l), que deben ser sumados, obteniendo un valor total (L).
La clase de alumbrado ME será la siguiente:
ME = 6 – L
En la tabla que a continuación se expone, a título meramente orientativo, se obtendrá un valor comprendido entre los números 1 y 6. Si el resultado no es un número natural, se adoptará el número natural más próximo por abajo.
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Tabla 4 – Clases de alumbrado para vías tipos C y D
Situaciones de proyecto Tipos de vías^
Clase de Alumbrado()*
C
- Carriles bici independientes a lo largo de la calzada, entre ciudades en área abierta y de unión en zonas urbanas Flujo de tráfico de ciclistas Alto ........................................................................................ Normal ...................................................................................
S1 / S S3 / S
D1 - D
- Áreas de aparcamiento en autopistas y autovías.
- Aparcamientos en general.
- Estaciones de autobuses. Flujo de tráfico de peatones Alto ........................................................................................ Normal ...................................................................................
CE1A / CE CE3 / CE
D3 - D
- Calles residenciales suburbanas con aceras para peatones a lo largo de la calzada
- Zonas de velocidad muy limitada Flujo de tráfico de peatones y ciclistas Alto ........................................................................................ Normal ...................................................................................
CE2 / S1 / S S3 / S (*) (^) Para todas las situaciones de alumbrado C1-D1-D2-D3 y D4, cuando las zonas próximas sean claras (fondos claros), todas las vías de tráfico verán incrementadas sus exigencias a las de la clase de alumbrado inmediata superior.
Para las situaciones de proyecto C1 (carriles bici) a la hora de adoptar la clase de alumbrado o nivel de iluminación, se aconseja tener en cuenta las medidas geométricas para el tráfico tranquilo, el flujo de tráfico de ciclistas, la necesidad de reconocimiento facial de las personas, la existencia de un riesgo mayor o menor de criminalidad, así como los niveles de luminosidad ambiental.
En el caso de situaciones de proyecto D1 y D2 se sustituye el flujo de tráfico de ciclistas por el de peatones y se incorpora la dificultad normal o más elevada en la tarea de conducción, así como los niveles de luminosidad ambiental.
Para el supuesto de situaciones de proyecto D3 y D4, además de las medidas geométricas para tráfico tranquilo, la dificultad en la tarea de conducción y el flujo de tráfico de peatones y ciclistas, se incluye la consideración de la existencia de vehículos aparcados, el reconocimiento facial y riesgo de criminalidad, la complejidad del campo visual y los niveles de luminosidad ambiental.
Como método alternativo y como ayuda para el proyectista en la selección de la clase de alumbrado CE para las situaciones de proyecto dadas, la publicación CIE nº 115 en su versión del año 2010, adopta diferentes parámetros a los que asigna un peso especifico (i), que deben ser sumados, obteniendo un valor total (I)
La clase de alumbrado CE será la siguiente:
CE= 6-I
En la tabla que a continuación se expone, a título meramente orientativo, se obtendrá un valor comprendido entre los números 0 y 5. Si el resultado no es un número natural, se adoptará el número natural más pequeño por abajo
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Tabla 5 – Clases de alumbrado para vías tipo E
Situaciones de proyecto Tipos de vías^
Clase de Alumbrado()*
E
- Espacios peatonales de conexión, calles peatonales, y aceras a lo largo de la calzada.
- Paradas de autobús con zonas de espera
- Áreas comerciales peatonales. Flujo de tráfico de peatones Alto ........................................................................................ Normal ...................................................................................
CE1A / CE2 / S S2 / S3 / S
E
- Zonas comerciales con acceso restringido y uso prioritario de peatones. Flujo de tráfico de peatones Alto ........................................................................................ Normal ...................................................................................
CE1A / CE2 / S S2 / S3 / S (*) (^) Para todas las situaciones de alumbrado E1 y E2, cuando las zonas próximas sean claras (fondos claros), todas las vías de tráfico verán incrementadas sus exigencias a las de la clase de alumbrado inmediata superior.
En lo que respecta a la tabla 5 y situaciones de proyecto E1 y E2, la elección de la clase de alumbrado o nivel de iluminación se basa en tener presente el reconocimiento facial y riesgo de criminalidad, el flujo de tráfico de peatones, además de los niveles de luminosidad ambiental.
