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Este documento detalla el presupuesto total de S/ 342,349,892.80 (US$ 102,193,997.85) del Proyecto Integral de Mejoramiento de la Vía Express de Cusco, identificado con el Código Único de Inversiones N° 2192979. El presupuesto se divide en cuatro componentes: Construcción de Obra, Compensaciones PACRI, Elaboración de Expediente Técnico y Supervisión de Ejecución de Obra. Cada componente incluye detalles de gastos en Soles y Dólares.
Tipo: Apuntes
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“Cusco Capital Histórica del Perú”
“Cusco Capital Histórica del Perú”
La reestructuración de componentes y ampliación de plazo final de desembolso del Convenio de Préstamo N° 8339-PE destinado a financiar el Prog-16-2013-SNIP “Mejoramiento del Transporte en la ciudad del Cusco” el cual tiene las siguientes consideraciones:
Habiéndose efectuado la evaluación complementaria sobre el esquema de financiamiento del Programa PROG-16-2013-SNIP "Mejoramiento del Transporte en la Ciudad del Cusco"; la Dirección General de Inversión Pública del Ministerio de Economía y Finanzas aprueba la reestructuración del programa y ampliación del plazo final de desembolso del Préstamo BIRF 8339-PE del 30-06-2019 al 30-06-2022.
II. ANTECEDENTES
2.1 Mediante informe N° 1522 -2013-MTC/09.02 la OPI Transportes aprobó el perfil del Programa PROG-16-2013-SNIP y recomendó declarar su viabilidad a la DGPI- MEF.
2.2 Mediante informe Técnico Nº 088-2013-EF/63.01 de fecha 08 de noviembre de 2013, la DGPI-MEF declaro la viabilidad del Programa PROG-16-2013-SNIP "Mejoramiento del Transporte en LA Ciudad del Cusco"
2.4 Los costos del Programa PROG-016-2012-SNIP se estiman en S/ 435'733,686 nuevos soles o US$ 158.45 millones, donde destaca el monto del PIP Mejoramiento Integral de la Vía Expresa de la Ciudad del Cusco: Ovalo los Libertadores - Puente Costanera - Nodo de Versalles, con código BP 245953, cuyo costos a precios de mercado representa el 93% del costo del programa.
2.5 Los componentes del Programa declarado viable son los siguientes: Mejoramiento de la Vía Expresa Mejoramiento de la Movilidad en la ciudad de Cusco Capacitación del Personal, Contratación de Consultores, Monitorios y Sistematización. Gestión y Administración del Programa
2.6 El Objetivo del Programa es alcanzar adecuadas condiciones de movilidad vehicular y peatonal en la ciudad del Cusco.
2.7 Respecto al financiamiento del Programa; la propuesta declarada viable sugiere una cofinanciamiento de 50.5% como aporte del BANCO (USO 80 millones) y un 49.5% como contrapartida Nacional.
2.8 Con Memorándum Nº 544-2013-EF/52.04 de fecha 18 de diciembre de 2013, la Dirección General de Endeudamiento y Tesoro Público, comunica que se ha producido un cambio
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2.9 El Banco Mundial en su PAD (Project Appraisal Document) Documento de Evaluación de Proyecto de fecha 30 de enero 2014 señala que este documento es el instrumento que precisa las condiciones del préstamo suscrito entre el Gobierno del Perú y el Banco Mundial, estableciendo además que, las condiciones señaladas en el Convenio de Préstamo 8339-PE, son las mismas que rigen para el Gobierno Regional de Cusco; y que la República del Perú, garantizará el pago de la deuda en dichas condiciones, centralizando dichas operaciones en coordinación con el Gobierno Regional de Cusco (GRC). El GRC pagará el producto del préstamo autorizando la detracción de los valores, de las transferencias que efectúe el gobierno central. Así mismo señala que el costo del programa asciende a US$ 152,6 millones, de los cuales US$ 120 millones serán financiados por el BIRF tal como se muestra en el siguiente cuadro:
2.10 El acuerdo de Préstamo señala que los gastos elegibles son aquellos contemplados para los fines del Proyecto, siguiendo las normativas de selección y contratación para aquellas categorías definidas en este documento. El porcentaje que se financiará depende de la categoría a la que se aplique dicho gasto, de acuerdo con el siguiente detalle:
CATEGORÍA MONTO ASIGNADO (EN USD)
% DE GASTOS A SER FINANCIADO (INCLUIDO IMPUESTOS) (1) Bienes, obras, servicios de no consultorías, servicios de consultoría, Entrenamiento- Talleres bajo el Proyecto
116,000,000 Hasta 100%
(2) Adquisición de tierra y compensación por la misma en relación a la ejecución del Plan de Reasentamiento bajo el Componente 1 del Proyecto
4,000,000 Hasta 100%
TOTAL 120,000,000 Hasta 100%
Componente 1 : Mejoramiento Integral de la Vía Expresa de la ciudad del Cusco: Óvalo los Libertadores - Puente Costanera - Nodo Versalles.
