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Documento del curso 'Mandos Electrohidráulicos y Electroneumáticos y Electrónica Aplicada' de Senati. Edu.pe sobre las características constructivas y de funcionamiento de bombas hidráulicas. Se abordan los tipos de tuberías y conexiones hidráulicas, así como las diferentes clases de bombas hidráulicas.
Tipo: Guías, Proyectos, Investigaciones
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Al servir de medio de transporte del líquido, se convierten en parte integral del sistema. Los tres tipos más comunes de tuberías para sistemas hidráulicos son: ▪ Tubos ordinarios ▪ Tubos especiales ▪ Mangueras Para elegir la tubería hidráulica más adecuada, el mecánico debe saber donde y como esta localizada la tubería, a que presión y temperatura va a funcionar, que volumen de liquido conducirá, y que tipo de líquido se va a usar.
Para el mecánico, tubo y tubo especial tiene varios significados. Las diferencias no están en el material ni en el proyecto, sino en las dimensiones, es decir, en el diámetro exterior, en el interior, y en el espesor de sus paredes. El espesor de las paredes se identifica por el numero de la cédula, el problema de sellado se ha mejorado como resultado de la cooperación de la industria con la Sociedad de Ingenieros Automovilistas (SAE) al establecer normas mejoradas para las roscas de los tubos. El resultado ha sido la “rosca de sello seco para tubos”
las conexiones estándar pueden soportar una presión de operación hasta de 3000 lb/plg² para tubos ( 20 670 kPa), y una presión de prueba de 15 000 lb/plg² ( 103 350 kPa), y una variación de temperatura de - 65 a 400 ºF (- 54 a 204 ºC). A todas las roscas cónicas para tubos, después de haberlas apretado con las manos se le dará un mínimo de dos y media vueltas.
Los tubos hechos de nylon, neopreno o de otros materiales sintéticos se usan para conectar tuberías de combustible y de lubricación a los tableros de instrumentos. Se prefieren los tubos de nylon en el campo de los equipos diesel debido a su resistencia a los productos del petróleo.
Los grupos de estilos de mangueras son los que siguen.
Cuando se examinan las mangueras y los cuadros, se notan las siguientes diferencias entre las compañías:
La fuente de potencia es el corazón del sistema hidráulico. Las fuentes de potencia usuales de un sistema hidráulico son: la bomba un volumen de líquido almacenado a una altura especifica y un acumulador. Téngase presente que una fuente de potencia no crea presión, produce circulación, y presión es el resultado de la resistencia a correr BOMBAS. Clasificación de las bombas. Son Numerosos los tipos y modelos de bombas hidráulicas, se clasifican con facilidad determinando simplemente sus facultades para desalojar líquido. (esto también determina si la bomba es un modelo de desalojamiento no positivo o positivo ). Las bombas de desalojamiento no positivo son las que suministran una corriente continua, hasta que la resistencia en la tubería de descarga es igual a la capacidad de proyecto de la bomba. Sean las bombas positivas o no positivas, bombean el liquido por medio de un movimiento giratorio o recíproco de los elementos de bombeo.
Además, aun cuando la bomba sea del tipo positivo o no positivo se clasifica, sin embargo de acuerdo con su rendimiento, que se basa en tres factores:
Todas las bombas de desalojamiento positivo producen una corriente pulsante cuando giran o se mueven con movimiento reciproco, unas mas que otras. (Las bombas de varios pistones tienen la menor pulsación), Se requiere una válvula de seguridad para disminuir el desalojamiento una vez que se a obtenido la abertura de la presión máxima, para evitar que se dañe la bomba, el acoplamiento impulsor, o el motor. Las bombas de desalojamiento positivo se dividen en dos tipos: las de desalojamiento fijo y las de desalojamiento variable.
Por lo general se clasifican las diferentes bombas giratorias por los miembros que giran, así como por su construcción. Los cuatro tipos más comunes que se usan en el equipo hidráulico para carreteras y fuerza de ellas son:
A un engrane lo hace girar el eje impulsor, que esta conectado a la fuente de potencia. Al girar el eje impulsor, el engrane impulsor al que esta unido debe desde luego girar en la misma dirección; mientras que engrane impulsado lo empuja en dirección opuesta. Al hacer girar la potencia al eje impulsor, los engranes impulsor e impulsado se separan, creando una baja presión (vacío) al lado de la entrada de la bomba y el aceite entra entre los huecos formados entre los dientes de los engranes, las placas de desgaste y la caja.
El aceite es arrastrado en los huecos de los engranes impulsados e impulsados. Se impide que el líquido regrese al lado de la entrada debido a lo reducido del espacio entre los componentes. Cuando los dientes se acoplan (en el lado de la descarga), se empuja hacia afuera el líquido de los huecos contra la presión del sistema.