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PROYECTO: ALAMEDA DE SAN JORGE
PLAN DE MANEJO DE TRÁFICO, SEÑALIZACIÓN Y DESVÍOS
ENTRADA Y SALIDA DE VOLQUETAS
LOCALIDAD (RAFAEL URIBE URIBE)
BOGOTÁ D.C., OCTUBRE DE 2020
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Tránsito y Desvíos en Alameda San Jorge: Características y Cronograma, Apuntes de Sociología
Documento que presenta las características generales de la actividad de construcción Alameda de San Jorge, el cronograma de obras, las responsabilidades de las personas involucradas, el objeto del contrato y las medidas adoptadas para el manejo de tránsito, señalización y desvíos de volquetas y maquinaria. El documento también incluye el formato de reporte de obra COI y las licencias de construcción y urbanismo.
Tipo: Apuntes
2020/2021
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PROYECTO: ALAMEDA DE SAN JORGE
PLAN DE MANEJO DE TRÁFICO, SEÑALIZACIÓN Y DESVÍOS
ENTRADA Y SALIDA DE VOLQUETAS
LOCALIDAD (RAFAEL URIBE URIBE)
BOGOTÁ D.C., OCTUBRE DE 2020
TABLA DE CONTENIDO
- INTRODUCCION.
- DATOS GENERALES DEL PROYECTO.
- CARACTERISTICAS GENERALES DE LA ACTIVIDAD.
- 3.1. LABOR A EJECUTAR.
- 3.2. ETAPAS DE EJECUCIÓN.
- 3.3. MAQUINARIA Y EQUIPOS.
- 3.4. CRONOGRAMA DE OBRA.
- 3.5. CARACTERÍSTICAS DE LA ZONA DE INFLUENCIA DEL PROYECTO. - 3.5.1. Localización general y área de influencia del proyecto. - 3.5.2. Sitios especiales. - 3.5.3. Especificaciones de la vía afectada.
- 3.6. CARACTERÍSTICA DEL TRÁNSITO DEL ÁREA DEL PROYECTO. - 3.6.1. Volúmenes de tránsito (aforos vehiculares y/o modos no motorizados), análisis y evaluación. - 3.6.2. Velocidades y tiempos de recorrido. - rutas troncales. 3.6.3. Inventario de rutas del Sistema Integrado de Transporte Público (SITP), rutas alimentadoras y/o
- 3.7. PLAN DE MANEJO DE TRÁNSITO. - 3.7.1. Tipo de cierre. - 3.7.2. Manejo y desvíos de modos no motorizados. - 3.7.3. Manejo y desvíos de transporte público. - 3.7.4. Manejo y desvíos de tránsito particular. - 3.7.5. Manejo y circulación de vehículos de carga. - 3.7.6. Manejo de señalización existente durante la intervención. - 3.7.7. Zona de cargue y descargue. - 3.7.8. Manejo de maquinaria, equipos y vehículos de la obra. - 3.7.9. Evaluación de alternativas y análisis de tránsito para los escenarios con y sin intervención. - 3.7.10. Afectación de intersecciones semaforizadas. - 3.7.11. Definición de la línea base. - 3.7.13. Finalización del PMT autorizado por la SDM. 3.7.12. Implementación del PMT autorizado por la SDM. ¡Error! Marcador no definido. - 3.7.14. Información, divulgación y socialización.
- 3.8. ANEXOS
- Figura 1 Cronograma de obra……………………………………………………………………………………. INDICE DE FIGURAS
- Figura 2 Localización General................................................................................................................
- Figura 3 Localización Específica
- Figura 4 Sitios especiales.........................................................................................................................
- Figura 5 Clasificación Vial
- Se instalarán las señales de obra conforme a la propuesta autorizada por la Secretaria Distrital de
- Movilidad y a la Res 1885-2015 Manual de señalización vial”. Se garantizará el buen estado de los dispositivos de control instalados.
- Es necesario hacer seguimiento periódico a la señalización implementada, a las trayectorias vehiculares propuestas y a la operación de las actividades de entrada y salida de vehículos de obra. 3.3. MAQUINARIA Y EQUIPOS. Se utilizará la siguiente maquinaria en el desarrollo del proyecto:
- Volquetas para retiro de escombro.
- Camiones de carga.
- Mixer.
- Mini Cargador.
