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describe el funcionamiento de un vehiculo
Tipo: Apuntes
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Nosotros, Pérez Llanos Pablo Santiago con documento de identificación N° 0105953889 y Quito Sinchi Christian Oswaldo con documento de identificación N° 0104557491, manifestamos nuestra voluntad y cedemos a la Universidad Politécnica Salesiana la titularidad sobre los derechos patrimoniales en virtud de que somos autores del trabajo de titulación: “DETERMINACIÓN DE LOS CICLOS DE CONDUCCIÓN DE UN VEHÍCULO CATEGORÍA M1 PARA LA CIUDAD DE CUENCA”, mismo que fue desarrollado para la obtención del título de Ingeniero Mecánico Automotriz, en la Universidad Politécnica Salesiana, quedando la Universidad facultada para ejercer plenamente los derechos cedidos anteriormente.
En aplicación a lo denominado en la Ley de Propiedad Intelectual, en nuestra condición de autores nos reservamos los derechos morales de la obra antes citada. En concordancia, suscribimos este documento en el momento que hacemos entrega del trabajo final en formato impreso y digital a la Biblioteca de la Universidad Politécnica Salesiana.
Cuenca, enero del 2018
Pérez Llanos Pablo Santiago CI: 0105953889
Quito Sinchi Christian Oswaldo CI: 0104557491
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Nosotros, Pérez Llanos Pablo Santiago con documento de identificación N° 0105953889 y Quito Sinchi Christian Oswaldo con documento de identificación N° 0104557491, autores del trabajo de titulación: “DETERMINACIÓN DE LOS CICLOS DE CONDUCCIÓN DE UN VEHÍCULO CATEGORÍA M1 PARA LA CIUDAD DE CUENCA”, certificamos que el total contenido de esta investigación es de nuestra exclusiva responsabilidad y autoría.
Cuenca, enero del 2018
Pérez Llanos Pablo Santiago CI: 0105953889
Quito Sinchi Christian Oswaldo CI: 0104557491
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Dedico este proyecto técnico de manera muy especial con mucho amor y cariño a la mujer de mi vida, mi madre, Lucia Llanos.
Pablo Santiago
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El presente trabajo primeramente me gustaría agradecer a Dios por bendecirme cada día con la salud, motivación, y perseverancia necesaria para alcanzar a cumplir esta meta.
A mi madre y toda mi familia quien a lo largo de toda mi vida me han apoyado y motivado incondicionalmente en mi formación académica, creyeron en mí en todo momento y no dudaron de mis capacidades.
A la Universidad Politécnica Salesiana por darme la oportunidad de estudiar y ser un profesional.
A mi director de tesis, Ingeniero Javier Vázquez por su entusiasmo por este trabajo, quien con sus conocimientos, su experiencia, su paciencia y su motivación ha logrado en mí compañero y en mí que podamos terminar este proyecto técnico con éxito.
A mi compañero de tesis que confió en mí este proyecto técnico, y gracias a este, pude comprender que no solo es un buen compañero sino un gran amigo.
Son numerosas las personas que han formado parte de mi vida estudiantil y cotidiana a las que me encantaría agradecerles su amistad, consejos, apoyo, ánimo y compañía en los momentos difíciles y maravillosos de mi vida. Algunas están aquí conmigo y otras en mis recuerdos y en mi corazón, sin importar en donde estén quiero darles las gracias por formar parte de mí, por todo lo que me han brindado y por todas sus bendiciones.
Pablo Santiago
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A mis padres, por habernos puesto a disposición el vehículo que nos sirvió para las respectivas pruebas, sin ese detalle, esta tesis no hubiera salido adelante.
A mi compañero de tesis Pablo por haber brindado su confianza y amistad para sacar este proyecto adelante.
Al Ingeniero Javier Vázquez quien brindo su confianza en mí, en calidad de tutor, no solamente dentro de este proyecto, también cuando he tenido la oportunidad de ser su alumno en sus asignaturas, dando otra perspectiva sobre el campo automotriz que me servirán de mucho en el futuro.
A la Universidad Politécnica Salesiana a través de los docentes con los que he tenido la oportunidad de ser alumno, adquiriendo conocimientos y formándome profesionalmente.
Christian
vii
The present project consisted in the determination of the representative Driving Cycle for the Cuenca City through the use of a private vehicle M1 category.
A research was developed on the theory necessary to obtain driving cycles, in which information was found about the different driving cycles existing in the world such as: United States of America, European Union, United Mexican States, Costa Rica, Colombia, Chile and Ecuador. Having as a result the establishment of different parameters in which this project will focus its research, the information about the necessary instrumentation, as well as the method of obtaining them.
Through studies of destination origin, the mobility parameters of the City were established, of which a total of 10 routes were determined, with several considerations on this, such as: the result of the routes with the greatest 𝑣𝑜𝑙𝑢𝑚𝑒 ⁄𝑐𝑎𝑝𝑎𝑐𝑖𝑡𝑦^ by means of the assignment of traffic carried out in software, busiest points in the City, all this based on the existing origin-destination matrix and that the routes cross throughout the city in a north-south, east-west and vice versa.
Once the routes were determined, 11 characteristic parameters were chosen to obtain the cycle such as: average speed, maximum speed, number of stops, total driving time, idle time, distance traveled, average acceleration, maximum positive acceleration, acceleration time, proportion of driving time in idle mode and relation of driving time in acceleration mode. Based on these parameters, they served to make comparisons with the other cycles mentioned in this project.
