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Estabilidad de pavimentos arcillosos
Tipo: Diapositivas
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GRUPO.:N° TEMA: DISEÑO DE JUNTAS Y REFUERZO (CRCP) DEL PAVIMENTO RIGIDO PRESENTADO POR: (^) ALEX JUNIOR CONTRERAS VILLEGAS (^) JUAN ESPINOZA LOPEZ (^) EDISON MORAYA PEÑA (^) NOE GONZALES GUTIERREZ (^) GYNA ANGIELA FLORES MARTINEZ 2021-
Juntas longitudinales Juntas transversales (^) Dividen los carriles de tránsito y controlan el agrietamiento y fisuración cuando se construyen en simultáneo dos o más carriles. (^) No se recomienda el empleo de juntas tipo llave en pavimentos con espesores de losa menores a 25 cm. (^) Juntas transversales de contracción (^) Juntas transversales de construcción (^) Juntas transversales de dilatación
Para un correcto diseño de juntas hay que tener en cuenta :
Diámetros y Longitudes recomendados en Barras de Amarre Son aceros corrugados colocados en la parte central de la junta longitudinal con el propósito de anclar carriles adyacentes, mejorando la trabazón de los agregados y contribuyendo a la integridad del sello empleado. Como ya se ha mencionado, pueden servir como mecanismos de transferencia de carga.
Depende de su capacidad de adhesión con la cara de la junta. Los sellos líquidos pueden ser de asfalto, caucho colocado en caliente, compuesto elastoméricos, siliconas y polímeros. Los materiales son colocados en las juntas en forma líquida, permitiéndoseles fraguar. Depende de su capacidad de recuperación a la compresión. Son sellos de neopreno extruido que tienen redes internas que ejercen una fuerza hacia fuera contra las caras de la junta. A diferencia de los sellos líquidos que experimentan esfuerzos de compresión y tensión, los sellos preformados solo se diseñan para esfuerzos de tensión.
Al igual que en los líquidos, se debe conocer los rangos de movimiento entre las losas, y la temperatura del pavimento en su colocación. El sello preformado trabaja entre rangos de 20 – 50% de elongación. El ancho de corte se calcula mediante:
Alabeo por Gradiente térmico (^) Al cambiar la temperatura ambiente durante el día, también cambia la temperatura del pavimento. (^) Este ciclo térmico crea un gradiente térmico en la losa. (^) El peso propio de la losa y su contacto con la superficie de apoyo restringen el movimiento, generándose esfuerzos. (^) El gradiente produce un alabeo en la losa
Alabeo por Cambios de humedad (^) El alabeo también se produce por cambios de humedad en la losa (^) Estos esfuerzos suelen ser opuestos a los producidos por cambios cíclicos de temperatura (^) En climas húmedos, la humedad de las losas es relativamente constante (^) En climas secos, la superficie se encuentra más seca que el fondo
Armadura de Refuerzo Varillas de Anclaje Varillas de Trasnferencia de carga (^) Controla los agrietamientos por cambios de temperatura (^) No necesariamente aumenta la capacidad estructural (^) Permite aumentar la separación entre juntas (^) Se colocan en las juntas longitudinales (^) Mantienen las lozas unidas (^) Se colocan en juntas transversales (^) Trasnfieren carga de una loza a la siguiente preveniendo el escalonamiento y bombeo
(^) El acero de refuerzo soporta las deformaciones, en especial las de temperatura, por lo que se eliminan las juntas de contracción, quedando solo las juntas de construcción y de dilatación en la vecindad de alguna obra de arte. (^) El agrietamiento se controla por medio de una armadura continua en el medio de la calzada, diseñada para admitir una fina red de fisuras que no compromete el buen comportamiento de la estructura del pavimento
Armadura longitudinal (^) Espaciamiento entre grietas: para minimizar el descascaramiento de grietas, la separación máxima debe ser menor de 2.5 m, en tanto que para minimizar el potencial de punzonamiento, la mínima separación debe ser 1.07 m (^) Ancho de grietas: para minimizar el descascaramiento y la entrada de agua, no deberá exceder de 1 mm. (^) Esfuerzo de trabajo del acero: 75% del esfuerzo de fluencia.
(^) La primera ecuación proporciona los porcentajes requeridos de acero, mínimo (Pmín) y máximo (Pmáx) (^) Si Pmáx > Pmín, se continúa con las otras ecuaciones, pero sino, hay que modificar los datos de entrada y rehacer los cálculos. (^) Para un determinado diámetro de varilla (φ), espesor de losas (D) y ancho de la sección de pavimento (W), el número de varillas requeridas se calcula con las expresiones:
Armadura Transversal (^) El diseño del refuerzo requerido en sentido transversal se realiza con la expresión recomendada para los pavimentos de concreto reforzado con juntas