143.00 112.70 79%
Componente 2 : Mejora de la movilidad en la ciudad del Cusco 3.60^ 3.00^ 83%
Componente 3 : Fortalecimiento Institucional, Monitoreo y Evaluación 4.60^ 4.30^ 93%
Componente 4 : Gestión y Administración del Programa 1.40^ -^ 0%
Total Programa 152.60 120.
COSTO TOTAL DEL PROGRAMA EN US$ MILLONES
FINANCIAMIENTO DEL BIRF US$ MILLONES
% DE COMPONENTES FINANCIAMIENTO
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2.11 Mediante Resolución Directoral N° 100-2014-DE-COPESCO/GRC de fecha 17 de Octubre del 2014, Resuelve aprobar el Manual de Operación del Programa de Desarrollo Regional Cusco- PRODER CUSCO, el cual ha sido elaborado para regular los procesos de implementación de la Unidad de Gestión y el cumplimiento de los objetivos del Programa de Desarrollo Cusco, articulándose los acuerdos entre el Banco Internacional de Reconstrucción y Fomento (BIRF Banco Mundial) y el Gobierno Peruano, además, el Manual establece los mecanismos, procedimientos y reglas que deben seguirse en las diferentes fases de la ejecución del Proyecto; el mismo que tiene vigencia durante el periodo de ejecución del PRODER CUSCO, ya que constituye el documento guía de la institución como unidad ejecutora u de las instancias y otros organismos involucrados en su operación con el cual posibilitar la homogeneización de sus acciones para el logro de una óptima implementación y un eficiente uso de los recursos. En el marco del Convenio de Préstamo 8339-PE el Programa Metra, está integrado por cuatro componentes con un costo de inversión de acuerdo al siguiente detalle:
(US$) (US$) % (US$) %
1
Mejoramiento Integral de la Vía Expresa de la ciudad del Cusco: Óvalo los Libertadores - Puente Costanera - Nodo Versalles.
143 112.70 78.81 30.3 21.
2 Mejora de la movilidad en la ciudad del Cusco 3.6 3.00 83.33 0.6 16.
3 Fortalecimiento Institucional, Monitoreo y Evaluación 4.6^ 4.30^ 93.48^ 0.3^ 6.
4 Gestión y Administración del Programa 1.4 0.00 0.00 1.4 100.
152.6 120.0 78.64 32.6 21. Tasa de cmbio referencial $US = 2,
COMPONENTES
FINANCIAMIENTO POR COMPONENTE EN MILLONES DE $ USD SUB TOTALES
Financiamiento del Banco
Financiamiento Local
TOTAL DE FINANCIAMIENTO
Distribución de montos de Inversión por fuentes de Financiamiento por componente METRA
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Cabe señalar que en la reestructuración el PROG-16-2013-SNIP "Mejoramiento del Transporte en la Ciudad del Cusco" muestra modificaciones internas entre el componente 1 referido al Proyecto de Inversión 2192979 Mejoramiento Integral de la Vía Expresa de la Ciudad del Cusco: Ovalo Los Libertadores – Puente Costanera – Nodo Versalles y el componente 4 referido a la Gestión y Administración del Programa, manteniendo el monto total de inversión del Programa en US$ 152.6 millones.
La modificación interna se debe a la ampliación del plazo en (36 meses) para la Ejecución del Proyecto “ Mejoramiento Integral de la Vía Expresa de la Ciudad del Cusco: Ovalo Los Libertadores – Puente Costanera – Nodo Versalles ” por lo que ha generado la necesidad de ampliar el Equipo técnico de monitoreo con una reasignación de US$ 5.1 millones de dólares, haciendo un total del costo de inversión del componente 4 Gestión y Administración del Programa de US$ 6.5 millones.
La redistribución de montos entre componentes tiene alcance de modificaciones en la descripción de actividades de algunos componentes. Así como la redistribución de montos a partir de las necesidades de estas actividades y los ahorros en el monto total de la obra Mejoramiento Integral de la Vía Expresa de la Ciudad del Cusco: Ovalo Los Libertadores – Puente Costanera – Nodo Versalles ”. Este ahorro se debe al cambio en las especificaciones.
