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Este documento traza sobre una clase de diseño de perfil longitudinal
Tipo: Diapositivas
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Estudiantes:
**- Caro Benavides, James Bellers.
(^) Es la intersección del terreno con un plano vertical que contiene al eje longitudinal y nos sirve para representar la forma altimétrica del terreno. Los puntos del terreno por levantar quedan definidos durante el estacado del eje del proyecto, por lo cual, la distancia horizontal acumulada desde el origen del kilometraje es un dato conocido, que esta materializado en terreno, próximo a cada estacado.
(^) Los alineamientos rectos verticales deben cumplir una serie de exigencias en cuanto a los valores de sus pendientes y las curvas que empalman los quiebres deben proveer una adecuada visibilidad y conveniente confort (^) Los factores que influyen en la definición de la rasante se agrupan en: a. Técnicos-Funcionales y de Seguridad. b. Económicos c. Estéticos
(^) TECNICOS- FUNCIONALES Y DE SEGRURIDAD
Velocidad Directriz Visibilidad Confort Capacidad de Carretera Hidrológicos
(^) ESTÉTICOS (^) Coordinación Planialtimétría
(^) VISIBILIDAD:
DEPENDE DE LA TOPOGRAFÍA DEL TERRENO A ATRAVESAR A) LLANO: Las distancias visuales son generalmente largas o pueden ser diseñadas sin dificultades. B) ONDULA: Las pendientes Naturales se elevan por sobre o bajo de la carretera y ocasionalmente una pendiente pronunciada ocasiona cierta restricción en los alineamientos horizontales y vertical. C) MONTAÑOSO: Cambios longitudinales y transversales en la elevación abruptos, entonces una mayor dificultad
(^) CONFORT (^) Control de la magnitud de la acción de la fuerza centrífuga en curvas verticales.
(^) CAPACIDAD DE LA CARRETERA (^) En rampas ascendentes se da la disminución de velocidad en caminos que afectan la capacidad de una carretera.
(^) Considerar puntos impuestos por cruces viales y ferroviarios (^) Viales a nivel: respetar las cotas existente a cruzar (^) Viales a Desnivel: Respetar una altura libre de 5.10m (^) Si las pendientes de ingreso son fuertes, se deberá reducir pendientes.