Based on the 10 selected routes, a total of 120 trips were made, both during peak and valley hours, obtaining position, altitude, time and speed data, directly with the use of a GPS device.
Once all the data of the 120 routes were collected, a statistical analysis was carried out by means of the weighting criterion, determining cycles for each route, in peak hour, valley time and the general one.
viii
RESUMEN .................................................................................................................. vi
SUMMARY ............................................................................................................... vii
ÍNDICE GENERAL.................................................................................................. viii
ÍNDICE DE TABLAS .............................................................................................. xiii
ÍNDICE DE FIGURAS ............................................................................................ xvii
INTRODUCCIÓN ....................................................................................................... 1
CAPÍTULO I................................................................................................................ 2
4.1.3. CICLO DE CONDUCCIÓN RUTA 3: Control Sur B – El Descanso A
4.1.8. CICLO DE CONDUCCIÓN RUTA 8: Camino viejo a Baños – Monay
xiii
Tabla 1.1: Parámetros del Ciclo FTP 72 ...................................................................... 5
Tabla 1.2: Parámetros del Ciclo FTP 75 ...................................................................... 7
Tabla 1.3: Parámetros Ciclo ECE+EUDC 15. ............................................................. 9
Tabla 1.4: Parámetros Ciclo NEDC. .......................................................................... 10
Tabla 1.5: Parámetros obtenidos en los ciclos de conducción de Bogotá. ................. 12
Tabla 1.6: Parámetros obtenidos para la Zona Noroeste y Noreste de la Ciudad de México........................................................................................................................ 13
Tabla 1.7: Parámetros obtenidos del Ciclo de Conducción SJDC. ............................ 15
Tabla 1.8: Ciclos de conducción CAS y STD. ........................................................... 16
Tabla 1.9: Parámetros obtenidos en los ciclos de conducción para ciudad, carretera y combinado de la ciudad de Quito. .............................................................................. 18
Tabla 2.1: Porcentaje de vehículos en diferentes zonas de la ciudad de Cuenca. ...... 27
Tabla 2.2: Número de viajes y porcentaje de unidades de transporte público en diferentes puntos de la ciudad. ................................................................................... 27
Tabla 2.3: Motivos por lo cual se mueve la ciudadanía en la ciudad de Cuenca. ...... 28
Tabla 2.4: Cantidad de vehículos por día en diferentes calles y avenidas de la ciudad. .................................................................................................................................... 30
Tabla 2.5: Porcentaje y cantidad de vehículos que ingresan hacia el centro histórico desde diferentes puntos de la ciudad. ......................................................................... 31
Tabla 2.6: Coordenadas de Longitud y Latitud de los 24 centroides. ........................ 35
Tabla 2.7: Matriz Total O-D de la ciudad de Cuenca ................................................ 36
Tabla 2.8: Referencia más cercana con respecto a los centroides de cada sector. ..... 38
Tabla 2.9: Orígenes y Destinos según las zonas planteados para la determinación de los ciclos ..................................................................................................................... 39
Tabla 2.10: Calles y Avenidas que intervienen en las rutas planteadas ..................... 40
Tabla 2.11: Cantidad de recorridos a realizar ............................................................ 42
- 1.1.8. SELECCIÓN DE VÍAS - 1.2. ESTADO DEL ARTE xvii
Figura 1.1: Ciclo de ensayo FTP 72. ............................................................................ 5
Figura 1.2: Esquema de conducción EPA, FTP 75. ..................................................... 6
Figura 1.3: Ciclo ECE + EUDC 15. ............................................................................. 8
Figura 1.4: Ciclo de conducción NEDC (New European Driving Cycle). ................ 10
Figura 1.5: Ciclo de conducción de Bogotá para Motos. ........................................... 11
Figura 1.6: Ciclo de conducción de Bogotá para buses del SITP. ............................. 11
Figura 1.7: Ciclos de conducción de Bogotá para buses de TransMilenio. ............... 12
Figura 1.8: Ciclo Ciudad de México (Zona Noroeste). .............................................. 13
Figura 1.9: Ciclo Ciudad de México (Zona Noreste). ................................................ 13
Figura 1.10: Ciclo Ciudad de México (Centro). ........................................................ 13
Figura 1.11: Ciclo de Conducción SJDC. .................................................................. 14
Figura 1.12: Trazas Experimentales en Ciclo de Conducción CAS30. ..................... 16
Figura 1.13: Ciclo de conducción para ciudad del Distrito Metropolitano de Quito. 17
Figura 1.14: Ciclo de conducción para carretera del Distrito Metropolitano de Quito. .................................................................................................................................... 18
Figura 1.15: Ciclo de conducción combinado del Distrito Metropolitano de Quito.. 18
Figura 2.1: Procedimiento para la determinación del Ciclo de Conducción de Cuenca .................................................................................................................................... 23
Figura 2.2: División territorial del cantón Cuenca. .................................................... 25
Figura 2.3: División territorial zona urbana de la ciudad de Cuenca. ........................ 25
Figura 2.4: Grado de saturación de las vías de Cuenca.............................................. 29
Figura 2.5: Porcentaje de la cantidad de vehículos que ingresan desde diferentes zonas de la ciudad hacia el centro histórico. .............................................................. 31
Figura 2.6: Software utilizado en el proyecto ............................................................ 32
Figura 2.7: Mapa de Cuenca dividido en 24 zonas .................................................... 33
Figura 2.8 : Red vial de Cuenca conformada por arcos y nodos. ............................... 33