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tema 7. el transporte internacional de mercancías
1. factores a valorar para seleccionar un determinado tipo de
transporte
INTRODUCCIÓN:
El transporte internacional de las mercancías es clave dentro del comercio internacional de mercancías.
Una buena gestión del transporte es fundamental para no encarecer el producto.
Además existe otro tipo de consecuencias de carácter económicas y que afectan a toda la empresa, referente a la gestión del stocaje (stock). En este sentido las dos teorías más importantes son las siguientes:
- ANTIGUA: grandes almacenamientos, grandes fábricas y mayor coste de inmovilización financiera. Al tener cantidades muy grandes de mercancía almacenada, dicha mercancía permanecía inmovilizada lo que suponía un coste financiero muy alto. Este coste podía llegar a suponer el 30% de los costes fijos de la empresa. La ventaja eran: las economías de escala y la posibilidad del entregar de forma rápida el producto al cliente.
- MODERNA: las empresas no quieren tener grandes almacenes ni grandes cantidades de mercancía inmovilizada. Por tanto los almacenes son más pequeños y se tienen menos cantidad de mercancía inmovilizada. La empresa fabrica contra pedido. Pero es imprescindible que la fabricación de la mercancía y la entrega se realice de la manera más rápida posible. A este sistema se le llama just in time , que lejos de significar: “entrega en el momento justo”, significa en la práctica “entrega por los pelos”.
Dentro de la gestión del transporte hay dos fases:
- Estática o de preparación
- Dinámica o de movimiento.
ESTATICA O DE PREPARACIÓN : comprende las siguientes acciones:
a. Envase y embalaje b. (^) Manipulación de la mercancía c. Estiba d. Almacenaje e. Protección jurídico-económica (el seguro) de: vehículos, mercancías y responsabilidad civil (las mercancías a veces pueden causar daños a terceros).
DINAMICA O DE MOVIMIENTO :
a. Tenemos que estudiar los vehículos que se utilizan en los distintos medios de transporte para saber si son los adecuados para transportar la mercancía.
b. Tenemos que hacer estudio de los precios en función del volumen de la mercancía, del peso, de la ruta, etc.
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c. Tener en cuenta las exigencias del cliente. Por ejemplo hay empresas que exigen que sus mercancías se transporten en determinados medios especialmente seguros. Y también debemos tener en cuenta que estamos en Comercio Internacional y, por tanto, nos afecta la situación económica, política y social de los distintos países.
comparación entre los distintos medios de transporte
RAPIDEZ CAPACID
AD
SEGURID
AD
COSTE MERCANCÍA
CARRET
ERA
ALTA BAJA BAJA BAJO TODAS
FF. CC.
40 y 60 km/h
MEDIA ALTA ALTA MEDIO • GRANELES
MARÍTIM O
BAJA MUY
ALTA
ALTA BAJO • GRANELES
- CONTENEDORES AEREO MUY ALTA
BAJA MUY
ALTA
ALTA • MCÍAS CON ALTO
VALOR
- MCÍAS PERECEDERAS MULTIMO DAL (cajas móviles y palets)
ALTA BAJA BAJA-
MEDIA
MEDIA TODAS
2. fase estática del transporte
a. pROTECCIÓN FÍSICA DE LA MERCANCÍA
1.- ENVASE:
Función principal del envase: dosificación de la mercancía, secundariamente protección.
Tipos: lata, botella, caja, bolsa...
2.- EMBALAJE :
Protección de la mercancía durante el transporte. En el transporte internacional la mercancía se somete a múltiples riesgos (cargas y descargas, despachos de aduanas, almacenaje, medios inadecuados de transporte, etc.).
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- La mercancía siempre va tener que almacenarse en algún momento y va a tener un coste.
- Si es un almacenamiento prolongado, el riesgo de deterioro aumenta.
- Los almacenes en donde va a depositar la mercancía muchas veces están a la intemperie.
- La mercancía peligrosa necesita almacenes especiales donde alojarse. Si es valiosa necesita medidas de seguridad y si es perecedera medidas de refrigeración.
- Los errores documentales pueden causar almacenajes aduaneros.
b. embalajes del transporte multimodal
El transporte multimodal es aquel en el que se emplean varios medios de transporte durante un trayecto. Por ejemplo: camión+barco, camión+tren, etc.
Para que la mercancía pueda cargarse y descargarse de los distintos medios de transportes debe ser embalada en unos medios específicos que tienen unas características estándar.