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Componente 1: Mejoramiento Integral de la Vía Expresa de la Ciudad del Cusco: Ovalo Los Libertadores – Puente Costanera – Nodo Versalles
(US$137.9 millones, de los cuales 112.70 corresponden a financiamiento del Banco). El objetivo es la realización de los estudios y las obras para la finalización de la Vía Expresa de Cusco, que comprende 6.7 kilómetros de un boulevard de cuatro calzadas de dos carriles, con mediana, puentes, sistema de drenaje, canales de aguas pluviales, infraestructura urbana peatonal, tratamiento paisajístico, y dos pasos a desnivel principales - el Óvalo Libertadores y el intercambio vial Versalles donde la Avenida Vía Expresa conecta con la Vía de Evitamiento en las cercanías del sector denominado Túpac Amaru. El componente incluye los estudios y las obras, junto con sus supervisiones respectivas, así como la instalación de señalización horizontal y vertical (semaforización) y la adquisición de los terrenos afectados incluyendo la compensación a las personas afectadas.
Con Resolución N° 143.2019-DE-COPESCO/GRC de fecha 13 de junio de 2019 en su Artículo Primero aprueba el Proyecto Integral “Mejoramiento Integral de la Vía Expresa de la ciudad del Cusco: Ovalo los Libertadores – Puente Costanera- Nodo Versalles” identificado con el Código Único de Inversiones N° 2192979, con un monto total de inversión ascendente a la suma de S/ 342,349,892.80 (trescientos cuarenta y dos millones trescientos cuarenta y nueve mil ochocientos noventa y dos con 80/100 soles) el mismo que está registrado en el Banco de Inversiones de acuerdo al siguiente detalle:
N° COMPONENTE MONTO S/ MONTO US$
1 Construcción de Obra (Expediente Técnico) 316,348,366.04 94,432,348.
2 Compensaciones PACRI - Gestión del Proyecto 8,517,593.66 2,542,565.
3 Elaboración de Expediente Técnico (Incluida Supervisión 7,181,069.21 2,143,602.
4 Supervisión de Ejecución de Obra 10,302,863.89 3,075,481.
TOTAL 342,349,892.80 102,193,997.
ITEM DESCRIPCION PRECIO S/. 1.00 TRABAJOS PRELIMINARES 3,733,077. 2.00 MOVIMIENTO DE TIERRAS 13,963,671. 3.00 PAVIMENTOS 41,026,561. 4.00 OBRAS DE ARTE Y DRENAJE 25,994,419. 5.00 OBRAS COMPLEMENTARIAS 6,318,653.
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Componente 2: Mejoramiento de la Movilidad en la Ciudad de Cusco
(US$3.6 millones, de los cuales US$3 millones corresponden a financiamiento del Banco). El objetivo de este componente es la mejora de la movilidad en la ciudad de Cusco por medio de un sistema de transporte sostenible. Las actividades estarán dirigidas al fortalecimiento de las instituciones involucradas en la movilidad de la ciudad a través de asistencia técnica y de la provisión de los instrumentos de planificación y de gestión. Este componente incluye las siguientes actividades:
(i) Apoyo para la formulación o mejoramiento del Plan de Movilidad y Espacios Públicos (PMEP); (ii) Diseño de una estrategia para el fortalecimiento de la implementación y gestión del transporte público; (iii) Fomento del uso de la bicicleta; y (iv) Apoyo de la administración de la red vial de la ciudad. Estas actividades, a su vez, se organizaron en 9 productos que se proponen ser desarrollados con apoyo de servicios de consultoría del Componente 2 del Programa METRA
En los últimos años, los principios de sostenibilidad han tomado protagonismo en múltiples especialidades como el diseño, el urbanismo entre otros y la planificación no es la excepción. El crecimiento desordenado de las ciudades y la concentración de diversas actividades en zonas especializadas ha dificultado e incrementado la necesidad de las personas de movilizarse grandes distancias para poder satisfacer sus necesidades básicas. Otros factores como la migración de la población rural a las urbes, el crecimiento de la población y la preferencia del auto como protagonista principal de la movilidad, hacen que el transportarse por la ciudad se convierta en una incomodidad.
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Una ciudad viva: donde la gente se sienta a gusto, disfrute de las áreas verde, espacios deportivos, zonas culturales de encuentro, con un paisaje fortalecido como parques cuidados. Una ciudad habitable: donde los espacios públicos de convivencia como las calles a las plazas no estén dominadas por los vehículos, donde el ciudadano tenga la prioridad sobre el uso del espacio urbano, generando espacios de convivencia. Una ciudad eco-activa: respetuosa e involucrada en la solución de los problemas ambientales globales tales como: el calentamiento global, la emisión de CO, la reducción de la capa de ozono, la pérdida de biodiversidad y el cambio climático. Una ciudad segura: que se compromete a cambiar la movilidad hasta alcanzar objetivos de reducción de la peligrosidad general de las calles y la siniestralidad en el tráfico para el año 2025 Una ciudad próspera: en la que la movilidad no sea un inconveniente para lograr el desarrollo económico de sus ciudadanos Una ciudad participativa: donde las decisiones importantes resulten de un proceso de información y consulta ciudadana, con amplio debate publico
Con formato: Fuente: 11.5 pto
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Se tiene el Plan de Movilidad y se observa que de acuerdo a su formulación muestra los siguientes resultados.
