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ingenieria de ferocarriles.....................
Tipo: Resúmenes
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Capcha Morales Maykol Antony Meza Huayta Giovanni Harold Romani Herrera Franklin Ruiz Tinoco Cortez Geraldine Dayana DOCENTE: Mg. Edwin Ernesto Lovón Sánchez HUANCAYO – PERÚ Abril, 2023
Resumen Este artículo aborda los aspectos históricos, el estado actual del sistema ferroviarios, datos estadísticos, cómo es la gestión del sistema ferroviario, qué proyectos ferroviarios hay en ejecución y culminados respecto del sistema ferroviarios de Colombia. Palabras Clave: Sistema ferroviario, Colombia. Abstract This article addresses the historical aspects, the current state of the railway system, statistical data, how the railway system is managed, what railway projects are underway and completed regarding the Colombian railway system. Key Words: Railway system, Colombia. 1.Introducción La infraestructura y el crecimiento son temas de suma relevancia para la economía, con la planificación y ejecución de unas buenas obras se puede generar crecimiento en el corto y largo plazo. Lo que se procura con este artículo, es mostrar que la infraestructura es generadora de desarrollo tanto en el corto como en el largo plazo; y que su incidencia es aún mayor si está bien planificada para dar beneficio a todos los individuos dentro de la sociedad. En el presente trabajo se buscó analizar cuál fue la incidencia de la planificación, la administración y el financiamiento de los ferrocarriles en el colapso del sistema planteado y se pretende demostrar que las condiciones geográficas, no fueron el determinante más importante a la hora de consolidar los ferrocarriles nacionales como sistema de transporte eficiente, que contribuyera a integrar los mercados y a mejorar el desempeño económico.
3.463 Km, longitud que incluía 150 Km de carácter privado (El Cerrejón), además de 1.322 Km que se encuentran inactivos. De estos 3.463 Km, 1.991 Km correspondían a los tramos férreos que en los años 1998 y 1999 fueron asignados a empresas privadas bajo el modelo de contratos de concesión, de los cuales hoy, 1.672 Km están bajo administración de la Agencia Nacional de Infraestructura (ANI), y 319 Km del Instituto Nacional de Vías (INVIAS). 3.1 Red férrea del Atlántico De acuerdo con la información oficial del ANI, la carga movilizada por este corredor desde el año 2015 hasta el año 2022, se ha estimado en un total de 217 millones de toneladas, tal como se presenta en la siguiente tabla: 3.2 Red férrea del Pacífico De acuerdo con la información oficial de la ANI, la carga movilizada por este corredor desde el año 2015 hasta el año 2022, se ha estimado en un total de 1.036. toneladas, tal como se presenta en la siguiente tabla: El ANI, tiene operación para pasajeros: Bogotá – La Caro – Zipaquirá, el cual moviliza cerca de 590.000 pasajeros al año y La Dorada – Chiriguaná, donde hay seis rutas autorizadas para el tránsito en carromotores que conectan a Barrancabermeja (Santander) con Puerto Berrio (Antioquia) y por donde se movilizan cerca de 76.000 viajeros al año. Figura N° 1. Red férrea nacional. Tomado de (Cámara Colombiana de la Infraestructura, 2016) Tabla 2. Estado actual de la red férrea del Atlántico Tomado de (Cámara Colombiana de la Infraestructura, 2016) Tabla 3. Carga movilizada - Red férrea del Atlántico Tomado de (Cámara Colombiana de la Infraestructura, 2016) Tabla 4. Estado actual de la red férrea del Pacífico. Tomado de (Cámara Colombiana de la Infraestructura, 2016) Tabla 5 Carga movilizada - Red férrea del Pacífico. Tomado de (Cámara Colombiana de la Infraestructura, 2016)