Las distancias de seguridad o reconocimiento facial de las personas que vienen de frente para un observador de 40 años, en función del nivel de iluminación son los siguientes:
- 4 m (distancia mínima para poder reaccionar ante una persona que pretende efectuar una agresión), con una iluminancia horizontal mínima de 5 lux.
- 10 m, con una iluminaria horizontal mínima de 20 lux
El reconocimiento facial se obtiene en la totalidad de los casos cuando la iluminancia horizontal es de 25 lux. No aumenta la identificación o reconocimiento facial de las caras de las personas que vienen de frente, a partir de 30 lux de iluminancia horizontal.
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2.2 Niveles de iluminación de los viales
En las tablas 6, 7, 8 y 9 se reflejan los requisitos fotométricos aplicables a las vías correspondientes a las diferentes clases de alumbrado.
Tabla 6 – Series ME de clase de alumbrado para viales secos tipos A y B
Clase de Alumbrado
Luminancia de la superficie de la calzada en condiciones secas
Deslumbramiento Perturbador
Iluminación de alrededores
Luminancia (4) Media Lm ( cd/m^2 ) (1)
Uniformidad Global Uo [mínima]
Uniformidad Longitudinal U [mínima]
Incremento Umbral TI ( % )(2) [máximo]
Relación Entorno SR (3) [mínima] ME1 2,00 0,40 0,70 10 0, ME2 1,50 0,40 0,70 10 0, ME3a 1, 0 0,40 0,7 0 15 0 , ME3b 1,00 0,40 0,60 15 0, ME3c 1,00 0,40 0,50 15 0, 50 ME4a 0,75 0,40 0,60 15 0, M 4b 0,75 0,40 0,50 15 0, ME5 0,50 0,35 0,40 15 0, ME6 0,30 0,35 0,40 15 Sin requisitos (1) (^) Los niveles de la tabla son valores mínimos en servicio con mantenimiento de la instalación de alumbrado, a excepción de (TI), que son valores máximos iniciales. A fin de mantener dichos niveles de servicio, debe considerarse un factor de mantenimiento ( 𝑓𝑚 ) elevado que dependerá de la lámpara adoptada, del tipo de luminaria, grado de contaminación del aire y modalidad de mantenimiento preventivo. (2) (^) Cuando se utilicen fuentes de luz de baja luminancia (lámparas fluorescentes y de vapor de sodio a baja presión), puede permitirse un aumento de 5% del incremento umbral (TI). (3) (^) La relación entorno SR debe aplicarse en aquellas vías de tráfico rodado donde no existan otras áreas contiguas a la calzada que tengan sus propios requisitos. La anchura de las bandas adyacentes para la relación entorno SR será igual como mínimo a la de un carril de tráfico, recomendándose a ser posible 5 m de anchura. (4) (^) Los valores de luminancia dados pueden convertirse en valores de iluminancia, multiplicando los primeros por el coeficiente R (según C.I.E.) del pavimento utilizado, tomando un valor de 15 cuando éste no se conozca.
En la tabla 7 se concretan los niveles de iluminación de las series MEW de clases de alumbrado a aplicar en aquellas zonas geográficas en las que la intensidad y persistencia de la lluvia provoque que, durante una parte significativa de las horas nocturnas a lo largo del año, la superficie de la calzada permanezca mojada (aproximadamente 120 días de lluvia anuales). En ella se incluye un requisito adicional de uniformidad global con calzada húmeda para evitar la degradación de las prestaciones durante los periodos húmedos.
En el caso de calzadas mojadas, la superficie refleja la luz de forma mucho más especular (dirigida) que difusa (misma luminancia en todas las direcciones del espacio), y la uniformidad de las luminancias de la calzada queda degradada afectando negativamente a la visibilidad de los obstáculos en la carretera.
En estos supuestos, el cálculo de la uniformidad global de luminancias se realizará de acuerdo con el método señalado en la Publicación CIE nº 47, teniendo en cuenta las características fotométricas de los pavimentos normalizados al respecto (clase w).
