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PLAN DE TRABAJO DEL

ESTUDIANTE

DATOS DEL ESTUDIANTE

Apellidos y Nombres: Yaguillo Bocangel Jhoe Valentino ID: 001525806 Dirección Zonal/CFP: Arequipa – Puno Carrera: Mecatrónica Automotriz Semestre: VI Curso/ Mód. Formativo: Análisis de Movilidad Eléctrica Tema de Trabajo Final: Realizar el diagnóstico del sistema eléctrico de vehículos livianos electrificados

 Identifica la problemática del caso práctico propuesto.

1. INFORMACIÓN

 El vehículo eléctrico presenta fallas en su funcionamiento que indican posibles

anomalías en el sistema eléctrico y electrónico específicamente en los

componentes que se comunican a través del protocolo CAN BUS.

 Encendido de la luz testigo del motor:

 Este indicador señala una falla registrada por la ECU (Unidad de Control

Electrónico). Dado que el vehículo opera con un sistema CAN BUS, el fallo

puede estar relacionado con uno o más módulos de control (motor, batería,

sensores, etc.) que están enviando datos erróneos o no se están comunicando

correctamente.

 Dificultad en el encendido durante las mañanas:

 Este síntoma puede asociarse a una descarga parcial de la batería de alto

voltaje, posibles problemas en el sistema de gestión de batería (BMS), o

sensores de temperatura que alteran la lógica de arranque en frío.

 Pérdida de potencia cuando el vehículo está cargado:

 Esta condición sugiere un problema en el controlador del motor eléctrico,

sensores de par o carga, o una mala distribución de energía bajo carga

elevada.

 Identificación de módulos afectados:  Determinar qué módulos no se comunican.  Verificar alimentación, tierra y continuidad de los cables hacia esos módulos.  Revisión de sensores o actuadores involucrados:  Evaluar el funcionamiento de sensores que podrían estar fallando (temperatura, voltaje, corriente, entre otros).  Usar multímetro o escáner en modo tiempo real para leer valores.  Pruebas funcionales:  Borrar los códigos de falla (DTC).  Encender el vehículo y probar su funcionamiento. Pregunta 02: ¿Cómo se interpretan los códigos de falla obtenidos mediante el escáner automotriz?  Los códigos de falla DTC son códigos alfanuméricos generados por la Unidad de Control Electrónico (ECU) y otros módulos del vehículo cuando se detecta una anomalía en el sistema eléctrico o electrónico. Estos códigos permiten identificar de forma precisa el origen del problema para facilitar su diagnóstico y reparación.  Cada código tiene una estructura estándar que facilita su interpretación:  Primera letra: indica el sistema afectado.  P = Tren motriz (motor, batería, transmisión)  U = Red de comunicación (CAN BUS)  C = Chasis  B = Carrocería  Primer número:  0 = Código genérico (común a todos los fabricantes)  1 = Código específico del fabricante  Procedimiento básico de interpretación:

1. Conectar el escáner OBD-II al puerto de diagnóstico.
2. Leer y guardar los códigos de falla encontrados en los diferentes módulos.
3. Consultar el significado de cada código en manuales técnicos o software especializado.
4. Relacionar el código con los síntomas del vehículo para confirmar su origen.
5. Usar datos en vivo del escáner para ver si el componente está funcionando correctamente. Pregunta 03: ¿Qué pruebas se pueden realizar para verificar el estado de la batería y los sensores del sistema de potencia?  Para revisar si la batería está bien, uso un escáner y veo los datos que me da el sistema. Me fijo en el voltaje total, el voltaje de cada celda, la temperatura, el estado de carga (SOC) y el estado de salud (SOH). Si hay alguna celda con menos voltaje o si la temperatura es muy alta, puede que la batería esté fallando.

 También pruebo cómo se comporta la batería cuando el vehículo se enciende o se mueve. Si el voltaje baja rápido o no entrega buena potencia, la batería puede estar dañada.  Para los sensores (como los de temperatura, corriente, voltaje o torque), veo sus datos en tiempo real con el escáner. Si alguno da números raros o no cambia cuando debería, reviso sus cables con un multímetro para ver si tiene buena conexión o si está dañado. Pregunta 04: ¿Cuáles podrían ser las causas de la pérdida de potencia en un vehículo eléctrico con carga adicional? La pérdida de potencia en un vehículo eléctrico con carga adicional puede deberse a:  Batería baja o dañada: no entrega suficiente energía.  Celdas desbalanceadas o sobrecalentadas: el sistema reduce la potencia por seguridad.  Falla en el BMS: mal manejo de la energía.  Sensores defectuosos: como el de corriente o temperatura, mandan datos erróneos.  Controlador del motor fallando: no regula bien la entrega de energía.  Modo seguro activado: el vehículo limita la potencia por protección. Pregunta 05: ¿Qué medidas preventivas pueden aplicarse para evitar fallas en el sistema eléctrico y mejorar la eficiencia del vehículo? Para prevenir fallas en el sistema eléctrico y mejorar la eficiencia del vehículo, es importante hacer mantenimientos regulares, como revisar y limpiar las conexiones eléctricas para evitar corrosión o malos contactos. También es fundamental monitorear constantemente el estado de la batería y los sensores usando un escáner, para detectar cualquier problema a tiempo.