- Herramienta menor (Palas, Picas, Carretillas, Barras, etc.) La maquinaria a utilizar estará ubicada dentro del cerramiento de obra, evitando inconvenientes a los vecinos del sector y a los usuarios habituales de la vía sobre la cual se desarrollará el proyecto. Las volquetas que transportan el material desecho hacia las escombreras y las mismas que traigan los insumos para la obra, cumplirán con lo establecido en el Decreto 112 de 1994 “por el cual se fijan los lineamientos para el tránsito de vehículos de carga e industriales en el área urbana del Distrito Capital” y decreto 325 de 2006 “ por medio del cual se adoptan medidas para reducir la contaminación y mejorar la calidad del aire en el distrito capital”. 3.4. CRONOGRAMA DE OBRA. La obra tendrá una duración de 24 meses. En la primera etapa se realizará la excavación y posterior retiro de los residuos, tendrá una duración de 2 meses. La segunda etapa estará comprendida por la construcción de la edificación, para la cual se estima una duración de 22 meses. A continuación se presenta el cronograma de obra para este proyecto: Figura 1. Cronograma de Obra
3.5.2. Sitios especiales y/o equipamiento del sector. En reconocimiento de la zona de influencia directa a la obra, se encontraron algunos puntos comerciales que no se verán afectados por las actividades de obra ya que se garantizará el tránsito peatonal y vehicular. A continuación se localizan los puntos de interés: Figura 4. Sitios especiales Fuente: Google Maps. 3.5.3. Especificaciones de la vía y/o zona afectada. 3.5.3.1. Inventario vial
- Clasificación vial y tipología: V 9 – Local
- Código de identificación Vial: Inicio 18002992 – Final 18002944
- Registro fotográfico: Fotografía 1 Fotografía 2
- Dimensiones de la sección transversal: o Calzada 5. 32 metros o Andenes 1. 19 metros
- Sentidos viales: o Sentidos viales. Oriente – Occidente (Doble sentido)
- Tipo de pavimento o acabado del andén: o Tipo de pavimento Rígido o Acabado del andén Concreto 3.5.3.2. Listado y localización de intersecciones semaforizadas afectadas por las obras No aplica 3.6. CARACTERÍSTICA DEL TRÁNSITO DEL ÁREA DEL PROYECTO. Conforme a lo estipulado en las bases de datos del distrito, se define el tramo vial frente al proyecto como una vía tipo V9 - Local, doble sentido, con ancho aproximado de 5. 32 metros y sin circulación de rutas de transporte público. Figura 5. Clasificación Vial
3.6.2. Estaciones maestras. No aplica 3.6.3. Estaciones secundarias. No aplica. 3.6.4. Estaciones complementarias. No aplica 3.6.5. Velocidades y tiempos de recorrido. No aplica. 3.6.6. Inventario de rutas del componente troncal y componente zonal del Sistema Integrado de Transporte Público (SITP) y SITP Provisional. No aplica. 3.6.6.1. Inventario de rutas, paraderos y estaciones del componente troncal (Transmilenio) del SITP. No aplica 3.6.6.2. Inventario de rutas, paraderos del componente zonal del SITP y SITP provisional. No aplica 3.7. PLAN DE MANEJO DE TRÁNSITO. El proyecto de construcción ALAMEDA DE SAN JORGE, el cual se desarrollará en el predio ubicado en la Carrera 12 # 40A-39 Sur, de la Localidad de RAFAEL URIBE URIBE, requiere la autorización del Plan de Manejo de Tránsito (PMT) por parte de la Secretaria Distrital de Movilidad (SDM) para el ingreso y salida de volquetas y maquinaria. A lo largo de este documento y sus anexos, se presentarán los esquemas y medidas que se adoptarán para velar por la seguridad de todos peatones y vehículos que transiten por la zona, y de igual forma afectar en menor medida el tránsito por el sector. 3.7.1. Tipo de cierre. El predio contará con un cierre en láminas metálicas que segregarán el paso peatonal por la zona de obra. La disposición de materiales se realizará en el interior del predio sin afectación alguna en el espacio público. Cuando se requiera realizar un parqueo momentáneo fuera del predio, se solicitará previamente la autorización a la SDM para la aprobación de un PMT de Cargue y Descargue de materiales fuera del predio.