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Tabla 7 – Series MEW de clase de alumbrado para viales húmedos tipos A y B
Clase de Alumbrado
Luminancia de la superficie de la calzada en condiciones secas y húmedas Deslumbramiento Perturbador
Iluminación de Calzada seca Calzadahúmeda alrededores Luminancia (5) (^) Media Lm ( cd/m^2 ) (1)
Uniformidad Global Uo [mínima]
Uniformidad Longitudinal Ul(2) [mínima]
Uniformidad Global U 0 [mínima]
Incremento Umbral TI ( % ) (3) [máximo]
Relación Entorno SR (4) [mínima] MEW1 2,00 0,40 0, 60 0,15 10 0, MEW2 1,50 0,40 0, 60 0,15 10 0, MEW3 1,00 0,40 0, 60 0,15 15 0, MEW4 0,75 0,40 Sin requisitos 0,15 15 0, MEW5 0,50 0,35 Sin requisitos 0,15 15 0, (1) ) (^) Los niveles de la tabla son valores mínimos en servicio con mantenimiento de la instalación de alumbrado, a excepción de (TI), que son valores máximos iniciales. A fin de mantener dichos niveles de servicio, debe considerarse un factor de mantenimiento ( 𝑓𝑚 ) elevado que dependerá de la lámpara adoptada, del tipo de luminaria, grado de contaminación del aire y modalidad de mantenimiento preventivo. (2) (^) Este criterio es voluntario pero puede utilizarse, por ejemplo, en autopistas, autovías y carreteras de calzada única de doble sentido de circulación y accesos limitados. (3) (^) Cuando se utilicen fuentes de luz de baja luminancia (lámparas fluorescentes y de vapor de sodio a baja presión), puede permitirse un aumento de 5% del incremento umbral (TI) (4) (^) La relación entorno SR debe aplicarse en aquellas vías de tráfico rodado donde no existan áreas contiguas a la calzada con sus propios requerimientos. La anchura de las bandas adyacentes para la relación entorno SR será igual como mínimo a la de un carril de tráfico recomendándose a ser posible 5 m de anchura. (5) (^) Los valores de luminancia dados pueden convertirse en valores de iluminancia, multiplicando los primeros por el coeficiente R (según C.I.E.) del pavimento utilizado, tomando un valor de 15 cuando éste no se conozca.
Tabla 8 – Series S de clase de alumbrado para viales tipos C, D y E
Clase de Alumbrado(1)
Iluminancia horizontal en el área de la calzada Iluminancia Media Em (lux) (1)
Iluminancia mínima Emin (lux) (1) S1 15 5 S2 10 3 S3 7,5 1, S4 5 1 (1) ) (^) Los niveles de la tabla son valores mínimos en servicio con mantenimiento de la instalación de alumbrado. A fin de mantener dichos niveles de servicio, debe considerarse un factor de mantenimiento ( 𝑓𝑚 ) elevado que dependerá de la lámpara adoptada, del tipo de luminaria, grado de contaminación del aire y modalidad de mantenimiento preventivo.
En consonancia con lo determinado en la norma UNE-EN 13201-2, la tabla 8 se destina fundamentalmente a espacios peatonales, aceras, carriles bici, etc. de acuerdo con lo señalado en las tablas 4 y 5 de esta ITC-EA-02.
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Se pueden recomendar como clases o niveles de referencia para áreas peatonales y de tráfico lento las siguientes:
TIPOS DESCRIPCIÓN CLASES DE ALUMBRADO
P1 Vías de muy elevado prestigio urbano. CE1A P2 Vías de alto prestigio urbano CE P3 Calzadas de prestigio urbano S P4 Utilización intensa por peatones o ciclistas S P5 Utilización moderada por peatones o ciclistas S P6 Utilización baja por peatones o ciclistas solo, asociada a las propiedades adyacentes
S
Como método alternativo y como ayuda para el proyectista en la selección de la clase de alumbrado para áreas peatonales y de tráfico lento del tipo (P) para las situaciones de proyecto dadas, la publicación CIE 115:2010, adopta distintos parámetros a los que asigna un peso especifico (a), que deben ser sumados, obteniendo un valor total (A)
El tipo (P) y, concretamente, la clase de alumbrado será la siguiente:
P= 6-A
En la tabla, que a continuación se expone, a título meramente orientativo, se obtendrá un valor comprendido entre 1 y 6. Si el resultado no es un número natural, se adoptará el número natural más pequeño por abajo.