 Describe la propuesta determinada para la solución del caso práctico

3. DECIDIR PROPUESTA PROPUESTA DE SOLUCIÓN PROPUESTA DE SOLUCIÓN: Para resolver las fallas que presenta el vehículo eléctrico, propongo comenzar con un diagnóstico completo usando un escáner compatible con CAN BUS. Así podré obtener los códigos de falla y analizar los datos en tiempo real del sistema eléctrico. Primero revisaré el estado de la batería de alto voltaje, enfocándome en el voltaje total, el voltaje por celda, la temperatura, el estado de carga (SOC) y el estado de salud (SOH). Si detecto que hay celdas desequilibradas o parámetros fuera de lo normal, realizaré el balanceo o sugeriré el reemplazo si es necesario. Después, voy a revisar los sensores que están relacionados con el sistema de potencia, como los de voltaje, corriente, temperatura y aceleración. Para eso, usaré el multímetro o el osciloscopio si hace falta, para comprobar que estén funcionando bien y que las conexiones estén correctas. Si encuentro problemas en el controlador del motor o en la distribución de energía, procederé a reparar o reemplazar los componentes afectados para que el vehículo recupere su potencia, sobre todo cuando lleva carga adicional. Por último, recomiendo hacer mantenimientos preventivos de forma regular: limpiar conexiones, verificar sensores, actualizar el software de los módulos y realizar pruebas de diagnóstico periódicas para evitar fallas futuras y mantener el vehículo funcionando de manera eficiente.

 Resolver el caso práctico, utilizando como referencia el problema propuesto y

las preguntas guía proporcionadas para orientar el desarrollo.

 Fundamentar sus propuestas en los conocimientos adquiridos a lo largo del

curso, aplicando lo aprendido en las tareas y operaciones descritas en los

contenidos curriculares.

INSTRUCCIONES: Ser lo más explícito posible. Los gráficos ayudan a transmitir mejor

las ideas. Tomar en cuenta los aspectos de calidad, medio ambiente y SHI.

OPERACIONES / PASOS / SUBPASOS

NORMAS TÉCNICAS -

ESTANDARES / SEGURIDAD /

MEDIO AMBIENTE

Recepción del vehículo y verificación de síntomas reportados Confirmar encendido de luz testigo, pérdida de potencia y demora de arranque. Aplicación de diagnóstico con escáner OBD-II Usar herramientas certificadas. Norma SAE J1979. Uso de guantes dieléctricos y protección visual. Análisis de códigos de falla y lectura de datos en tiempo real Registrar DTC según norma ISO

15031. Guardar evidencia. Cumplir procedimientos del fabricante. Verificación del estado de la batería de alto voltaje Medir SOC, SOH, voltaje por celda. Precauciones descarga de estática, equipo de protección personal. Inspección del sistema de gestión de energía Asegurar comunicación entre módulos. Norma ISO 26262 (funcionalidad segura). Prueba de sensores (temperatura, corriente, voltaje, torque) Usar multímetro calibrado. Revisar continuidad, alimentación y señal. Controlar consumo energético innecesario. Revisión del controlador del motor e inversor Aislamiento eléctrico, verificación de conexiones. Uso de herramientas dieléctricas certificadas. Aplicación de correctivos según diagnóstico (ajuste, reemplazo o reconfiguración) Procedimientos según manual del fabricante. Uso de repuestos originales. Manejo adecuado de residuos eléctricos. Reinicio del sistema, borrado de fallas y pruebas de funcionamiento Confirmar ausencia de códigos DTC. Probar en condiciones reales. Uso eficiente de recursos y energía. Prueba de balanceo de celdas de batería Verificar si hay diferencias de voltaje. Manejo seguro de la batería. Proteger el medio ambiente al evitar recambios 4. EJECUTAR

DIBUJO / ESQUEMA / DIAGRAMA DE PROPUESTA

(Adicionar las páginas que sean necesarias)

[NOMBRE DEL TEMA DEL TRABAJO FINAL]

[APELLIDOS Y NOMBRES] [ESCALA]

 Verificar el cumplimiento de los procesos desarrollados en la propuesta de solución del caso práctico. EVIDENCIAS CUMPLE

NO

CUMPLE

 ¿Se identificó claramente la problemática del caso

práctico?

 ¿Se desarrolló las condiciones de los requerimientos

solicitados?

 ¿Se formularon respuestas claras y fundamentadas a

todas las preguntas guía?

 ¿Se elaboró un cronograma claro de actividades a

ejecutar?

 ¿Se identificaron y listaron los recursos (máquinas,

equipos, herramientas, materiales) necesarios para

ejecutar la propuesta?

 ¿Se ejecutó la propuesta de acuerdo con la planificación

y cronograma establecidos?

 ¿Se describieron todas las operaciones y pasos

seguidos para garantizar la correcta ejecución?

 ¿Se consideran las normativas técnicas, de seguridad y

medio ambiente en la propuesta de solución?

 ¿La propuesta es pertinente con los requerimientos

solicitados?

 ¿Se evaluó la viabilidad de la propuesta para un

contexto real?

5. CONTROLAR