Existen 3 tipos de embalajes multimodal:
1. PALET.
2. CONTENEDOR.
- CAJA MOVIL (tráiler de los camiones).
palets
Plataforma de madera o de plástico que permite agrupar la mercancía sobre ella. Posteriormente se envuelve en una funda de polietileno que la protege. Las medias más frecuentes son: a. 1,20 m x 1 m b. 1,20 m x 0,80 m
CONTENEDOR
Cajón metálico, sujeto a unos estándares internacionales de medidas, es permanente (no se deforma ni es desechable) y de fácil manejo para la carga y las descargas, también son apilables.
Varían de unos a otros en función de la mercancía, existen contenedores para graneles, cisternas (para líquidos), contenedores jaula, contenedores refrigerados, contenedores congelados, contenedores techo abierto (el techo es una lona), etc.
- Los de base marítima (cuyo transporte más importante es el marítimo) tienen las siguientes medidas estándar: 20, 30, 40, 45, 48 y 53 pies (1 pie = 30 cm)
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- Los de base aérea (cuyo transporte más importante es el avión) son los contenedores IATA.
caja movil
Es el tráiler de los camiones. Hay que diferenciar entre tractor (cabina y motor) y caja móvil (tráiler).
La caja móvil es específica para el transporte por carretera y la diferencia fundamental con los contenedores es que no son apilables.
ASPECTOS QUE AFECTAN A TODOS LOS EMBASES:
El propietario de la mercancía no los va a tener en propiedad. Se suelen alquilar bien para un viaje, bien para un periodo de tiempo determinado.
Cuestiones prácticas:
- Comprobar su estado al recibirlo
- Se carga desde el fondo hacia delante y de los costados hacia el centro.
- Tener en cuenta la compatibilidad de las mercancías (productos contaminantes con alimentos).
- Comprobar la documentación y el precinto aduanero.
- Se debe devolver en perfecto estado o al menos en el estado en que nos lo han entregado.
c.- protección jurídico ecónomica de la mercancía. el contrato de seguro.
1. CULTURA GENERAL SOBRE EL CONTRATO DE SEGURO
Requisitos para que se pueda contratar un seguro:
a) Que exista un riesgo futuro e incierto. Se contratará, por tanto, la cobertura de ese riesgo.
b) Que exista un interés económico que se pueda asegurar (si no es cuantificable no hay seguro) con el objetivo de que se pueda aplicar el principio indemnizatorio (devolver a la persona que se le ha causado un daño a la situación económica en la que se encontraba antes del daño). Nunca puede obtener un lucro. Recordar que la persona que reclama una indemnización a una aseguradora tiene que probar que el daño se ha producido por el riesgo del que
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.b Tiene que existir un interés económico asegurable en el momento en que ocurra el siniestro. No sólo en el momento de contratar el seguro. Por ejemplo, no existe un interés económico asegurable si la mercancía que se ha quemado estaba podrida.
.c Para que se indemnice, el asegurado debe actuar de buena fe. Pierde su derecho a la indemnización en el momento en el que intenta engañar al seguro.
.d (^) Principio indemnizatorio: la indemnización tratará de devolver al asegurado a la situación económica anterior al daño. No puede obtener un lucro.
.e El asegurador no tiene obligación de indemnizar si en el momento del siniestro se estaba infringiendo normas legales.
.f Para que se indemnice es necesario que el medio fuera el adecuado para la mercancía. En el caso de que la mercancía se transporte en un medio inadecuado no tiene obligación a indemnización por parte de asegurador. Por ejemplo no se puede reclamar indemnización para alimentos perecederos si el medio de transporte no es refrigerado.
.g PRINCIPIO DE SUBROGACIÓN: La compañía de seguros en el momento en que paga la indemnización se subroga en el lugar del asegurado frente a quien ha causado el daño. La compañía de seguros indemniza al beneficiario (al asegurado), pero se pone en su lugar para reclamar a quien ha causado el daño.
.h Corresponde al asegurado demostrar: que los daños se han causado por un riesgo asegurado y la cuantificación económica del daño.
c.- EL VALOR ASEGURABLE
El valor asegurable: en la cuantificación del bien que se asegura y vale tanto para establecer la prima como la indemnización.
El valor se calcula a través de:
- (^) El valor de la mercancía según la factura comercial.
- El importe del transporte.
