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DISEÑO DE PAVIMENTO FLEXIBLE METODO ASHTO
TRANSITO TOTAL DE LA BRIGADA DE CONTEO Y EN AMBAS DIRECCIONES AP 120 AC 180 C2 150 C3 200 T2S2 50 T3S2 20 T3S3 25 incremento anual del transito 4% promedio anual = 0. confiabilidad 90%^ según corresponda^ =^ 0. desviacion estandar total 45% según corresponda = 0. CBR de la subrasante 9% = 0. servicialidad terminal(Pt) según corresponda = 2. drenaje bueno 5-25% de saturación = 0. Mr asfalto 450000 psi (modulo resilente del concreto asfaltico) Mr base 25 000 psi (modulo resilente de la base) (EBG) Mr sub base 12000 psi (modulo resilente de la sub base) (ESB) factor de crecimiento 12. RESOLUCIÓN 1.1. TRAFICO PARA EL PERIODO DE DISEÑO: tipo 2 sentidos 1 sentido veh/año F. camión ESAL de carril de diseño f d crecimiento ESALdiseño AP 120 60 21900 0.00058 12.702 12.01 152. AC 180 90 32850 0.025085 824.04225 12.01 9893. C2 150 75 27375 3.695969 101177.151375 12.01 1214743. C3 200 100 36500 2.560401 93454.6365 12.01 1122026. T2S2 50 25 9125 5.715701 52155.771625 12.01 626187. T3S2 20 10 3650 4.580133 16717.48545 12.01 200711. T3S3 25 12.5 4562.5 4.355351 19871.2889375 12.01 238576.
1.2 CONFIABILIDAD (R) = 0.90 EALS 3.4 millones 1.3. DESVIACIÓN ESTANDAR NORMAL = -1.
1.4. DESVIACIÓN ESTÁNDAR TOTAL ( So) 0.5 pavimentos flexibles según guía ASSTHO- 0. 0.39 pavimentos rigidos 0.49 pavimentos flexibles 1.5. MODULO RESILENTE DE LA SUB RASANTE EFECTIVO ( o del material de fundación) relación de Heukelom y Klomp Mr (psi)= 1500* (CBR) = 13500 psi *Pavimentos flexibles (Po) = 4. *Selección del PSI (Present Serviciability Index), mas bajo permisible o índice de serviciabilidad terminal ( Pt) 2.5 autopistas y vias principales 1.6. PERDIDA DE SERVICIABILIDAD DE DISEÑO ∆PSI
Pt= = 2 2.0 demas carreteras Entonces Po - Pt = 2. 1.7. OBTENCIÓN DEL NUMERO ESTRUCTURAL (SN) ECUACION ASHTO psi inicial 4. W18 3412292.7 psi final 2 R 90.0% Mr (psi) 13500 Zr -1.282 So 0. So 0.45 confiabilidad 90% Mr 13500 PSI W18 3412292. ∆PSI 2. SN = 3.
2. SELECCIÓN DE LOS ESPESORES DE CAPA a1,a2,a3 coeficiente de capa representativos de la superficie, base y sub base m1,m2,m3 coeficientes del drenaje para las capas de superficie, base y sub base D1,D2,D3 espesores reales (en pulg) de la superficie capa base y sub base 2.1. ANALISIS DE DISEÑO POR CAPA 2.1.1. COEFICIENTES ESTRUCTURALES DE LA CAPA = 0.45 FIG # 01 = EBG =^25000 = 0. = ESB =^12000 = 0. 2.1.2. ESPESOR DE LA CAPA EN PULGADAS EALS (2-7)millones = 3. = 6 Þ = 11 2.1.3. COEFICIENTES DE DRENAJE (drenaje bueno: dato del problema) (5%-25%) 1.15 1. = 1. = 1. ∆PSI= SN= a 1 D 1 + a 2 m 2 D+a 3 m 3 D 3 a 1 a 2 0.249log(EBG) - 0. a 2 a 3 0.227log(ESB) - 0. a 3 D 1 D 2 D 3 SN= a 1 D 1 + a 2 m 2 D+a 3 m 3 D 3 D 3 m 2 m 3
LOS INSTITUTOS DE ASFALTO ESTABLECEN FACTORES DE CARGA EQ
1Tn= 2204.6 lb
AP (AUTOS)
Eje Delantero 2° Eje Delantero 2°
C
Eje Delantero 2°
C
Eje Delantero 2°
C
Eje Delantero 2°
8x
Eje Delantero 2°
T2S
Eje Delantero 2° 3°
T2S
Eje Delantero 2° 3°
T2Se
Eje Delantero 2°
AC
(CAMIONETA)
T3Se
C2R
Eje Delantero 2° 3° 4°
C2R
Eje Delantero 2° 3° 4°
C3R
Eje Delantero 2° 3° 4°
C3R
Eje Delantero 2° 3° 4°
C3R
Eje Delantero 2° 3° 4°
C4R
Eje Delantero 2° 3° 4°
C4R
Eje Delantero
C4R
Eje Delantero 2° 3° 4°
8x4R
Eje Delantero 2° 3° 4°
8x4R
Eje Delantero 2° 3° 4°
8x4R
Eje Delantero 2° 3° 4°
C2RB
Eje Delantero 2° 3°
C2RB
Eje Delantero 2° 3°
C3RB
Eje Delantero 2° 3°
C3RB
Eje Delantero
N FACTORES DE CARGA EQUIVALENTES POR EJE
Cálculo de la Tasa de Crecimiento:
Tasa de Crecimiento Anual: 4 Periodo de Diseño en años: 10 Factor de Crecimiento: 12. F.C Tipo de vehículos N° de vehículos al día (2 sent.) N° de vehículos al día (1 sent.) N° vehículos al año ESAL en carril de diseño Factor de crecimiento
F.C
AP 120 60 21900 0.000580968^ 12.7231992 12.
AC 180 90 32850 0.025087629^ 824.1286192 12.
C2 150 75 27375 3.6959690 101177.1514 12.
C3 200 100 36500 2.5604010^ 93454.6365 12.
T2S2 50 25 9125 5.715701 52155.77163 12.
T3S2 20 10 3650 4.580133^ 16717.48545 12.
T3S3 25 12.5 4562.5 4.355351^ 19871.28894 12.
DATOS
SN 3.4 W18 3412294.0 MR 13500
MR CONCRET 450000 R 90 PSIo 4. MR BASE 25000 So 0.45 2. MR SUB BASE 12000 CBR 9 PSI 1. a1 0.48 Tabla pag. 13 a2 0.118087062 Tabla pag. 14 a3 0.086974143 Tabla pag. 17 D1 3.5 Tabla pag. 12 D2 6 Tabla pag. 12 M1 1.075 Tabla pag. 10 M2 1.075 Tabla pag. 10
SUB RASANTE
ENTONCES =SN= a1d1 + a2m2d2 + a3M3D D3 10. Tipo de vehículos N° de vehículos al día (2 sent.) ESAL en carril de diseño Factor de crecimiento PSIf
SUB BASE
BASE
RASANTE
ESAL diseño
6
ANTE
SE