Previo a su inicio se informará a los residentes del sector sobre el inicio de actividades y la señalización dispuesta para informar y prevenir afectaciones sobre el tránsito de la vía Carrera 12 para ello se dispondrá de dispositivos de control autorizados por la SDM, que garantizarán la seguridad en las trayectorias peatonales y vehiculares frente al proyecto. 3.7.2. Manejo y desvíos de modos no motorizados (peatones y ciclistas). Teniendo en cuenta que la entrada y salida de volquetas se realizará de forma eventual y que la operación no durará más de uno o dos minutos, los paleteros que ayudan en las maniobras detendrán a los peatones mientras se hace la entrada o salida de volquetas. Una vez el vehículo haya salido del andén, se habilitará el paso nuevamente. Es importante recalcar que se mantendrán en excelentes condiciones los dispositivos de señalización y seguridad instalados para el manejo de peatones. Esto teniendo en cuenta que es el componente más importante y vulnerable durante la ejecución de obras de construcción. 3.7.3. Manejo y desvíos de transporte público. La actividad de entrada y salida de vehículos de obra no genera afectación sobre paraderos ni desvió de rutas de Transporte Publico. 3.7.4. Manejo y desvíos de tránsito particular. En la actividad de entrada y salida de vehículos de obra no se genera desvió de los vehículos particulares. El tránsito vehicular de la Carrera 12 y sus vías cercanas no se verá afectado, sin embargo, se apoyará la actividad mediante la señalización propuesta y la disposición de auxiliares de tránsito que controlarán el flujo vehicular con el fin de mitigar el impacto generado por el ingreso y retiro de vehículos de obra. 3.7.5. Manejo y circulación de vehículos de carga. El equipo a utilizar para este tipo de intervención se ubicará dentro del cierre del proyecto, el cual se encuentra dentro de los límites establecidos en las escrituras del lote, evitando así la afectación a los vecinos de la obra. Las volquetas que transportarán los desechos de obra hacia los puntos de disposición final, se regirán por los Decretos 520 del 2013 “Por el cual se establecen las condiciones para el tránsito de vehículos de carga en el área urbana del Distrito Capital y se dictan otras disposiciones” y el decreto 325 del 2006 “por medio del cual se adoptan las medidas para reducir la contaminación y mejorar la calidad del aire del Distrito Capital ”. 3.7.6. Manejo de señalización existente durante la intervención. Actualmente la zona frente al proyecto presenta señalización horizontal y vertical en regular estado. Estas no se verán afectadas por los trabajos de construcción del proyecto. La señalización de obra se implementará conforme a lo dispuesto en la Res 1885- 2017 “Por la cual se adopta el manual de señalización vial - Dispositivos uniformes para la regulación del tránsito en calles, carreteras y ciclorutas de Colombia” y autorizado para las actividades de entrada y salida de volquetas del proyecto, esta tendrá la función de regular en forma segura el tránsito peatonal y vehicular. La señalización se instalará con antelación al inicio de actividades permaneciendo todo el tiempo que dure la actividad y siendo retirada conforme al Acta No 8. 3.7.6.1. Intervenciones en andén y/o separadores. No aplica, no se intervendrá andenes a lo largo del proyecto.
3.7.11. Alternativas. No aplica. 3.7.12. Afectación de intersecciones semaforizadas. La actividad de entrada y salida de volquetas no generará afectaciones en intersecciones semaforizadas cercanas al proyecto. 3.7.12.1. Modificación de semáforos existentes. No aplica. 3.7.12.2. Implementación de controles semafóricos provisionales y/o permanentes. No aplica. 3.7.12.3. Consideraciones de semaforización. No aplica. 3.7.13. Definición de la línea base. No aplica. 3.7.13.1. Volúmenes vehiculares y/o modos no motorizados. No aplica. 3.7.13.2. Velocidades y tiempos de recorrido. No aplica. 3.7.13.3. Análisis de siniestralidad vial. No aplica. 3.7.14. Definición de dispositivos de control y apoyo a la gestión del transito durante la ejecución de la obra. No aplica. 3.7.14.1. Señalización de primer nivel. No aplica. 3.7.14.2. Señalización de segundo nivel. No aplica. 3.7.14.3. Señalización de tercer nivel. No aplica. 3.7.15. Implementación del PMT autorizado por la SDM. Una vez publicada la autorización emitida por la SDM para la propuesta del PMT, se procederá a implementar todas las señales requeridas para el adecuado funcionamiento de la actividad de obra, siempre garantizando las condiciones de seguridad y comodidad para el tránsito de todos los actores viales en la zona. Los aspectos a tener en cuenta para poner en funcionamiento el PMT serán los siguientes:
- Socialización con la comunidad.
- Instalación de la señalización provisional de Obra.
- Disponibilidad e instalación de los elementos requeridos para la implementación del PMT como barricadas, canalizadores, cintas entre otros.
- Manejo de Tráfico durante la ejecución de las obras mediante el apoyo del auxiliar de tránsito.
- Seguimiento y ajustes para garantizar un eficaz funcionamiento.
- Actividades mantenimiento.
- Desmonte y retiro de la señalización temporal.
- Apertura al tránsito normal. Adicionalmente se realizará un seguimiento semanal en obra, en el cual se realizará un inventario interno de las señales con el fin de evaluar las buenas condiciones de los dispositivos de control. 3.7.16. Finalización del PMT autorizado por la SDM. El PMT será prorrogado y retroalimentado según las necesidades del proyecto, siempre garantizando la autorización por parte de la SDM para la ejecución de actividades; Una vez finalicen las actividades de obra se restablecerán las condiciones de movilidad frente al proyecto y se retirarán las señales de obra conforme a lo establecido en el Acta No 8- Retiro de Señalización. 3.7.17. Información, divulgación y socialización. Con el fin de evitar desinformación y molestias con la comunidad afectada y previo a la implementación del Plan de Manejo de Transito, se realizará socialización mediante diferentes piezas comunicativas donde se espera atender a la comunidad cuando lo requiera. Valla de Licencia de Construcción y Actas de Vecindad. 3.7.18. Plan de contingencia. No aplica. 3.7.19. Conclusiones y recomendaciones. No aplica.
3.8. ANEXOS
- Formato reporte de obra COI
- Licencia de construcción
- Licencia de urbanismo 3.9. Formato de reporte de obras COL. Se adjunta formato reporte de obra COI
3.10.2. Planos específicos del PMT. 3.11. Aprobación del estudio de tránsito. No aplica