- Los impuestos de aduanas (aranceles)
- la propia prima del seguro
- Se le suma un 10% de todo lo demás, para daños imprevistos incluido el lucro cesante.
d.- LA PRIMA
Es el precio del seguro. Hay dos formas básicas de calcular la prima:
- Porcentaje sobre el valor asegurable
- Cantidad fija + porcentaje sobre el valor asegurable
e.- OBLIGACIONES DEL ASEGURADO EN CASO DE SINIESTRO
Son obligaciones que tiene como fin demostrar su buena fe:
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- El asegurado tiene que probar que la pérdida se produjo como consecuencia de un riesgo que estaba asegurado.
- Tiene que dar aviso de inmediato del siniestro al asegurador. Si no puede tendrá que avisar a la autoridad local competente. Si tampoco puede tendrá que avisar al representante consular de su país.
En el caso de que no lo haga, lo que esta evitando es que la aseguradora pueda averiguar quien fue el culpable del siniestro y por tanto le está impidiendo subrogarse y poder reclamar al causante del daño.
- Cuando la mercancía llega a destino con averías visibles, se debe anotar en el documento de recepción (albarán) cuál es la avería o cuál es la cantidad que falta de la mercancía.
- El asegurado debe realizar las reclamaciones pertinentes al que le haya causado el daño con el fin de no perder la acción judicial contra esa persona. (La acción judicial (el derecho a reclamar judicialmente) tiene un plazo = caduca).
- El asegurado tiene que aportar una serie de documentos:
5..a Factura comercial 5..b La lista de contenidos (packing list) 5..c La póliza de seguro 5..d Los documentos que acrediten el transporte 5..e Los certificados necesarios de la mercancía: de peso, de origen, etc. 5..f La copia de la carta de reclamación si la ha hecho. 5..g Cualquier otro documento relacionado con el siniestro, por ejemplo: el atestado policial (informes de la policial), etc.
3. fase dinámica del transporte
Fase dinámica: gestión del movimiento de la mercancía. Básicamente consiste en contratar el transporte en función de: tipo de mercancía, exigencias del cliente, gestión de stocks y cash-flow (el transporte implica el “gasto” de un determinado tiempo que tendrá sus consecuencias financieras).
En la fase dinámica nos vamos a centrar en el documento que formaliza el contrato de transporte. Como ya se ha dicho en la lección de los Medios de Pago Documentarios, estos documentos van a servir para acreditar el lugar en el que se encuentra la mercancía a efectos de probar el cumplimiento de la obligación del vendedor. También estos documentos se necesitarán para la contratación del seguro y para acreditar los gastos de transporte ante Hacienda (por tanto con transcendencia tanto contable como fiscal).
El documento de transporte es fundamental, lo expide el transportista.
Cada medio de transporte tiene su propio documento pero cada uno de ellos debe recoger el siguiente contenido:
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b. LA POLIZA DE FLETAMENTO.
Es el contrato de alquiler de un buque y se suele realizar para el transporte de grandes volúmenes de mercancías normalmente a granel (no envasada): minerales, petróleo, arena, granos, etc.
Dentro de las formas de alquilar podemos destacar tres:
3..a POLIZA DE FLETAMENTO POR VIAJE: se alquila el barco para trasladar la mercancía a uno o varios puertos de destino. Los gastos del viaje (combustible, tripulación, etc.) los paga el arrendatario que es quien alquila el barco.
3..b POLIZA DE FLETAMENTO POR TIEMPO: se alquila el barco por un periodo de tiempo, durante el cual se pueden realizar distintos recorridos. Los gastos del viaje también los paga el arrendatario.
3..c POLIZA DE FLETAMENTO A TANTO ALZADO: se alquila el barco para trasladar la mercancía a uno o varios puertos de destino. El arrendatario del barco (quien lo alquila) paga una única cantidad a la naviera. En esa única cantidad están incluidos el precio del transporte y los distintos gastos. Es decir, no tiene que pagar ninguna cantidad más aunque se presenten gastos imprevistos.
el flete
El flete es el precio del transporte marítimo, y se determina en función de:
- El tamaño de la mercancía (volumen).
- El peso
- Modalidad de transporte
- Circunstancias especiales de la mercancía
- En función de la distancia
FORMA DE PAGO DEL FLETE:
- Contra la entrega del conocimiento de embarque, antes de que se realice el transporte. Es la fórmula más usual.
