ETAPAS DE SUB BASE Y SUB RASANTE, Resúmenes de Ciencias de la Tierra y del Medio Ambiente

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PROCESO CONSTRUCTIVO DE UN PAVIMENTO RIGIDO

I PRESENTACION

II INTRODUCCION

III OBJETIVOS

IV MARCO TEORICO

V PROCESO CONSTRUCTIVO

VI CONCLUSIONES

VII RECOMENDACIONES

VIII BIBLIOGRAFIA

I PRESENTACION

II INTRODUCCION

III OBJETIVOS

IV MARCO TEORICO

Pavimento , es una estructura formada por una o más capas de material tratado, cuya función es la de proporcionar al usuario un tránsito cómodo, seguro y rápido, al costo más bajo posible. Los tipos de Pavimento existentes son: Flexibles, rígidos y otros (Empedrados, adoquín, estampado, etc). pavimentos rígidos están constituidos en su forma más sencilla; por una sub-rasante, una capa sub-base, una capa base y una capa de concreto; este tipo de pavimento actualmente es muy utilizado en las ciudades de nuestro país la cual posee un alto costo y un tedioso proceso constructivo, pero el mismo debe ser empleado en carreteras en donde el tránsito vehicular sea elevado, en especial los vehículos pesados, ya que este tipo de pavimento tiende a ser mas duradero en el tiempo que los pavimentos flexibles, y requieren de menos mantenimiento. PAVIMENTOS-RÍGIDOS

CAPA SUB RASANTE.- Nivel superior del terraplén o del terreno natural, si no hay terraplén, sobre el cual se coloca la capa sub-base o la base. Actúa como el terreno de cimentación del pavimento, puede ser el terreno natural, debidamente recortado y compactado; o puede ser, material de buena calidad seleccionado para relleno, debido a los requerimientos del proyecto, cuando el suelo natural es deficiente. CAPA SUB BASE.- Estructura de suelo formada de una capa de materiales pétreos bien graduados, construida sobre la capa sub-rasante, la cual cumple con los mismos requisitos de compactación y calidad especificados para la capa sub-rasante. Para el caso de los pavimentos de concreto, en ocasiones resulta conveniente colocar una capa sub-base cuando las especificaciones para el concreto son más exigentes. BASE.- Capa intermedia entre la capa de rodamiento y la capa sub-base. Generalmente se usa en los Pavimentos flexibles y se compone de materiales pétreos con buena distribución granulométrica, esta capa permite reducir los espesores de carpeta ya que tiene una función estructural importante al reducir los esfuerzos cortantes que se trasmiten hacia las capas inferiores, proporcionando además una función drenante del agua atrapada dentro del cuerpo del pavimento. LOSA.- Superficie de rodamiento constituida por materiales endurecidos para disipar los esfuerzos hacia las terracerías. Se forma de materiales granulares con o sin liga o más comúnmente de concreto hidráulico en sus diferentes variantes.

JUNTAS DE DILATACIÓN.- Elemento que permite los movimientos relativos entre dos partes de una estructura o entre la estructura y otras con las cuales trabaja. Los materiales de construcción, por lo general, se ven sometidos a contracciones, expansiones o alabeos debidos a variaciones del tenor de humedad y temperatura ambientes. Estas tensiones no deben ser superiores a la resistencia interna del material para no llegar a fisurarlo. Algunas estructuras por sí mismas pueden soportar estas tensiones (ej.: carriles del ferrocarril); otras requieren de refuerzos tales como las armaduras para absorber las tensiones. Para controlar los movimientos que generan las tensiones producidas en el interior de las estructuras, se recurre a las Juntas de Dilatación. JUNTAS LONGITUDINALES: las juntas longitudinales son las que se construyen paralelamente a lo largo del eje del pavimento rígido. JUNTAS TRANVERSALES: la juntas transversales son las evitan el agrietamiento de los elementos de la junta. BARRAS DE TRNSMISION: son los aceros que cumplen la función de transmitir las cargas o esfuerzos actuantes en un paño de loza a otro paño.

REQUERIMENTOS MÍNIMOS PARA LA CONSTRUCCIÓN DE

PAVIMENTOS RÍGIDOS:

 Requisitos de los Materiales.  Dosificación.  Equipos Necesarios.  Procedimiento Constructivo.  Juntas de Concreto.  Sellos de Juntas.  Prevención y Corrección de Defectos. Antes de construir la losa de concreto que va a representar el pavimento rígido, se debe acondicionar la base de apoyo mediante el siguiente procedimiento:  Se escarificara la base del terraplén hasta 20 centímetros.  Se coloca el material apilonado a lo largo de la carretera.  Con una moto-niveladora se tumba el material apilonado, formando un camellón a lo largo de la carretera.  Mezclar material e incorporar la humedad optima y compactar, aplicando la siguiente ecuación: Humedad Optima = Humedad del agregado + Humedad hidroscópica del material.

