Prepara tus exámenes y mejora tus resultados gracias a la gran cantidad de recursos disponibles en Docsity
Gana puntos ayudando a otros estudiantes o consíguelos activando un Plan Premium
Prepara tus exámenes
Prepara tus exámenes y mejora tus resultados gracias a la gran cantidad de recursos disponibles en Docsity
Prepara tus exámenes con los documentos que comparten otros estudiantes como tú en Docsity
Encuentra los documentos específicos para los exámenes de tu universidad
Estudia con lecciones y exámenes resueltos basados en los programas académicos de las mejores universidades
Responde a preguntas de exámenes reales y pon a prueba tu preparación
Consigue puntos base para descargar
Gana puntos ayudando a otros estudiantes o consíguelos activando un Plan Premium
Comunidad
Pide ayuda a la comunidad y resuelve tus dudas de estudio
Ebooks gratuitos
Descarga nuestras guías gratuitas sobre técnicas de estudio, métodos para controlar la ansiedad y consejos para la tesis preparadas por los tutores de Docsity
Un estudio sobre la accidentalidad en el tramo de autopista norte entre calle 153 y 170 en Bogotá. El objetivo principal es cuantificar el riesgo de accidentes por daño en la vía y proponer herramientas para mejorar la seguridad vial. La investigación se basa en datos de accidentes y estudios previos, y utiliza una metodología descriptiva. Se examinarán las cifras de accidentes en el tramo y se propondrán soluciones para reducir la accidentalidad, como cámaras salvavidas y bandas alertadoras sonoras.
Tipo: Guías, Proyectos, Investigaciones
1 / 48
Esta página no es visible en la vista previa
¡No te pierdas las partes importantes!
Docente: Ing. WILLIAM MELLADO
Bogotá 2022
Este proyecto busca examinar las problemáticas de accidentalidad del tramo comprendido entre el puente de calle 153 y calle 170 - autopista norte Bogotá, se escoge este asunto ya que es un inconveniente en el cual los conductores se ven involucrados diariamente, este es realizado con la intención de cuantificar el peligro por el estado de la vía, se presenta la definición de los conceptos más importantes a tener en cuenta y por supuesto se plantean herramientas y mecanismos, de esta manera lograr bajar la tasa de accidentalidad en esta zona una de las propuestas son las cámaras salva vidas y la segunda propuesta las bandas alertadoras sonoras en agregado. El tramo escogido es clasificado como una Autopista Urbana ubicada dentro de la Malla Arterial de Integración Regional debido a que conecta la ciudad con el exterior y también como una vida de ingreso a la Capital del País, es decir es considerada como una vía Primaria por lo que es importante mejorar la condición de esta vía.
La accidentalidad vial ha sido sin duda alguna los temas más relevantes en el lente de la opinión pública nacional contemporánea en el país, de ello dan cuenta numerosos casos que han resonado mediáticamente tanto por su gravedad como por su impacto. En Colombia, Durante el primer trimestre de 2021 se evidenció un crecimiento del 11,4% en el número de fallecidos a causa de siniestro vial, alcanzando las 1.621 víctimas fatales , reporta la Agencia Nacional de Seguridad Vial. La capital del país llego a terminar el 2021 con 260 fallecidos por siniestros frente a 328 víctimas fatales del 2022 lo que va de la fecha. Además de un número de 1944 lesionados o discapacitados en el 2021 y para lo que corre del año tenemos 2922 personas lesionadas. Estas alarmantes cifras no parecen disminuir ostensiblemente, ya que al ver las estadísticas hubo un crecimiento constante del 50% de la accidentalidad en Bogotá. En el presente trabajo se investigará sobre una problemática social y económica para los conductores y motociclistas en temas de seguridad por accidentalidad en el tramo comprendido entre el puente de calle 153 y calle 170 de la autopista norte Bogotá, este trabajo permitirá saber los índices de accidentalidad y mortalidad en este tramo y tener un diagnóstico de los factores que tienen mayor impacto en la seguridad de los usuarios en la vía, obtener las estadísticas lo que sigue es proponer estrategias para minimizar pérdidas económicas y vidas humanas causadas por accidentes de daños en las vía
La accidentalidad de tránsito en Bogotá y las consecuencias derivadas de esta, representan un serio problema de Salud Pública debido a su impacto evidenciado por las altas tasas de siniestralidad, Años de vida perdidos por muerte prematura, los costos al sistema de salud entre otros indicadores. Sin embargo, los formuladores de política pública tanto en el Distrito Capital como en el orden nacional abordan el diseño de los programas de prevención y atención de la accidentalidad vial. El tema para investigar es evaluación de problemáticas de accidentalidad en el tramo comprendido entre el puente de calle 153 y calle 170 - autopista norte Bogotá, se elige este tema porque es un problema en el que se ven envueltos diariamente tanto los conductores como los motociclistas. El mal estado de las vías de Bogotá se ha convertido en un dolor de cabeza latente para los conductores convirtiéndose en unos expertos para esquivar huecos y además aprendérselos para evitar caer en estos. Tristemente ya se normalizó ver las calles así, esta problemática se convierte en un arma mortal. Según las cifras de la Agencia Nacional de Seguridad Vial, en el año 2020 más de 350 personas murieron en accidentes de tránsito en Bogotá, las últimas cifras de febrero de 2022 las mayores víctimas mortales son las motocicletas (132 muertos), seguido por los peatones (88) y ciclistas (62).