PARÁMETROS OPCIONES PESO ESPECÍFICO (a)
PESO ESPECÍFICO
SELECCIONADO
Velocidad
Baja 1 Muy baja (andando) 0
Intensidad de trafico
Muy alta 1 Alta 0. Moderada 0 Baja -0. Muy baja -
Composicion de tráfico
Peatones, ciclistas y tráfico motorizado
Peatones y tráfico motorizado 1 Solo peatones y ciclistas 1 Solo peatones 0 Solo ciclistas 0 Existencia de vehiculos aparcados
Si 0. No 0
Luminosidad ambiental
Alta 1 Moderada 0 Baja -
Reconocimiento facial
Necesario Requisitos adicionales No necesario Ningún requisito adicional Suma de los pesos específicos A
Sin embargo, la adopción de la clase de alumbrado o nivel de iluminancia de referencia corresponde al autor del proyecto o de la memoria técnica de diseño, por lo que los pesos específicos consignados en la
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tabla no deben considerarse que suplan a la realización de un juicio razonable y un estudio pormenorizado
2.3 Niveles de iluminación de zonas especiales de viales
Una zona de un vial se considera especial debido a los problemas específicos de visión y maniobras que tienen que realizar los vehículos que circulan por ella, tales como enlaces e intersecciones, glorietas y rotondas, zonas de reducción del número de carriles o disminución del ancho de la calzada, curvas y viales sinuosos en pendiente, zonas de incorporación de nuevos carriles, o pasos inferiores.
En los carriles-bici o zonas peatonales (vías del tipo C o E), no se considera que existan este tipo de zonas especiales.
Para dichos espacios se tendrá en cuenta, por orden de prelación, los siguientes criterios:
a) Criterio de luminancia
Si la zona especial es parte de una vía de tipo A o B, se aplicarán los niveles basados en la luminancia de la superficie de la calzada de las series ME de la tabla 6, de forma que para la zona especial, la clase de alumbrado que se establezca será un grado superior al de la vía a la que corresponde dicho espacio. Si confluyen varias vías en una zona especial, tal y como puede suceder en los cruces, la clase de alumbrado será un grado superior al de la vía que tenga la clase de alumbrado más elevada.
b) Criterio de iluminancia.
Si la zona especial es parte de una vía de tipo D o cuando no sea posible aplicar el criterio de luminancia, debido a que la distancia de visión resulte inferior a 60 m (valor mínimo utilizado en el cálculo de la luminancia) y cuando no se pueda situar adecuadamente al observador, dada la sinuosidad y complejidad de la zona especial de vial, se aplicará el criterio de iluminancia, con unos niveles de iluminación correspondientes a la serie CE de clases de alumbrado de la tabla 9. Entre las clases de alumbrado CE1 y CE0, podrá adoptarse un nivel de iluminancia intermedio.
No solamente pueden adoptarse niveles intermedios de iluminancia entre CE1 y CE0, sino se estima que también entre el resto de clases de alumbrado de la tabla 9.
Cuando se utilice el criterio de iluminancia, la clase de alumbrado que se establezca para la zona especial de vial, será un grado superior a la de la vía de tráfico donde se sitúa dicha zona. Asimismo, si confluyen varias vías, la clase de alumbrado de la zona especial de vial será un grado superior al de la vía de tráfico que tenga la clase de alumbrado más elevada.
En el alumbrado de zonas especiales de viales ubicados en tramos no iluminados se recomiendan las siguientes clases de alumbrado o niveles de referencia:
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Alternativamente y de acuerdo con la Publicación CIE nº 115 en su versión del año 2010, se puede utilizar la expresión del deslumbramiento perturbador (TI) para controlar el deslumbramiento en áreas peatonales y de tráfico lento, recomendando los siguientes valores máximos:
Tipo de Alumbrado Incremento de Umbral TI (%) P1 20 P2 25 P3 25 P4 30 P5 30 P6 35
3. ALUMBRADOS ESPECÍFICOS
Se consideran alumbrados específicos los que corresponden a pasarelas peatonales, escaleras y rampas, pasos subterráneos peatonales, alumbrado adicional de pasos de peatones, parques y jardines, pasos a nivel de ferrocarril, fondos de saco, glorietas, túneles y pasos inferiores, aparcamientos de vehículos al aire libre y áreas de trabajo exteriores, así como cualquier otro que pueda asimilarse a los anteriores..