 Colocación de capas sueltas que al compactarla quedan con un espesor de 20- centímetros. La compactación se hace por capas, por ello se debe escarificar la capa inmediata inferior 5.00 centímetros, para lograr un buen adosamiento entre la capa inferior y superior evitando así planos de falla.  En la última capa debemos darle a la sección transversal una pendiente de 2%, esto con el fin de garantizar que el espesor de la capa del pavimento sea igual en toda la sección transversal de la carretera. Esto se hace con una moto-niveladora, la cual hace el perfilado y el acabado o conformación final se realiza con el compactado de rodillo liso; la tolerancia admisible será de ± 3 centímetros con respecto a la cota del proyecto. Para el acondicionamiento de la superficie de apoyo, y lograr que la misma sea eficiente, se utilizan los siguientes equipos:  Moto-niveladoras y equipos complementarios.  Compactadora vibradora o aplanadora de ruedas neumáticas autopropulsada.  Camiones volteo.  Camiones tanque.  Herramientas generales de trabajo. Acondicionada la base de apoyo se procede a lo colocación del acero de refuerzo el cual absorberá los esfuerzos a tracción, el mismo puede ser malla electro-soldada (Malla Trukson) o cabillas empalmadas. Cuando a los largo de la vía no hay elementos como bocas de visitas se coloca malla trukson a lo largo y al diámetro seleccionado según las cargas que transitan o transitaran por la vía, en tanto que si hay elementos se hace el armado con cabillas a la sección que encierra el elemento para el posterior vaciado.

pavimento: MÓDULO DE ELASTICIDAD: Es un parámetro que indica la rigidez y la capacidad de distribuir cargas que tiene una losa de pavimento. Es la relación entre la tensión y la deformación. Las deflexiones, curvaturas y tensiones están directamente relacionadas con el módulo de elasticidad del hormigón. En los pavimentos de hormigón armado continuos, el módulo de elasticidad junto con el coeficiente de expansión térmica s y el de retracción del hormigón c, son los que rigen el estado de tensiones en las armaduras. El módulo de elasticidad está relacionado con el módulo de rotura a través de la expresión:

V PROCESO CONSTRUCTIVO

1. COLOCACIÓN DEL CARTEL DE IDENTIFICACIÓN DE LA OBRA

Esta es la primera tarea para realizarse.

Después de haber identificado dichos puntos se procede al trazo del eje principal de la calle hacer pavimentada la cual se realizó con yeso. Ejecutado el trazo de la vía, el INGENIERO procese a instalar el Nivel para el replanteo de puntos tomados Con la ayuda de un operario el ingeniero se dispone a tomar los puntos nuevamente, cada punto tomado se coloca en la separación del trazo del eje de la vía

El replanteo de puntos se hace con el fin de tener un acercamiento del perfil que se muestra en el expediente técnico que se requiere para dicha vía

3. CORTE Y MOVIMIENTO DE TIERRAS Luego de haber ejecutado el trazo y replanteo de los puntos de control se procede a realizar el movimiento de tierra. Primero se inicia con una limpieza general de toda la vía, para evitar que exista algún obstáculo que pueda demorar el trabajo del CARGADOR FRONTAL

hace reiteradas veces hasta que el tramo tomado sea cortado hasta el nivel requerido. 4.- REPARACIÓN DE REDES E INSTALACIONES EXISTENTES Luego de hacer el movimiento de tierra se procede a hacer la excavación de zanjas, uno de los trabajos hechos aquí es aquel que tiene que ver con la reparación de redes e instalaciones existentes de agua potable y desagüe. Se hace la excavación con maquinaria pesada y manualmente en coordinación con la empresa que presta este servicio.

Una vez concluida las obras de saneamiento se procede a tapar todas las zanjas realizadas.

5. MEJORAMIENTO DE LA SUB RASANTE Se mejora colocando material granular de préstamo o de cantera de 15 a 20 cm, la cual se realiza en 3 etapas. El CAMIÓN VOLQUETE se encarga de dejar en punto específicos el material.

6. CONFORMACIÓN DE LA BASE

Después del mejoramiento de la sub rasante se pasa a la etapa de la conformación de la base, la cual también consta de 3 etapas. El CAMIÓN VOLQUETE se encarga de dejar en punto específicos el material.

Luego se procede a poner puntos de nivel para que la MOTONIVELADORA se encargue de extender el material hasta el nivel requerido.