La falta de señalización de las vías no se cumple y esto puede conllevar a accidentes viales, pues este advierte a los conductores de una serie de acatos que deben cumplir para evitar la accidentalidad. Estos problemas empeorarán cuando llueve y también a medida que pasa el tiempo y la vía se siguen deteriorando. Se necesita de soluciones prontas como mecanismos, modelos y recursos para disminuir el impacto de esta problemática. 1.1. EVIDENCIA DE PROBLEMATICAS EN LA ZONA DE ESTUDIO Ilustración 2. Problemáticas – fotografías Fuente: propia
✔ Analizar la accidentalidad de tránsito en la parte técnica para cuantificar el riesgo por accidentalidad por daño en la vía, para el tramo comprendido entre el puente de calle 153 y calle 170 - autopista norte Bogotá, para proponer herramientas conceptuales que permitan adquirir conocimientos sobre prevención y seguridad vial 3.1.1. OBJETIVOS ESPECÍFICOS ✔ Examinar las cifras y los estudios de accidentalidad vial en Bogotá entre la calle 153 y calle 170. Disgregando sus causas por vectores analíticos específicos como impericia, condiciones exógenas o estado vial y alcoholismo. ✔ Identificar a través de inspección visual la seguridad vial presenta el tramo. ✔ A partir de los resultados diagnosticar el estado de la vial como factor que influye en la seguridad vial.
✔ Buscar alternativas y soluciones las problemáticas para mitigar el impacto de accidentalidad vial por falta de señalización y mantenimiento ✔ Determinar los factores de multicausalidad que influyen en la ocurrencia de siniestros viales en este tramo y a su vez proponer como la atención preventiva sobre la prevención de los mismos puede influir en la disminución de las cifras de accidentalidad vial.
en autopista norte Fuente: Los huecos en Bogotá, un problema que afecta a todo ciudadano | RCN Radio Según un informe de la secretaria de movilidad de Bogotá los accidentes se presentan por falencias en infraestructura, ya que Bogotá cuenta con una red vial incompleta, por lo tanto, la falta de conectividad, las variaciones en la geometría de la infraestructura, ingresos y salidas de intercambiadores de calzada erróneamente localizados o señalizados, el mal estado de algunas vías, entre otras, generan riesgo de siniestros, limitan la capacidad vial y generan aumento en los tiempos de viaje de los usuarios. Varios de estos problemas se resuelven con gestión e ingeniería de tránsito. Es por ello que en la SDM se enfocó en el desarrollo y proyección de diseños de Señalización Vial más completos, preventivos, y seguros, que se reflejan en la vía con implementaciones más robustas y eficientes, con un mayor número de demarcaciones, dispositivos, señales, y mejores configuraciones para el adecuado uso de la vía y la seguridad vial. Con esto se pretende organizar los flujos vehiculares, proteger a los actores viales más vulnerables y prevenir siniestros viales que afecten la integridad de las personas y la movilidad en las vías.
