¡Descarga Cajas de Cambios: Funcionamiento, Tipos y Componentes y más Diapositivas en PDF de Industria y Comercio solo en Docsity!
Republica Bolivariana de Venezuela
Instituto Universitario Politécnico Santiago Mariño
Ministerio del Poder Popular para la Educación Universitaria
Laboratorio de Mantenimiento
Ingeniería de Mantenimiento Mecánico
Carrera N°
Extensión Puerto Ordaz
Cajas de Cambio
Profesor: Alumno:
Zerpa, Antonio Orta, Nelson
C.I: 27.256.
Ciudad Guayana, Julio 2021
Introducción
La caja de cambios tiene el semblante de una caja de la que salen dos ejes, uno de los cuales va unido al embrague y otra continua por cadena de transmisión hasta las ruedas, y una palanca que se acciona desde el interior del vehículo y que permite seleccionar en cada momento la relación más adecuada.
El principio de marcha del cambio de marchas es el mismo que rige la ley de la palanca, que permite mover, con una fuerza pequeña, un peso grande, sin más que utilizar un brazo largo. Para ello, los elementos principales dentro de la caja de cambios son las ruedas dentadas, que se comportan como si fuesen una serie de palancas consecutivas. Si el movimiento entra por un piñón pequeño y sale por uno más grande se conseguirá aumentar el par pero se reducirá la velocidad de giro: mientras que si el par entra por la rueda grande ocurrirá lo contrario.
Ambas están compuestas por varios ejes a los que van unidos una serie de piñones o ruedas dentadas. Estos árboles van acoplados por cojinetes a la carcasa de aluminio de la caja de velocidades, que sirve tanto para alojar los engranajes como el diferencial así como de recipiente para el aceite que mantiene lubricado el dispositivo.
Cada eje tiene su propia labor dentro del mecanismo de la caja de cambios y comúnmente se les conoce como:
Árbol primario: En él se encuentran los piñones conductores para la tracción delantera o trasera. Si se trata de cajas longitudinales, suelen llevar un único piñón. El movimiento se recibe en la misma dirección y en el mismo sentido que el giro del motor.
Árbol intermedio: Sólo existe en cajas longitudinales. Tiene un piñón engranado al árbol primario y otros solidarios al eje que pueden encajar también con el secundario según la marcha que se seleccione. Se le llama árbol opuesto o contraje ya que gira en dirección contraria al motor.
Árbol secundario: Éste gira en sentido opuesto al motor en cambios transversales y en la misma dirección en cajas longitudinales. Está formado por varios engranajes conducidos que se hacen solidarios al eje mediante un sistema desplazable. Es decir, las ruedas dentadas están fijas al eje pero sobre un cojinete para poder desplazarse a distinta velocidad que él.
Eje de marcha atrás: Cuenta con un piñón de dentado recto que se interpone entre los árboles para revertir el sentido de giro habitual del árbol secundario cerrando además dos contactos eléctricos para activar la luz de marcha atrás.
La palanca de cambios determinará qué piñones de qué árbol deben engranar en cada momento y controlará la posición de las ruedas por medio de unas horquillas.
Cajas sincrónicas e hidromáticas
Sincrónicas
El sistema consiste en una serie de engranajes girando a distinta velocidad sobre los ejes de entrada, intermedio y salida. El eje que recibe la fuerza del motor a través del embrague es el eje de entrada. Esta fuerza es transmitida del eje principal al eje intermedio, el cual lo transmite a su vez al eje de salida.
El cambio de marcha o de velocidad es aplicado por el conductor mediante una palanca de cambios. Esto mediante anillos, conocidos como sincronizadores, los cuales están encargados de engranar los piñones para el cambio de marcha. Durante este proceso el conductor debe mantener pisado el embrague para desacoplar el giro del motor durante el cambio.
Transmisión
Es a un mecanismo encargado de enviar o transmitir potencia entre dos o más elementos dentro de una máquina y son parte fundamental de los elementos u órganos de una máquina, muchas veces clasificados en uno de los dos subgrupos fundamentales, los elementos de transmisión propiamente dichos y los elementos de sujeción. Además, en la gran mayoría de los casos, estas transmisiones se realizan a través de elementos rotantes, ya que la transmisión de energía por rotación ocupa mucho menos espacio que aquella por traslación.
Embrague
Se trata de un elemento mecánico que transmite la potencia del motor a la propia caja de cambios del vehículo y permite que, de forma manual, se pueda separar o unir el giro del motor del coche a la transmisión, liberando así el movimiento hacia las ruedas motrices si en ese momento hay una marcha engranada.
Gracias a ese proceso, el conductor puede aumentar o disminuir la potencia del coche en un determinado momento, pisando el embrague a la vez que cambiar de una marcha a otra en sentido descendente o ascendente.
Es importante saber que, principalmente, existen embragues mecánicos y embragues hidráulicos. En este último tipo, la transmisión del movimiento del pedal se produce aplicando presión hidráulica. Aquí se utiliza aceite para la unión de las dos piezas principales. En el embrague mecánico, ese movimiento se transmite a partir del accionamiento de un cable.
Bombas
Las bombas son máquinas en las cuales se produce una transformación de la energía mecánica en energía hidráulica (velocidad y presión) comunicada al fluido que circula por ellas.
Conclusión
La caja de cambios tiene pues la gestión de oprimir o extender el número de revoluciones del motor, según el par necesario en cada instante. Además de transformar el sentido de giro en las ruedas, cuando las necesidades de la marcha así lo demandan.
La caja de cambio permite que un medio de exportación o de carga se mueva a numerosas velocidades, los demás elementos como el embrague y la transmisión dan fuerza al medio vehicular para que cumpla gran cantidad de funciones. Conjuntamente, la bomba y las maquinas hidráulicas son fundamentales para métodos correspondidos tanto a la vida diaria como términos industriales.