4. Gestión del sistema ferroviario El modelo de negocio del ferrocarril en Colombia se da mediante el contrato de concesión verticalmente integrado que actualmente maneja la red del Atlántico también admite la posibilidad de que circulen terceros operadores sobre las redes, lo cual constituye modelos verticalmente integrados con acceso competitivo (Kohon, Champin, Philippe, Arango, & Espinosa, 2020). Del total de longitud que tiene la red ferroviaria de Colombia, solo el 37% se encuentra actualmente en operación, mientras que el 63% está en modo inactivo. Así mismo es importante señalar que de la totalidad de la línea férrea, el 46% se encuentra a cargo de la ANI, el 49% está administrada por el INVÍAS, ambas son entidades públicas; mientras que el sector privado solo se encuentra en un 5% (Ministerio de Transportes, 2023). En complemento a lo que ya se ha mencionado, es de realce indicar que existe una red concesionada que corresponde al porcentaje de vías que están activas. La red concesionada la conforman la Concesión del Pacífico, quienes operan en la parte occidental de Colombia, la cual tiene como función unir y comunicar esa zona de Colombia con el puerto de Buenaventura, cabe resaltar que la principal labor de las vías férreas es el transporte de cargas. La otra concesionaria que también forma parte de la red es la del Atlántico, cuya función y utilidad es la de unir la región central de Colombia con el puerto de Santa Marta. Para que se entienda mejor el motivo de las concesionarias es que estas están rehabilitando las vías férreas, esta rehabilitación consiste en mejorar las condiciones actuales de las vías de tal forma que se garantice una operación segura de los trenes, para esto se requiere intervenir la infraestructura y superestructura de la vía férrea. La infraestructura se compone de explanación, terraplén y obras hidráulicas (cunetas, alcantarillas y puentes). La superestructura se compone del balasto, durmientes y rieles (Ministerio de Ambiente, Vivienda, y Desarrollo Terrotorial, 2004). 5. Proyectos ferroviarios 5 .1 Bogotá- Belencito (287 km) El proyecto se ubica a lo largo de los departamentos de Cundinamarca y Boyacá. El tramo principal de este corredor férreo denominado Bogotá – Belencito, cuenta actualmente con 257 Km de línea férrea desde la ciudad de Bogotá hasta Belencito en Boyacá (Camargo, 2023).
6. Referencias Cámara Colombiana de la Infraestructura. (2016). Seguimiento a Proyectos de Infraestructura; informe dirección técnica, Sistema Férreo Nacional. Obtenido de https://web.archive.org/web/20160826195134/http://www.infraestructura.org.co/seguimiento proyectos/Informe%20ferrocarriles.pdf Camargo. (21 de Abril de 2023). Elespectador.com. Obtenido de Elespectador.com: https://www.elespectador.com/economia/tren-la-dorada-santa-marta-ya-transporta-mas-carga- que-en-2022/ Garriguez. (22 de Jinio de 2022). Garriguez.com. Obtenido de Garriguez.com: https://www.garrigues.com/sites/default/files/documents/20221007_newsletter_latam_riesgos _proyectos_ferroviarios.pdf Kohon, J., Champin, J., Philippe, J., Arango, C., & Espinosa, D. (2020). Plan Maestro Ferroviario. Obtenido de Una estrategia para la reactivación y consolidación de la operación ferroviara en el país: https://colaboracion.dnp.gov.co/CDT/Prensa/Plan-Maestro-Ferroviario.pdf Lopez, C. (2019). Análisis del estado actual de la normatividad general en el sector ferroviario en Colombia. Colombia: Universidad Cooperativa de Colombia. Ministerio de Ambiente, Vivienda, y Desarrollo Terrotorial. (Diciembre de 2004). Guía de Gestión Ambiental Subsector Férreo. Obtenido de https://www.minambiente.gov.co/wp- content/uploads/2022/07/17.-Guia-de-gestion-ambiental-subsector-ferreo.pdf Ministerio de Cultura. (2015). Plan Nacional de Recuperación de las Estaciones del Ferrocarriles. Colombia. Ministerio de Transportes. (2023). Exposición de Motivos del Proyecto de Ley. Obtenido de "Por Medio de la Cual se Definen y Establecen las Condiciones para el desarrollo de Infraestructura Ferroviaria Nacional, se Regula la Prestación del Servicio Público de Transporte Férreo y se Dictan otras Disposiciones": https://www.camara.gov.co/sites/default/files/2023-02/P.L.337- 2023C%20%28INFRAESTRUCTURA%20FERROVIARIA%29_0.pdf Ortega, A. (1923). Ferrocarriles Colombianos. Resumen Histórico. Bogotá: Imprenta Naciona. Torres, & Vasquez. (2021). Proyectos ferroviarios en colombia. Bogota.