Los requisitos fotométricos serán los especificados a continuación.
3.1 Alumbrado de Pasarelas Peatonales, Escaleras y Rampas
La clase de alumbrado será CE2 y, en caso de riesgo de inseguridad ciudadana, podrá adoptarse la clase CE1. Cuando existan escaleras y rampas de acceso, la iluminancia en el plano vertical no será inferior al 50% del valor en el plano horizontal de forma que se asegure una buena percepción de los peldaños.
Cuando la pasarela peatonal cruce vías férreas su alumbrado deberá responder a las condiciones de visibilidad impuestas por este condicionante
3.2 Alumbrado de Pasos Subterráneos Peatonales
La clase de alumbrado será CE1, con una uniformidad media de 0,5 pudiendo elevarse, en el caso de que se estime un riesgo de inseguridad alto, a CE0 y la misma uniformidad. Asimismo, en el supuesto de que la longitud del paso subterráneo peatonal así lo exija, deberá preverse un alumbrado diurno con un nivel luminoso de 100 lux y una uniformidad media de 0,5.
En este tipo de alumbrado la finalidad especial será evitar el efecto “agujero negro”, proporcionando sensación de seguridad, por lo que se recomienda la iluminación de las superficies verticales para mejorar la identificación de las personas.
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3.3 Alumbrado Adicional de Pasos de Peatones
En el alumbrado adicional de los pasos de peatones, cuya instalación será prioritaria en aquellos pasos sin semáforo, la iluminancia de referencia mínimo en el plano vertical será de 40 lux, y una limitación en el deslumbramiento G2 en la dirección de circulación de vehículos y G3 en la dirección del peatón (tabla 10). La clase de alumbrado será CE1 en áreas comerciales e industriales y CE2 en zonas residenciales
En calzadas de circulación en un único sentido, se recomienda instalar si la calzada es estrecha un punto de luz en un lado, pero si la calzada es ancha se aconseja implantar dos puntos de luz, uno a cada lado y ambos muy cerca del paso de peatones, pero antes del mismo en el sentido de circulación de los vehículos.
Cuando se trate de una vía de tráfico de doble sentido de circulación se sugiere instalar dos puntos de luz, uno a cada lado de la calzada y ambos próximos al paso de peatones, pero también antes del mismo en el sentido de circulación de vehículos.
Debido a que este tipo de instalaciones de alumbrado lo que debe primar es la seguridad, y no es una zona representativa con respecto a la totalidad de la vía, se analizarán de forma independiente tanto en el estudio como en las mediciones de los parámetros de iluminacióny dicha zona quedará exenta del cálculo de la eficiencia energética.
3.4 Alumbrado de Parques y Jardines
Los viales principales, tales como accesos al parque o jardín, sus paseos y glorietas, áreas de estancia y escaleras, que estén abiertos al público durante las horas nocturnas, deberán iluminarse como las vías de tipo E (tabla 5).
En el diseño del alumbrado de parques y jardines se recomienda tener en cuenta la Publicación CIE nº 94
En el alumbrado de parques y jardines, cuando se utilice exclusivamente la iluminación por balizamiento sin iluminar la superficie de paso, dichos elementos se considerarán fuera de la instalación de alumbrado, en lo referente a los cálculos de eficiencia energética, tal como se especifica en las excepciones del articulo 2.4 del reglamento
3.5 Alumbrado de Pasos a Nivel de Ferrocarril
El nivel de iluminación sobre la zona de cruce, comenzando a una distancia mínima de 40 m y finalizando 40 m después, será CE2, recomendándose una clase de alumbrado CE1.
Si el paso a nivel se encuentra en un itinerario dotado de un correcto alumbrado, se estima que dicho paso deberá iluminarse de la misma forma que el citado itinerario.
3.6 Alumbrado de Fondos de Saco
El alumbrado de una calzada en fondo de saco se ejecutará de forma que se señalen con exactitud a los conductores los límites de la calzada. El nivel de iluminación de referencia será CE2.
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Se recomienda prestar especial atención a la adecuación de regímenes a la hora natural, de modo que durante la noche no deberán permanecer en funcionamiento los regímenes de días soleados y/o nublados.