Ilustración 4. Estado de la malla vial Fuente: Los huecos en Bogotá, un problema que afecta a todo ciudadano | RCN Radio Con esta investigación se pretende identificar la importancia que tiene conocer los datos de accidentalidad en el tramo del puente de calle 153 a calle 170 de la autopista norte, sobre todo las relacionadas a los accidentes provocados por el daño de las vías Cifras de del año en curso y
La presente investigación abarca el estudio en el que se quiere buscar soluciones a las problemáticas de accidentalidad para el tramo comprendido entre el puente de calle 153 y calle 170 - autopista norte Bogotá, y tiene limitaciones en cuanto a que son varios los factores que afecta esta problemática y de buscar soluciones se deben tener en cuenta.
6. MARCO REFERENCIAL 6.1 MARCO TEORICO ¿Qué es una carretera? Es el espacio de la infraestructura especializada destinado a la circulación de vehículos, garantizando condiciones óptimas de seguridad y comodidad, elaboradas con materiales de alta durabilidad sobre un corte en el terreno. Son los medios que comunican y conectan diferentes lugares geográficos permitiendo intercambio de culturas, agilizando la economía y el desarrollo social. Una vía a groso modo se encuentra conformada por la rasante, subrasante y capa de rodadura. Su diseño en la actualidad está regido por el Manual de diseño geométrico de carreteras. Clasificación de las carreteras El Manual INVIAS, en el capítulo 1 clasifica las carreteras según dos criterios principales, los cuales
son claves para la definición del diseño de la vía: Funcionalidad y tipo de terreno. Clasificación de las carreteras. Fuente: Manual INVIAS 2008. Así mismo, al considerarse la zona de estudio como una vía que está dentro de una zona urbana definida, delimitada y con normativas particulares, se toma como norma principal la Guía para el diseño de Vías Urbanas del Instituto de desarrollo Urbano que define: Vía Urbana: Son aquellas que atraviesan o demarcan áreas urbanas consolidadas o previstas por el ordenamiento territorial. Son utilizadas total o parcialmente para la movilidad del tráfico urbano. Según funcionalidad urbana : Para Bogotá, el Plan de Ordenamiento Territorial del 2004 y la Guía para el diseño de vías urbanas,
● Malla Vial Arterial Intermedia: “Está constituida por una serie de tramos viales que permean la retícula que conforma las mallas arterial principal y complementaria, sirviendo como alternativa de circulación a éstas. Permite el acceso y la fluidez de la ciudad a escala zonal” (ALCALDIA MAYOR DE BOGOTA D.C., 2004). ● Malla Vial Local “Se encuentra conformada por los tramos viales cuya principal función es la de permitir la accesibilidad a las unidades de vivienda” (Alcaldía Mayor De Bogotá DC, 2012). Así mismo la guía para diseño de vías urbanas para Bogotá del IDU, establece que, para el caso de las arterias regionales, principales y secundarias es necesario tener claridad en los tipos de vías que conforman la estructura vial que se presentan a continuación:
- Autopistas urbanas Vía arterial de alta velocidad con funcionamiento a través de peaje urbano, que permite desplazamientos dentro del área urbana de manera directa entre las zonas residenciales y las centralidades. Cuentan con control total de accesos e intersecciones exclusivamente a desnivel en
zonas seleccionadas (Guía para el Diseño de vías Urbanas para Bogotá, 2015).
- Vías Rápidas Urbanas - (VRU): Estas vías suelen constituir como la primera fase de una futura Autopista Urbana de tal manera que cuentan con múltiples calzadas, con control de accesos y enlaces parcial. - Vías Arteriales Convencionales - (VAC): Son vías arteriales, regionales, primarias y secundarias existentes que cuentan con circulación interrumpida por intersecciones a nivel y control parcial o ausente de accesos. Se encuentran dispuestas a ser proyectadas a Vías Rápidas Urbanas (VRU). 6.2 MARCO CONCEPTUAL ✔ ¿Para qué sirve el Plan Estratégico de Seguridad Vial? La finalidad del Plan Estratégico de Seguridad Vial, es definir los objetivos y las acciones o intervenciones concretas que se deben llevar a cabo para alcanzar los propósitos en materia de prevención de los accidentes de tránsito, facilitando la gestión de la organización al definir las áreas involucradas, los responsables y los mecanismos de evaluación y seguimiento en función del cumplimiento de las actuaciones definidas. ✔ Seguridad vial: Se refiere al conjunto de acciones, mecanismos, estrategias y medidas