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El monto de Inversión para el componente 2 “ Mejoramiento de la Movilidad en la Ciudad de Cusco” , por fuente de financiamiento se detalla a continuación:
Componente 3: Capacitación del Personal, Contratación de Consultores, Monitoreo y Sistematización (componente de Fortalecimiento Institucional)
(US$4.6 millones, de los cuales US$4.3 millones corresponden a financiamiento del Banco). El objetivo de este componente es dotar de consultores especializados a la UGP para garantizar una exitosa implementación del proyecto y fortalecer las capacidades de PER Plan COPESCO. Asimismo, se incluye el apoyo para la contratación de consultores que permitirán fortalecer al Gobierno Regional, a PER PLAN COPESCO y a la Unidad de Gestión PRODER a de las actividades de monitoreo y evaluación del proyecto, siendo el objetivo que al finalizar el programa estas unidades implementadas puedan ser incorporadas en la estructura orgánica del Gobierno Regional y COPESCO, para las siguientes implementaciones
US$ SOLES US$ SOLES DOLARES SOLES
II 3,000,000.00 10,050,000.00 600,000.00 2,010,000.00 3,600,000.00 12,060,000. 2.1 Plan de la Movilidad en el Centro Historico 888,870.00 2,977,714.50 173,782.00 582,169.70 1,062,652.00 3,559,884.
2.2 659,728.00 2,210,088.80 144,818.00 485,140.30 804,546.00 2,695,229.
2.3 Plan de fomento al uso de la Bicicleta 606,949.00 2,033,279.15 133,233.00 446,330.55 740,182.00 2,479,609. 2.4 844,453.00 2,828,917.55 148,167.00 496,359.45 992,620.00 3,325,277.
COMPONENTE/PROYECTO/ACTIVIDAD
FINANCIAMIENTO BANCO FINANCIAMIENTO LOCAL MONTO TOTAL DE INVERSION
Apoyo a la Administración de la Red Víal de la ciudad del Cusco
MEJORAMIENTO DE LA MOVILIDAD EN LA CIUDAD DEL CUSCO (TRANSPORTE)
Diseño de Estrategias para el Fortalecimiento de la Gestión e implementación
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efectividad, que tendrá como principal protagonista la información que se crea, comparte y se utiliza.
Modeling: Inicialmente la metodología BIM estaba asociada principalmente al modelado virtual en tres dimensiones de una infraestructura o edificio, que permitía desde una fase anterior a la construcción del mismo, detectar las principales dificultades de su construcción.
La Ingeniería Civil tiene muchas características que hacen de ella una industria compleja y difícil de estructurar. Algunas de las razones para catalogarla así son las siguientes:
Es una industria «sucia» o desordenada. Se trabaja con multitud de materiales que generan suciedad, el terreno es irregular e impredecible.
Es una industria regular e irregular a la vez. Las infraestructuras siguen una estructura regular, pero el terreno o los elementos naturales son impredecibles e irregulares.
Es difícil de definir. La dificultad para limitar de la Ingeniería Civil, en comparación con la edificación, la hacen difícil de definir y delimitar.
En ciertas ocasiones contiene elementos lineales continuos. Esto obliga a utilizar diferentes sistemas de referencia, como por ejemplo, los puntos kilométricos en obras lineales.
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A pesar de todo ello, el uso de BIM en la Ingeniería Civil no es solo posible, sino totalmente necesario. Una correcta organización de todos los modelos BIM que se generan para la realización de proyectos de Ingeniería Civil incrementa la coordinación en los proyectos y permite mayor eficiencia en todo el ciclo de vida.
Algunos ejemplos de modelos BIM aplicables a la Ingeniería Civil son los siguientes: Levantamientos topográficos. Modelos del terreno. Modelos de equipos de cableado subterráneo. Modelos geológicos de la superficie. Modelos de redes o rutas (tráfico, sistemas de drenaje…) Modelos lineales (componentes lineales como carreteras, líneas ferroviarias…) Modelos de señalización. Modelos de estructuras.
Al igual que con los modelos de diferentes disciplinas (arquitectos, MEP…) será clave federar todos estos modelos e información para evitar la duplicidad de la información y por lo tanto los errores de coordinación.