- Cuando las mercancías lleguen a su destino, lo que genera el problema de que el cargador (propietario de la mercancía) no pague el transporte. En ese caso el transportista tiene derecho a retener la mercancía hasta que se realice el pago.
incoterms más utilizados
Son los específicos del transporte marítimo: FAS, FOB, CFR, CIF, DES, DEQ.
TIPOS DE BUQUES
- BUQUES DE LÍNEA REGULAR: realizan transportes en rutas prefijadas y en fechas preestablecidas, y normalmente transportan mercancía general, sobre todo contenedores y mercancías que no necesitan unas condiciones muy específicas de transporte.
Documento utilizado: EL CONOCIMIENTO DE EMBARQUE.
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- BUQUES TRAMP: (equivalente a vuelos charter) no tienen ni rutas ni fechas fijas, acuden dónde y cuándo son requeridos para realizar un transporte concreto. Son los más utilizados para el transporte de mercancías a granel o cuando la mercancía tiene unas condiciones muy específicas para su transporte.
Documento utilizado: POLIZA DE FLETAMENTO
EL SISTEMA DE CONFERENCIAS
Las distintas empresas de transporte suelen realizar acuerdos entre sí con el objetivo de mejorar el servicio que prestan a sus clientes; concretamente aumentar el número de transportes para cada línea, armonizar el precio de los fletes y las condiciones de embarque, establecer reducciones de los fletes para aquellos clientes que los contraten con mayor frecuencia, y en general procuran generar economías de escala para reducir los costes y por lo tanto los precios de los transportes.
5. el transporte aéreo
El transporte aéreo es un transporte moderno y por ello ha sido sencillo de regular: el convenio internacional que lo regula es el de VARSOVIA de 1929, revisado por el convenio de la HAYA en 1945 y en MONTREAL en 1975.
El documento básico del transporte aéreo es el CONOCIMIENTO AÉREO O CARTA DE PORTE AÉREO.
FUNCIONES:
- Formaliza el contrato de transporte.
- Prueba la recepción de la mercancía por parte del transportista y también de las condiciones en las que se encuentra la mercancía.
- (^) Prueba que la mercancía se ha entregado al destinatario por parte del transportista.
- Sirve como carta de instrucciones para la manipulación y cuidado de la mercancía, a veces son muy estrictas (incluso extrañas) y tienen que ver con la seguridad del avión.
- Es necesario en el despacho de aduanas.
- Es un justificante contable del precio del transporte a efectos fiscales.
- Sirve como certificado de seguro. Es uno de los documentos que nos van a pedir las aseguradoras para calcular el importe de la indemnización en el caso de siniestro.
- No representa la propiedad de la mercancía, por tanto no es endosable. Es un documento nominativo que no va a ser al portador y, por tanto, la mercancía se entrega a la persona que figure como receptor.
incoterms mas utilizados
En principio todos los no marítimos, aunque los más utilizados son: FCA, CPT, CIP, DDU (el más utilizado)
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Está redactado en el idioma del país donde se emite y establece los siguientes derechos y obligaciones para las partes:
- PARA EL CARGADOR (propietario de la mercancía)
DERECHOS
- Puede disponer de la mercancía durante el transporte, es decir, puede modificar el lugar de entrega y el destinatario de la mercancía.
- Puede exigir la verificación del peso bruto o del contenido de la mercancía.
- El cargador puede dar por perdida la mercancía: 1.- Si no se entrega en los 30 días posteriores al plazo acordado, o 2.- Si no se entrega en los 60 días posteriores al día del inicio del transporte, en el caso de no establecerse un plazo de entrega.
- Exigir tantas cartas de porte como vehículos distintos tengan que ser utilizados o exigir una carta de porte por cada clase de mercancía.
OBLIGACIONES
- Pagar el transporte
- (^) Facilitar datos y documentos necesarios para que la mercancía pueda ser transportada y para que la mercancía pueda ser despachada en las aduanas.
- Pagar los daños y perjuicios causados al transporte (al camión) por defectos en el embalaje.
2. PARA EL TRANSPORTISTA
DERECHOS
- Recibir el pago del transporte
- Reclamar daños y perjuicios si se produjesen por culpa del cargador.
- Revisar y poner reservas sobre el estado de las mercancías en el momento de recibirlas, con el fin de que no se le culpe de su deterioro.
OBLIGACIONES
- Realizar el transporte.
- Responder de la mercancía y de los documentos que se le entregan.