3.9 Aparcamientos de vehículos al aire libre
El alumbrado de aparcamientos al aire libre cumplirá con los requisitos fotométricos de las clases de alumbrado correspondientes a la situación de proyecto D1-D2, establecidos en la tabla 4.
Se aconseja realizar el alumbrado con estricto control del flujo luminoso emitido fuera de la superficie iluminada adoptando, en su caso, el apantallamiento necesario.
3.10 Alumbrado de Áreas de Trabajo Exteriores
Se considerarán como valores de referencia, los niveles de iluminación especificados en la norma EN 12464-2:
Asimismo se recomienda tener en cuenta la Publicación CIE nº 129
Alumbrado Deportivo
En el apartado 2 del artículo 8 del Reglamento se hace referencia a los espacios deportivos por lo que respecto a la iluminación de los mismos, es decir, el alumbrado deportivo se considera deben adoptarse como valores de referencia los niveles de iluminación consignados en la norma UNE-EN 12193.
A mayor abundamiento, en el apartado 8.3 de esta ITC-EA-02, a la hora de evaluar el deslumbramiento en la iluminación, entre otras zonas y áreas, se tienen en cuenta las instalaciones deportivas.
Asimismo, se recomienda tener en cuenta la Publicación CIE nº 169.
Carriles Bici
Las exigencias fundamentales de seguridad de los carriles bici son que el ciclista pueda identificar con facilidad:
El límite del carril bici y su entorno, así como los cruces con calles o carreteras
Los objetos (piedras, ramas, barro..etc) sobre la superficie, grietas, baches, así como badenes, obstáculos y curvas
La velocidad y situación de otros usuarios del carril bici.
De conformidad con la tabla 4 los niveles de referencia serán S1/S2 para un elevado tráfico de ciclistas y S3/S4 para un tráfico de ciclistas bajo.
Se recomienda considerar la Publicación CIE nº 136.
Puestos de Peaje de Autopistas y de Control de Aduanas:
El área de peaje de una autopista o de control de la documentación en una aduana está compuesta por las cinco zonas siguientes:
Zona I: Divergencia de entrada
El nivel de iluminación a mantener será el de la vía de tráfico en el supuesto que esté iluminada.
En cualquier caso, se recomienda establecer como nivel de referencia una iluminancia media horizontal en servicio con mantenimiento de la instalación de 15 lux y una uniformidad media del 50%.
INDUSTRIA, ENERGÍA Y TURISMO
EFICIENCIA ENERGÉTICA EN INSTALACIONES DE ALUMBRADO EXTERIOR NIVELES DE ILUMINACIÓN
GUÍA-EA- Edición: mayo 2013 Revisión: 1.
Zona II: Plataforma de acceso
En esta zona el nivel medio de referencia de iluminancia horizontal aconsejable, será de 30 lux sobre la totalidad de los aproximadamente 40 m. de longitud de la misma.
Zona III: Peaje
Además de las luces de señalización antiniebla situadas en las cabeceras de las isletas, se considera conveniente asegurar:
Un nivel de referencia de iluminancia horizontal de 75 lux.
Un nivel de referencia de iluminancia vertical media de 40 lux sobre el plano frontal de la barrera (lugar de transacción del ticket, de pago y, en su caso, de control de documentación).
Zona IV: Plataforma de salida
Se establecerán los mismos niveles que los de la plataforma de acceso (Zona II).
Zona V: Convergencia de salida
Se ajustará a lo establecido en la Zona I, manteniendo el mismo nivel de iluminancia horizontal y de uniformidad media incluso en las áreas de estacionamiento de vehículos situadas a la salida del peaje.
Sistemas de Iluminación
Resulta aconsejable cuidar la correcta limitación del deslumbramiento. El cálculo del índice GR deberá efectuarse para el usuario (conductor del vehículo) que se presenta a la entrada divergente del peaje o aduana, y mira a la barrera.
Se recomienda un valor máximo de GR de 45, teniendo en cuenta el movimiento de vehículos y su seguridad.
A nivel de la barrera de peaje, una iluminación indirecta contribuye a reforzar el aspecto de barrera mediante un excelente nivel de iluminancia vertical.
