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PAVIMENTOS

Semana 01.s1 – Introducción a la Ingeniería de Pavimentos

Utilidad

El estudiante utilizará estos conceptos previos que serán esenciales

para el diseño de pavimentos.

SÍLABO

 Unidad de aprendizaje 1: INTRODUCCIÓN A LA INGENIERÍA DE PAVIMENTOS Y NORMATIVIDAD PARA SU DISEÑO  Unidad de aprendizaje 2: EL ASFALTO Y SUS APLICACIONES EN LOS PAVIMENTOS  Unidad de aprendizaje 3: DISEÑO DE PAVIMENTOS FLEXIBLES  Unidad de aprendizaje 4: DISEÑO DE PAVIMENTOS RÍGIDOS, CONSERVACIÓN Y MANTENIMIENTO DE PAVIMENTOS.

HISTORIA DE LOS PAVIMENTOS

 Los caminos se originan cuando el hombre deja de ser nómada y requiere conectarse con otros grupos humanos para intercambiar objetos y alimentos. Cuando estos senderos empiezan a ser muy transitados surge la necesidad de mejorar algunas de sus características tales como el ancho, la superficie, y el paso de cursos de agua. Pero es a partir de la aparición de los vehículos de arrastre y rodadura que se da la gran transformación de los caminos de simple senderos a vías con ciertas condiciones de superficie de rodadura y geometría.  El imperio romano desarrollo un sistema vial que le permitió comunicaciones rápidas y segura, estableciendo diferentes categorías de vías, y un sistema eficiente de mantenimiento. Las calzadas eran de 5 a 6 metros, llegando a desarrollar una red de 90,000 kilómetros.

https://www.youtube.com/watch?v=Mijx0slA2Rg

HISTORIA DE LOS PAVIMENTOS

 En 1870 EE.UU construye la primera vía con asfalto.  Los primeros tramos de pavimentos de concreto fueron construidos en Escocia en 1865. y en EE.UU el primer tramo de concreto fue construido en

 Los métodos de diseño evolucionaron con la ejecución de pistas de prueba. Entre 1956 y 1960 AASHTO construyó y ensayó una pista de prueba conformada por secciones tanto de pavimento rígido como flexible.

ANTES DE LA DÉCADA DE 1920, EL ESPESOR DEL PAVIMENTO SE BASA ÚNICAMENTE EN LA EXPERIENCIA

ETAPAS DEL DISEÑO DE PAVIMENTOS

 Estudio de la subrasante.  Definición del tipo de superficie de rodadura y los componentes estructurales.  Selección de los materiales.  Estudio del tráfico.  Diseño de los espesores de cada capa.  Análisis del ciclo de vida (incluido mantenimiento y tipo de ejecución).

FUNCIONES DE LA ESTRUCTURA DE PAVIMENTOS

 Proporcionar a los usuarios circulación segura, cómoda y confortable sin demoras excesivas.  Reducir y distribuir la carga de tráfico para que esta no dañe la subrasante.  Cumplir requerimientos medio ambientales y estéticos.  Limitar el ruido y la contaminación del aire.

COMPONENTES DE UN PAVIMENTO

 Se puede considerar que la estructura de un pavimento esta formada por una superestructura encima de una fundación, esta última debe ser el resultado de un estudio geotécnico adecuado.

FUNCIONES DE UN REVESTIMIENTO

La capa de rodadura o revestimiento asfáltico tiene las siguientes funciones.  Impermeabilizar el pavimento, para que las capas subyacentes puedan mantener su capacidad de soporte.  Proveer una superficie resistente al deslizamiento, incluso en una pista húmeda.  Reducir las tensiones verticales que la carga por eje ejerce sobre la capa base, para poder controlar la acumulación de deformaciones plásticas en dicha capa.

PROYECTO DE UN PAVIMENTO

 En el análisis económico de las alternativas se tiende a concentrar únicamente en el costo inicial (construcción de pavimento nuevo), sin embargo el ideal es adoptar un enfoque de sistema de gerencia de pavimentos (SGP) en nivel de proyecto, que consiste en buscar la minimización del costo total del ciclo de vida del pavimento, que está compuesto por la suma de los costos de construcción (costo inicial), de mantenimiento (recurrente durante el periodo de proyecto) y de restauración (al final del periodo de proyecto).  Con la aplicación del sistema de gerencia de pavimento no se pretende minimizar únicamente el costo de construcción del pavimento, si no el costo total del ciclo de vida.  Los siguientes factores deben ser tomados en cuenta, para que el proyecto sea completo y eficaz:

• Materiales disponibles.
• Experiencia práctica de las empresas constructoras en la ejecución de los servicios previstos.
• Restricciones presupuestarias.
• Tráfico previsto durante el periodo de proyecto.
• Condiciones climáticas regionales (régimen pluviométrico y temperaturas).
• Consideraciones o no de estrategias de pavimentación por etapas, en función de la incertidumbre sobre el tráfico futuro.