CUADERNOS TIR
Documentos que formalizan lo dispuesto en el convenio TIR sobre el tránsito aduanero.
Lo expiden las asociaciones de transportistas.
Antes de este convenio era necesario despachar cada aduana por la que iba pasando la mercancía, también la de los países intermedios (los que no son el país de destino).
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El convenio TIR permite que un camión cargado y despachado de aduana en un punto interior de un país pueda llegar a su destino en otro país cruzando distintas fronteras SIN tener que despachar cada una de las aduanas y con la condición de no romper el precinto aduanero colocado al inicio del viaje.
Las aduanas no siempre están en las fronteras. Hay aduanas en sitios interiores del país. Por ejemplo, la de los aeropuertos. También las aduanas TIR. En esas aduanas interiores se realiza el despacho de la aduana de exportación y se precinta el camión (la caja móvil). Cuando la mercancía llega a su destino, se despacha la aduana de importación y se desprecinta el camión.
El funcionamiento consiste en lo siguiente:
1.- Se despacha la aduana TIR de importación y se precinta el camión. 2.- Por cada país que se atraviesa en tránsito el cuaderno TIR tiene dos hojas. 3.- Al país de origen (el del comprador) desde la aduana TIR hasta la aduana de la frontera se le considera un país en tránsito. Igual ocurre con el país de destino, desde la aduana de frontera hasta la aduana TIR. 4.- Cuando el camión llega a un país que tiene que atravesar en tránsito entrega la primera página del cuaderno TIR a la aduana de entrada. No necesita despachar la aduana. Una vez entregado realiza el transporte. 5.- Cuando llega a la aduana de salida, entrega la segunda de las hojas. La aduana de salida se pone en contacto con la de entrada y chequea que el camión que sale sea el mismo que entró y que el precinto no esté roto. Una vez comprobado que la mercancía no ha sido descargada en el interior del país, permite que el camión salga de sus fronteras. 6.- Este mecanismo se repite con cada uno de los países en tránsito.
Si el transportista incumple el acuerdo y descarga la mercancía en el país en tránsito, será la Asociación de Transportistas que ha expedido el cuaderno la responsable de pagar los Impuestos y las multas al Estado. Posteriormente se lo reclamará al transportista.
incoterms más utilizados en el transporte por carretera
FCA, DAF, EXW, CPT, CIP, DDP, DPU
7. EL TRANSPORTE POR FERROCARRIL
El ancho de vías español (1,67) es mayor al resto de Europa (1,43).
La solución que se ha dado ha sido el cambio de ejes de los vagones: se pueden modificar en los pasos fronterizos para que se adapten a las vías de Francia y del resto de Europa.
CARACTERÍSTICAS
- Medio idóneo junto al marítimo para transportar grandes volúmenes a grandes distancias.
- Medio de transporte al que menos le afecta las condiciones atmosféricas.
- Limitación: siempre va a depender de otro transporte.
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3. CONSOLIDADOR O GRUPISTA
Se encarga de optimizar los medios de transporte, es decir, intentar que vayan hasta el limite de su capacidad, para ello contacta con varios clientes y utiliza un único transporte (o un único contenedor) para todos ellos.
4. OPERADOR DE TRANSPORTE
Transitario especifico del transporte por carretera.
5. ARMADOR O NAVIERO
Propietario de los barcos. Transportista por vía marítima.
6. CONSIGNATARIO
Específico del transporte marítimo. Representante del armador en el puerto. Los armadores no pueden tener trabajadores de su propia empresa en cada puerto y por eso contratan a los consignatarios que están en cada puerto. Se encarga de cualquier operación del buque en ese puerto (carga y descarga, abastecimiento de combustible, reparaciones, relación con clientes, etc.)
- ESTIBADOR: Carga, estiba y realiza el trincado de la mercancía.
- FLETADOR: Cargador en el transporte marítimo (propietario de la mercancía).
9. AGENTE DE CARGA AEREA O AGENTE IATA
Todo lo relacionado con la siglas IATA, se refiere al transporte aéreo.
El agente IATA es un transitario especializado en transporte aéreo.
10. COMPAÑÍA DE MANIPULACIÓN O HANDLING
Estibadores de los aeropuertos. Realizan la carga y la estiba en los aviones.
11. EMPRESAS DE SERVICIOS
Son las que alquilan contenedores, palets, etc. Se encargan del embalaje y de cualquier elemento necesario para realizar el transporte.
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